Retards fréquents sur TGV Paris-Nîmes?

bon ok les trains sont à l'heure au Japon et alors ? à coté de ça on cache la vérité sur les dysfonctionnements des centrales nucléaires. bien la mentalité des gouvernants "l'élite" Japonaise. Je répète les défauts propres à notre civilisation sont générales. Acceptez c'est devenir humble.

Cher monsieur, avant d'émettre un avis technique péremptoire, il serait souhaitable que vous ayez un minimum de notions de base du système TGV. En hiver contrairement à vos affirmations les vitre ne fissurent pas pas lorsque deux TGV se croisent et qu'il fait froid (ça commence à combien le froid ?) Mais à cause des projections d'accumulations de neiges sous les caisses des voitures.
Les Japonnais qui font tout bien, même leurs centrales nucléaires ont le même problème.
Quand à affirmer que le cahier des charges est laxiste concernant la sécurité des voyageur, je vous en laisse l'entière résponsabilité. Non, comme au Japon, les trains à grande vitesse en France ont en partie leur réseau à eux et en partie un réseau partagé.
C'est juste qu'au Japon, ils ont prévu qu'il pouvait faire très chaud l'été et très froid l'hiver. Les vitres qui se fendillent quand deux TGV se croisent s'il fait trop froid, c'est juste parce que le cahier des charges, laxiste, prévoit que le cas ne se présentant pas souvent, autant ne pas débourser la somme nécessaire pour mettre des vitres qui tiendront. Au japon, ils mettent d'emblée des vitres qui tiendront, même si elles ne servent qu'une fois tous les 10 ans.

C'est pourtant la raison qui nous a été donnée par un agent de la sncf début décembre dernier alors qu'on poireautait deux heures pour que le train parte ...Les Japonais ne font pas tout bien... mais leurs trains sont à l'heure et mieux pensés que les TGV ! En même temps, ils ont 20 ans d'avance en la matière...Il ne me semble pas avoir écrit que le cahier des charges était laxiste concernant la sécurité des voyageurs. Tu as mal lu.

Monsieur, Au risque de vous irriter voire de vous courroucer, j’ai l’honneur de porter à votre connaissance que le pourcentage des retards (à + 5 minutes) sur les trains grande vitesse Japonais est quasiment le même que pour le réseau TGV Français, le taux des TGV à l’heure est actuelle de 92%. Les Japonais ne font circuler leurs trains grandes vitesse que sur des voies dites « spécialisée » (voies de 1,435 m. le même écartement que nous,) tout le reste de leur réseau étant en voie à écartement métrique (1 m.)
Ils n’assurent aucunes correspondances avec d’éventuelles autres gares ou réseaux autres que le leur. Quand à leur avance technologique, nous roulions dés 1964 à 200 km/h sur des lignes classiques, avec des locomotives classique (BB9200) croisant ou doublant des trains de marchandises, alors que les japonais à la même époque roulaient à 220 km/h sur quelques courtes sections de leurs lignes spécialisées.Je vous site : Les vitres qui se fendillent quand deux TGV se croisent s'il fait trop froid, c'est juste parce que le cahier des charges, laxiste, prévoit que le cas ne se présentant pas souvent, autant ne pas débourser la somme nécessaire pour mettre des vitres qui tiendront. C’est donc bien à mon sens une mise en cause de la sécurité des voyageurs, par laxisme du cahier des charges, je vous donne raison, la ligne Grande Vitesse dans sa partie Sud-est franchissant par 3 fois le Rhône, un cahier des charges sérieux aurait du prévoir des canots de sauvetage et des gilets flottant en distribution aux passagers, seul un laxisme éhonté et une course au profit immédiat en a empêché la mise en service.
D’ailleurs en compensation, la SNCF prévoit pour les trains passant via la gare desservant Eurodisney, une distribution d’oreille de Mickey.Je vous invite donc à vérifier et à recouper vos sources d’information avant d’alimenter une polémique stérile et systématique de la technologie Française. En vous souhaitant bon voyage et à bientôt sur nos lignes.

Merci de donner les sources de tes chiffres... qui sont faux au passage...Sur des "lignes classiques" ? Mais lesquelles ? Les Corail, c'était 160 jusqu'en 1981 non ? Et en 1964, le Shinkansen japonais existait déjà d'ailleurs...Sur wikipedia je lis :" (le TGV) Il s’agissait de marquer une nouvelle étape, en dépassant les 200 km/h pratiqués (parcimonieusement) sur le réseau classique depuis 1967 ". Pas 1964 alors... Et parcimonieusement, j'imagine ce que ça veut dire  !

