Bonjour,
Merci pour ces précisions.
- Concernant le T2F, je ne comprends pas votre disctinction entre le T2F1 et le T2F2, surtout si vous indiquez qu'il y aura une seule ligne de PIF... Les deux péninsules seront Schengen et les vols partiront probablement indifféremment de l'une ou de l'autre. Parlez vous des zones d'enregistrement Premiuim qui seront au niveau du T2F1 avec un PIF dédié, comme c'est le cas actuellement pour l'accès à ce satellite ?
- Pour le T2B, il ne me semble pas qu'il y ait de fermeture de prévue. D'ailleurs ce terminal a subit des aménagements avec un PIF unique au lieu de PIF par salle avec déplacement des check in en zone publique au lieu de la zone "pré-reservée"
- C'est le T2D qui devra fermer suite au départ d'AF qui regrouppera tous ses vols non schengen aux T2F/T2G, avec une réouverture qui serait pour 2015 en fonction de l'évolution du trafic, l'aéroport étant surcapacitaire.
- Pour les T2A/T2C, il n'y aura pas de création de points de stationnement supplémentaires pour les avion, simplement une mutualisation possible. Il est vrai qu'avec le départ d'Air France le trafic du T2C sera très allégé. Il est simplement prévu une zone d'embarquement avec PIF et controles d'émigration communs.
- Les terminaux sont déja regrouppés plus ou moins par alliance :
- -- Star Alliance est au terminal 1, sauf Swiss pour
Geneve au terminal 2F et Austrian au terminal 2D. Ces vols sont en code share avec Air France. Il faudrait plus se demander combien de temps ces accords dureront, étant totalement contre nature, même si la situation concurrentielle sur
Geneve est plus délicate. Il ne reste que Air Canada au terminal 2A. Ils y possedent leur propre salon Mapple Leaf/Feuille d'Erable. De plus, une récente discussion sur un site anglo saxon indiquerait que cette compagnie a beaucoup plus de passagers en correspondance du T2 qu'avec les autres transporteurs de la Star Alliance. Leur transfert au T1 ne semble pas à l'ordre du jour, ils viennent d'ailleurs d'avoir une nouvelle zone de check in avec agence au T2A.
- -- Oneworld est déja presque exclusivement au terminal 2A. Seule Malev est au T2B, leurs vols étant Schengen, le transfert au T2AC n'est pas possible. Lan
Chile s'est récemment installée au T2C, ce qui est un peu étonnant vu que le T2A n'a pas une grosse activité en après midi et qu'ils possèdent un salon (Admiral Club/AA)
- -- De plus, des transporteurs indépendants sont localisés dans ces terminaux. Si le T2B pourrait devenir "presque" totalement Easyjet en transferant les vols non Schenen au T2A ou T2C (comme Air Algerie), la problématique de Malev resterait.
- -- La réductions des points frontieres viendra principalement du fait de la "Schengenisation" du T2F. Pour les T2AC, il ne semble pas qu'une jonction des zones d'arrivée soit prévue, ce qui semblerait très difficile, ne serait ce que pour des raisons "architecturales".
- -- Le taux de vols au contact va peut etre augementer. Cependant, la non commutabilité des portes Schengen/Non Schengen va continuer à entrainer de nombreux transferts en PAXBUS, y compris pour des vols en passerelle mais dans un mauvais terminal. Il aurait été préférable de réaliser un grand terminal Air France/Skyteam avec zone d'enregistrement/arrivée commune à tous les vols de la compagnie et des terminaux d'embarquement commutables, sur le modele du terminal 2 de
Munich.
- -- Derniere précision : le terminal T2G ne sera toujours pas relié par un métro automatique (apparemment prévu en 2024). Il y aura donc toujours des navettes bus (10 minutes environ de trajet), les transports publics arrivant de
Paris (car Air France, Roissybus, RER) ne le reliant toujours pas du fait de sa situaiton excentrée. Que ce soit pour les passagers origine/destination
Paris ou ceux en correspondance, la situation sera toujours cahotique.
Même avec ces travaux, ADP restera ADP, bien loin des standards proposés à
Munich,
Amsterdam,
Zurich pour ne citer qu'eux !
