Commentaires sur le vol Air France Marseille-Roissy-New York (contient du trajet en 380)

Bon je ne suis pas un spécialiste du TR, mais allons-y...
Je viens de faire MRS-CDG-JFK avec AF et donc le trajet CDG-JFK en 380 (Bizz, 60A et B).Donc départ ce matin de MRS vol AF7673 de 8h00, dépose bagage à 7h25. Embarquement retardé "siné dié" dans un premier temps, puis à 8h30 info qu'il est immédiat pour départ à 10h00. Une fois à bord le CDB nous indique espérer avoir un créneau plus favorable que 10h00 et effectivement on part à 9h35. Arrivée au contact au 2F autour de 11h00. Ras, le AF006 est à 13h30.On passe trés rapidement les différents postes de contrôle, il y a peu de monde à cette heure-çi.
Arrivée au 2E je passe voir le bestiau et surtout vérifier que c'est bien le 380 et pas un autre avion, les problèmes des derniers jours m'ayant "alerté"... Donc c'est bien "lui". Rassurés () on va au salon AF. Ambiance calme, là aussi il y a peu de monde.Embarquement prévu à 12h45, on se rend à la porte à 13h00 pour voir un beau bordel, 2 longues files et rien qui bouge... Peu de temps après le panneau indique : départ retardé à 13h40, puis 13h50, puis 14h00 et le boarding commence autour de 13h40... Arrivée assez impressionnante au pont supérieur, le temps aussi de voir que le moteur 1 est en cours d'opération à cœur ouvert, tous capots ouverts, une plateforme de travail et des personnels d'AF qui travaillent dessus. Accueil très sympathique par le personnel de cabine. Installation classique, le fauteuil est celui (à quelques détails prés) de la classe Affaire des autres appareils AF.Je surveille toujours le moteur 1 qui à 14h15 est toujours sous champ opératoire, le CDB prend à ce moment la parole pour nous dire " nous procédons à des vérifications techniques et partirons asap". A noter que le bas de l'escalier (zone première et accès vers le cockpit grouille de techniciens AF...). Les PNC sont détendus et plaisantent, parlent avec nous. A 14h55 le CDB nous dit " nous allons procéder à un test du moteur 1 (qui vient juste d'être refermé) et partirons ensuite). Le test débute vers 15h05, se termine vers 15h15, là le moteur est ré-ouvert et les techniciens rebossent dessus. Les PNC commencent à être un peu tendus...vers 15h30, les CDB nous dit " test concluant, le temps de rédiger la documentation réglementaire prévue par la procédure et on part". Effectivement on bouge à vers 16h00... Roulage trs long vers la piste de départ, arrêt de l'appareil sur la derniére bretelle avant le virage précédent l'envol. L'arrêt dure, dure, et vers 16h30 le CDB nous dit " nous effectuons une derniére batterie de tests technique avant de pouvoir décoller". Les PNC refont la tête...Vers 16h45 je demande à l'un d'eux ce qui se passe il me dit : " c'est pas bon : il y a une alarme de déclenchée : le centrage est refusé par le systéme et l'alarme ainsi déclenchée interdit le décollage " (je schématise, j'imagine que les pros du forum sauront mieux expliquer que moi). Vers 17h00, le CDB la voix blanche et cherchant ses mots nous dit " un problème technique lié au calcul du centrage nous empêche de décoller aujourd'hui"hui nous rentrons donc au terminal" Effectivement l'avion prend le chemin du retour, on roule depuis environ 3 minutes quand j'entends " c'est bon! on part" Et effectivement le PNC avec qui j'avais discuté quelques minutes avant viens me dire : "c'est bon, le système n'est plus en alarme, on part". Le CDB confirme 1 minutes plus tard...Décollage vers 17h15, trés doux, trés silencieux, assez impressionnant avec la caméra sur la queue.Vol :
Trés agréable, PNC trés attentifs, souriants, serviables. Ils semblent contents de découvrir un nouvel appareil. Repas, classique, assez correct pour la classe affaires, sauf le vin rouge qui est glacé, je prendrais donc du blanc. Le "coup" du trio de dessert est une arnaque : c'est plutôt 3 biscuits en accompagnement du café, mais cela ne peut décemment s'appeler "dessert"..
IFE nickel, on fera un grosse sieste, avant la fin du vol.
Par rapport à un 777 ou un 330, la plus grosse différence c'est le niveaux sonore de la cabine.
J'ai visité la zone "exposition" à l'avant droit du pont sup. et c'est un grand nimporte quoi : le sujet c'est l'expo des peintres vénitiens qui se tient au Louvre mais regarder des tableaux de peinture sur des moniteurs c'est risible et irregardable. Une PNC vient discuter avec moi et nous tombons d'accord sur le fait que c'est un gadget inutile et que personne ne vient voir d'ailleurs...Atterissage à JFK, en direct avec la caméra de queue, assez impressionnant et moins "soft" que ne le fût le décollage. Attente de 15 minutes la passerelle, Pas de queue à l'immigration, mais parce que nous sommes dans les premiers à être sortis... Attente de presque 30 minutes pour les bagages...Conclusion :
J'avais choisit de faire ce voyage en 380 et je ne suis pas déçu, malgré le retard à l'arrivée. Les PNC ont étés parfaits et ont contribué à rendre l'attente "supportable". je n'ose imaginer le boxon si l'on était pas parti et je garde en mémoire l'annonce du CDB nous disant "on ne part pas", notamment à cause du timbre de sa voix et de sa façon de chercher le mots, alors que jusque là il avait eu le ton "captain speaking" parfait...
Manifestement cet appareil à quelques soucis de jeunesse, mais une fois en l'air il est trés agréable !Retour samedi prochain vol AF007 sur le 380. j'espére qu'il sera au rende-vous !

