Le directeur général d'Air Tahiti Nui mis en cause par des CDB

Demain matin le sénateur Flosse doit déposer une proposition de délibération visant à demander aux représentants la création d'une commission d'enquête sur la gestion d'Air Tahiti Nui à la suite de trois lettres d'accusation en provenance de commandants de bord. Ces derniers ne cachent pas leur inquiétude et souhaitent attirer l'attention de la classe politique et du président du Pays sur la situation dramatique d'ATN, tant au plan commercial que sécuritaire: Ils écrivent notamment : " Nous sommes déja engagés dans un processus paradoxal de déstructurations et d'incapacité à gérer une surface financière suffisante à cette sécurité. Aujourd'hui, diminuer la productivité des navigants, clouer des personnels au sol, ne pas fédérer le personnel derrière un réel projet d'entreprise, administrer sans réactivité sont autant de paramètres accidentogènes. Nous gardons le souvenir douloureux des accidents du Dornier aux Marquises et du Twin Otter à Moorea. La Polynésie française doit se prémunir contre ce type de risque." En fait c'est la gestion globale du directeur général qui est mise en cause. Il lui est également reproché une faute personnelle ayant coûté trois milliards aux contribuables polynésiens pour l'achat du kérosène au triple du prix du marché. Le réquisitoire de ces commandants de bord relayé demain matin par Gaston Flosse est sévère et reproche " au dirigeant principal de partager son temps entre deux sociétés qui de plus sont concurrentes" une déficience du contrôle de gestion sous dimensionné, l'absence d'outils de pilotage mensuels etc..." Visiblement Christian Vernaudon, l'ancien protégé de Gaston Flosse pendant des années, est en disgrâce et son "aura" passée bat la chamade. Les pannes majeures dénoncées sont graves et font écrire à Gaston Flosse dans son explication des motifs : " Notre passivité est inexcusable et si aujourd'hui la sécurité est vraiment menacée, comme le disent ces pilotes, notre inaction serait criminelle."

Vernaudon pour se défendre a donc réuni en urgence tous les syndicats de l'entreprise dès 10h.00 ce matin, PNC, PNT, représentants des mécaniciens et du personnel au sol tous, a-t-il déclaré sont unanimes pour condamner la mise en cause de la sécurité selon les accusations dont ATN a fait l'objet au niveau politique en jetant le trouble et l'inquiétude dans les esprits sur l'ensemble de la compagnie.affaire à suivre donc ! quand les politiques se mélent de l'aérien cela ne fait pas bon ménage... mais bien sûr quand on sait que ceux qui osent l'ouvrir se font acheter par des promotions internes, lors de la réunion il est vite facile lors d'une assemblée d'obtenir l'unanimité pour éviter une mise au placard...

wow, ca bouge bien sous les cocotiers !!c'est chez vous qu'il faut faire la nouvelle saison de plus belle la vie !!

À l’heure où les questions de sécurité et de fonctionnement de la compagnie au tiare prennent une tournure politique, animant un peu plus des débats qui n’en avaient pas besoin à l’Assemblée de Polynésie française, un incident s’est produit hier à Los Angeles sur le vol TN 22 à destination de Paris- Charles-de-Gaulle.L’équipe technique d’Air Tahiti Nui, lors de l’inspection obligatoire de l’aéronef à l’escale, avant l’envol, s’est en effet rendu compte d’une fuite graisseuse sur un volet de l’aile droite de l’appareil. Par mesure de sécurité, et comme le prévoit la réglementation, l’appareil a aussitôt été déplacé vers un parking annexe le temps de diagnostiquer avec précision la nature de la panne et de la réparer. Ce qui n’a pu être fait assez tôt. La compagnie aérienne polynésienne a alors embarqué les passagers en attente sur un second appareil, qui a finalement décollé en direction de la métropole avec plus de deux heures de retard sur l’horaire prévu. De source proche de la compagnie, cette avarie intervient quelques semaines après un autre incident, passé inaperçu, mais plus spectaculaire : le commandant de bord d’un des Airbus de la flotte avait en effet réussi à poser “comme une feuille” son avion à Paris malgré de sérieux problèmes de pression dans un pneumatique du train d’atterrissage.

INTERVIEW DE CHRISTIAN VERNAUDON PUBLIEE IN"LA DEPECHE DE TAHITI"de ce jour:Christian Vernaudon PDG d’Air Tahiti Nui
“La sécurité est la priorité absolue”
Quelle est votre réaction après cette polémique autour d’ATN lancée à l’Assemblée ?La première chose que je voudrais dire, c’est que la sécurité est la priorité absolue pour toute compagnie aérienne au monde. Avant de porter des accusations à ce sujet, la première chose à faire aurait été de nous communiquer les points précis sur lesquels portent ces accusations, afin que nous puissions intervenir de toute urgence si besoin. On me parle d’un courrier, mais je n’en ai pas été destinataire et je ne l’ai pas vu, je ne sais même pas à quels éléments précis il est fait référence. Or, cela nuit très gravement à l’image de la compagnie.Avez-vous été au prévenu avant ce courrier d’un quelconque problème ?Pas du tout. Aucun commandant de bord ne m’a interpellé, que ce soit oralement ou par écrit, d’un quelconque souci sur la sécurité. Or, cela devrait être la priorité, prévenir sa hiérarchie sur des sujets aussi graves.Le président Flosse a évoqué les accidents aériens des Marquises et de Moorea pour justifier son intervention, qu’en pensez-vous ?Alors là, je reste sans voix... Ce sont des sujets tellement douloureux pour les familles touchées par ces drames. Je ne sais pas quoi répondre...Des problèmes de gestion ont également été avancés, vous partagez cette critique ?Il y a des choix stratégiques qui ont été faits, pour gérer une situation de crise sans précédent, qui touche l’aérien dans le monde entier. Nous avons perdu 20% de parts de marché, et nous avons dû modifier notre programme de vols, réduire la voilure de l’entreprise. Nous avons donc fait des choix difficiles, tout le monde n’est pas d’accord forcément avec ces choix.Pensez-vous que cette critique vous vise personnellement, pour changer de PDG à la tête de la compagnie par exemple ?Je n’en sais rien. Mais franchement, l’important, ce n’est pas que ce soit moi ou un autre. La priorité, c’est de préserver cette compagnie, qui est vitale pour le Pays. Il devrait y avoir l’union sacrée dans une période si difficile.Seriez-vous prêts à répondre devant une commission d’enquête de l’Assemblée ?Oui, bien sûr. C’est normal que ATN vienne s’expliquer devant les élus, puisque la compagnie reçoit des subventions du Pays. Mais, s’il y a des problèmes de sécurité, ce n’est pas avec une commission qui prendra des semaines qu’il faut les régler. C’est immédiatement avec l’aviation civile, ça se traite comme ça.ATN est souvent au coeur de polémiques et de problèmes. Avez-vous au moins une bonne nouvelle à annoncer ?Et bien par exemple, notre facture de kérosène était de 11 milliards en 2007, de 15 milliards en 2008, et cette année, avec le tassement des cours du pétrole, nous devrions arriver à 9, 5 milliards. Mais en même temps, nous avons 5 milliards de pertes sur le chiffre d’affaires...

