Fan d'aéronautique, on ne peut rester insensible à ce qu'Airbus est en train de réaliser. Faire voler un super-jumbo ... wahoo
Technologiquement, je peux que leur tirer mon chapeu (et il est grand mon chapeau 😛), l'avion est une prouesse dans beaucoup de domaines RDM, Autom, Aérodyn, etc ... Mais la question que je me pose, c'est ce que modifiera l'A380 dans nos habitudes de vols?
Arrivera-t-il a faire baisser le prix des billets? Verra-t-on la naissance de pleins de supers-méga gros aéroports, comme celui qui est construit à Dubai pour accueillir les 20 A380 qui sont déjà commandés? Arrivera-t-il a baissé la gêne sonore (moins de décollages, même niveau sonore)?
Ou est-ce que finalement, 500 personnes dans un avion, c'est beaucoup trop? le gros ronfleur, on peut plus lui échapper ...😕
Enfin, quels sont vos impressions de voyageurs face au dernier petit né de l'aéronautique européenne?
The future belong to those who believe in the beauty of their dreams. - Eleanor Roosevelt
Oui beaucoup de questions .!!. tu dis 500 ... mais si je lis bien on peut pousser a 800 passager ..
c'est peut être sympathique de de se payer une énorme fête en l'air ... mais la grosse question que se pose ... commet faire enregistrer 800 personnes en temps correct ??
On a fait un monstre volant .. ( pour faire des économies de carburant essentiellement )
mais au détriment de la personne, , ,
je crains que quand sur votre billet il y auras .. A380 ... il faudras venir 5 h a l'avance !!
les infrastructures au sol n'ont pas changer ...
il est vrai que théologiquement c'est super .. et il dois être très bien pour le fret ..
mais le reste??? regarder le Concorde .. ce fut un exploit technologique aussi ..
c'est vrai NIRE beaucoup de question ..
« Le voyage apprend la tolérance. »
Benjamin Disraeli
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L'Airbus A380 pose la question de son utilisation : faut-il s'en servir comme paquebot de luxe en configuration 550 sièges comme le prévoient de nombreuses compagnies aériennes classiques ? A ce niveau là, à part le kérozene, les économies ne seront pas évidentes si l'on en juge par les 747-300 actuels de Corsair déjà configurés à 580 sièges. L'enregistrement et l'embarquement se font sans trop de difficultés... L'espace et le luxe maintiendra t-il le prix des billets à un niveau acceptable, en voila une autre question...
Ou faut-il aménager l'avion en charter, voire low-cost à 800 sièges. La réussite économique de ce modèle dépend de plusieurs facteurs dont le premier est l'existence de lignes aériennes REGULIERES qui supportent une telle surcapacité. Et il n'est pas dit qu'on en trouve beaucoup.
Ceci dit, il semble que les lignes vers les DOM TOM pourraient supporter ce type d'appareil. Ensuite, il suffira d'organiser les flux. Il ne faudra pas venir 5 heures plus tôt à l'aéroport car il y aura un nombre adapté de banques d'enregistrement. L'embarquement se fera sur deux étages avec deux, voire trois passerelles, les flux seront triés habilement pour permettre le juste répartiment des passagers dans des temps records. En fait, seuls les aéroports qui sont en train de modifier leurs installations pourront accepter l'A380. L'idée est de pouvoir faire tourner un 380 à 800 sièges en deux heures trente comme la plupart des long-courriers actuels.
MOI MA SEULE CRAINTE CE SONT LES PROBLEMES LIES A LA SURETE... Les filtres de police ont-ils l'intention de s'adapter à l'A380 ? Ca a du vous arriver déjà une fois de faire la queue suivant un balisage digne d'une attraction de Disney Land... Et s'il y a un problème de passagers ne se présentant pas à l'avion et ayant un bagage en soute, là je suis un peu sceptique sur les solutions... Bons vols
C'est difficile de comparer une configuration charter et une conf' régulière. Pour pouvoir voir ce qu'apporte l'A 380 il faut comparer 2 configuration comparables: pour AF par exemple 538 sièges dans le 380 contre 391 dans le 747 ou 310 dans le 777-300.
