Offre tarifaire NEO d'Air France

Air France commercialise depuis le 28 mars la "nouvelle offre européenne"
AF annonce (entre autre) sur son Site Internet et pour la classe affaire
concernant les repas offerts à bord "une offre innovante tant sur sa présentation, que sur le contenu....."je viens d'effectuer un vol entre Paris et Rome mais en éco, avec le petit sachet de crackers salés mais qu'en est il de la classe Affaire depuis le 28 mars ?Quelqu'un pourrait il nous faire part de ses impressions et surtout qu'elle est cette offre innovante comme le décrit AF ?merci à tous

Beaucoup de retard pour cette réponse, mais une réponse quand même.La nouvelle politique NEO s'oriente vers une baisse des tarifs, et une baisse des services à bord. De ce fait, en Eco, il n'y a plus de repas en moyen courrier en classe économique. Le repas n'est servi qu'en cabine avant aux passagers premium voyageurs et premium affaire.J'espère avoir répondu à ta question

Hello, je remonte ce sujet.Je voudrai comprendre où est la baisse des prix que nous devions observer sur le réseau moyen-courrier?La baisse des prix ne voulait-elle pas dire, plus de places à un prix fixe?

Pour reprendre le sujet, j'ai effectué 2 vols A/R en moyen courrier le mois dernier...Prix des billets: Je n'ai pas vu de différence majeur, à noter qu'AF faisait souvent des promos été Europe, que je n'ai pas vu cette année...Service à bord: Ben vraiment pas grand chose... un sandwich parfois au choix parfois non et une boisson... Rien d'autre. Je trouve cette stratégie assez douteuse quand même car entre la misère de miles qu'on marque sur les vols Europe, et le mini-sandwich, je ne vois pas plus trop ce qui pourrait motiver un passager à ne pas prendre une low-cost (ou une autre compagnie s'il veut beneficier d'un service MC)Dans l'ensemble personnel navigant sympathique, mais un peu forcé à l'oisiveté vue le peu de choses qu'ils peuvent proposerService au sol: la par contre c'est devenu vraiment catastrophique... Système sans queue ni tête, vous passez pas l'enregistrement en borne et ensuite tout le monde au drop-off bagage. Donc si comme moi vous avez imprimez votre carte d'embarquement sur Internet, vous ne gagnez presque plus de temps...En plus que ce soit à CDG, surtout au 2D, et encore pire en escale (il y a 10 jours à MUC, seulement 2 comptoirs AF alors que le vol fut presque plein...), le manque de personnel et de comptoir ouvert est assez evident (meme en imprimant sa carte d'embarquement, sur 4 vols, j'ai attendu en moyenne 20 minutes pour pouvoir laisser ma valise, ce qui n'etait pas le cas il y a encore 2/3 ans...)

Vous résumez bien : baisse de tarif, baisse de prestation. Ceci étant, je ne suis pas sûr que les prestations à bord soient un élément déterminant du coût total du siège.... Un sac de gâteau sec au heures de repas au lieu du petit sandwich, ça économise combien? Air Berlin continue à offrir un sandwich, sauf changements très récents.Ceci étant, ça n'est pas déterminant. On peut manger à l'aéroport avant ou après le vol; ou pas du tout dans certains cas. C'est bon pour la ligne.Le gros PLUS de NEO en cabine arrière, c'est la possibilité de changer les résa pour 50 euros. Billet non remboursable et modifiable. Parfait pour une clientèle professionnelle. Cela évite les imbéciles billets croisés et autre manip pour éviter de payer un AR semaine près de € 800 en Y.Ceci étant, en C, je ne pense pas que AF fasse les bons choix. Le prix d'une place reste TRES élevé en rapport aux prestation fournies. Les sièges sont ce qu'ils sont. Contrairement à d'autres, je pense que sauf pour les vols "long" genre TLV ou CMN, c'est une utilisation acceptable de la place à bord avec un maximum de flexibilité.Par contre le catering.... La petite boite blanche avec le nœud rouge dessus.... Et le champagne qui a disparu.....Pour mémoire en C en semaine en septembre:- CDG/TXL/CDG: € 1421
- CDG/MAD/CDG: € 1444.A ce prix là, pour un vole d'une heure ou deux, on peut s'attendre à quelque chose qui sort de l'ordinaire, non?Quant aux plat chaud pour les vols MC long, qu'en est-il?- CDG/TLV/CDG : € 1985
- CDG/CMN/CDG: € 1779.

