Air France: ouvertures de Freetown (FNA) en Sierra Léone et Monrovia (ROB) au Liberia

en continuation des vols vers Conakry voici les plans de vols et horaires :- Du 27 mars au 5 juin 2011 :
4 vols par semaine (2 vers FNA et 2 vers ROB), opérés en A330-200- CDG - CKY- FNA : Mardi - Dimanche
AF 774 CDG2C 10:30 14:40 CKY 16:05 16:40 FNA
AF 775 FNA 19:55 20:35 CKY 22:05 > 06:00 CDG2C- CDG - CKY - ROB : Mercredi - Vendredi
AF 772 CDG2C 10:30 14:40 CKY 16:05 17:10 ROB
AF 771 ROB 19:30 20:35 CKY 22:05 > 06:00 CDG2CDu 6 juin au 28 octobre 2011 :
5 vols par semaine (2 vers FNA et 3 vers ROB), opérés en A330-200
- CDG - CKY- FNA : Mardi - Dimanche
- CDG - CKY - ROB : Lundi - Mercredi - Vendredisource : AF

WOW, finalment un autre option a SN Brussel, BMI et Royal Air maroc...mais ça va couter cher??En tout cas c'est un tres belle nouvelle!

AF a telle les droits pour vendre des CKY-FNA ou un CKY-ROB?

Un débouché pour les A320 de première génération qui sont retirés de ligne...

Du second degré.
AF a des A320 de première génération qui sont retirés du service. Les présidents de ces pays serais très comptant d'avoir un avion présidentiel a moindre frais.
Comme vous avez dit que rien n'est gratuit voici un échange de bon procédé qui pourrai permettre de faire avancer rapidement le dossier.

Bonsoir,Bruxelles est peuplé de personnes de diverses nationalités, dont une bonne partie est originaire d'Afrique. Alors je ne vois pas trop le rapport entre ouvrir une ligne et faire ch*** Star Alliance, ils ont assez des clients chez eux... et ces derniers ne vont pas s'embeter avec une escale à CDG.
D'ailleurs les avions de SN à destination de l'Afrique semblent toujours bien remplis.

Reflexion intéressante, mais basée sur de fausses idées.Le trafic vers FNA et ROB est Américain et Anglais, et dans une bien moindre mesure, belge... AF veut capter les flux américains et européens, pas le flux belge.Pour ce qui est de la deuxième partie de votre remarque, je m'explique:
SN arrive en Afrique "en terrain conquis", en expliquant qu'ils sont les meilleurs et qu'ils vont bouffer AF.
Les resultats sont là... Non seulement AF résiste mais les parts de marché de SN stagnent malgré beaucoup.La part de marché d'AF de l'Europe vers l'Afrique de l'Ouest est en nette augmentation (+2 points à 23%)
La part de marché de SN de l'Europe vers l'Afrique de l'Ouest est en faible augmentation (+0.5 points à 15%)
La part de marché d'AF de l'Europe vers l'Afrique centrale est en nette augmentation (+0.2 points à 22%)
La part de marché de SN de l'Europe vers l'Afrique centrale est en faible augmentation (+0.5 points à 3.5%)Rappelons que SN, c'est un produit pas forcément moins cher qu'AF, sans IFE à l'arrière, avec un produit J très moyen. Peu de fréquences, beaucoup de multi tronçon, etc.Bref, le fait est qu'AF a décidé de réagir et d'aller là où SN est rentable, non pas dans un objectif de gagner de l'argent, mais de faire baisser les prix pour casser la rentabilité de SN.PS: SN a lourdement delesté des vols en février, preuve que ça ne marche pas si fort...

L'ouverture de Conakry et Monrovia par AF, escales historiques de SN, est une réponse du berger Sky Team à la bergère Star A. L'été dernier SN a réouvert 4 escale en Afrique de l'Ouest, Lomé, Cotonou, Ouaga et Accra (pas réouvert mais ouvert) et a fait du tort à AF. Les chifrres montrent d'ailleurs que le taux d'occupation est supérieur à celui prévu et Lomé est très vite passé de 2 vols quotidiens à 4 aujourd'hui.
SN attend la livraison d'Airbus A33O pour poursuivre l'extension africaine sous l'impulsion de LH qui devrait en devenir la maison mère en avril 2011. Enfin c'est exact que les LHR au départ de BRU le matin sont full de connecting pax arrivant de Banjul, Freetown, Conakry et Monrovia...Je pense que le prochain airbus permettra des liaisons non triangulées sur FIH, KIG et ABJ...une augmentation de vols sur KIG...et peut-être la réouverture de Dar es salam et Bamako. Enfin, je ne sais si la rénovation de la piste de Lubumbashi permettrait une liaison directe vers l'Europe.