Maintenant pour le confort...bah ce sera probablement la même chose qu'ailleurs, et j'avoues que passée la curiosité de voler à bord de cet avion, je penses qu'il sera plus sympa de revenir au 777 ou au 330. Je penses que le problème du traitement de tous les passagers n'est pas un problème énorme, cela demande surtout plus d'efficacité dans les aéroports...Singapour ou Hong Kong devraient s'en tirer sans problèmes😉...pour d'autres moins (je ne cites pas d'exemple pour ne pas passer pour un français râleur🤪).
Après, pour les débouchés de l'avion et à supposer que celui ci respecte tous les gains promis, la période n'est pas très porteuse, mais il sera exploiter sans problèmes sur les routes Europe-Asie(ou finalement la fréquence n'est pas hyper importante) et sur les aéroports ou les capacités de croissance sont limitées (Cela dit les compagnies Japonaises qui sont pourtant dans cette situation ne semblent pas près à acheter le 380...pire ANA va lacher ses 747 contre des 777). Par contre pour les DOM TOM, je penses pas qu'on les verra avant longtemps les A 380, finalement les flux ne sont pas si énormes que ça sachant que 3-4 compagnies se partagent le marché et qu'il s'agit avant tout de passagers éco(qu'on peut effectivement entasser à 500 dans un 747)...
Ce qui m'a frappé en apprenant qu'on pouvait y entrer 800 passagers, c'est la crainte d'un écrasement et que tous périssent : c'est un village entier qui part !
Pourtant, je n'ai pas peur en avion... mais j'y ai juste pensé un moment 😕
Louloulune
De la terre à la lune, il n'y a qu'un pas à franchir pour découvrir toutes les beautés dorées par le soleil.
l'A380 peut être une bonne pour la reunion en haut saison juillet-aout, decembre-janvier ou la demande est plus que l'offre AF n'aura pas mal a le remplir sauf en période creuse
d'ailleurs la ccir qui gère l'aeroport de la reunion va mener une étude pour pouvoir l'acceullir a long terme 2010 .., en ce qui concerne les compagnies japs ils achèterons jamais un airbus, ils trop lié avec boeing pour des raions politique et divers .. ANA dit intéréssé par le 380 c'est juste pour la forme, tout compte fait il vont acheté chez boeing des 777-300 er, les patrons voudront peut-etre acheté le 380 mais les politiques leur mettrons des bâtons dans les roues pour boeing
ps : question rentabilité d'apres airbus le 380 est rentable a partir du 365 passagers environs ..d'apres airbus industrie, c'est avion qui bouffe 20 % moins de carburant qu'un 747 ...
ps : en 2007 air france va mettre ligne RUN-PAR des boeing 777-300 er ..
la vie c'est un voyage dési la terre nou lé ké passager ouh ouh créole en profite ton liberté
il n'a pas les moyens de l'acheté, et puis 800 passagres dans un 380 c'est du charter, corsair dit qu'il est une compagnie régulière, air france va mettre 538 Passagers .. sur le 380
la vie c'est un voyage dési la terre nou lé ké passager ouh ouh créole en profite ton liberté
N'oubliez pas certains appareils aujourd'hui et depuis un moment peuvent emporter 580 passagers: 587 passagers pour les B747-400 de Corsair, des appareils qui fréquentent régulièrement les aéroports d'Outre-Mer pourtant pas très grands.
Donc si le traitement des près de 1000 passagers de l'A380 dans sa version -900 en aménagement charter(si elle est construite) posera un vrai problème, c'est loin d'être le cas pour un A380 de 600 passagers.
Donc rassurez-vous, vous n'aurez pas à vous présenter à l'aéroport 5h avant l'heure d'embarquement, l'embarquement ne va pas durer deux heures, et enfin vous serai servi en cabine aussi vite que dans un B747.
N'oubliez pas que tous ces détails importants ont bien évidemment été pris en compte pour la construction de cet appareil.
