Différences marquantes entre les cadres vélo "Long Haul Trucker" et "Cross-Check" de Surly?

J'ai l'intention de m'acheter un cadre surly, sachant que je veux un vélo à tout faire : vélo taf et rando.
quelles différences marquantes y a t il entre le LHT dont beaucoup font l'éloge ici et l CROSSCHECK ???A premieres vue je n'en vois pas beaucoup...merci d'avance pour vos réponses

Le Crosscheck est plus orienté route, avec une position un chouia plus couchée. Le Long Haul Tucker offre en plus des oeillets sur la fourche (près de l'axe + à mi-hauteur) pour le porte-bagage avant (seulement porte-bagage arrière sur le crosscheck), et il y a des "braze-ons" pour monter 3 bidons (contre seulement 2 sur le crosscheck) + pour accrocher une pompe à vélo sur le cadre.

merci de vos précisions. donc on ne peut pas mettre de porte bagages low rider sur le crosscheck ???

Si, on peut mettre un porte-bagage lowrider sur le Crosscheck à l'arrière. C'est à l'avant qu'il n'y a pas d'oeillet prévu pour le porte-bagage.

salut mad,vu le type de frein du salsa casseroll, combien de poids pense-tu que l'on puisse chargé a l'arriére pour etre en securité dans une descente?
merci

En fait, ça veut pas dire grand-chose, c'est le poids total qui compte. Moi je fais 63kg, si je mets 10kg ça monte à 73kg. On peut pas donner le même conseil à un gars qui fait un quintal.Je dirais que la charge n'est pas tellement limitée par les freins (des calipers bien réglés sur des bonnes jantes, ça freine super bien aussi) mais plutôt par la géométrie de la bête. Je pense qu'au delà de 15 kg, du fait de la base arrière assez courte, ça doit rendre le vélo assez instable et du coup il faudrait penser à charger un peu à l'avant pour stabiliser, soit avec une grosse sacoche de guidon, soit avec des sacoches sur la fourche (pas d'oeillets mais c'est quand même toujours possible avec des adaptateurs du moment qu'on charge pas comme un âne).
Pour ce que j'en fais, j'ai pas besoin de plus de 10-12kg.

Autre question lié à mon futur achat : potence headset ou plongeur ?

il existe des plongeurs de 1"1/8, ma question était plutot de savoir quel était le meilleur systeme entr le plongeur et le headset

Qqs réponses ici : www.cyclosport.com/...php3?id_article=1473En résumé les avantages et inconvénients du headset :+ :
1) "L’arrivé du Ahead set est une réelle évolution en cyclisme sportif. Elle a permis de rigidifier les trains avants et d’améliorer le guidage en danseuse par exemple." "La liaison pivot de fourche / potence est plus rigide car le maintien en position s’effectue par « pincement » sur une surface importante. "
2) "Il n’y a plus de plongeur et on gagne un peu de poids."
:
1) "Le problème est qu’il faut parfois être patient pour régler le mécanisme"
2) "à part en empilant quelques entretoises sur le pivot de fourche volontairement trop grand, il est impossible de remonter la potence. La position du cycliste sur l’avant est donc figée""Toutefois, il faut reconnaître que quelques marques demeurent fidèle à l’ancien mécanisme à plongeur pour ses qualités : moindre rigidité, plus de confort, réglage accru et simplicité. Ces marques sont, c’est vrai, plus souvent orientées vers le cyclotourisme."Un autre critère à peut-être prendre en compte : en 1"1/8, il me semble que le headset est plus courant (d'ailleurs, j'ignorais qu'il y avait des plongeurs dans ce diamètre), donc peut-être un meilleur choix pour le voyage ? Pour conserver la possibilité de régler en hauteur un guidon avec headset, il suffit de ne pas couper le pivot de fourche et de jouer avec les espaceurs (en-dessous + au-dessus de la potence).Autre point : il faut que la fourche soit prévue pour une potence plongeante, non ? (il faut un filetage) Il me semble (d'après le site de Surly), que leurs modèles sont prévus pour un headset (www.surlybikes.com/longhaul.html -> "headset : 1"1/8 threadless" = sans filetage)Voilà, hope it helps.

on trouve quelques modeles de potence plongeur, 1"1/8 sur le site allemand roseversand.de, à vrai dire c'est les potences plongeur 1" qui de font de plus en plus rares

Bonjour, je possede un salsa casserol et le cadre est vraiement top, par contre je n ai jamais mis de porte bagage de peur de le charger, je suis deja lourd :)
sinon sais tu ou on peux acheter des velo condor en france?
merci mad

Bonjour,
la société : fantome-cycle importe les cadres et velos condor.De bien beaux velos dont certains en acier de qualité, dans la tradition des velos de touring (randonneuses) des années 70'-80' a des tarifs abordables.sinon pour reprendre la question de départ le crosscheck 2011 aura des filetages de fixation pour pb avant (dixit alternativebicycle)

Je signale juste que maintenant on peut mettre un porte bagage avant sur le crosscheck.

Je réveille le topic, peut être y a t il des survivants?Au début du sujet certains disent que le LHT est plus confortable que le cross check ; je regarde la géométrie et je remarque que le cross check a une géométrie plus carrée que le LHT, le tube horizontal est quasiment de la même longueur que le tube de selle ; mon vélo actuel sur lequel je me sens bien et plutôt sur une position pas trop couchée a cette particularité.
D'après mon expérience la géométrie carrée du cross check semble moins sportive que celle du LHT, de ceci dépend de mon choix d'un LHT ou d'un cross check, qu'en pensez vous?