Hum, beaucoup de faux dans cette affirmation.Conakry est une escale historique d'AF. On parle ici de Freetown et de Monrovia.
Si les chiffres montrent que le taux d'occupation est supérieur à celui prévu, j'aimerais bien savoir où vous l'avez lu...Pour LFW (Lomé), le passage en 4/7 au lieu de 2/7 est un simple effet d'annonce car 2 fréquences sur ABJ sont supprimés!. Il s'agit donc juste d'un transfert de capacité.Dire que les vols BRU-LHR sont plein de "connecting pax" n'a rien d'étonnant. Parce qu'un A319 et un RJ100 le matin, ça fait quand même très light...SN a lourdement delesté son programme de vol en février, ce qui semble indiquer que tout n'est pas si rentable que ça...

"Hum, beaucoup de faux dans cette affirmation."Euh...ah bon ? Je ne vois pas en quoi je dis qq chose de faux en affirmant que Conakry ou Monrovia sont des escales historiques de SN même si elles le sont également chez AF...
Jouons alors à remonter le temps : SN a une présence en Afrique bien avant AF. Cela tient à la date de création de ces cies respectives. Bon c'est mesquin, ok !Il n'y avait que 4 vols vers ABJ avant l'été et ils sont passés à 6 pour en revenir à la situation initiale aujourd'hui. On a effectivement redéployer 2 liaisons sur Lomé...sans doute parce qu'il n'y avait rien à y faire ! Pour le plaisir de ne plus voir ces avions à BRU ? J'imagine que la situation en CI ne vous a pas échappé et l'escale de Lomé a estimé très vite que la demande était telle qu'une 3ème liaison voire une 4ème étaient nécessaires. Dont acte donc.BRU LHR le matin...light oui dès lors qu'on compare AF et SN. C'est comparer des pantoufles et des poires, non ? L'une a évité un désatre avant une recapitalisation, l'autre s'est écrasée. La seconde récupère disons petit à petit, fort lentement à mon avis, mais récupère. Le fait que les avions soient pleins est déjà un signe que le transfert se fait comme souhaité et prévu.
Attendons la prise de contrôle totale de LH et on comparera des choses comparables entre deux groupes.
Bonne journée

Non monsieur nordikcam, vous avez oubliez ET!!! incroyable!On ne peut parler de Star Alliance et SN en Afrique, si on oublie ET, MS ou encore SA!
Signalons, vu que personne ne le fait (!) ET ("Ethiopian airlines"), MS ("Egyptair") et SA ("South African airways") sont en discussion pour la création d'une filiale commune en Afrique de l'ouest.Mais au dela de LH qui se mobilise. Ainsi que le plus grande compagnie mondiale United, qui est elle aussi interessée par l'Afrique. D'ailleurs les 2 géants cités, se sont dits prêt à mettre la main au porte-monnaie.

Vous parlez de l'ouverture de CKY, ligne ouverte depuis bien longtemps par AF, et avant par UTA...Oui effectivement, c'est assez étrange.Tout ceci est bien faux... Il s'agit juste d'un ré agencement des avions qui allaient à COO (avant ABJ-COO) maintenant COO-LFW. Si ça marche si bien, pourquoi ne pas mettre LFW en direct?Si on parle d'une recapitalisation d'il y a plus de dix ans tout ceci me parait très déplacé. AF a fait beaucoup de chemin depuis...Oui bien sûr, on pourra comparer Lufthansa Europe avec Air France - KLM. Comparer une boite ayant une stratégie de fusion à tout va et une boite qui fait des partenariats, ça reste assez différent...Je repose ma question: Où avez vous les chiffres de remplissage de SN?

Je suis désolé de vous dire que le ton prétentieux avec lequel vous me parler ne m'incline guère à trouver l'envie de vous répondre...Depuis La Havane où je réside, vous me replongez dans cette manière que j'ai haïe pendant toute mon enfance parisienne...Donc bonsoir !Mais pour ne pas avoir l'air de me réfugier dans mes AR Caraïbes/Belgique et ainsi donner l'impresion de ne pas répondre à votre questionnement, je vous recommande de faire quelques petites recherches sur internet ou ailleurs (Le Soir ou l'Echo par exemple), cherchez aux alentours du 12 octobre et vous devriez y trouver des titres du style " stratégie africaine payante pour SN " et vous y lirez ces chiffres que vous souhaitez.Je vous prie de m'excuser profondément d'avoir pu vous laisser supposer, ne fut-ce qu'une seconde, que j'osais, par certains propos, attenter à l'image d'AF en osant dire que SN avait une présence historique au Libéria ou en Guinée Conakry, ou avoir osé affirmer que SN était née avant AF.Je vous souhaite des réponses amènes en 2011, que vous les fassiez ou les receviez. Bien à vous.

Rebonsoir!Pas besoin de partir aussi loin, à 250km au nord de Paris, vous avez une région où la boulangère à 6h au matin est souriante et agréable!Heureusement qu'il existe encore des compagnies de taille humaine.
Les passagers affaires préfèrent les grosses compagnies pour un réseau puissant et un service bon.Mais les plus petites compagnies proposent d'exellentes alternatives! ce sont des compagnies souvent méconnues! dommage! je peux vous en sortir une liste complète!Bonnes fêtes!