Guidon papillon

Le principal c'est que chacun trouve sa solution.
Perso j'ai commencé le cyclo avec un 1/2 course dans les années 70 en me reculant sur la selle dès que j'avais mal ou que je peinais, j'en ai déduit que ma position était très à l'arrière (à cause de mes grandes jambes).
Je me suis fait construire un vélo sur mesure avec le tube de selle déporté sur l'arrière au maximum. J'avais tellement mal au cul que j'ai collé sur la selle du néoprène de 2 cm d'épaisseur, découpé pour que les ichions soient sur du doux. Et j'avais mal, mal,.... à tel point que j'ai abandonné le cyclotourisme pendant 25 ans.
Il y a 6 ans, j'ai repris mon vélo, rouillé de partout et me suis remis à faire de petites ballades avec mon voisin, puis grandes ballades en vacances avec toujours les mêmes problèmes.
Sautant sur une fin de série décathlon (Triban Road 5 à 200 Euros avec une selle bas de gamme dure voir très dure), j'achète et j'essaie! Stupeur, position changée, moderne, beaucoup sur l'avant, je joue le jeu et m'aperçois que tout va bien coté pile (à peine quelques petits rappels sur longues distances). Je pense que c'est un transfert de poids et d'appuis modifiés. dans cette position, les ichions sont moins sollicités au "profit" du périnée ce qui réparti l'appui
Tu as fait le chemin inverse, ça marche: 2 expériences réussies, il n'y a plus que l'embarras du choix pour ceux qui souffrent.
Petite remarque les habitués de longues, voir de très longues distances, en particulier les pro, ont tous adoptés la selle parfois 5 cm. et plus, plus haute que le guidon.

sans rentrer dans des détails techniques, il faut que tu essayes pour savoir.
ça vaut pas 20€, ça vaut le coup de tenter de trouver des réglages qui te conviennent, si tu en trouves.
de mon coté, je suis comme Gerard04, je ne veux plus rien d'autre qu'un papillon.
au début j'ai failli remettre celui d'origine, mais à force de chercher des positions, j'ai finalement trouvé mon bonheur.
par contre ma femme n'aime pas trop (pourtant je lui ai fait essayer un max de réglages différents), on envisage de changer pour qu'elle en teste d'autres.
c'est comme pour tous les outils, il faut une part d'adaptation de la personne car l'instrument parfait (pour soi) est plutôt rare.
essayes en plusieurs et tu sauras.
moi, c'est papillon....incontestablement !

Bonjour Gérard,C’est ma compagne qui, de nous deux, a, la première, utilisé un cintre papillon, un Modolo Yuma...C’était dans les années 90, suite à un avis médical (douleurs dorsales) : alléluia !Curiosité à l’époque, cette « position » était déjà commune en Europe du Nord.Je l’ai adoptée quelque années plus tard avec une trouvaille : des leviers de freins Trektro « coudés » accessibles des 3 positions.Depuis, je vante au sein de la mouvance Cyclo Camping International, cette position « confort, recherche de lenteur».Mais en constatant que, depuis 1889, le cintre de course résiste encore, c’est certainement qu’il doit avoir ses vertus.Je l’ai même intégré sur mon vélo pliantCe n’était pas gagné d’avance : ça passe au millimètreJe te fais une démonstration mardiVéloescargot

Tu pourrais nous en dire un peu plus sur tes leviers de freins coudés, ça parait intéressant. Ou les as tu achetés, référence, prix, penses tu que ce soit montable sur un cintre course? Merci d'avance

je serais intéressée aussi par les leviers de frein coudés qui permettent de freiner quand on n'a pas les mains sur la barre centrale du cintre. Si quelqu'un sait où en trouver, merci de nous indiquer où, je suis prête à changer mes leviers ! Par contre, pour répondre à 178Jules, je n'ai pas l'impression que ce soit adaptable à un cintre course. Les vélos de cyclo-cross n'ont pas de tels leviers, mais des double commande + freins cantilever.Pour l'anecdote : à l'époque où j'avais fait monter ma randonneuse à cintre papillon, l'artisan m'avait dit qu'il n'avait plus de leviers de freins coudés, parce qu'ils n'étaient plus conformes aux nouvelles normes des cycles (en passant : la raison de cette disgrâce est apparemment ubuesque : le bras de levier est "trop" important, autrement dit, on a besoin de moins appuyer pour freiner...).- - PS pour Véloescargot: attention aux photos insérées dans les messages.
Une photo plus large que la largeur "normale" de la colonne de texte, c'est pas top. Maintenant tous les messages de la page dépassent la largeur de mon écran, et je ne dois pas être la seule...