En fait, d'après ce que j'ai principalement compris en naviguant sur le site de réservation.
Le but n'était pas de baisser le prix du billet. Avant 1 mois avant la date du vol, les prix grimpés. Aujoud'hui j'ai l'impression que les prix grimpent plus tardivement (on a peut-être gagné 1 semaine).Je n'ai pas vu la baisse desprix, j'ai même vu une augmentation sur des trajets (Paris/Nice est passé de 112 euros à 118 euros!).- -> Vers Vienne, le billet AF est à 99 euros, sur Rome on est à 124 euros en réservant à l'avance, ce qui n'est pas mal, de ce côté là pas d'augmentation!Il est difficile d'y comprendre quelque chose. Avant on avait un fil conducteur pour comprendre les prix, quand reserver etc... là on se rapproche du fonctionnement de la SNCF, c-a-d on ne comprend plus rien.Ciao! comme on dit en italien

Peut-on attendre des promotions vers la fin decembre comme l'année dernière. Un CDG/NCE à 99 euros A/R, on en reprendrait bien...Pour ce qui est du vol, je pense que les passagers se disciplinent un peu plus, AF propose un mémo que chacun vérifie son sac avant. Ce sont aussi les passagers qui se disent que la valise de 30kg au lieu de 23 maxi va passeé qui embête le monde.

Merci. Mais comment faire pour avoir le tarif le plus bas avec AF?

Oui, oui et cent fois oui.La fascination des gens pour les low cost est surprenante. Ils "oublient" tous les suppléments (vous avez oublié le supplément pour paiement par carte de crédit ...).Mais AF paye des années de politique tarifaire très élevée. Je suis sûr que plein de gens ne se donnent même pas la peine de comparer.Sans parler de la fiabilité. Avec AF, en cas de problème, on n'est pas laissé à soi même.1) Brouillard à PSA, vole changé pour départ FLR sans problème. Brouillard à FLR, vol de Paris détourné sur BLQ. Transfert de FLR à BLQ organisé par AF en bus. Arrivée à minuit, mais arrivé.2) AF a un réseau. Si un vol européen a un problème, AF peut pour fair rentrer par Lyon, Bordeaux....Pas une low cost n'aurait fait ça (Ryanair par exemple!!!). Alors pour la différence minime de prix depuis NEO...Enfin, chacun voit midi à sa porte.

En Affaires il n'y a pas grand chose. Sur les vols <3h une petite boite en plastique blanche avec dedans des nano-portions de bouffe industrielle, d'habitude sans goût et sans intérêt. Le contenu (et la taille de la boîte) change selon l'heure de la journée. Mais disons que point de vue qualité et quantité ce n'est pas satisfaisant pour gagner du temps, c. à. d. manger à bord au lieu de l'aéroport. L'impression cheap-McDo-resto d'autoroute est renforcé par les verres en plastique, même pour le champ d'accueil. Je sais, on nous dit que c'est plus légér donc moins de carburant donc moins de CO2, mais ca fait cheap quand même au lieu de faire produit premium pour un prix relativement élevé.A noter que la classe Premium Eco ne se trouve plus dans une cabine séparée. Elle est juste derrière les rangées de l'Affaires, avec la seule différence étant qu'en Affaires le siège du milieu reste vide. Ce que j'ai vu lors de tous les vols récents (sauf ceux qui étaient complet en CA et en PE, ce qui est rare): les gens entassés en 3-3 dans les rangées Premium Eco se déplacent vers l'avant dans les rangées Affaires restées vides (à ce rapport prix-prestation il ne reste plus que les pax en transfert pour le LC qui y sont). Résultat: les pilotes ne sont pas content - un changement de charge/centre de gravité sur un avion long comme le A321 n'est pas une bagatelle - et les pax sont en Affaires tout en ayant payé que la PE. Pour une compagnie dont - comme on nous expliquait dans l'autre fil - le but principal est de veiller à ce que aucun passager reçoive une prestation qu'il n'a pas payé c'est étonnant.Je ne peux pas juger si oui ou non les prix arrière ont changé. Il paraît que les prix d'appels sont plus bas maintenant. Mais en tout cas, si c'est la stratégie de différencier davantage entre devant et derrière et donc de baisser les prix et par conéquent aussi de baisser le niveau des prestations, je trouve ça bien - tant que le devant reste nettement meilleur. Or, le niveau de service (hard, soft) devant est assez pathétique, et cette logique de mélanger PE et CA soutien ce peu de différenciation.Finalement, je pense observer une certaine hésitation de la part d'AF de continuer à proposer la CA en MC. Je sais qu'au moins en 2009 ils songaient à proposer une classe affaires en config 3-3 (en gros ce que la PE est devenue à partir de printemps 2010), mais je suppose qu'imaginer un pax avec un billet en P voyageant NRT-CDG-BCN se retrouver en config 3-3 les a fait changer d'avis.Mais en tout cas, ils peuvent se féliciter du succès de leur classe Prémium Eco. Je connais pas mal de monde qui avant voyagaient systématiquement en Affaires. Depuis qu'il y a la PE avec l'option "auto-surclassement en avançant trois rangées" ils ne prennent plus que la PE.

