Fan d'aéronautique, on ne peut rester insensible à ce qu'Airbus est en train de réaliser. Faire voler un super-jumbo ... wahoo
Technologiquement, je peux que leur tirer mon chapeu (et il est grand mon chapeau 😛), l'avion est une prouesse dans beaucoup de domaines RDM, Autom, Aérodyn, etc ... Mais la question que je me pose, c'est ce que modifiera l'A380 dans nos habitudes de vols?
Arrivera-t-il a faire baisser le prix des billets? Verra-t-on la naissance de pleins de supers-méga gros aéroports, comme celui qui est construit à Dubai pour accueillir les 20 A380 qui sont déjà commandés? Arrivera-t-il a baissé la gêne sonore (moins de décollages, même niveau sonore)?
Ou est-ce que finalement, 500 personnes dans un avion, c'est beaucoup trop? le gros ronfleur, on peut plus lui échapper ...😕
Enfin, quels sont vos impressions de voyageurs face au dernier petit né de l'aéronautique européenne?
Oui beaucoup de questions .!!. tu dis 500 ... mais si je lis bien on peut pousser a 800 passager ..
c'est peut être sympathique de de se payer une énorme fête en l'air ... mais la grosse question que se pose ... commet faire enregistrer 800 personnes en temps correct ??
On a fait un monstre volant .. ( pour faire des économies de carburant essentiellement )
mais au détriment de la personne, , ,
je crains que quand sur votre billet il y auras .. A380 ... il faudras venir 5 h a l'avance !!
les infrastructures au sol n'ont pas changer ...
il est vrai que théologiquement c'est super .. et il dois être très bien pour le fret ..
mais le reste??? regarder le Concorde .. ce fut un exploit technologique aussi ..
c'est vrai NIRE beaucoup de question ..
L'Airbus A380 pose la question de son utilisation : faut-il s'en servir comme paquebot de luxe en configuration 550 sièges comme le prévoient de nombreuses compagnies aériennes classiques ? A ce niveau là, à part le kérozene, les économies ne seront pas évidentes si l'on en juge par les 747-300 actuels de Corsair déjà configurés à 580 sièges. L'enregistrement et l'embarquement se font sans trop de difficultés... L'espace et le luxe maintiendra t-il le prix des billets à un niveau acceptable, en voila une autre question...
Ou faut-il aménager l'avion en charter, voire low-cost à 800 sièges. La réussite économique de ce modèle dépend de plusieurs facteurs dont le premier est l'existence de lignes aériennes REGULIERES qui supportent une telle surcapacité. Et il n'est pas dit qu'on en trouve beaucoup.
Ceci dit, il semble que les lignes vers les DOM TOM pourraient supporter ce type d'appareil. Ensuite, il suffira d'organiser les flux. Il ne faudra pas venir 5 heures plus tôt à l'aéroport car il y aura un nombre adapté de banques d'enregistrement. L'embarquement se fera sur deux étages avec deux, voire trois passerelles, les flux seront triés habilement pour permettre le juste répartiment des passagers dans des temps records. En fait, seuls les aéroports qui sont en train de modifier leurs installations pourront accepter l'A380. L'idée est de pouvoir faire tourner un 380 à 800 sièges en deux heures trente comme la plupart des long-courriers actuels.
MOI MA SEULE CRAINTE CE SONT LES PROBLEMES LIES A LA SURETE... Les filtres de police ont-ils l'intention de s'adapter à l'A380 ? Ca a du vous arriver déjà une fois de faire la queue suivant un balisage digne d'une attraction de Disney Land... Et s'il y a un problème de passagers ne se présentant pas à l'avion et ayant un bagage en soute, là je suis un peu sceptique sur les solutions... Bons vols
C'est difficile de comparer une configuration charter et une conf' régulière. Pour pouvoir voir ce qu'apporte l'A 380 il faut comparer 2 configuration comparables: pour AF par exemple 538 sièges dans le 380 contre 391 dans le 747 ou 310 dans le 777-300.
Maintenant pour le confort...bah ce sera probablement la même chose qu'ailleurs, et j'avoues que passée la curiosité de voler à bord de cet avion, je penses qu'il sera plus sympa de revenir au 777 ou au 330. Je penses que le problème du traitement de tous les passagers n'est pas un problème énorme, cela demande surtout plus d'efficacité dans les aéroports...Singapour ou Hong Kong devraient s'en tirer sans problèmes😉...pour d'autres moins (je ne cites pas d'exemple pour ne pas passer pour un français râleur🤪).
