Les dangereuses pratiques des aiguilleurs du ciel de l'aéroport de Paris (22 septembre 2009)

je viens tout juste de lire cette article ! a faire froid dans le dos...le meilleur :... nous restons en retrait de peurs de represailles telle qu'une greve...www.lefigaro.fr/...du-ciel-.php?yahoo=1a vos commentaires

Très fort le coup du système anticollision qui ne marche que sur un seul des deux avions concernés... (un système anticollision fonctionne par communication entre les deux avions : les deux systèmes réalisent que les avions sont sur des trajectoires proches, et l'un demandera à un avion de monter, pendant que l'autre devra descendre).

CDG veut être un des hubs les plus importants de la planète.
On sait déjà que le service au sol laisse à désirer, embarquement et débarquement par bus, correspondances mal assurées, pertes de bagages...
Si maintenant la sécurité dans les airs n'est plus assurée, CDG est plutôt mal barré.

vous pouvez lire le détail d'un des incidents relaté par un CDB AF : www.lefigaro.fr/...journal_aviateur.pdfVoilà un élément supplémentaire (s'il en était besoin ) qui donne envie de passer par CDG.AF n'est vraiment pas aidé : ADP, les contrôleurs aériens etc... ça fait beaucoup quand même

Et puis combien de fois les pilotes tentent de passer outre les choix de l'ATC... Déjà eu le cas d'un pilote AF à Orly dont le plan de vol était quasiment expiré, le contrôleur sol a jugé que l'appareil n'aurait pas le temps (2 minutes) pour faire pushback / allumage / roulage / décollage, et a demandé à ce que le pilote dépose un nouveau plan de vol. Le contrôleur s'est fait insulter pendant 2 bonnes minutes ensuite...

L'un des deux était cargo. L'autre était un vol russe de passagers. Les TCAS ont fonctionné, mais les pilotes russes ont suivi l'indication du contrôleur (descendre) au lieu de celui du TCAS (monter). Résultat, les deux avions sont descendus (l'un à tort), et sont entrés en collision.

c'était en juillet 2002 : un 757 de DHL et un TU-154 de Bashkirian Airlines

Bonjour, juste pour signaler que lorsque l'on est commadant de bord à la radio, on essaie de maitriser ses propos!!! c'est un minimum, savoir garder son calme et se maitriser!!! franchement ça fait peur de voir un pilote s'énerver, il oublie qu'il n'est pas le seul a attendre....

Tu pensais à www.lefigaro.fr/...-ne-foutez-rien-.php ?

Oui, je n'arrive pas à comprendre comme on peut insulter un contrôleur, surtout avant de partir en retraite!!
C'est triste, en plus ils se sont engueulé à la radio, il faut arrêter...
Zen, Zen commandant!!De plus, on présente les contrôleurs comme des gens travaillant que 24h effectives semaine. Est-ce qu'une seconde les journalistes ont essayé ce métier, pour voir sa complexité, le stress qu'il engendre....Pour ce qui est du 757 de DHL et du TU-154 de Bashkirian Airlines, il y avait une opération de maintenance, au centre de contrôle. On ne peut pas parler de crash dans ce cas... mais d'abordage.

Certes, mais attention, il y a aussi les années d'étude qui vont avec et qui a mon sens justifie ce salaire."Abordage ou crash, avouons que pour les victimes ça ne fait pas vraiment de différence "
A ce propos dans cette histoire, il ya eu un mort de trop, le contrôleur lui même qui a été tué par le père d'une victime.
Vraiment une triste histoire.

Le temps de travail des contrôleurs est fixé à 24 h avec des durées de travail et de pause définies. Je pense que ces chiffres n'ont pas été fixés au hasard et sont donc compatibles avec le travail en question et permettent de le faire correctement. Si ce n'est pas le cas, il faut que les syndicats et les instances professionnelles le démontrent et les fassent changer.Ce qui est beaucoup moins acceptable c'est une entente occulte sur des réductions de temps de travail, de plus non contrôlées (forcément puisqu'elles sont occultes). C'est cela qui risque de conduire à des situations critiques.Le contrôle aérien est un élément important dans la sécurité du transport aérien et par conséquent doit respecter certaines règles.

Arretez tout simplement de croire que tout ce qui touche au monde aérien est parfait !!! C'est pas Alice au pays des merveilles et je vous rappelle que ce sont des être humains. On laisse décoller des avions avec des pannes plus ou moins importantes et ça on en parle moins souvent (beaucoup d'incidents en vols ne sont pas publiés, on peut même lire la satisfaction du pilote lorsq'il dit que l'incident n'a pas été perçu en cabine).

Je ne suis pas médecin, mais mon impression personnelle est que les conditions de travail (normales) des contrôleurs aériens des ADP ne sont pas sûres.
En effet, ils sont (en tous cas ils l'étaient il y a une quinzaine d'années) censés effectuer, pour chaque période de douze jours, toutes les plages horaires existantes, par exemple un jour 6h-10h, le lendemain 20h-24h, etc. c'est un rythme intenable, la fatigue engendrée par un tel rythme (si les contrôleurs le respectaient) me paraît trop grande pour une bonne sécurité lors des vacations, je ne m'étonne pas du tout qu'il y ait beaucoup d'absentéisme.
Pourquoi un rythme aussi dément, au lieu de prévoir des périodes de plusieurs mois à une plage horaire donnée? Officiellement, c'est pour "respecter l'égalité" entre les salariés, en réalité je ne vois pas d'autre raison que la volonté, de la part des syndicats qui ont exigé ce rythme sous peine de grèves, d'une part d'avoir des salariés fatigués et mécontents (c'est bon pour le taux d'adhésion aux syndicats), d'autre part d'avoir plus de salariés, puisqu'un rythme adapté permettrait de réduire les effectifs. La sécurité des passagers est secondaire, n'est-ce pas? Sans parler de la fatigue des contrôleurs et du coût (taxes d'aéroport).
Par ailleurs, depuis près de 20 ans (donc maintenant c'est le cas de la majorité des contrôleurs aériens), le recrutement des ICNA (ingénieurs du contrôle de la navigation aérienne) se fait par concours à l'issue de math'spé (avec une épreuve orale d'anglais assez marrante, thème général mais "brouillage" sans doute savant).