il n'a pas les moyens de l'acheté, et puis 800 passagres dans un 380 c'est du charter, corsair dit qu'il est une compagnie régulière, air france va mettre 538 Passagers .. sur le 380
L'A-380, un avion hors normes
L'A-380 lance la compétition dans le secteur des gros-porteurs et complète la gamme des appareils d'Airbus. A la pointe de la technologie, cet avion apportera un nouveau niveau de confort, avec des performances économiques améliorées, le tout en étant plus respectueux de l'environnement. La version de base sera l'A-380-800, un A-380-700 raccourci, un A-380-900 allongé et une version cargo A-380-800F viendront rejoindre la famille des mégaporteurs. Spécifications techniques de l'Airbus A380 Capacité standard : 555 passagers
Rayon d'action : 14.800 km
Diamètre du fuselage : 7, 14 m
Longueur totale : 73 m
Envergure : 79, 8 m
Hauteur totale : 24, 1 m
Vitesse maxi : Mach 0, 89
Masse max. au décollage : 560 t
Charge marchande max. : 83 t
Premier vol : novembre 2004
L 'A380-800, pourra accuellir plus de 550 passagers, plus 30 t de fret sur une distance franchissable de 16.000 km. Equipé de deux ponts, il se doit d'être d'abord un outil rentable, il a donc été conçu pour abaisser de 17 % les coûts d'exploitation au siège offerts par son concurrent, le Boeing 747-400 (3 litres par passager au 100 kilomètres contre 3, 4 litres pour le 747-400). Ainsi Airbus annonce un seuil de rentabilité à seulement 320 passagers payant par vol.
La famille de l'A380 devrait s'agrandir avec la version allongée baptisé A380-900 qui offrira 650 sièges, et les versions A380-800R et 900R qui desserviront des routes trés long courrier grâce à un accroissement de la capacité d'emport de carburant. Ainsi la version Fret, baptisée A380-800F permettra de transporter 150 tonnes de marchandise sur plus de 10.000kms et devrait rentrer en service debut 2008.
L'appareil a été conçu pour entrer dans un carré de 80 mètres de côté afin ne pas sortir des dimensions exigées par les grands aéroports mondiaux. L'A380 répond au défit avec une envergure de 79.8 m, une voilure de 845 m2 qui autorise une charge ailaire relativement faible et limite les besoins en poussée des moteurs. L'A380 pourra reçevoir 2 types de moteurs: soit le Rolls-Royce BMW Trent 900, soit le futur GP7200 devellopé par "The Alliance", filliale commune des Américains Pratt&Whitney et General Electric.
L'A-380 sera en outre remarquablement équilibré, grâce à la géométrie de ses trains d'atterrissage et de ses 20 roues réparties sur 4 jambes avec une pression au sol par roue inférieure à celle d'un Boeing 777. L'atterrisseur est composé de deux jambes sous voilure (2 x 4 roues), de deux autres jambes centrales sous le fuselage (2 x 6 roues) et d'une roulette double de nez. La charge de l'appareil sera ainsi repartie sur les pistes et les taxiways et il ne sera pas nécessaire de modifier les infrastructures aéroportuaires qui accueillent aujourd'hui les 747. En effet, avec son train principal de 20 roues, l'A380 pourra sans différentiel de poussée ni de freinage effectuer un demi-tour sur une largeur de 56.5m, ce qui lui permettra de le faire sur des pistes de 60m de large. Cette performance est due à l'angle de braquage du diabolo avant et au pivotement de l'essieu arrière des bogies de fuselage. A titre de comparaison, le 777 à besoin de 56.8m.
Photos Airbus I3M
Grâce aux dimensions de l'avion, les possibilités d'amémagement sont nombreuses et vont permettre aux compagnies de proposer à leurs clients et équipages des salles de repos, boutiques hors-taxes, bars... En configuration classique il sera possible d'aménager les cabines avec des rangées de 10 sièges.
Le pont superieur est similaire à celui de l'A340, en revanche le pont principal et plus large que celui d'un B-747 ce qui apporte un gain de 49% de surface utile pour 35% de passagers en plus.
la vie c'est un voyage dési la terre nou lé ké passager ouh ouh créole en profite ton liberté
Je viens de regarder l'émission dédiée à l'Airbus A380, sur la chaine publique Française ...Beaux moments de réflexion, de construction, de planification, de concentration, d'échanges et d'émotions.
Serais ravie de partager ton futur reportage photographique 🙂
Pictures and pictures... ca a crepite a öort ce matin et cet aprem au salon du bourget, surtout sur l a380 bien sur... Jai meme pris une photo avec l a380 en phase de decollage mais statique et l a346 en phase d atterrissage sur la meme image... a voir ce que ca donne sur pc....
WOUW... Trop genial ici... Y a t il des gens aussi qui ont eu la chance de venir au salon ou qui vont venir le week end prochain?
Merci à vous tous, qui êtes nombreux à visiter mes photos, d'autres seront en ligne pour l'A340-300 de Air Tahiti Nui (que j'ai pû visiter) et quelques autres...