Après, pour les débouchés de l'avion et à supposer que celui ci respecte tous les gains promis, la période n'est pas très porteuse, mais il sera exploiter sans problèmes sur les routes Europe-Asie(ou finalement la fréquence n'est pas hyper importante) et sur les aéroports ou les capacités de croissance sont limitées (Cela dit les compagnies Japonaises qui sont pourtant dans cette situation ne semblent pas près à acheter le 380...pire ANA va lacher ses 747 contre des 777). Par contre pour les DOM TOM, je penses pas qu'on les verra avant longtemps les A 380, finalement les flux ne sont pas si énormes que ça sachant que 3-4 compagnies se partagent le marché et qu'il s'agit avant tout de passagers éco(qu'on peut effectivement entasser à 500 dans un 747)...
Ce qui m'a frappé en apprenant qu'on pouvait y entrer 800 passagers, c'est la crainte d'un écrasement et que tous périssent : c'est un village entier qui part !
Pourtant, je n'ai pas peur en avion... mais j'y ai juste pensé un moment 😕
l'A380 peut être une bonne pour la reunion en haut saison juillet-aout, decembre-janvier ou la demande est plus que l'offre AF n'aura pas mal a le remplir sauf en période creuse
d'ailleurs la ccir qui gère l'aeroport de la reunion va mener une étude pour pouvoir l'acceullir a long terme 2010 .., en ce qui concerne les compagnies japs ils achèterons jamais un airbus, ils trop lié avec boeing pour des raions politique et divers .. ANA dit intéréssé par le 380 c'est juste pour la forme, tout compte fait il vont acheté chez boeing des 777-300 er, les patrons voudront peut-etre acheté le 380 mais les politiques leur mettrons des bâtons dans les roues pour boeing
ps : question rentabilité d'apres airbus le 380 est rentable a partir du 365 passagers environs ..d'apres airbus industrie, c'est avion qui bouffe 20 % moins de carburant qu'un 747 ...
ps : en 2007 air france va mettre ligne RUN-PAR des boeing 777-300 er ..
il n'a pas les moyens de l'acheté, et puis 800 passagres dans un 380 c'est du charter, corsair dit qu'il est une compagnie régulière, air france va mettre 538 Passagers .. sur le 380
N'oubliez pas certains appareils aujourd'hui et depuis un moment peuvent emporter 580 passagers: 587 passagers pour les B747-400 de Corsair, des appareils qui fréquentent régulièrement les aéroports d'Outre-Mer pourtant pas très grands.
Donc si le traitement des près de 1000 passagers de l'A380 dans sa version -900 en aménagement charter(si elle est construite) posera un vrai problème, c'est loin d'être le cas pour un A380 de 600 passagers.
Donc rassurez-vous, vous n'aurez pas à vous présenter à l'aéroport 5h avant l'heure d'embarquement, l'embarquement ne va pas durer deux heures, et enfin vous serai servi en cabine aussi vite que dans un B747.
N'oubliez pas que tous ces détails importants ont bien évidemment été pris en compte pour la construction de cet appareil.
il n'a pas les moyens de l'acheté, et puis 800 passagres dans un 380 c'est du charter, corsair dit qu'il est une compagnie régulière, air france va mettre 538 Passagers .. sur le 380
L'A-380, un avion hors normes
L'A-380 lance la compétition dans le secteur des gros-porteurs et complète la gamme des appareils d'Airbus. A la pointe de la technologie, cet avion apportera un nouveau niveau de confort, avec des performances économiques améliorées, le tout en étant plus respectueux de l'environnement. La version de base sera l'A-380-800, un A-380-700 raccourci, un A-380-900 allongé et une version cargo A-380-800F viendront rejoindre la famille des mégaporteurs. Spécifications techniques de l'Airbus A380 Capacité standard : 555 passagers
Rayon d'action : 14.800 km
Diamètre du fuselage : 7, 14 m
Longueur totale : 73 m
Envergure : 79, 8 m
Hauteur totale : 24, 1 m
Vitesse maxi : Mach 0, 89
Masse max. au décollage : 560 t
Charge marchande max. : 83 t
Premier vol : novembre 2004
L 'A380-800, pourra accuellir plus de 550 passagers, plus 30 t de fret sur une distance franchissable de 16.000 km. Equipé de deux ponts, il se doit d'être d'abord un outil rentable, il a donc été conçu pour abaisser de 17 % les coûts d'exploitation au siège offerts par son concurrent, le Boeing 747-400 (3 litres par passager au 100 kilomètres contre 3, 4 litres pour le 747-400). Ainsi Airbus annonce un seuil de rentabilité à seulement 320 passagers payant par vol.
