Facilité du passage des frontières vers la Zambie et l'état des routes

Pierre,Tu as oublié (mais ce n' est pas une fatalité) quelques "patch" de black cotton en saison dans Mudumu (je m' y suis vautré, et ne dois qu' à la présence providentielle d' un arbre propice au treuillage de m' en être rapidement sorti...Mais ce sont des endroits extraordinaires, qui méritent réellement la visite...Et pour le sable, il faut envoyer Attila à Liuwa en Zambie...c' est vraiment profond (mais aussi extraordinaire)..A+

Euhhh Y aurait pas plutôt des pistes en pierrailles même bien pentues ?

Hello,On peut aussi t' en indiquer quelques unes (pas dans ce secteur la), mais elles sont sensiblement plus difficiles que le sable, et la probabilité d' y abîmer des pneus y est infiniment plus grande...Citons en vrac of course le Van Zyl's, l' autre piste d' Opuwo à Marienfluss, le petit chemin entre Marienfluss et Hartmann, les descentes ou montées de l' escarpment dans North et South Luangwa (Pierre dit que c' est facile, il l' a fait en descente.., mois j' ai pété un silent bloc de tirant de pont dans la montée - qui dure une à deux heures), Leopard road, etc...Le sable n' est pas difficile....il faut baisser la pression (éventuellement jusqu' à 0,8 bar), et y aller doucement (slow !!) en évitant comme partout (sauf dans de la boue mince) de faire patiner les roues...et si on se plante, on redégonfle, dans le pire des cas on prend sa pelle et on dégage devant les roues voire même dessous (?), on met de vieux sacs à engrais sous les roues, on s' en sort à tout les coups sans rentrer déguisé en termitière comme dans la gadoue...On connait pas mal de terrains de jeux, il y en a pour tous les goûts..A+

Jusqu'à 0.8 ?
Nous essayerons la prochaine fois de plus dégonfler les pneus.
Jusqu'alors on se contentait d'environ 1.5.

Re...Tu peux commencer par 1,8 sur du sable lambda (je suis allé avec mes trois tonnes à Linyanti comme cela, je me suis juste planté parce que je me suis arrêté pour arroser personnellement les arbrisseaux bordant la piste, j' ai du descendre à 1,5).1,8 (sur les 4 roues) est une pression pratique, elle permet de continuer à rouler sur du gravel, et de faire (à moins de 90 km) des portions de bitume (100 km) sans trop chauffer les pneus, donc pas de risque d' éclatement, et on ne passe pas sa vie à gonfler / dégonfler (m' en fiche, j' ai un gros compresseur, mais avec les joujoux fournis avec les voitures de loc, il y en a pour une plombe...).Avec 1,5 on passe quasiment partout, sauf dans des coins comme Sud CKGR, Liuwa, Khaudom, la c' est du 1,2.Enfin 1.0 à 0.8 dans les cas extrêmes et en roulant tout doucement pour ne pas déjanter..Autre précision: dès qu 'on quitte le bitume (ce qui me ravit), baisser la pression de 20% par rapport aux préconisations constructeur, cela évite pas mal de crevaisons dues aux cailloux (la bande de roulement se déforme plus facilement, et le pneu chasse les petits cailloux vers l' extérieur. On peut également rouler sur bitume à ces pressions, mais pas à 140 à pleine charge..Sur les pneus, je viens de me payer un nouveau jouet (vu sur un Def conduit par un Irlandais à Mana Pools): des valves électroniques qui transmettent pression et température des pneus que je peux lire sur un écran devant mon nez...Mais le top du top c' est de louer un Hummer H3, la régulation de pression est intégrée, on peut gonfler / dégonfler sans quitter son siège, je crois même en roulant (cela étant c' est une bonne chose, le Hummer n' est pas très bon en off road, il est meilleur pour frimer à Saint Germain des Prés ou à Ulan Bataar)..A+

Merci pour les précisions.
Le coup de rouler légèrement sous gonflé sur gravel pour éviter les crevaisons nous a également été donné par un chauffeur namibien. (Je vais éviter le hummer...En plus c'est interdit de rouler avec ce machin au Ktp !)

Oui 1,8 est un bon compromis, c'est le réglage que nous adoptons de base en Afrique Australe... que je ne suis pas fan du gonflage dégonflage.Sauf à Nxai Pan où nous étions descendu à 1,2 - 1,5

Hello :)Laquelle ? Nous sommes passés à Tuli en septembre dernier. On n'y a effectivement vu que des réserves privées, strictement réservés aux clients des lodges. Les selfdrivers ont juste le droit d'usage de la piste principale qui traverse la région. Et il ne s'y passe vraiment pas grand chose même si les paysages sont assez singuliers.Nous avions campé à Molema, très joli, mais point de game drive à faire dans les environs...Bonne préparation !

Moi aussi je roule à 1.8 en général, c'est effectivement un bon compromis pour ne pas passer son temps à jouer avec le compresseur. Plus acceptable sur le goudron avec des pneus "mud" très rigides qui le tolèrent mieux qu'avec les mixtes souvent typés plutôt route que fournissent les loueurs.
À 0.8, il ne faut pas avoir besoin de braquer les roues. Ça sent bien le déjantage quand même. Mais ça peut servir sur quelques dizaines de mètres pour sortir d'une situation difficile.Non seulement ça évite les crevaisons, mais ça permet aussi de rester sur la route. Certains loueurs fournissent leurs 4x4 avec des pneus gonflés à 4 bars (vécu), ça use moins le pneus, mais la tenue sur gravel road devient similaire à celle d'une savonnette au fond d'une baignoire !La conduite dans le sable quand on a compris le mode d'emploi, c'est très rigolo !

Je pourrais peut être programmer 2 nuits à Mapungubwe que je ne connais pas et une nuit pour l'ambiance côté Tuli.Je pense qu'il doit être possible de relier Punda Maria au Kruger et Mapungubwe dans la journée ce qui supprime une nuit de transit.

Hello Attila,Je sens que je vais suivre ton périple avec beaucoup d'attention, pas impossible que je suive tes traces en 2016... Only Zambien ça coût un bras

C'est surtout le 4x4 qui coûte un bras !

oui tout à fait,J'ai étudié toutes les solutions (Hemingway, Asco et Bushlore), une fois à Livingstone toutes les solutions se valent

Je n'ai pas les mêmes soucis que toi vu que la Zambie n'est qu'un des éléments du voyage.
De plus, le billet pour Jnb est plutôt une bonne affaire en août par rapport à l'Amérique du sud et même à l Asie, (780 euros à ce jour)