Lorsque l'on annonce ce type de changement, c'est généralement l'aboutissement d'un processus qui dure depuis plus d'un an.
Certainement bien plus en l'occurrence.
Le dépôt de l'accent date du 15 mai 2008. Or il ne s'agissait il y a déjà 9 mois que du dépôt d'un choix graphique initié par 1/ une volonté stratégique, puis 2/ un brief à l'agence, 3/ des propositions de cette agence, 4/ certainement de multiples aller/retour si ce n'est de nouvelles propositions from scratch car les premières ne convenaient pas, 5/ un processus de validation interne des propals en short list, 6/ une finalisation de la charte graphique, 7/ une validation finale pour lancement du processus de déploiement, pour ENFIN en arriver en mai 2008 au dépôt à l'INPI.
Comme AF n'avait pas changé de logo depuis 1975, l'origine de ce processus d'évolution doit dater d'au moins 2 à 3 ans, le temps de le murir suffisamment et de le faire aboutir proprement. Donc bien de avant la crise.
Le tout vient de la livrée de Cityjet hein
Certainement pas. Et ça explique aussi sûrement pourquoi AF n'a pas reculé.
Le tout vient d'une volonté d'évolution d'AF qui pour des raisons de timing a dû s'appliquer à CityJet, tout comme à Regional avant AF.
A ce sujet le site de Regional est très clair...
L’expression graphique des compagnies s’inscrit désormais dans un système commun et une typographie a été spécialement créée pour ces filiales d’Air France : elle est ponctuée de l’accent rouge, qui vient rappeler un élément du logo de la compagnie nationale.
Dès lors, le processus était engagé, 2 filiales avaient déjà initié le changement et ils n'ont pas dû vouloir stopper cette évolution, modernisation et mise en cohérence de tous les logos du groupe AF au milieu du gué.
Mais ca va couté quand méme un peut de tunes
Ca coutera forcement un peu d'argent.
Tout le monde se focalise sur les avions mais au delà du fait que sur ce plan ça ne coutera quasiment rien (car ça attendra que les avions doivent de toute façon être repeint), dans l'absolu ça m'étonnerait que ce soit le coût le plus important. Tout changement de charte graphique a forcement un impact sur la MAJ des sites web, des documents à en-tête, des googies, des stickers sur les voitures, dans les aéroports, sur les enseignes partout dans le monde, sur les pins des uniformes, sur les emballages en tout genre, les modèles de documents en tout genre (factures, BL, billets, modèle de fax, de lettre, documentation interne, outils de formation,...), etc., etc.
Alors évidement, dans un certain nombre de cas il n'y aura pas de surcoût en terme de reproduction car on attendra que les anciens exemplaires soient épuisés mais ça ne sera pas toujours possible (comme pour les enseignes) et dans tous les cas il faudra faire travailler l'agence, des graphistes et des informaticiens en tout genre pour mettre à jour tous les masters.
Néanmoins il ne faut pas oublier que ça faisait 34 ans que rien n'avait bougé et une évolution aussi light ne coutera pas grand chose rapportée à sa durée d'amortissement (si tant est que celle-ci dure aussi longtemps).
Sur le fond perso, après avoir réalisé que le code barre était lui aussi stylisé façon accent, je trouve ça quand même un peu plus moderne.
Voilà une synthèse des nouveautés...
www.fly-the-planet.com/...c.php?f=49&t=828
..ainsi que l'historique depuis la news d'Aerocontact.com...
www.fly-the-planet.com/...c.php?f=41&t=821 
y mettra son grain de sel 