Voici autre chose concernant le shinkansen : (source wikipedia)Outre l'intensité de son trafic, le Shinkansen se distingue par :

• l'espace offert aux voyageurs, l'orientation des fauteuils dans le sens de la marche par pivotation automatique au terminus des trajets (orientation modifiable manuellement à la convenance du voyageur) et, quelle que soit la classe, d'un grand confort (espace pour les jambes, commodités, etc.),
• sa grande ponctualité : en 2003, le retard moyen à l'arrivée, par rapport à l'horaire, se chiffrait à 0,1 minute soit 6 secondes. Cette moyenne inclut toutes les causes de défaillances techniques, mécaniques ou humaines, sur un ensemble de 160 000 personnes sur le réseau. Le précédent record, qui datait de 1997, était de 0,3 minutes soit 18 secondes. Cette grande ponctualité est une des conséquences positives du fait que les Shinkansen parcourent des voies qui leur sont réservées : ils n'ont pas à subir les aléas du trafic d'une ligne classique (passages à niveau, accidents, conséquences de retard, etc.).

(pour info, le retard moyen était de 14 secondes en 2009, mais je n'ai pas retrouvé l'info sur le net.)Et voici maintenant un papier paru dans le Figaro début 2011 :Les statistiques internes de la SNCF révèlent que les retards sont plus fréquents pour tous les trains. La situation ne devrait pas s'améliorer avec la généralisation du système par cadencement.
(...)En Ile-de-France, la régularité des Transiliens est ainsi repartie à la baisse à 90,7% contre 91,4% en 2009. Près d'un Transilien sur dix affichait donc un retard supérieur à 5 minutes. Sur les lignes interrégionales Corail Intercités, la chute est encore plus marquée: de 83,93% en 2009 à 80,66% en 2010. Certaines lignes connaissent une situation particulièrement dégradée: seulement 71,3% de trains arrivent à l'heure entre Paris et Amiens et 66% entre Paris et Maubeuge.
Les TGV aussi arrivent plus souvent en retard, même si les changements de méthodes de calcul rendent les retards plus difficiles à estimer. Environ 80% d'entre eux arrivent à l'heure, contre 81,2% l'année dernière et 84% il y a cinq ans.
Enfin, le taux de régularité des TER est le plus faible depuis 2002 à 82,6%. La situation diffère toutefois selon les lignes, avec, par exemple, une amélioration de la régularité des trains en Bretagne et en Midi-Pyrénées. (le lien de l'article : www.lefigaro.fr/...terioree-en-2010.php)Ces chiffres officiels de la sncf sont loin de ceux que l'on a trouvé jusque là dans cette discussion  !

La discution se limitait aux TGV, dégager sur le réseau autre est hors sujet.
Effectivement ce n'est qu'à partir de 1967 (erreur de frappe, le 4 est sous le 7) que le Capitole, l'Etandard et autres ont roulés à 200 km/h sur Paris/Toulouse, et Paris/Bordeaux A/R tractés d'abord par des BB9200 (série de 6 locomotives), puis par des CC6500 ces machines devaient étres équipées du CAB signal. les zones de vitesse couvraient une grande partie de la Beauce, du val de Loire et de la Sologne.
Par exemple sur Paris / Toulouse la zone Sologne commençait aprés le viaduc sur la Loire aprés Orléans, et se terminait aprés Theillay avant l'entrée du tunnel de Vierzon.
Le jour où Le Figaro sera objectif sur des info SNCF, n'est pas prét d'arriver.

Juste un petit message comme ça... Cette amie qui avait eu un retard fou en août pour remonter de Bordeaux... est actuellement dans un Paris-Bordeaux qui sera à l'arrivée avec deux heures de retard ...Elle doit être comme moi, porter la poisse... comme presque tous les usagers qui prennent un tgv  !

Effectivement elle a pas de chance mais voila l'explicationPrésence d'un corps aux abords des voiesA Ruffec, près d'Angoulème. La circulation a été interrompue dans ce secteur à 13h30 avant de reprendre progressivement depuis 15h20. L'incident est terminé. accident de personnele 11h30 a 2heures de retard
le 12h10 a 1heure 15 de retardles suivants entre 25 et 10minutes

Hé oui, il y a toujours une bonne explication... D'ailleurs pour être plus précis, à l'arrivée, ce n'était finalement pas 2 h mais 2 h 15 de retard... Ça lui fait rater un rendez-vous de boulot important, merci la sncf.Avec le tgv, il faut toujours prendre au moins un train plus tôt pour avoir une chance d'arriver à peu près à l'heure prévue au départ..."Accident de personne", tu parles vraiment avec les mêmes termes que les employés de la sncf  !

je n'ai fait que recopier le site d'information de la sncf

Demande à Monsieur le 1° substitut au Procureur de la République prouquoi il fait arréter les circulations pendant 2h15.
Il aura peut-étre l'immense sollicitude de te répondre, et de t'expliquer la définition du terme "accident de personnes"