Air France va utiliser la version COI du 77W sur davantage de destinations

Normalement la cabine Alizé sera équipé du siège Premium Voyageur courant 2012. Mais pas de modification prévue du siège Affaires (NEV2).

Les classes avant - Première et Affaires - connaissent, semble-t'il, des taux d'occupation de plus en plus préoccupants chez AF.ils ont qu'à baisser leurs tarifs c'est racketteurs lol!!!!! ils rempliraient peut être mieux ces classes....pauvre air france...... de pire en pire....pour moins cher on voyage bien mieux sur bon nombre de cies aériennes toutes classes confondues.... certaines configurations de leurs appareils pour air france (ex sur les caraibes) c'est la bétaillère...c mon avis.....tout simplement....

À partir de l'été 2012, BKK et MRU (Bangkok, Maurice) seront desservies en 77W configuré "COI" (14C, 458M) traduisant une offre Affaires en chute libre sur ces destinations (période été de basse saison, certes). Ce en plus des destinations traditionnellement desservies telles FDF, PTP, SDQ, PUJ, HAV, RUN, CAY, TNR ainsi que YUL.

Les classes avant - Première et Affaires - connaissent, semble-t'il, des taux d'occupation de plus en plus préoccupants chez AF. La clientèle Haute Contribution se fait rare en raison de la crise et la concurrence BA/LH. Ainsi, La Première ne sera plus offerte sur MEX l'hiver prochain.À partir de l'été 2012, BKK et MRU (Bangkok, Maurice) seront desservies en 77W configuré "COI" (14C, 458M) traduisant une offre Affaires en chute libre sur ces destinations (période été de basse saison, certes). Ce en plus des destinations traditionnellement desservies telles FDF, PTP, SDQ, PUJ, HAV, RUN, CAY, TNR ainsi que YUL.De plus, c'est un peu dommage qu'ainsi, ne peuvent être proposées dans cette configuration la cabine Premium Voyageur et la dernière version NEV4 de la cabine Affaires.9 77W sont configurés en version COI et je crois qu'il est question que 4 autres 77W le soient dans un futur proche (77W déjà présents dans la flotte ou nouvelles acquisitions ? I don't know..). Normalement la cabine Alizé sera équipé du siège Premium Voyageur courant 2012. Mais pas de modification prévue du siège Affaires (NEV2).D'autres destinations devraient être concernées vraisemblablement en 2012/2013. Cela confirme que la stratégie se concentre sur la clientèle peu contributive (low-yield).Personnellement, je pense que tant qu'AF proposera 2 produits Première et Affaires largement distancés par la concurrence (BA, LX, LH et son "full-flat bed" en J pour 2012, etc.), la rentabilité ne sera pas au RDV. Un projet pour une refonte complète de l'offre P/J (pour une commercialisation courant 2013) était jusque là dans les cartons....la situation financière d'AF en aurait-elle décidé autrement ? Sa stratégie est peut-être de laisser "mourir" la First, proposer un produit Business "moyen de gamme" seulement complémentaire d'une configuration haute densité en Y...Cependant, l'argument marketing de "luxe à la Française" perd de sa superbe...Vos avis ?

Personnellement, je pense que tant qu'AF proposera 2 produits Première et Affaires largement distancés par la concurrence (BA, LX, LH et son "full-flat bed" en J pour 2012, etc.), la rentabilité ne sera pas au RDV. Un projet pour une refonte complète de l'offre P/J (pour une commercialisation courant 2013) était jusque là dans les cartons....la situation financière d'AF en aurait-elle décidé autrement ? Sa stratégie est peut-être de laisser "mourir" la First, proposer un produit Business "moyen de gamme" seulement complémentaire d'une configuration haute densité en Y...Cependant, l'argument marketing de "luxe à la Française" perd de sa superbe...Vos avis ?

(...) Ce qui est désolant, c'est Air France qui s'obstine à croire que ses produits Première et Affaires peuvent encore faire face à la concurrence actuelle. (...)

Voir la dernière pub AF, magnifique. Quelle classe. Quel raffinement. Quel décalage par rapport à l'offre produit! Les gens dans les bureaux d'AF ont-ils la moindre idée de ce qui se passe dans le monde qui les entoure?

