Bonjour,
Eh si : charter Go Voyages qui a la moitié des places.
Si j'ai précisé, et souligné "vers les
USA", ce n'est pas pour rien : depuis très longtemps, le US.DoT a des règles assez précises sur ce qu'est un "charter" : avion affrêté en totalité par une seule entité (par ex "l'association des joyeux boulistes de xxxville") pour aller de A vers B. Si une seule entité ne peut pas le remplir, elle peut se faire aider par une autre, le vol devient alors "
split-charter". Mais en aucun des deux cas cette entité ne peut être une agence de voyage.
Voilà pourquoi, depuis des lunes, il n'y a pas de vrai vol charter vers les
USA. Au demeurant, la dérégulation a permis à tout le monde de négocier des accords bi-latéraux et de proposer aux voyageurs toutes les destinations à des prix compétitifs, donc même un
split-charter n'a plus d'intérêt !
En parallèle, il n'a jamais été interdit à une Cie régulière de vendre tout ou partie d'un vol régulier à une ou plusieurs agences et/ou à tout individu qui le veut ! Cela n'en fait pas du tout un vol charter !!
En même temps comparer un A320 qui fait du moyen courrier et un A330 qui fait du long courrier, ça n'a pas trop de sens
Ben voyons ! et puis quoi encore ??
Quand on s'appelle XL ou Transavia ou Easy Jet and CO, on n'a qu'un vrai objectif : faire de l'argent, que ce soit en moyen ou en long courrier ! La même doctrine simple s'applique à tous les vols : mettre un maximum de passagers dedans pour baisser le cout au SKO !
On aboutit donc à un nombre de sièges pas vraiment prévu par le constructeur !! En complément on diminue les prestations jusqu'à un vrai minimum vital (et on le fait payer !), on baisse la franchise bagages, et on peut penser qu'on limite les envies des pilotes en termes d'emport de carburant... juste pour ne pas (trop) forcer sur les maxi-T.OFF ! Quitte à systématiser les demandes d'atterrissages en priorité.... cf Continental et ses B757 transatlantiques !
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