La famille de l'A380 devrait s'agrandir avec la version allongée baptisé A380-900 qui offrira 650 sièges, et les versions A380-800R et 900R qui desserviront des routes trés long courrier grâce à un accroissement de la capacité d'emport de carburant. Ainsi la version Fret, baptisée A380-800F permettra de transporter 150 tonnes de marchandise sur plus de 10.000kms et devrait rentrer en service debut 2008.
L'appareil a été conçu pour entrer dans un carré de 80 mètres de côté afin ne pas sortir des dimensions exigées par les grands aéroports mondiaux. L'A380 répond au défit avec une envergure de 79.8 m, une voilure de 845 m2 qui autorise une charge ailaire relativement faible et limite les besoins en poussée des moteurs. L'A380 pourra reçevoir 2 types de moteurs: soit le Rolls-Royce BMW Trent 900, soit le futur GP7200 devellopé par "The Alliance", filliale commune des Américains Pratt&Whitney et General Electric.
L'A-380 sera en outre remarquablement équilibré, grâce à la géométrie de ses trains d'atterrissage et de ses 20 roues réparties sur 4 jambes avec une pression au sol par roue inférieure à celle d'un Boeing 777. L'atterrisseur est composé de deux jambes sous voilure (2 x 4 roues), de deux autres jambes centrales sous le fuselage (2 x 6 roues) et d'une roulette double de nez. La charge de l'appareil sera ainsi repartie sur les pistes et les taxiways et il ne sera pas nécessaire de modifier les infrastructures aéroportuaires qui accueillent aujourd'hui les 747. En effet, avec son train principal de 20 roues, l'A380 pourra sans différentiel de poussée ni de freinage effectuer un demi-tour sur une largeur de 56.5m, ce qui lui permettra de le faire sur des pistes de 60m de large. Cette performance est due à l'angle de braquage du diabolo avant et au pivotement de l'essieu arrière des bogies de fuselage. A titre de comparaison, le 777 à besoin de 56.8m.
Photos Airbus I3M
Grâce aux dimensions de l'avion, les possibilités d'amémagement sont nombreuses et vont permettre aux compagnies de proposer à leurs clients et équipages des salles de repos, boutiques hors-taxes, bars... En configuration classique il sera possible d'aménager les cabines avec des rangées de 10 sièges.
Le pont superieur est similaire à celui de l'A340, en revanche le pont principal et plus large que celui d'un B-747 ce qui apporte un gain de 49% de surface utile pour 35% de passagers en plus.
Je viens de regarder l'émission dédiée à l'Airbus A380, sur la chaine publique Française ...Beaux moments de réflexion, de construction, de planification, de concentration, d'échanges et d'émotions.
Serais ravie de partager ton futur reportage photographique 🙂
Pictures and pictures... ca a crepite a öort ce matin et cet aprem au salon du bourget, surtout sur l a380 bien sur... Jai meme pris une photo avec l a380 en phase de decollage mais statique et l a346 en phase d atterrissage sur la meme image... a voir ce que ca donne sur pc....
WOUW... Trop genial ici... Y a t il des gens aussi qui ont eu la chance de venir au salon ou qui vont venir le week end prochain?
Merci à vous tous, qui êtes nombreux à visiter mes photos, d'autres seront en ligne pour l'A340-300 de Air Tahiti Nui (que j'ai pû visiter) et quelques autres...
Slt!Personnelement je suis a 100% contre l'A380, Airbus veut concurencer Boeing en lançant son A380 mais Airbus n'est pas conscient ke les avions sont de plus en plus petit !Boeing a compris cela depuis un bon moment car il a lancer le 777 et bient le 787 dreamliner)volera!En plus il fo bien reflechir car vous savez ke le kerosene ne cesse d'augmenter donc mettre en ligne l'A380 entrainera c sur une hausse du billet !!
Du point de vue technique l'A380 ne sera pas assez rentable car les aeroports ki doivent le recevoir doivent faire de nombreux travaux comme Roissy Charles de Gaulle avec la construction du terminal 2E!!!
Du point de vue des passagers et de l'anbiance à bord:ça sera bien c sur !mais il ne fo pa croire ke les interieurs des A380 seront comme Airbus vous le montre c-a-d spacieux, elegant, lumineux!Chaque compagnie vont les aménager a leur façon mais la logik des choses veut kune compagnie pense d'abord aux bénéfices kelle devra faire au lieu de penser au confort des passagers!
