Ce produit est un dégraissant, un solvant. Il nettoie la chaine et la transmission de toute protection, c'est à éviter.
Tout ce qui dégraisse expose à la rouille mais surtout à l'usure, puisque dégraissée la chaine n'est plus lubrifiée (les axes des maillons). Le dégraissage c'est la mort de tout ce qui frotte.
N'utilise donc pas ce produit ou tout autre dégraissant sans ensuite lubrifier immédiatement à l'huile minérale fine (vaseline ou autre) ce qui a été dégraissé.
Dans le cas d'un dégraissant en phase aqueuse (liquide vaisselle ou autre produit spécial) c'est pareil et même pire, il faut aussi rapidement lubrifier mais d'abord chasser l'eau, avec du WD40 (qui ne sert qu'à ça) ou un compresseur.
Bref, rien ne vaut le pétrole et le chiffon.
Pour lubrifier, il faut de l'huile fine minérale, surtout pas une huile moteur trop visqueuse qui n'ira que difficilement entre les maillons et les rouleaux ou les plaques de la chaine et qui va surtout attirer et agglomérer les poussières et le sable sous la forme d'un joli cambouis qui va abraser tout ce qui frotte dans la chaine. Un moteur ça chauffe, et ça doit donc être lubrifié avec une huile qui n'aura la bonne viscosité que dans les hautes températures.
Pire que cela il y a l'huile végétale, qui a les mêmes défauts (viscosité qui la rend peu adaptée aux mécanismes fins et qui colle à tout ce qui passe) mais qui en plus s'oxyde très vite. Elle est sous forme de triglycérides, et contient donc déjà de l'oxygène. De plus, elle peut aller jusqu'à se rancir (s'oxyder à l'air) et perdre toutes propriétés lubrifiantes, voire durcir; n'oublions pas que bon nombre d'huiles végétales étaient et sont encore utilisées pour vernir et patiner les meubles. À moins d'avoir une chaine en chêne, c'est à éviter formellement.
Bref, le plus simple, le plus efficace et le plus durable, c'est de nettoyer très régulièrement la chaine au pétrole désaromatisé, de lubrifier à la vaseline et de bien ressuyer la chaine ensuite, qui doit être de l'extérieur très peu grasse. La dernière chaine de mon vélo de route a été entretenue de la sorte, elle a été changée après plus de 7 000 km sans avoir atteint la première limite d'allongement donné par l'outil Var.
Certaines additifs (téflon) ou huiles à base de cires ou d'esters ont leurs qualités, mais bon, c'est plus cher que la méthode classique.
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