Avis sur pneus Kojak 26x1,35

BonjourQui un avis ou un retour du pneus kojak
je roule sur on vtt en marathon mondial mais vu je fait plus de la route j'aimerai un pneus plus roulant, j'ai vu le pneus kojak que pensez vous au niveau crevaisons si sa protége bien
vu sur mes marathon mondial 0 crevaison en 5000km sur tout type de route et cheminspuis quel et la circonférence a mettre sur le compteurje vous remercie

Sur route; excellent... bonne durée pour un pneu aussi léger (300g en tr souple / 400 en tr rigide)
Slik, donc route uniquement, mais rendement excellent... Perso, j'ai eu un pb avec des Kojak 1,35 à tringles souples (ces dernières se distendent... à éviter donc...)

pas de crevaison au sens strict, mais un "pincement" (pneu pas assez gonflé) sur une portion de chemin... (note bien, ça revient au même question réparation !!!)

je vous remercie, je pense je vais prendre c'est pneus la pour transformer mon vtt en vélo de route
car je roule beaucoup sur route et moins en moins de vrais chemins vtt
puis avec les marathon mondial je suis grave pénalisé dans les cotes
je pense avec les kojak je vais mieux grimpé les cotes et rouler plus vite

J'utilise des Kojak en 26 / 1.35 après des marathon mondial.
Total de 3200 kms a ce jour, 1 crevaison (gaffe au verre) il n'aime pas .
Bonne accroche sous la pluie, bonne tenu sur l'angle.Sur chemin c'est un peu (Holiday on ice) mais ça passe !! roulez droit
Bref que du bon, pis en 26 on a pas trop le choix en pneu route.Circonférence de roue = 1.990...si moi pas trompé heingue !!Bonne route

Bonjour David,Je roule pas mal, on va meme dire beaucoup ; cette annee je vais presque atteindre 16.000 km; et ca fait plus de 50 ans que je roule a velo
je ne roule pas pour battre des recors mais tout simplement me faire plaisir.
J' habite en Thailande depuis dix ans et roule principalement sur routes groudronnees mais pas que..
on va dire 60% goudron et beton ; le reste 30% routes de laterite (terre rouge) et 10% carrement du hors piste donc cailloux, sable,J' ai un tout essaye, les Kojak, les Supreme, les Racer..
Je suis revenu aux Marathon+ ; mes pneus sont en 26x1.95
oui ils sont lourds mais indestructibles, surtout les flancs.mon pneu avant vient de depasser les 25.000 km ;
a l'arriere qui s'use plus vite vu que je roule pas mal avec sacoches, mais je vais changer ca bientot et passer aux sacoches avant et plus rien a l'arriere...ma derniere monte a fait 16.000 km.Faut pas croire qu' avec 600 x 2 = 1,2 kg de moins avec des pneus plus legers donc, tu vas monter mieux les cotes;
Par rapport a ton propre poids ca fait une difference negligeable.
Par contre faut que tu regardes tes axes de roues et de pedalier;
Y a pas de secrets, le matos au top, donc cher la plupart du temps, fait que ca avance mieux que du matos ordinaire.
Et puis y a un tas de parametres qui entrent en jeu, tes plateaux avant, ton groupe a l'arriere, ta chaine, l'entretien de tout ca...
ta facon de pedaler...le vent, la pluie...les deux ensemble..

Pour la circonférence autant attendre de monter les pneus. Et mesure au sol d'un tour de roue avec le mètre. Simple et au moins on est sur de la mesure

Merci beaucoup

Merci Frank

Bonjour,
J'abonde dans le sens de Michel, le poids tournant est essentiel.
Même si les contraintes de coureurs cyclistes ne sont pas les nôtres et leurs préoccupations divergentes il n'en demeure pas moins que le poids tournant à la circonférence de la roue à une influence prépondérante sur le comportement de nos machines.Plus la roue est grande et plus c'est sensible (question de couple)
En relance ç'est a dire au démarrage ou en sortie d'épingle, une jante et un pneu léger transfigure un vélo, c'est moins vrai sur le plat ou on roule au train d'ailleurs les roues de contre la montre ne sont pas particulièrement légères.
Pour résumer on dira que si on roule en région plate le poids des roues est relativement secondaire mais en montagne c'est essentiel.Le poids du cadre par contre n'aura que peu d'influence sur le comportement de vélo.
Comme rappelé plus haut la qualité des roulement est importante bien qu'on ne le ressente pas vraiment au pédalage.pour les grands cols il faudra aussi veiller a n'emmener que le strict nécessaire.Et pour finir le plus important et certainement ce qui coute le moins cher : dégraisser le cyclo !

Tu as certainement raison;
Je suis un vieux, moi aussi, 68 ans cette annee; jamais je n' ai vu de difference aussi notable entre un Marathon+ de 950 gramme et un Maxxis Lite (par ex) de 310 gr.
Je pense plutot que la configuration du pneu est beaucoup plus importante que son poids;
mieux vaut rouler avec des slick ou similaire de 950 gr plutot qu' avec ces pneus a crampons vendus d'office sur les machines de chez Decathlon ou grande surface semblable, meme s'ils sont trois fois plus legers.Et puis inertie...Quand on sait pedaler en douceur, sans a coups, sans freinages brusques; ca veut dire qu'on sait anticiper, qu'on ne regarde pas juste 2 metres devant la roue avant...on a de l'inertie au demarrage, ensuite y a plus rien..
Faut faire corps avec sa monture, avoir du plaisir a rouler, oublier qu'on pedale ;
pas loin de chez moi il y a une belle cote de 4,800 metres a 10% de moyenne;***
au debut elle etait difficile, je mettais meme parfois le pied a terre;
je l'ai grimpee des centaines de fois, meme en sacoches, que pour le plaisir..;
il m'arrive meme de la faire, cette grimpette, sur le plateau de 36, celui du milieu...en pedalant en douceur, sans jamais forcer; et jamais sur le 34 derriere, parfois sur le 30 et plutot sur le 28. Que j'ai des 310 gr ou des presque 1 kg sur mes jantes, ca ne change absolument rien; je ne sens aucune difference.*** Y parait, en tous cas c'est ce que jai lu sur un bouquin en langue francaise qui se proclame guide voyage, le R******d, que l'Issan c' est plat comme la Beauce ou mieux la Brie..
Je crois que le mec qui a ecrit ca n'est jamais venu en Issan...

Bonjour Michel
J'ai tester (tant bien que mal) dans le garage et je suis à 1970 (1990) compteur. A confirmer par d'autres essai