Plan Transform 2015 Air France

Ci-dessous les principaux points du plan Transform 2015 établi par le nouveau PDG.
Je retiens les points suivants:
- "L’orientation client d’Air France est devenue insuffisante". Et dire qu'il a fallu attendre de Juniac pour constater ce fait
- "le retour à l’excellence opérationnelle sur le long-courrier": - "Air France doit notamment trouver les moyens de mieux répondre à la demande en croissance sur les lignes à vocation Loisirs". Pas de mention pour les classes HCConformément au calendrier prévu, Alexandre de Juniac, Président-directeur général d’Air France, a présenté les 29 et 30 mars au Comité Central d’Entreprise et aux principaux cadres de la Compagnie un point d’étape du plan de transformation de l’entreprise, « Transform 2015 ».
Les orientations présentées à cette occasion sont le résultat des travaux des sept groupes de projet mis en place pour établir un diagnostic de la situation, identifier les principaux objectifs nécessaires au redressement et proposer les pistes prioritaires pour y parvenir. Ces groupes de travail ont mobilisé plusieurs centaines de salariés de la Compagnie pendant trois mois.
Sur la base de ces recommandations, le Comité exécutif d’Air France a fixé une série d’objectifs prioritaires visant à remettre la Compagnie sur le chemin d’une croissance durable :

• Restaurer la compétitivité

Même si la recette unitaire de l’activité passage est meilleure que celle de ses concurrents, les coûts d’Air France restent beaucoup trop élevés. L’objectif est donc de réduire les coûts pilotables de 20% pour se rapprocher du niveau de l’industrie. Cet objectif figure dans les accords de cadrage et de méthodologie signés avec la majorité des syndicats représentatifs des pilotes, hôtesses et stewards, et personnels au sol.

• Reconquérir les clients

L’orientation client d’Air France est devenue insuffisante. Un plan d’action sera donc mis en œuvre afin de remettre le client au cœur de l’organisation et des processus de la Compagnie, d’améliorer les produits en s’appuyant sur des points d’excellence clairement identifiés, de développer le numérique et le e-business pour consolider le leadership d’Air France en matière de mobilité et de personnalisation, et de créer de nouveaux modèles de commercialisation.

• Simplifier l’organisation

Pour rendre la Compagnie plus réactive et plus agile, une nouvelle organisation sera mise en place, notamment en simplifiant les processus et les procédures, en réduisant le nombre de niveaux hiérarchiques, en améliorant les pratiques managériales et en poursuivant l’intégration avec KLM.

• Redresser et repositionner le long-courrier

Le long-courrier, moteur historique de la croissance d’Air France, tourne aujourd’hui au ralenti sous l’effet conjugué de la crise économique, du renchérissement du carburant, d’une pression concurrentielle plus forte et de coûts plus élevés que la concurrence.
Outre la baisse des coûts de production, qui est une priorité absolue, et le retour à l’excellence opérationnelle, notamment en matière de ponctualité, Air France doit notamment trouver les moyens de mieux répondre à la demande en croissance sur les lignes à vocation Loisirs. Par ailleurs, des investissements importants dans le produit, nécessaires pour retrouver la préférence des clients, seront réalisés mais ils sont conditionnés à la réussite du plan d’économies.

• Restructurer le court et moyen-courrier

Le maintien du court et moyen-courrier d’Air France est confirmé, à la condition que soient menées une profonde restructuration et une réduction drastique des coûts. L’objectif est de revenir à l’équilibre, pour le point à point dès 2013, pour l’ensemble de l’activité court et moyen-courrier en 2014.
Des premières pistes ont été identifiées et présentées. Il s’agit notamment de développer la filiale Transavia, sous cette marque ou une autre marque, afin de tirer parti d’un segment Loisirs en croissance et d’étendre le modèle « Bases de Province » au reste du réseau point à point, notamment à Paris-Orly. Par ailleurs, l’offre doit être clarifiée et optimisée dans toutes ses composantes. Enfin, l’articulation entre Air France et ses filiales régionales, actuellement sous-optimale, doit être améliorée par la création, en réflexion, d’un vrai pôle régional homogène.
Ces pistes, qui restent à détailler en lien avec les partenaires sociaux, permettront d’améliorer la performance économique du court et moyen-courrier. Cependant, des économies supplémentaires restent à trouver pour atteindre l’équilibre en 2014.

