il n'a pas les moyens de l'acheté, et puis 800 passagres dans un 380 c'est du charter, corsair dit qu'il est une compagnie régulière, air france va mettre 538 Passagers.. sur le 380
L'A-380, un avion hors normes
L'A-380 lance la compétition dans le secteur des gros-porteurs et complète la gamme des appareils d'Airbus. A la pointe de la technologie, cet avion apportera un nouveau niveau de confort, avec des performances économiques améliorées, le tout en étant plus respectueux de l'environnement. La version de base sera l'A-380-800, un A-380-700 raccourci, un A-380-900 allongé et une version cargo A-380-800F viendront rejoindre la famille des mégaporteurs. Spécifications techniques de l'Airbus A380 Capacité standard : 555 passagers
Rayon d'action : 14.800 km
Diamètre du fuselage : 7, 14 m
Longueur totale : 73 m
Envergure : 79, 8 m
Hauteur totale : 24, 1 m
Vitesse maxi : Mach 0, 89
Masse max. au décollage : 560 t
Charge marchande max. : 83 t
Premier vol : novembre 2004
L 'A380-800, pourra accuellir plus de 550 passagers, plus 30 t de fret sur une distance franchissable de 16.000 km. Equipé de deux ponts, il se doit d'être d'abord un outil rentable, il a donc été conçu pour abaisser de 17 % les coûts d'exploitation au siège offerts par son concurrent, le Boeing 747-400 (3 litres par passager au 100 kilomètres contre 3, 4 litres pour le 747-400). Ainsi Airbus annonce un seuil de rentabilité à seulement 320 passagers payant par vol.
La famille de l'A380 devrait s'agrandir avec la version allongée baptisé A380-900 qui offrira 650 sièges, et les versions A380-800R et 900R qui desserviront des routes trés long courrier grâce à un accroissement de la capacité d'emport de carburant. Ainsi la version Fret, baptisée A380-800F permettra de transporter 150 tonnes de marchandise sur plus de 10.000kms et devrait rentrer en service debut 2008.
L'appareil a été conçu pour entrer dans un carré de 80 mètres de côté afin ne pas sortir des dimensions exigées par les grands aéroports mondiaux. L'A380 répond au défit avec une envergure de 79.8 m, une voilure de 845 m2 qui autorise une charge ailaire relativement faible et limite les besoins en poussée des moteurs. L'A380 pourra reçevoir 2 types de moteurs: soit le Rolls-Royce BMW Trent 900, soit le futur GP7200 devellopé par "The Alliance", filliale commune des Américains Pratt&Whitney et General Electric.
L'A-380 sera en outre remarquablement équilibré, grâce à la géométrie de ses trains d'atterrissage et de ses 20 roues réparties sur 4 jambes avec une pression au sol par roue inférieure à celle d'un Boeing 777. L'atterrisseur est composé de deux jambes sous voilure (2 x 4 roues), de deux autres jambes centrales sous le fuselage (2 x 6 roues) et d'une roulette double de nez. La charge de l'appareil sera ainsi repartie sur les pistes et les taxiways et il ne sera pas nécessaire de modifier les infrastructures aéroportuaires qui accueillent aujourd'hui les 747. En effet, avec son train principal de 20 roues, l'A380 pourra sans différentiel de poussée ni de freinage effectuer un demi-tour sur une largeur de 56.5m, ce qui lui permettra de le faire sur des pistes de 60m de large. Cette performance est due à l'angle de braquage du diabolo avant et au pivotement de l'essieu arrière des bogies de fuselage. A titre de comparaison, le 777 à besoin de 56.8m.Photos Airbus I3M
Grâce aux dimensions de l'avion, les possibilités d'amémagement sont nombreuses et vont permettre aux compagnies de proposer à leurs clients et équipages des salles de repos, boutiques hors-taxes, bars... En configuration classique il sera possible d'aménager les cabines avec des rangées de 10 sièges.
Le pont superieur est similaire à celui de l'A340, en revanche le pont principal et plus large que celui d'un B-747 ce qui apporte un gain de 49% de surface utile pour 35% de passagers en plus.
), l'avion est une prouesse dans beaucoup de domaines RDM, Autom, Aérodyn, etc... Mais la question que je me pose, c'est ce que modifiera l'A380 dans nos habitudes de vols?
...pour d'autres moins (je ne cites pas d'exemple pour ne pas passer pour un français râleur
).