Quelques constatations empiriques, après quelques mois d'expérience de vols avec NEO. Toutes les corrections des experts d'AF seront les bienvenues :).Il me semble qu'il y a des exemples significatifs de réduction de prix. Par exemple, pour l'aller-retour modifiable et remboursable sans frais sur ATH, toutes taxes comprises:- Tempo Challenge, de mémoire, prix autour de 1.600 EUR
- Premium Eco en AFLEX, prix autour de 1.100 EURJe pense que la réduction est particulièrement mesurable pour les clients qui peuvent ou sont obligés de prendre des billets complètement flexibles, auparavant en Tempo Challenge, aujourd'hui en Premium Eco, lorsqu'il y a de la disponibilité en AFLEX. Cela me semble donc très utile pour limiter l'érosion par départ des clients professionnels vers les low-cost.Pour les clients Voyageur, l'amélioration réside dans la généralisation à toutes les classes tarifaires de la possibilité de changer de vol, moyennant frais de service et éventuel réajustement tarifaire.Les clients qui ont pu voir une augmentation du prix sont probablement ceux qui avaient l'habitude de prendre des billets affaires en classe Z, non remboursables, mais modifiables dans beaucoup de marchés, alors que dans la nouvelle structure tarifaire, pour voyager dans la cabine avant, il faut acheter un billet complètement flexible. Ainsi, pour ces clients, le tarif aller-retour LHR-CDG est passé d'environ 200 GBP (avant taxes et surcharges) en Z à près de 300 GBP en AFLEX.

Oui et Non. On ne peut pas parler de "récupérer des passagers". Les avions se vidant on a décidé de refondre la politique tarifaire et commerciale pour se rapprocher des prix Low Cost parce que les passagers ne voulaient plus payer cette chère différence juste pour manger un sandwich. On a donc réduit le service, mais aussi beaucoup les prix. Telle est la voie du MC d'aujourd'hui, voie dictée par les choix des passagers et les remplissages qui étaient en baisse... Si vous comparez sur Octobre, n'importe quelle destination, vous vous apercevrez avec surprise que (Ryan Air mis à part, ils sont "spéciaux") les Low Costs sont à peine moins cher que les majors (AF départ Paris, LH départ FRA, BA départ LHR, IB départ MAD...). C'est leur image marketing qui vous fait penser que c'est moins cher (et c'est leur stratégie) contrairement à AF qui est une compagnie régulière réputée chère.Quelques exemples:
PARBERPAR: 80€ avec Easy Jet, 100€ avec LH, 130€ avec AF
BERPARBER: 80€ avec Easy Jet, 120€ avec LH, 120€ avec AFA noter que dans le sens PARBERPAR, LH casse les prix pour capter le traffic français, ce qui n'est pas le cas au retour. La puissance de CDG permet à AF de garder un niveau tarifaire "haut".PARFRAPAR: 100€ avec AF, 100€ avec LH
FRAPARFRA: 90€ avec AF, 120€ avec LHEntre les deux plus grands Hubs d'Europe, aucune Low Cost n'a sa place. Avec 3 vols AF et 3 vols LH par jour, combinés aux puissances opposées des hubs de FRA et de CDG, beaucoup de traffic est attendu. Le point à point est vendu comme recette d'appoint, à des tarifs cassés par Air France départ marché allemand.PARROMPAR: AF&AZ 113€, Easy Jet 90€
ROMPARROM: AF&AZ 113€, Easy Jet 90€, Vueling 100€Avec 6 vols AF & AZ par Jour entre ces deux villes, AF et AZ tuent le marché. Aucun interêt de prendre une low cost dans ce cas.Voilà quelques conséquences de NEO: Des tarifs plus flexibles et plus lisibles, mais surtout une offre qui correspond plus auwx attentes de prix des passagers.