Air France, SNCF: les avantages des salariés dans le collimateur

il ne s'agit pas de faire régresser leur métier au niveau de celui fixé par Ryanair mais mieux réguler le trop plein d'avantages qui plombent les comptes de la compagnied'un côté, de l'exploitation, de l'autre côté des avantages en excèsil faut un juste milieuil n'a jamais été question d'exploiter les PNC d'AF, je ne vois pas pourquoi on les compare à ceux des low costs....opposer les extrêmes n'est pas très pertinent, si tu veux comparer les PNC, faut comparer les grandes compagnies européennes entre ellesy a qu'à regarder les sites de syndicats de PNC pour se rendre compte qu'en leur tendant la main, ils te bouffent le reste du brasleurs demandes sont totalement hallucinantes, c'est limite s'ils ne demandent pas à être traités comme des petits princes...

Les causes de la situation catastrophique dans laquelle se trouve AF sont diverses et il serait faux de désigner UN "coupable" unique.Il est certain que les orientations prises par AF ces dernière années, notamment pendant le mandant du calamiteux PHG, ont été mauvaises voire désastreuses.Mais il ne faut pas oublier non plus l'influence néfaste des syndicats AF, leurs incessants "combats" pour une diminutions des prestations à bord au nom de la pénibilité du travail des PNC.Pour ne prendre qu'un exemple, le service du fromage en même temps que le plat principal, au lieu d'après le plat principal (à la française) arraché de haute lutte par les syndicats.Qui est coupable : les syndicats (pour avoir demandé) ou la direction (pour avoir accepté)? Les deux sans doutes, car AF est une société où le passager n'est pas au centre de la réflexion. Il plutôt vu comme un mal nécessaire.Les syndicats ne sont pas seuls en cause. Le fromage (oops, excusez : la sélection du maître fromager) étant maintenant de nouveau servi après le plat principal, avez-vous comme moi entendu certains PNC protester à haute voix pendant le dit service, en disant sans pudeur aucune à qui voulait l'entendre, combien cette nouvelle procédure était "compliquée".Ceci étant, tous les PNC AF ne sont pas à mettre dans le même panier. Ainsi sur le même vol, il y avait la dame PNC fâchée par le service du fromage mais aussi une autre qui respirait le dynamisme et la joie de vivre et qui à elle seule, donnait envie de revoler sur AF.Les causes (et donc les remèdes) du problème AF sont multiples.Et les solutions passent pas une remise en cause de l'ensemble du mode de fonctionnement de cette entreprise narcissique pour l'instant incapable de comprendre le monde qui l’entoure.

Pour continuer sur les erreurs de PHG, avez-vous entendu les syndicats protester à l’annonce du plan NEO (New European Offer) qui a consisté entre autre en un véritable massacre des prestations en classe affaire et premium?Avez-vous vu la boite blanche avec un nœud rouge imprimé servie en lieu et place d'un plateau, à des passagers ayant payé près de € 1000 leur billet AR pour Düsseldorf ou Berlin?Avez-vous entendu les protestations des syndicats après la disparition du plat chaud sur les vols de plus de 2 heures 30?Avez-vous entendu un PNC fraichement arrivé chez AF, dynamique et volontaire, aimant son métier, se plaindre des pressions des délégués syndicaux en vol qui lui interdisaient en refaire un passage avec le panier de croissants (car il en restait et ils allaient être jetés) pour la raison que ça n'était pas dans le protocole de service et que s'il faisait cela, ça deviendrait la norme?Un des problèmes d'AF c'est que ce jeune homme (ou la PNC dont je parle dans le post précédent) ne sera pas récompensé pour ses efforts, mais cassé par la structure hyper-conservatrice de cette entreprise, où les querelles de chapelles et les combats d'arrière-garde prennent le pas sur la prise en compte des intérêts de l'entreprise.

j'avais ouïe dire qu'implémenter le pain chaud avait créé un psychodrame auprès des PNC qui étaient ravis de servir jusque là du pain décongelépénibilité du travail quand tu nous tiens...

