Airbus A380: livraison le 15 octobre 2007

Si ils estiment qu'il y'a un marché, alors pourquoi pas! Apres, il faut voir si elle pourra etre rentabilisé dans la mesure, ou plus les prix montent, moins la demande est elevé! Certes, je sais bien que la qualité sera au rendez vous, mais bon, gare a l'exces tout de meme!On sait de toute facon que l'A380 d'AF ne rivalisera pas avec SQ, QF et EK! Et ce n'est pas leur but! De meme, si BA commande l'A380, AF ne rivalisera en 1ere Et Business avec celle-ci! Sa concurrente sera plus LH!

Pas faux! Disons que BA n'a pas réellement fait évolué son produit au cours des dernieres années.. Enfin, il n'y a pas eu vraiment d'innovation et commence a se faire "rattrapé" et "concurrencé" par AF et LH, qui eux, ont quand meme fait des progrès et des efforts quoi qu'en dise certaine personne!
Aujourd'hui, les compagnies asiatiques ont pris une serieuse avance sur celle-ci et elle joue un peu hors jeu maintenant! Malheureusement, le management de BA est trop focalisé sur le court terme et ne pense qu'a sa marge de 10%... CEla ne va donc pas changé et je pense qu'il ferait mieux de se méfié.
D'un avis personnel, je pense que BA joue encore au dessus d'AF et LH mais jusqu'a quand, mystere..

Bonjour!
BA cherche a remplacer ces 744 et le 388 serait un remplacement possible pour les 744. De plus en Grande Bretagne, il y a VS (Virgin-Atlantic) qui a commande 6 airbus a 380-800 et des qu'ils vont prendre la livraison des 388, cela pourrait menacer d'avantage BA.
Felix allias b1kuby53.

Bonjour!
Les plans de cabine de l'Airbus a 380 seront devoile le jour de la livraison de l'appareil a Singapore Airlines.
b1kuby53 allias Felix.

Oui, British Airways à depuis longtemps déclaré qu'elle remplacerait ses 57 747-400, avec soit l'A380-800, soit le 747-8. Aujourd'hui, il est clair que British Airways est tres interessé par l'A380. D'ailleurs, normalement, selon les dates initiales, le choix devrait intervenir d'ici octobre avec une signature en commande ferme d'ici la fin de l'année, voir le début de l'année prochaine.
Personnellement, ce qui semble se profilé et qui resterait le choix le plus logique serait de coupé la poire en deux! British Airways souhaite aujourd'hui remplacé 30 744, je pense qu'en commande ferme, on pourrait voir 10 A380, avec 20 options, et 15 747-8 avec 20 options, ce n'est qu'une opinion personnel... La 3eme piste sur LHR ne permettra pas bcp plus de fragmenté le trafic aerien avec des modules plus petit. La 3eme piste permettra surtout de donné un surplus d'air frais et de donné des occasions a LHR se developpé dans le futur!
Bref, d'ici la fin de l'année, on devrait voir des commandes interessantes, puisque normalement EK doit annoncé son futur choix sur les 100 350/787..Pour VS, il faut savoir qu'elle a repoussé ses dates de livraisons à 2013, dans le court terme, BA n'est en rien "menacé" donc.

Les premiers créneaux de production s'établissent à 2011! Il y'en a environ 4 disponible si je ne me trompe pas pour 2011! Et pour 2012, il y'en a environ 8 pour le moment! Normalement, si ceux ci n'ont pas bougés, il me semble que pour les JO, elles pouvaient obtenir environ 6-8 A380, ce qui n'est absolument pas négligeable!

J'ai essayé de completé le planning de l'A380 pour savoir les dates, c'est pas vraiment facile!
Production A380:
2007: 1
2008: 13
2009: 25
2010: 45
2011: 45Soit 143 appareils produits a ce moment la, c'est a dire pour début 2012, et au total 173 commandes fermes.
Les compagnies qui doivent prendre leurs A380 pour 2013 (a partir) sont:
Virgin: 6
IFLC: 10
Etihad: 4Soit au total 20 appareils a partir de 2013Ce qui veut dire qu'en 2012, 10 appareils pourraient etre livrés, le reste est vide? Y'a un bleme quelque part la, non?
Cela voudrait dire qu'Airbus pourrait livrés 35 appareils en 2012? Mouais!
Je pense que les montants de productions pour 2009 doit etre de 20, au lieu de 25...
De meme, 2011 doit surement avoir des créneaux de libre! Mystere et boule de gomme donc! Trop compliqué pour moi!