Slt!Personnelement je suis a 100% contre l'A380, Airbus veut concurencer Boeing en lançant son A380 mais Airbus n'est pas conscient ke les avions sont de plus en plus petit !Boeing a compris cela depuis un bon moment car il a lancer le 777 et bient le 787 dreamliner)volera!En plus il fo bien reflechir car vous savez ke le kerosene ne cesse d'augmenter donc mettre en ligne l'A380 entrainera c sur une hausse du billet !!
Du point de vue technique l'A380 ne sera pas assez rentable car les aeroports ki doivent le recevoir doivent faire de nombreux travaux comme Roissy Charles de Gaulle avec la construction du terminal 2E!!!
Du point de vue des passagers et de l'anbiance à bord:ça sera bien c sur !mais il ne fo pa croire ke les interieurs des A380 seront comme Airbus vous le montre c-a-d spacieux, elegant, lumineux!Chaque compagnie vont les aménager a leur façon mais la logik des choses veut kune compagnie pense d'abord aux bénéfices kelle devra faire au lieu de penser au confort des passagers!
Moi je le dis clairement : VIVE BOEING AVEC LE 777 ET BIENTOT LE 787(DREAMLINER)
L' A350-900 selon moi om peut aussi l'appeler :"le debut de la prise de conscience d'Airbus "car ils reconnaissent d'une manière ke Boeing a raison ke l'avenir appartient a des avions de taille moyenne et d'autonomie grande!Mais en fait l'A350 n'est kun projet non concrétisé encore en plus je crois ke Boeing a porté plainte contre Airbus a cause de cela!C bien fait pour Airbus car leur A350-900 ressemble etrangement au 787 de Boeing et jesuis sur ke ce n'est pas le hasard ki a produit cela😎!!
Humm, tu me permets de te corriger, car au contraire, l'A380, sera plus économique que les petits avions si l'on considère le ratio kérosène/voyageur !
Ensuite, de même, pour ce qui est du prix du billet, l'A380 devrait permettre une réduction du prix du traffic entre les grand hub, puisque l'amortissement de l'avion sera plus rapide avec la quatité de passagers importante.
Quant aux travaux sur les aéroports, c'est pas parce que tu voleras avec un avion Boeing que se sera moins cher pour toi, l'amortissement sera évidemment répercuté sur tous les vols ...
Puis autre chose, le Dreamliner de Boeing, est une réaction au programme A380 d'Airbus. Tant fait pas qu'ils s'inquiètent de perdre le marché des gros porteurs et qu'ils fallaient bien qu'ils trouvent une solution rapide pour contrer la perte du marché du 747 ... Bref, je rajoute qu'Airbus ne laisse pas du tout tomber le marché des moyens proteurs avec leur programme A350 ...
Bref, sans rentrer dans une querelle de chappelle Airbus/Boeing, mes questions, portait plus les changements que nous allions voir venir et comment ce gros bébé aller changer nos habitudes de voyager.
Nicolas
The future belong to those who believe in the beauty of their dreams. - Eleanor Roosevelt
Je ne suis pas persuadé que le 380 soit un gros succès à court et moyen terme (mais presque aucun doute à long terme, à moins que les perfs annoncés ne soient pas au rendez vous), mais il y a une limite à une augmentation des fréquences au détriment d'avions plus gros surtout pour les aéroports déjà saturés. Pour ce qui concerne les aéroports, ceux ci n'ont pas forcément tous besoin d'avoir d'importantes modifications à entreprendre. Tout aéroport doit de toute façon procéder à des programmes de rénovation ou agrandissement et le 2E de CDG aurait de toute façon été construit 380 ou pas.
Comme le dit Nire, il ne faut pas raisonner en comparant la quantité de kéro consommé par le 777 et le 380, ça n'a aucun sens; il faut raisonner en ratio et de ce point de vue, le 380 sera plus économique, ça ne fait aucun doute.
Tu as peut-etre rasison!ON VERRA BIEN LE SUCCeS DE L'A380 dans un futur proche mais moi je reste persuadé ke le 747-400 ne va pas disparaitre comme la di le président d'airbus car je reste persuadé ke l'avenir appartient aux avions de petites tailles et d'une très longue autonomie!!!!!!!!!
L'A380 a mes yeux, ne vos rien!!!!!!!!!!!!!!!de rien!!!!!!!!!De plus il na meme pas encore reçu sa certification lui permettant de voler!
