Air Madagascar: le premier A340

Bonjour,L'A340-313X (F-GLZL) loué à Air France par Air Madagascar est arrivé à Antananarivo hier (12/04).
Le journal TV qui en parle :Ci-dessous, 3 images extraites de ce journal TV (vue générale de l'avion, cabine éco et vue de l'arrière de l'avion), ainsi que 2 images de la cabine éco de meilleure qualité, mais pour F-GLZJ et F-GLZN (A340 d'Air France, afin de mieux voir les sièges, car ils sont pareils aux sièges de F-GLZL).De l'avis général sur les forums, la configuration en 2-4-2 est très appréciée, de même que le silence à bord.

AF a su y faire avec Air Mad
lui refourguer 2 A 340 de 12 et 15 ans d'ages
et qui sont gourmand en kéro
comprend pas Air Mad?
Toutes les autres compagnies cherches des appareils économes en carburant
bon.....buisness buisness

Oui, en même temps, ils disent qu'ils sont contents:
Air Madagascar justifie le choix des A340
Publié le 9 avril 2012 à 15h00 par Isabelle Blanco dans Actualité - 10 commentaires
Le président de la compagnie aérienne malgache, qui doit recevoir deux Airbus A340 loués à Air France en avril et juin, a expliqué le choix de ses appareils pour renouveler sa flotte.
A partir du 12 avril, Air Madagascar volera pour la première fois de son histoire en Airbus. La compagnie malgache va en effet louer en crédit-bail deux A340 à Air France. Un choix qui pose des questions sur l’île notamment à cause de l’âge des appareils. Mais selon Hugues Ratsiferana, ce sont les avions qui correspondent le mieux à sa compagnie.
D’après le président de la compagnie, il ne faut pas s’attarder sur l’âge de ces A340 (14 ans pour le premier, 12 pour le second), mais sur les avantages qu’ils offriront à Air Madagascar. Hugues Ratsiferana a rappelé qu’ils auront une capacité de 275 sièges (30 en Affaires, 25 en intermédiaire et 225 en Eco) et qu’ils sont déjà tout équipés. Il affirme par ailleurs qu’ils sont plus économiques, car ils ne consomment que 250 kg de carburant par passager, pour le vol Paris-Antananarivo, contre 290kg pour le Boeing 777 et 260kg pour le Boeing 767.
Rappelons que la compagnie malgache est inscrite sur l’annexe B de la liste noire européenne des compagnies interdites de survol en Europe, en raison de deux Boeing 767, jugées peu sûres par les instances européennes suite à une inspection ayant fait état d’anomalies en janvier 2011. Depuis ce temps, Air Madagascar recourait à l’affrètement d’avions auprès d’autres compagnies. Ainsi, Air Madagascar exploite actuellement un B777-200ER d’EuroAtlantic pour ses dessertes de Roissy CDG depuis Ivato à Madagascar.Source: www.air-journal.fr/...sport+a%C3%A9rien%29Ceci dit, je suis extrêmement surpris par les chiffres de consommation indiqués ci-dessus. J'aurais clairement pensé que le 767, plus vieux, est le plus gourmand de tous, suivi de près par les quatre moteurs du 340, avec le 777 loin devant en termes d'efficacité. Je me demande dans quelle mesure ces chiffres ne sont pas manipulés. Un pilote/mécano/avitailleur/expert pour répondre à cette interrogation?

Ce choix est peut-être dicté par le montant du loyer à payer (relativement bas?). Et dans 6 ans, Air Madagascar sera peut-être en meilleure position financière pour pouvoir acheter 2 avions moins gourmands (en neuf :B787 ou A350, ou en occasion : B777 ou A330).
Si on met de côté la consommation de carburant, cet avion a des avantages pour les passagers : la configuration 2-4-2 (intéressante quand on voyage en couple), le nombre de moteurs (la perte d'un moteur en cours de décollage ou en croisière est moins pénalisante que dans le cas d'un bimoteur).
Le gros problème, au niveau des passagers en transit à Tana, reste la durée de l'escale (qui peut atteindre 12 heures).
Et reste à voir aussi la politique tarifaire, qui sera certainement fonction du remplissage.