Je dois dire que je suis assez sidéré de la stratégie actuelle d'AF qui se résumé en une phrase : "L'alignement pas le bas"Le problème d'AF, c'est clairement son PDG, PH Gourgeon qui n'a visiblement rien compris aux attentes des passagers affaires. On regrette vraiment aujourd'hui l'époque de JC Spinetta qui avait, malgré des erreurs, su redynamiser l'ancien monopole public après Christian Blanc.S'obstiner à vouloir copier le modèle low cost pour une major européenne est une grave erreur stratégique. Nous avons fréquemment abordé cette question dans ce forum mais les décisions actuelles des énarques d'AF ne font que confirmer leur bêtise et leur méconnaissance du marché complexe des voyages d'affaires.Pour les clients business, le choix va sans hésiter aujourd'hui vers Star Alliance ou One World, ou bien les compagnies du Golfe qui propose à la fois un produit plus avancé et meilleur marché. Pour les clients loisirs, l'argument de payer plus cher sur AF pour bénéficier d'un meilleur service que sur une compagnie plus bas de gamme n'a plus lieu d'être car il n'est plus possibile de discerner la différence entre le faible service "Voyageur" AF et celui d'un low cost moyen ou long courrier. Je ne parle même pas de l'abandon progressif du programme de fidélisation Flying Blue qui perd chaque année un peu plus d'intérêt (la dernière aberration de l'abandon des Miles Statuts avec Amex est la goutte d'eau qui a fait déborder le base chez de nombreux clients fidèles d'AF).La solution pour sortir de ce cercle vicieux est de sortir par le haut. C'est ce que font LH, LX (qui revient de loin) et dans une certaine mesure BA. Les 2 axes de reconquête seraient :1) Classes avant : Pas nécessaire de garder la Première, mais rehisser la classe Affaires à son niveau (avec une config 1 + 2 + 1 par exemple) avec de réels flats beds et un service gastronomique digne de la France (champagnes & vins haust de gamme, préparation de certains plats à bord...). En clair, retrouver l'esprit du "Parisien" Le Bourget - NY en Constellation dans les années 50.
2) Classe Eco : Stopper le mouvement de densification des cabines en revenant au 3+3+3 en 777 ou en A380 et en espaçant le pitch devenu ridiculement bas, quitte à étendre le concept de Premium à l'ensemble de la classe Eco. Egalement un rehaussement du service de restauration avec l'arrêt par exemple des bouteilles en plastique pour le vin (quelle honte pour notre pays vinicole !)=> Les clients sont prêts à payer un peu plus cher s'ils savent que le service est au rendez-vous, ce qui n'est pas le cas aujourd'hui.

partir de l'été 2012, BKK et MRU (Bangkok, Maurice) seront desservies en 77W configuré "COI" (14C, 458M) traduisant une offre Affaires en chute libre sur ces destinations (période été de basse saison, certes).

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19SEP-JH.JQ* BKK SGN PHN : PROGRAMME ETE 2012 (A/C 25MAR12** FVS*
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AIR FRANCE HAS MODIFIED ITS 2012 SUMMER PROGRAM (FROM 25TH MARCH
UNTIL 27TH OCTOBER, 2012) BETWEEN PARIS (CDG, FR) AND :- BANGKOK (BKK, TH)
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NEW PROGRAMS (IN LOCAL TIME)
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BKK
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3 WEEKLY ROTATIONS :
- FROM 25MAR12 TO 05MAY12 IN B774N (40 J / 396 Y)
- FROM 07MAY12 TO 27OCT12 IN 77WE (14 J / 458 Y)
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AF166 CDG-BKK D136 01:45 PM - 05:45 AM THE DAY AFTER
AF165 BKK-CDG D247 10:30 AM - 05:15 PM

1) Classes avant : Pas nécessaire de garder la Première, mais rehisser la classe Affaires à son niveau (avec une config 1 + 2 + 1 par exemple) avec de réels flats beds et un service gastronomique digne de la France (champagnes & vins haust de gamme, préparation de certains plats à bord...). En clair, retrouver l'esprit du "Parisien" Le Bourget - NY en Constellation dans les années 50.
2) Classe Eco : Stopper le mouvement de densification des cabines en revenant au 3+3+3 en 777 ou en A380 et en espaçant le pitch devenu ridiculement bas, quitte à étendre le concept de Premium à l'ensemble de la classe Eco. Egalement un rehaussement du service de restauration avec l'arrêt par exemple des bouteilles en plastique pour le vin (quelle honte pour notre pays vinicole !)=> Les clients sont prêts à payer un peu plus cher s'ils savent que le service est au rendez-vous, ce qui n'est pas le cas aujourd'hui.

Juste pour citer la Direction Mkt d'AF (2010) :
"L'intérêt de densifier les avions est évident : ' il permet de réduire les coûts unitaires, explique Philippe Calavia. Ce qui est coûteux dans les cabines avant [Première et Affaires, ndlr], c'est l'espace et le personnel. La déproductivité est terrible '. 
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Par conséquent, tant qu'on parle des classes avant en les qualifiant de coûteuses et génératrices de "déproductivité" et non plus de rentabilité, le message parait clair : ce n'est pas sur les segments Première et Affaires qu'AF souhaite investir du temps et de l'argent...

Je pense que M. Philippe Calavia devrait faire un stage chez SIA ou Etihad ou même Korean par exemple pour comprendre comment une compagnie peut privilégier l'espace et le service sans mettre en péril sa santé financière et ses résultats commerciaux.Ce type de personne est un danger pour Air France car il n'a aucune vision à long terme, et à l'image de beacoup de nos institutions nationales, ne gère les affaires qu'en mode réactif et dans l'affolement.Il faut effectivement arrêter de se focaliser sur coûts et arrêter de pleurnicher sur les charges sociales françaises qui ont souvent bon dos pour masquer l'incompétence et le manque d'imagination des marketeux d'AF (malgré le travail remarquable de leur service communication qui déploie beaucoup d'efforts pour nous faire croire que la Compagnie est encore "à la pointe du service et du raffinement à la française !")