Oui, ça ne discute pas que le succès de l'A380 reste à voir 😉 Mais le 747-400 un petit avion ... ahahah ça reste quand même le plus gros sur le marché actuellement avec ses 416 places 😉 l'A380, ce n'est que "550" places en petite configuration ...
Mais oui, l'avenir nous le dira si ce sont les petits ou gros porteur qui auront le plus de succès😛
Nicolas
The future belong to those who believe in the beauty of their dreams. - Eleanor Roosevelt
Pour un très long courrier rien ne vaut le 747/400 . (et bientôt le 380) pour son confort et son espace.En effet pour avoir fait l'essai sur plusieurs avions sur vol de 22 h de Tahiti à Paris seul un gros avion ne donne pas l'impression de confinement et d'étouffement.Même le A 340 s'avère vite étroit et un peu limite pourr l'espace.
Le 777 est bien pour du 10/12h de vol et le 767 déjà limite sur un très long courrier.
c'est vrai que même si le 380 ne propose pas gymnase et boutiques duty free et bars, et s'il est aménagé en version unique fauteuils il y aura déjà le fait que la grandeur et l'espace PLUS le côté silencieux apporté par les nouveaux matériaux apporteront un GROS plus par rapport àc ertains gros porteurs actuels.
Je ne comprends pas où tu veux en venir par tes attaques sur ce bijoux qu'est l'A380, bien évidemment qu'il n'est pas encore certifié puisqu'il est en phases d'essais. Le fait que Boeing soit mis en concurrence alors qu'avant l'arrivée de Airbus ils étaient seul au monde fait qu'aujourd'hui ils ne savent plus comment enrayer ce succés des européens.Le matraquage qu'ils ont fait sur le Concorde ne marche plus, faut bien trouver autre chose et notamment des fans qui se sentent plus américain qu'européen.
AIRBUS livre les avions aménagés comme le désirent les Cies: pour l'instant seule VIRGIN a annoncé quelques aménagements prestige..Branson ayant déjà mis des masseuses dans sa UPPER Class... AIR fRANCE a dit qu'il n y auarit que 8 premiere et le nombre total serait de 550...
Jacques Maillot fier comme Artaban disait que lui était déjà à 550 places sur CORSAIR quand Airbus avait annoncé les places possibles pour le premier 380...Donc si on suit la logique COrsair de réduire la taille des couloirs et le nombre de cuisines et toilettes c'est sur que le chiffre de 800 personnes sera vite atteint...
C'ests ur qu'avec du Charter tout eco et une Cie asiatique le confort ne sera pas le même mais Cela restera moins bruyant et ce sera du neuf....Car là aussi CORSAIR vient d'acheter des 744 mais ils ont été rachetés à United airlines semble t-il....
Ben non, j'ai le droit comme toi de dire ce que je pense, je ne te fais pas de remarques désagréables, je suis pour l'A380 et ce qu'il représente, donc je te le dis, voilà c'est pas plus compliqué.
Je souhaite avoir une info sur l ife des a380 de la Lufthansa, j effectue Fra/Bkk, est ce que je peux prendre mon casque audio pour le brancher à l ife, sur…
Nous partons à LA avec Air France dans leur A380 et je voulais savoir ce qu'il y avait d'offert / prêté durant le vol. À savoir si nous devons prévoir les…
Bsr Air France annonce la sortie de sa flotte des 10 A380 d'ici 2022. trop gourmand en carburant de plus de 20% par apport aux avions nouvelle génération comme…
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Bonjour,
Air Cairo propose de bons prix sur les vols intérieurs et des horaires qui nous conviennent, mais cette compagnie est elle fiable ?
Merci d'avance pour vos impressions.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
je me permets de venir demandez votre aide. Mon problème est le suivant :
J'ai fais une réservation de vol pour Berlin au départ d'Orly pour le 15 avril...c'est donc tout proche. Toutefois j'ai fais une découverte emmerdante : mon passeport est périmé depuis 2 semaines.
Alors il me semble qu'en principe je peux voyager dans l'espace schengen avec un passeport périmé depuis moins de 5 ans. Toutefois, Easyjet réclame sur son site une pièce d'identité valide (a noter que ma CNI est périmé depuis deja un certain temps).
Donc j'aimerais savoir qu'en est-il des contrôles fait par easyjet ? Font ils des contrôles de validité stricte, et refusent-ils systématiquement l'embarquement si la pièce d'identité n'est pas valide ? Ou c'est au petit bonheur la chance ?