Ces leviers m'intéressent aussi!
ou tout autre qui reprend le même système ;)Sur le site internet de la marque, je n'ai pas trouvé les leviers. Peut-être ne sont-ils plus commercialisés.

Réponses à Meg2 / 178jules Tout d’abord mille excuses pour cette photo trop large.Citation« l'artisan m'avait dit qu'il n'avait plus de leviers de freins coudés, parce qu'ils n'étaient plus conformes aux nouvelles normes des cycles »...Peut être ! ?J’ai acheté ma dernière paire de leviers Tektro le 10 07 2004 chez Rando Boutique = 20 €.Je témoigne à nouveau : quel confort en voyage.Humble avis, aucun intérêt sur un cintre course.- Par contre, voir « Interrupter Brake Levers » sur le sitewww.sheldonbrown.com/...i-k.html#interrupter- Il existait des double leviers à une époque lointaine, où aller à l’école à vélo à l’age de 10 ans, n’était pas considéré comme dangereux en France. Je n’ai pas d’image de ce système et ni le fonctionnement, Mais ! Gérard04, qui est à coté de moi, confirme ! et vous postera une image, dès son retour à Gréoux les bainsRéponses à Bartabas33 / Mulder435:« mais je crois que ça ne se couple qu'avec des cantilevers »J’ai constaté avec mes vbrake, et... une roue un peu voilée, le réglage de la « garde » des leviers est délicat. Je ne sais pas pourquoi ?? Explications d’un technicien ?Véloescargot

Le probleme est probablement différent pour un tandem ou pour un vélo!
il me semble (j'ai peu d’expérience en tandem, 1 semaine d'itinérant c'est tout) qu'en tandem il faut un guidon plus large et bien rigide pour tenir la bête!
du coup, je pense (mais je n'ai pas testé sur tandem) que les guidons papillon ouvert vers l'arrière ne conviennent peut etre pas, trop souples!
alors que ces même guidons sont trés agréables sur un vélo simple.
Pour un tandem, j'aurais tendance a choisir un guidon papillon ouvert vers l'avant, donc avec des cornes.
bien sur avec une potence adaptée, le but étant d'avoir une potence "virtuelle" de longueur correcte (longueur entre pivot de fourche et axe de pose réel des mains en position freinage)pour ce qui est du guidon papillon, je suis un inconditionnel depuis de longues années. mais cette année, pour ne pas mourir idiot, j'ai re-monté un guidon type course pour 3 semaines d'itinérant, avec une position bien relevé malgré tout (selle/cintre a plat), et bien j'ai... adoré!
avec double commande de freins (cocotes + haut du cintre) agissants sur des freins a disque mécanique (cable).
je suis en train de me monter un tandem de tourisme, et je vais le monter exactement de cette façon, mais avec un cintre course large (46cm) pour bien maîtriser l'engin.

Pour répondre à véloescargot, j'ai bien cherché ces leviers à double-commande mais hélas sans succès. Par contre sur internet, j'ai pu récupérer cette photo.
Il s'agissait de leviers de freins à double commande que l'on utilisait sur les vélo, appelés de cyclo-tourisme avec un guidon course, c'était dans les années 80. On pouvait freiner les mains en bas du guidon d'une manière classique et les mains en haut du guidon mais avec une efficacité relative.J'espère que la photo sera insérée

Salut, oui c'est vrai le guidon papillon, est un grand confort pour nous les cyclistes? j'ai acheté mon guidon papillon à 12,95 euros c'est peut être un peu cher mais le prix en vaut la peine vu que maintenant je n'ai plus mal au dos et que je pourrais changer 3 fois de position quand je fais une grande ballade à vélo.