Merci pour ce TR ! Pensez vous que le 60A soit le meilleur de la cabine ?

bravo pour ce cr et surtout votre attitude sereine envers les difficultés techniques
si tout les pax était comme vous le voyage serait bien agréable.

Hola, c'est le 380 du 20 décembre, ça !
Grosse frayeur quand on a annoncé "QRF TECH 006, retour en L03, butée PNC 18h00"Avec tout le bordel en zone et portes d'embarquement, reliquat de l'effet boule de neige des vols annulés/reportés des jours précédents, on ne voulait pas se coller le 380 annulé par dessus !
(Ha, je traduit le message : demi-tour du vol AF006 pour raison technique, retour au parking L03, s'il ne push pas avant 18h00, le vol est annulé)
L'organisation commence à se mettre en place pour accueillir à nouveau l'appareil, quand on entend sur la fréquence sol S3 : "décollage AF006"
Le soupir de soulagement a du s'entendre jusqu'à JFK :-)

Bon, ba j'espère que ça ira pour moi aussi, je fais un aller retour en A380 en Mars pour NEw York et j'ose espérer que les petits défauts de jeunesse seront supprimés..Hâte d'avoir ton avis sur le retour !!!

Idem je dois le prendre en janvier et j'espère que je ne vais pas devoir prendre un de leur 777 en 3-4-3...

Bonsoir,Merci de partager ton expérience,qu'en était-il du taux de remplissage ?

La question que l'on se pose tous : mais combien a -t- il reçu de Miles ?

.......trés bien rendu........et peut être que le fait d'être en Bizz (c'est à dire plus à l'aise qu'en éco) atténue le stress de l'attente ?..........Bon séjour à NY..................et moi je vais rejoindre les Bouches du Rhône sur AF en éco.......pouf pouf........

avouons-le tout de même, mais il les cumule le pépère... je sais ce que vous allez dire gnagna c'est pareil pour tout le monde, mais néanmoins.....bien content de ne pas avoir pris mon AR pour NY trop tôt...Encore 3 mois pour que ces petits soucis soient définitivement résolusl'arrêt un peu long avant décollage n'était-il pas du également à la nécessitéé de dégivrer l'appareil ? (pour ma gouverne : c'est quoi ce pb de centrage ?)

sur atr le contraire arrive aussi trop de pax à l'arrierre et l'avion se pose sur la béquille..
il faut alors déplacer des pax pour enlever la béquille...

Un truc pas bête pour autant : je me suis toujours demander pour l'ATR, pourquoi les roues si collées au fuselage, ca ne donne pas beaucoup de marge pour le "cabrage" (excusez moi du terme, je ne connais pas le vrai) à l'aterrissage par exemple !Souvent sur des photos, on voit l'arrière du fuselage presque toucher le bitume !

L'ATR cabre très peu à l'atterissage, c'est surprenant, il fait des finales commes les avions de tourisme.
Il pique du nez sur la piste, redresse au dernier moment avant le toucher, cabre legerement et pose.

Oui effectivement ca rejoint un peu l'avion de tourisme
D'ailleurs j'avais fait une recherche il n'y a pas tres longtemps, le plus de photos que j'ai trouvé où un avion à l'arrière qui touche le sol à l'atterrissage, ce sont des ATR
C'est bizarre comme conception comparé aux Dash !