Offre tarifaire NEO d'Air France

Un argument en faveur d'AF sur les lignes de la Navette est la grande fluidité des opérations d'embarquement (circuit court, HLE réduite etc.). Cela représente un gain considérable de temps et de stress par rapport à EasyJet. Avant le NEO un argument "massue" pour les FB Elite+, était la quasi-certitude d'obtenir une place sur la première rangée (quel que soit le tarif) si on s'enregistrait à l'ouverture, 30h avant le départ -- et donc la sortie plus rapide et surtout la possibilité de vraiment travailler (ou de lire ses 6 journaux!) pendant le vol car on n'est pas gêné par le voisin de devant. Malheureusement cet avantage n'existe plus.Par contre il ne faut pas vouloir nous faire pleurer sur ce qu'il reste à AF une fois les taxes payées. Celles-ci font partie intégrante du coût du service (au même titre que les salaires, les coûts financiers pour les avions etc.) car elle correspondent à une redevance pour l'utilisation de l'infrastructure aérienne (aéroport, ATC) et de sûreté. De la même manière, pour pour faire rouler ses TGV la SNCF paye une (lourde) redevance à RFF mais n'en fait pas état dans le prix du billet.Et faut-il rappeler que la communication officielle d'AF:
- Appelle en plus indûment "taxe" la surcharge carburant, qui n'est clairement pas une taxe (puisque son montant n'est pas reversé à une autre entité);
- Et surtout, lorsque cette surcharge a été établie, a fait des promesses écrites à l'introduction de chaque palier sur la suppression du dit palier, en fonction de l'évolution des cours du pétrole, et par la suite n'a pas tenu ses engagements. Une profonde marque d'irrespect qui a gravement entaché la crédibilité de la compagnie auprès de ses clients fidèles.

1) L'état des comptes de RFF, endetté jusqu'au cou et sous perfusion de l'état français est peu comparable avec la santé insolente d'ADP, seul acteur aérien en europe à avoir dégagé 10% de marge l'année dernière. Le prix exorbitant des taxes à ORY et CDG y est certainement pour quelque chose. Dire que la SNCF paie aussi c'est vrai. Faire remarquer que c'est symbolique, c'est mieux.2) La surcharge carburant couvre à peine la moitié de l'évolution du prix du pétrole... Pour le reste, je ne travaille pas à la com...

Tu as raison, sauf que tu penses le problème minime.
50% des coûts d'une compagnie aériennes sont des couts de kérosène.
Quand le kérosène prend 100% en deux ans, tes coût base 100 il y a deux ans passent à 150 deux ans après...
Alors oui, c'est dur et la surcharge représente cette évolution qui fait autant souffrir les compagnies, qui le répercute un peu sur le passager.Après que ça soit une invention pour sensibiliser le passager et pour lui faire mieux passer la pilule, je ne dis pas le contraire...

Sauf que lorsque le kérosène a flambé AF avait (et tant mieux pour elle) une couverture favorable, ce qui ne l'a pas empêchée d'introduire la surcharge. Puis malgré ses promesses elle maintient la surcharge à la baisse au prétexte que la couverture lui est alors défavorable. Pile je gagne, face tu perds...Personne ne conteste la nécessité de moduler le prix du billet en fonction de l'évolution des cours du pétrole. Mais c'est la manière dont cela a été fait, et surtout le bon gros mensonge qui s'en est suivi, qui a révolté les clients qui suivent l'affaire d'un peu près.Mais on s'éloigne du sujet de ce fil (NEO). Je propose de continuer cette discussion sur un autre fil s'il y a lieu.

C'est faux! C'était un CDTTLN ^^. Mais d'accord quand même. Quant aux déclassement de P vers J de passagers payants pour prendre leurs places, c'est absolument (sans mot pour décrire ce que j'en pense).Pour les demandes qui arrivent aux RM pour qu'un tel ait une place sur ce vol plein, on ne comprend pas non plus.Si vous saviez l'augmentation de salaire de ce cher monsieur en 2009-2010, en plein milieu de pertes colossales...

Bonjour,petite rectification de ma part:1h05 c'est le temps de vol annoncé par le commandant (la plupart du temps).
1h30 c'est la durée de vol + roulage.

... et un autre ministre - celui de l'écologie du gouvernement écolo-gauche se présentant vour un vol FRA-HAJ, liaison qui se fait facilement et de manière plus écologique en TGV - s'est vu réfuser l'accès au salon First Class/HON de la Lufthansa à Francfort.Tous les députés du parlement fédéral peuvent voyager gratuitement sur Lufthansa en classe Affaires sur les lignes domestiques. Par contre, ils doivent renverses les miles ainsi gagnés à l'état, qui les utilise pour d'autres déplacements. D'où ledit scandal quand plusieurs politiques - tous de gauche et d'extrême gauche, donc ceux qui par conviction se révoltent contre les ignobles élites - ont utilisé leurs miles pour des voyages privés.Minimes différences culturelles entre les deux pays voisins...

D'ailleurs une chose que je n'ai pas encore compris: puisque Nouveautés NEO s'appliquent à l'offre Europe et non aux lignes domestiques, pourquoi la possibilité d'obtenir les sièges devant à bord des vols Navette a disparu elle aussi? Rien avoir avec NEO, mais réduction de service (au moins pour les ElitePlus) au même moment - coïncidence? Quelle est la logique pour cette suppression?

Sur ce point, où la position d'AF, qui après avoir effectivement baissé plusieurs fois la surcharge carburant, n'a plus suivi l'évolution du prix du kérosène (en dépit de ses engagements), n'est pas vraiment défendable, on peut tout de même relever que cela a été le cas aussi de LH et de BA, et que la surcharge carburant d'AF n'est pas la plus élevée des trois.Maigre consolation, certes, mais ces trois compagnies ne peuvent pas, me semble-t-il, renoncer à ces revenus supplémentaires dans la crise qu'elles connaissent.Par ailleurs, on peut difficilement soutenir qu'il y a tromperie du client dans la mesure où, au moins sur les sites des marchés européens, le consommateur connaît le prix intégral du billet dès la première étape du processus de réservation.

Exact, au final, taxe pas taxe, le client il s'en fout ^^ Lui c'est le prix qui l'interesse...