COMPLEMENT D’INFORMATION/ REACTION D'ATNAir Tahiti Nui opère ses vols en appliquant l’ensemble des règlementations dictées par les normes internationales, européennes et Française, sous l’autorité de la Direction Générale de l’Aviation Civile, comme l’ensemble des autres compagnies aériennes françaises.Les dispositifs internes à la compagnieComme le prévoient les différentes règlementations, l’organisation d’Air Tahiti Nui intègre en son sein des dispositifs de contrôle et d’audit dans les domaines de la maintenance, des opérations au sol, des opérations en vol et de la formation, comprenant pour chacun de ces domaines des parties sécuritaires.Conformément à la règlementation OPS1, Air Tahiti Nui a mis en place un programme de prévention des accidents et de sécurité des vols comprenant : un système de recueil et analyse de comptes rendus d’incidents (Occurrence report, AQD), un système d’analyse de vol (systèmes enregistreurs, AIRFASE), un programme pour assurer et maintenir la conscience du risque de toutes les personnes concernées par les opérations.Enfin, un service d’Assurance Qualité, conformément à la réglementation Française, établit un programme de surveillance annuel de toutes les activités opérationnelles. Trois auditeurs sont dédiés à cette surveillance et effectuent des audits, des contrôles et des investigations tout au long de l’année pour s’assurer que tout est mis en œuvre conformément aux règles de sécurité et suivent la mise en place d’action correctives, préventives ou d’amélioration dés que nécessaire.En ce qui concerne plus particulièrement les pilotes, ceux-ci suivent une formation continue comprenant en particulier des séances de simulateur, et font l’objet de contrôle en vol par les instructeurs de la compagnie et de la DGAC.Pour la maintenance, Air Tahiti Nui dispose également des moyens humains nécessaires (l’effectif 2009 est identique à celui de 2008) et financiers pour la partie révision des pièces détachées qui représente plus de 3 milliards de dépenses par an. La majorité des pièces détachées sont issues d’un contrat de pool (mise en commun) avec la compagnie Air France.Les audits et contrôles externesAir Tahiti Nui est par ailleurs régulièrement contrôlée et auditée par des organismes extérieurs, soit français dont la DGAC, soit des différents pays desservis par la compagnie, et en particulier de la FAA (Federal Aviation Administration), soit internationaux, comme la IATA (Association Internationale des Transporteurs Aériens).En octobre dernier, la DGAC a confirmé sa confiance vis-à-vis du fonctionnement et de la conformité de la compagnie vis-à-vis des règlements applicables en renouvelant son Certificat de Transporteur Aérien pour 3 ans.Air Tahiti Nui a obtenu en 2005 la certification IOSA, sous la responsabilité de l’IATA, qui garantit à l’ensemble des partenaires et clients la conformité de la compagnie aux recommandations internationales en matière de sécurité aérienne. Ce certificat de sécurité est aujourd’hui le plus complet et contraignant au monde dans le domaine de la sécurité aéronautique.
Air Tahiti Nui a été parmi les premières compagnies aériennes du Pacifique à recevoir cet agrément. Cette certification se base sur un audit complet des procédures de sécurité de l’exploitation des transporteurs aérien tous les deux ans. Air Tahiti Nui a vu sa certification renouvelée en 2007, à l’issue d’un audit complet de la compagnie par un organisme extérieur et indépendant, agréé par IOSA.Air Tahiti Nui place la sûreté de ses vols et la sécurité de ses passagers et de ses personnels au tout premier rang de ses exigences et en fait la priorité absolue.Suite à la publication d’un article sur le site internet Tahititoday.com en date du mercredi 25 mars (fin de journée), la direction générale a usé de son droit de réponse dont vous trouverez ci-dessous une copie.Représentée par Christian VERNAUDON, PDG, Yves WAUTHY, DGD et Stellio SALMON, Directeur Exploitation, la direction d’Air Tahiti Nui a d’autre part répondu aux questions des journalistes.
A regarder ce soir le journal télévisé de RFO et à lire demain, dans la Dépêche, l’interview de notre PDG.Un complément d’information a également été transmis aux journalistes (en pièce jointe).La direction considère par ailleurs qu’il est très grave de porter atteinte publiquement à l’image de notre compagnie en matière de sécurité sans élément précis pour cela.