Reconquérir le client et simplifier l'organisation, ça va demander beaucoup de changement dans le management, chez les superviseurs, chez Flying Blue, au service clients, devenus experts de l'égo-préoccupation et de la procédure interne pour expliquer que tout marche comme prévu même si rien ne marche. J'espère que Transform 2015 les concerne aussi, et qu'on ne va pas simplement aboutir à une nouvelle "miniature de service" limitée au PNC (qui va pas faire un lit horizontal et un service 5* avec un sourire, des bouts de ficelle et des biscuits la mère poulard).Mais après des années de procédurisation, complexification, barèmisation, yieldisation, déclassification, marketingmensogérisation, bref de dégradation, faudra-t-il attendre 2015 pour qu'ils s'y mettent vraiment ?
Le customer-centric c'était déjà le discours de la précédentes équipe. Prenez un vol AFKLM opéré par un tiers, envoyez un message pour demander qu'on vous donne simplement le nombre de miles affiché à la vente, vous verrez ce qu'est une réponse customer-centric : "procédure", "barème", "règle", "condition", "titre informatif uniquement", "non éligible", "non", "non", "non".Restons cependant positifs : au moins derrière "reconquérir le client" il y a l'idée que ce qui est fait jusqu'à présent ça l'a fait fuir. Et derrière "simplifier l'organisation" il y a celle que procédurer tout n'est pas optimal.

une des bonnes solutions pour connaitre les attentes des clients serait d'avoir une présence sur VF et flyertalk ou tout autre forum ou site d'importance... où les client s'expriment... ca serait un bon point pour se rapprocher des clients...

parceque tu crois que VF est représentatif!! mdr !!!leurs outil sont bienplus performent que ça!! et franchement VF et tout sauf représentatif des clients.
Je gens vienne ici pour ce pleindre! c tout!!

Air France doit dédommager ces clients pour restaurer la compétitivité et aussi s'orienter sur Singapore Airlines qui dédomage toujours ces clients en cas des perturbations ce qui n'est pas le cas chez AF. Mais je pense qu'AF offre les meilleurs produits entre la France et le Québec. Aussi AF doit arrêter de perdre une montagne de bagages je pense que le partenaire d'AF KE a 0 pertes de bagages depuis qu'ils débuté leurs opérations. Il faudrait que la commission Européenne condamne AF et aussi AZ pour ne pas avoir remboursé les clients et il est temps que celà ce face. C'est vrai qu'AF a subi des pertes collossales mais certains des partenaires d'AF malgré la crises font des bénéfices comme c'est le cas avec KLM et Korean Air. Si vous connaissez les membres de la même alliance qu'AF qui font des bénéfices, faites moi signe.

Je peux donc dire qu'Air France na pas de concurrent de taille majeur sur son territoire comme c'est le cas avec son partenaire Korean Air qui a Asiana Airlines comme concurrent sur son propre territoire et Asiana Airlines est quoté 5 étoiles sur Skytrax et aussi membre de Star Alliance tandis qu'Air France et Korean Air sont quotés 5 étoiles.

4 étoiles pour air france et korean
www.airlinequality.com/StarRanking/4star.htm

Oui je sais et j'ai tout vu ça et voici les moyennes d'AF et de KE. Pour la moyenne d'AF c'est le www.airlinequality.com/Forum/af.htm et pour KE c'est le www.airlinequality.com/Forum/korean.htm.

Il était temps qu'AF prenne le taureau par les cornes, et on peut dire BRAVO à Juniac qui veut dégraisser le mamouth tout en maintenant un niveau de qualité.Souhaitons lui bonne chance et rendons lui hommage de ne pas vouloir faire d'AF une low cost de luxe...
On retrouve dans son plan d'attaque beaucoup de thèmes discutés ici depuis bientôt 5 ans par de nombreux forumeurs fidèles qui avaient bien sûr dèjà tiré la sonnette d'alarme. Il reste maintenant à faire revenir les brebis égarées au bercail en caressant enfin les passagers dans le sens du poil et pas à rebrousse poil comme ce fut le cas ces dernières années.
J'espère enfin que cela se fera plus en douceur pour le personnel que pour France Telecom sinon la direction va devoir faire installer des barreaux aux fenêtres du siège de CDG...