En gros, est ce que je dois d'or et déjà tirer un trait sur mon voyage, ou est ce que je dois quand même essayer de passer au forcing, quitte a verser une petite larmichette ? Est ce que quelqu'un a déjà eu une experience similaire ? Je dois pas être le seul quand même !
J'ai réservé un vol chez RyanAir pour le mois prochain, avec l'option priorité + et deux bagages en cabine. Je peux donc prendre un bagage de 10 kg aux dimensions 55x40x20 en cabine (et un autre plus petit)
Le problème est que la valise la plus petite que j'ai (qui est censée avoir été conçue spécialement pour les normes des cabines si j'en crois la notice) a les dimensions suivantes : 55x37x21 donc il y a seulement 1 cm de trop (roues comprises) sur l'une des mesures.
Je ne m'en suis pas trop inquiété sur le coup mais j'ai lu des dizaines de témoignages racontant les mésaventures de leurs auteurs et les déconvenues qu'ils auraient pu avoir avec RyanAir.
Comme je n'ai ni envie que ma valise se retrouve en soute (cela va me faire perdre du temps pour la récupérer alors que j'arrive déjà tard et que je dois aller en centre-ville), ni envie de payer un supplément (de 50 euros apparemment) à l'aller et au retour pour 1 seul centimètre alors que j'ai pris "l'option priorité +" et que je ne roule pas sur l'or, j'aimerais savoir si on pouvait me conseiller.
Avez-vous déjà vécu une expérience identique ? J'ai lu que dans cette compagnie ils contrôleraient les valises dans des gabarits (en la mettant dans plusieurs sens) et seraient plus qu'intransigeants. J'ai essayé de joindre le service client qui comme par hasard "ne traite pas ce genre de requêtes" et contacté une conseillère qui ne m'a guère répondu.
Je sais bien qu'il s'agit d'une compagnie lowcost et je ne m'attends évidemment pas à du grand luxe ni même à de la bienveillance, mais bon, 1cm à peine, quand même, sur un vol court et avec l'option +... je suis un peu perdu avec tout ce que je lis...
Je précise que comme je pars 8 jours, je ne peux pas prendre qu'un sac pour mes affaires. Je l'ai déjà fait pour un séjour plus court, ça m'a valu quelques galères et j'ai dû acheter un sac en plus pour le retour... Heureusement la contrôleuse a été sympa...!
Merci beaucoup à vous
Je suis un jeune débutant en matière de transport aérien 🙂 j'espère que j'ai bien choisi la bonne rubrique pour ce post
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
Mon épouse ayant acheté un billet avion ( Lucky Air) avec son nom de jeune fille thai et s'étant fait délivrer un visa chinois sur son nouveau passeport thai mais avec son nom français d'épouse (pour raison d'obligations administratives) s'est vu refuser par la compagnie aérienne l'embarquement à Bangkok pour Kunming ( d'où la perte des billets d'avion aller retour et des miens puisque voyageant ensemble) malgré la présentation simultanée au guichet de la compagnie des 2 passeports.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace.
It’s this model:
https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
I can't seem to find flights between the Cape Verde islands on the airline's website. No matter the date or route, I always get the same response: "no flights on this date."
See the photo.
Would anyone have an explanation? Surely not all flights are fully booked in July?
Hi there,
I have a question...
Has anyone managed to get a refund from Oman Air?
After a delayed flight, we missed our connecting flight to get home!!
At midnight, the flight attendant booked us on a flight to Nice via Munich, even though we were in Munich and wanted to get back to Nice... Too tired from the trip, we didn’t notice the mistake!!
The next day, of course, the booking wasn’t valid!!
We had to pay again for the flight back to Nice...
I’m really struggling!! I think they’re giving me the runaround!!
I’ve sent several emails, tried Messenger and WhatsApp, but the only responses I get are: "We need to investigate!! We’ll get back to you in 15 days!!"
It’s been over a month!!
I just sent a registered letter (LRAR) to their office at Paris Charles de Gaulle, which is still open!!
Hi!
Sri Lanka has announced it could run out of fuel in the coming weeks if the Strait of Hormuz remains blocked. The government has implemented a mandatory four-day workweek to save oil, and there are long lines at gas stations due to fears of an early shortage.
In Vietnam, the government has warned all airlines that flights will need to be reduced due to a lack of kerosene. The country imports two-thirds of its jet fuel from China and Thailand, but both countries have now banned exports out of fear of domestic shortages.