Ca donne pas le planning jusqu'en 2013, mais à court terme c'est toujours interressant...
www.airfleets.net/listing/?file=listing

D'ailleurs, en parlant de SQ, suis tombé sur le nouveau T3 qui doit ouvrir à la fin de l'année à SIN:
www.changiairport.com/t3/Vraiment pas mal!

Bonjour à tous,je vais vous donner quelques renseignemenst glanés ici et là à A.D.P.Premier A 380 commercial à atterrir à l'aéroport Roissy Charles de gaulle serait un Emirates.Le premier A 380 de la compagnie Air France devrait faire une liaison sur Bombay ou Delhi en 2009.Naturellement je mets tout au conditionnel.Je vais aussi vous dire pourquoi Singapore Airlines n'a pas voulu de CDG en premier. Parce que à son dernier passage son PDG a attendu ses bagages 45 minutes et il attends que tout soit au point pour lancer son Airbus sur CDG

Salut,
Si le premier vol commercial est un 388 EK, l'ami Jean-Cyril va piquer une des coleres dont lui seul a le secret!Pour ton info, depuis 1995 la capitale economique de l'Inde s'appelle Mumbai et plus Bombay. Dhely... Tu veux dire Delhi?Et pour l'anecdote sur les bagages du president Chew Choon Seng qui lui ont faire dire 'si j'attends mes bagages 45min, combien attendront nos PPS?' c'est une des blagues preferees de mes collegues singapouriens! On s'amuse comme on peut dans la 'City of Dont's'

Ouhla, c'est bien la premiere fois que j'entend cela! Demontons cette rumeur alors qui n'a pas raison d'etre:DEL: ligne non premium, il suffit de voir quels appareils desservent cette ligne, A340-300 en été et 747-400 en hiver. C'est a dire que l'on ne voit pas de 777-200ER ou 777-300ER qui signifie qu'une ligne est premium ou non pour AF! De meme, si il y'a un A340-300 comme il semble se profilé en saison été 2008, est ce que la compagnie va pouvoir mettre un A380 en été 2009, a la date de livraison? J'en doute, on n'augmente pas les capacités du double sur une année d'écart!
En gros, le yield ne le justifie pas, la demande en éco non plus. De meme, AF essayerait avant tout de multiplié les fréquences avant de pensé à augmenté la capacité d'"un vol, surtout que l'ouverture du nouveau terminal de DEL (avec piste sup) est prévu pour... 2009. Bref est plus que OUT
BOM. La, je pense qu'on rentre dans plus dans une possible eventualité de le voir a moyen terme, mais pas avant 2010:
Ligne premium certes, mais le yield à enormement souffert depuis 3ans avec l'explosion des capacités proposés de toute part. BA a triplé sa capacité, Jet Airways dessert LHR 3x/jour, BRU, bientot 3x/jour, les compagnies nord americaines qui proposent aujourd'hui une mulittude de vol direct, bref...
De meme, en saison été c'est un 777-200ER qui assurent la liaison, est ce que AF va passé du 777-200ER au 380? j'en doute fortement.
Alors non, AF n'assurera pas de vol en 380 en Inde a la mise ens ervice de celui-ci. Peut etre à la rigueur en saison hiver 2009 sur BOM, c'est la seule destination possible puisque BOM commence a etre saturé et que les travaux ne suivent actuellement pas son developement.Voila...
De meme si tu parlais seuleument du premier vol du 380 chez AF et seuleument celui-ci, il s'effectuera sur des liaisons nécéssitant qu'un avion, mais ce serait plus du genre JFK ou YUL, prestige oblige..