Moi je le dis clairement : VIVE BOEING AVEC LE 777 ET BIENTOT LE 787(DREAMLINER)
L' A350-900 selon moi om peut aussi l'appeler :"le debut de la prise de conscience d'Airbus "car ils reconnaissent d'une manière ke Boeing a raison ke l'avenir appartient a des avions de taille moyenne et d'autonomie grande!Mais en fait l'A350 n'est kun projet non concrétisé encore en plus je crois ke Boeing a porté plainte contre Airbus a cause de cela!C bien fait pour Airbus car leur A350-900 ressemble etrangement au 787 de Boeing et jesuis sur ke ce n'est pas le hasard ki a produit cela😎!!
Humm, tu me permets de te corriger, car au contraire, l'A380, sera plus économique que les petits avions si l'on considère le ratio kérosène/voyageur !
Ensuite, de même, pour ce qui est du prix du billet, l'A380 devrait permettre une réduction du prix du traffic entre les grand hub, puisque l'amortissement de l'avion sera plus rapide avec la quatité de passagers importante.
Quant aux travaux sur les aéroports, c'est pas parce que tu voleras avec un avion Boeing que se sera moins cher pour toi, l'amortissement sera évidemment répercuté sur tous les vols ...
Puis autre chose, le Dreamliner de Boeing, est une réaction au programme A380 d'Airbus. Tant fait pas qu'ils s'inquiètent de perdre le marché des gros porteurs et qu'ils fallaient bien qu'ils trouvent une solution rapide pour contrer la perte du marché du 747 ... Bref, je rajoute qu'Airbus ne laisse pas du tout tomber le marché des moyens proteurs avec leur programme A350 ...
Bref, sans rentrer dans une querelle de chappelle Airbus/Boeing, mes questions, portait plus les changements que nous allions voir venir et comment ce gros bébé aller changer nos habitudes de voyager.
Je ne suis pas persuadé que le 380 soit un gros succès à court et moyen terme (mais presque aucun doute à long terme, à moins que les perfs annoncés ne soient pas au rendez vous), mais il y a une limite à une augmentation des fréquences au détriment d'avions plus gros surtout pour les aéroports déjà saturés. Pour ce qui concerne les aéroports, ceux ci n'ont pas forcément tous besoin d'avoir d'importantes modifications à entreprendre. Tout aéroport doit de toute façon procéder à des programmes de rénovation ou agrandissement et le 2E de CDG aurait de toute façon été construit 380 ou pas.
Comme le dit Nire, il ne faut pas raisonner en comparant la quantité de kéro consommé par le 777 et le 380, ça n'a aucun sens; il faut raisonner en ratio et de ce point de vue, le 380 sera plus économique, ça ne fait aucun doute.
Tu as peut-etre rasison!ON VERRA BIEN LE SUCCeS DE L'A380 dans un futur proche mais moi je reste persuadé ke le 747-400 ne va pas disparaitre comme la di le président d'airbus car je reste persuadé ke l'avenir appartient aux avions de petites tailles et d'une très longue autonomie!!!!!!!!!
L'A380 a mes yeux, ne vos rien!!!!!!!!!!!!!!!de rien!!!!!!!!!De plus il na meme pas encore reçu sa certification lui permettant de voler!
Oui, ça ne discute pas que le succès de l'A380 reste à voir 😉 Mais le 747-400 un petit avion ... ahahah ça reste quand même le plus gros sur le marché actuellement avec ses 416 places 😉 l'A380, ce n'est que "550" places en petite configuration ...
Mais oui, l'avenir nous le dira si ce sont les petits ou gros porteur qui auront le plus de succès😛
Pour un très long courrier rien ne vaut le 747/400 . (et bientôt le 380) pour son confort et son espace.En effet pour avoir fait l'essai sur plusieurs avions sur vol de 22 h de Tahiti à Paris seul un gros avion ne donne pas l'impression de confinement et d'étouffement.Même le A 340 s'avère vite étroit et un peu limite pourr l'espace.
Le 777 est bien pour du 10/12h de vol et le 767 déjà limite sur un très long courrier.
c'est vrai que même si le 380 ne propose pas gymnase et boutiques duty free et bars, et s'il est aménagé en version unique fauteuils il y aura déjà le fait que la grandeur et l'espace PLUS le côté silencieux apporté par les nouveaux matériaux apporteront un GROS plus par rapport àc ertains gros porteurs actuels.
Je ne comprends pas où tu veux en venir par tes attaques sur ce bijoux qu'est l'A380, bien évidemment qu'il n'est pas encore certifié puisqu'il est en phases d'essais. Le fait que Boeing soit mis en concurrence alors qu'avant l'arrivée de Airbus ils étaient seul au monde fait qu'aujourd'hui ils ne savent plus comment enrayer ce succés des européens.Le matraquage qu'ils ont fait sur le Concorde ne marche plus, faut bien trouver autre chose et notamment des fans qui se sentent plus américain qu'européen.