The state is asking airlines to plan ahead and park aircraft to drastically reduce operations, starting with domestic flights and then international ones. International carriers will also need to cut back on their rotations.
This will begin in the coming days. 🙁
Hi there,
I’ve got a long layover (about 10 hours) in Seoul on an upcoming trip.
I arrive from Phnom Penh at 7:20 AM and depart for Montreal at 6:00 PM.
First question: Will my checked baggage be transferred automatically? I have a single ticket from KTI to YUL (Air Canada ticket—KTI-ICN operated by Asiana (codeshare) and ICN-YUL by Air Canada).
Second question: I saw it’s possible to join free guided tours (Airport Transit Tour). What do you think of this kind of service? And is my "actual" layover time (accounting for security checks, check-in, etc.) enough to do one of these tours?
Thanks in advance to everyone who chimes in on this!
Hi everyone,
I'm heading to Namibia next May. I'm planning to take a first flight from Paris to Johannesburg with Air France, departing at 11:20 PM and arriving at 11:05 AM in Johannesburg. Then a second flight from Johannesburg to Windhoek at 3:25 PM with South African Airways.
Four hours between the two flights seems enough to catch my connection, but a friend told me I should maybe take the 5:30 PM flight instead because I need to go through immigration, collect my luggage, and check in again. Apparently, I have to do this because I bought the two tickets separately (it's actually much cheaper).
What do you think?
Also, in terms of South African airlines, which one do you think is the most reliable between South African Airways and Airlink?
Thanks for your advice!!
So, even before starting my explanation, I’d like to introduce myself since this is my first post on the forum :) I’m Jérôme, a huge Asia enthusiast, and I’m currently in the process of moving to Japan with my family in 2028.
Now, onto the topic :)
We’re a family of four traveling together to Seoul, with two separate bookings.
Our original itinerary was:
Madrid → Doha → Seoul (March 23–24)
The issue is that our entire outbound flight was canceled, and the airline simply rescheduled the Madrid → Doha leg.
Now we’re left with an incomplete journey, with no solution to reach our final destination (Seoul).
Since then:
- Can’t modify flights online (technical error every time)
- Can’t get help via chat or WhatsApp
- Phone support is unreachable, and the usual French number isn’t working right now
We don’t want a refund.
We just want to be rerouted to Seoul, as our original ticket promised.
We’re flexible:
- On dates (we can leave on March 21 or 22 instead of the 23rd)
- On the itinerary (different layovers if needed)
Have any of you dealt with this before?
Do you know how to unlock a booking in this case or get a rerouting? We’re considering going straight to the airport to resolve it at the Qatar Airways counter....
Hi,
We just received an email from Volotea saying our flight time has changed (by more than 2 hours).
The email states "you can request a free date change."
If I change the date, will the flight price stay the same as the original price, or will I have to pay the difference?
Specifically: Our flight on the 7th is 46.25 €, and the one on the 8th is 92.51 €. If we switch to the 8th, how much will we pay?
When I request the date change to the 8th, it says "No additional fees."
Thanks and have a great day! 🙂
Hi everyone,
We’re going on a Nile cruise.
My question:
We’re taking off from Brussels Airport to land in Cairo.
Then we have to catch a second flight to Luxor.
How does that work—do we pick up our luggage, do we have to exit and then re-enter the airport?
Thanks for your help, tips, and advice, etc.…
Spécifications techniques de l'Airbus A380 Capacité standard : 555 passagers
Rayon d'action : 14.800 km
Diamètre du fuselage : 7, 14 m
Longueur totale : 73 m
Envergure : 79, 8 m
Hauteur totale : 24, 1 m
Vitesse maxi : Mach 0, 89
Masse max. au décollage : 560 t
Charge marchande max. : 83 t
Premier vol : novembre 2004
L 'A380-800, pourra accuellir plus de 550 passagers, plus 30 t de fret sur une distance franchissable de 16.000 km. Equipé de deux ponts, il se doit d'être d'abord un outil rentable, il a donc été conçu pour abaisser de 17 % les coûts d'exploitation au siège offerts par son concurrent, le Boeing 747-400 (3 litres par passager au 100 kilomètres contre 3, 4 litres pour le 747-400). Ainsi Airbus annonce un seuil de rentabilité à seulement 320 passagers payant par vol. 
Photos Airbus I3M