j'étais à la direction d'une grande compagnie ferroviaire la semaine dernièrela personne m'expliquait ce qui bloquait pour mettre en place un meilleur service pour les clients c'était les syndicatsmoi qui pensait que les employés faisaient plusieurs trajets en train par jour (vu qu'un aller fait entre 2h30 et 3h30 selon le trajet desservi), les bras m'en sont tombés quand elle m'a expliqué comment était découpé un shift de 8h
l'employé fait un trajet puis est en repos payé alors que la partie "repos" est intégrée au shift de 8hà peu près 1/3 du shift donc payé à rien faire, payé à 100% en France après négociation syndicale et 50% dans d'autres payset l'entreprise se dit bloquée car les syndicats accusent cette dernière de vouloir "robotiser" les employés en mettant en place de nouveaux services pour le client, qui seraient non seulement profitables à la satisfaction et au CA, CA auquel les employés sont intéressésl'entreprise pourrait donc être bien plus rentable et les employés toucheraient des primes encore plus importantes mais les syndicats bloquent....

La direction de la compagnie a reçu les représentants des salariés. Ceux-ci se plaignent de ne pas réussir à obtenir de billets à gratuité partielle -GP dans le jargon maison - aux dates et sur les destinations souhaitées. Une démarche que la direction juge kamikaze. «Notre politique est très généreuse à l'égard des salariés par rapport à ce qui existe dans d'autres compagnies européennes.
Faire une pétition pour réclamer plus d'avantages, c'est risquer de provoquer l'indignation des citoyens et scier la branche sur laquelle on est assis!», s'exclame-t-on au siège d'Air France.Les fameux droits-z-acquis...
L'attitude des syndicats est à la fois attendrissante et hallucinante.
Ils en sont toujours à "Air France, compagnie nationale" invulnérable et immortelle... le réveil risque d'être rude.

Les billets prétendument gratuits (qui ne sont pas gratuits puisque les employés doivent payer les taxes aériennes souvent plus chères que le billet lui-même) ne sont accessibles que sur des sièges vides... donc qui ne rapporteraient rien à la compagnie sauf si l'employé voulait réellement voyager avec Air France. Donc de débat n'a pas tellement de sens si cela concerne la gestion économique de la compagnie.Quant aux pertes d'Air France, elles sont imputables en grande partie aux vautours de l'industrie low cost qui ne reculent devant rien pour gagner des parts de marché en sous payant leurs employés et en utilisant des subventions déguisées qui sont désormais dans le collimateur de Bruxelles.
La situation d'Air France est comparable à celle des autres compagnies traditionnelles qui accusent elles aussi de lourdes pertes et même les dernières fusions comme celles de LAN et de TAM ne donnent pas les résultats escomptés vu que la compagnie brésilienne va licencier une bonne partie de son effectif pour diminuer les pertes.
Si IAG s'en sort pour l'instant, c'est au détriment d'Iberia qui a laissé près de la moitié de son effectif afin de préserver British Airways qui avait déjà fait une forte cure d'amaigrissement et dont les résultats financiers sont encore mitigés.
A part Turkish Airlines qui gagne de plus en plus d'espace grâce à son excellente situation géographique et les compagnies des pays du Golfe qui jouissent d'avantages particuliers... la plupart des compagnies aériennes sont dans la même situation qu'Air France.

Demandez aux espagnols ce qu'ils en pensent de la fusion avec BA... surtout quand on voit que la compagnie britannique reprend à son compte des vols qui étaient effectués auparavant sur l'Atlantique nord par Iberia.
Mais je vous l'accorde... la gestion d'Iberia était catastrophique. Exemple : l'ancien gestionnaire a fait le choix d'Airbus A330-300 qui ne peuvent pas franchir plus de 10 000 km quand Iberia réalise des vols plus longs comme ceux de Buenos Aires et Santiago du Chili, obligeant la compagnie à continuer d'exploiter des Airbus A340 trop peu économiques.Quant au déficit de Lufthansa il existe bien : aero-economia.over-blog.com/...venir-117532960....
D'ailleurs dans le même groupe, Swiss aussi n'est pas à l'heure : www.tourmag.com/...tre-2013_a58952.htmlKLM... c'est le groupe Air France-KLM non ? Donc les pertes sont partagées entre les deux compagnies.Et pour LaTam... c'est pas la panacée : www.air-journal.fr/...rimestre-581781.htmlEt pour en finir avec les fusions... celle de United Continental n'est pas forcément plus heureuse : quebec.huffingtonpost.ca/...ans-l_n_3153849.html