AIRBUS livre les avions aménagés comme le désirent les Cies: pour l'instant seule VIRGIN a annoncé quelques aménagements prestige..Branson ayant déjà mis des masseuses dans sa UPPER Class... AIR fRANCE a dit qu'il n y auarit que 8 premiere et le nombre total serait de 550...
Jacques Maillot fier comme Artaban disait que lui était déjà à 550 places sur CORSAIR quand Airbus avait annoncé les places possibles pour le premier 380...Donc si on suit la logique COrsair de réduire la taille des couloirs et le nombre de cuisines et toilettes c'est sur que le chiffre de 800 personnes sera vite atteint...
C'ests ur qu'avec du Charter tout eco et une Cie asiatique le confort ne sera pas le même mais Cela restera moins bruyant et ce sera du neuf....Car là aussi CORSAIR vient d'acheter des 744 mais ils ont été rachetés à United airlines semble t-il....
Ben non, j'ai le droit comme toi de dire ce que je pense, je ne te fais pas de remarques désagréables, je suis pour l'A380 et ce qu'il représente, donc je te le dis, voilà c'est pas plus compliqué.
Hi there,
I’m planning a winter trip across India. Departing in early December and returning to France in mid-April.
My main concern is finding an airline that offers this round-trip with the fewest hassles regarding cancellations or flight schedule changes. The unstable geopolitical situation in the Middle East isn’t making this search any easier—recent reviews online about airlines from Gulf states describe quite a few struggles over the past few months.
The direct Paris-Delhi round-trip flights offered by Air France or Air India are probably the safest options, but not the cheapest!
Given this uncertainty, I’m still holding off on finalizing my ticket purchase... Maybe some of you India lovers on VoyageForum have tips or experiences to share?
Thanks, and happy travels to all.
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
Hi,
I’m thinking of heading to Malaysia soon.
I’ve seen some great prices and direct flights from Paris with Malaysia Airlines.
Is it a reliable airline?
Thanks for your feedback!
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August.
My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
I’ve been traveling regularly for over twenty years,
but this is the first time an airline has treated me as poorly as Air France.
Two trips, two problems. The latest:
Trip from Seoul to Rennes. Last leg from Paris CDG to Rennes with Air France.
I arrive in Paris and go straight to Air France to get my boarding pass to Rennes. They assure me my baggage is continuing to Rennes.
Arriving in Rennes, no baggage—same as five other people.
The Air France office is closed, and the airport staff tell me there’s rarely anyone there.
With the help of the airport staff, I file a claim online, and my baggage is almost immediately located. As a result, I’m told I’ll have it the next day.
Four days later, the baggage is still in the same place at CDG—nothing’s moving.
The problem is Air France has no customer service. What they call customer service is a department that takes an hour to answer and just repeats what’s on the online form. No coordination, no way to get things moving. I guess Air France would rather pay the compensation after 21 days than actually do something.
I’ve had lost baggage on other trips, but this is the first time I’ve seen such indifference and lack of professionalism.
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in.
Thanks for your feedback!
I’d like to fly to Malta from Lyon.
I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport.
Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…).
AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly.
On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double!
In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others?
Given the price difference, I’m hesitant…
Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go?
Thanks,
HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common).
I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows:
- Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes;
- A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late;
- Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens);
- Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight;
- If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation;
- The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason;
- In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/
Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed.
- Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps.
- Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation.
- If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/
- If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed.
- The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt.
- Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont.
- Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one).
The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much!
I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace.
It’s this model:
https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
Spécifications techniques de l'Airbus A380 Capacité standard : 555 passagers
Rayon d'action : 14.800 km
Diamètre du fuselage : 7, 14 m
Longueur totale : 73 m
Envergure : 79, 8 m
Hauteur totale : 24, 1 m
Vitesse maxi : Mach 0, 89
Masse max. au décollage : 560 t
Charge marchande max. : 83 t
Premier vol : novembre 2004
L 'A380-800, pourra accuellir plus de 550 passagers, plus 30 t de fret sur une distance franchissable de 16.000 km. Equipé de deux ponts, il se doit d'être d'abord un outil rentable, il a donc été conçu pour abaisser de 17 % les coûts d'exploitation au siège offerts par son concurrent, le Boeing 747-400 (3 litres par passager au 100 kilomètres contre 3, 4 litres pour le 747-400). Ainsi Airbus annonce un seuil de rentabilité à seulement 320 passagers payant par vol. 
Photos Airbus I3M
