Rayons de roue: croisements et type d'écrous

Bonjour,Je suis en train de monter mon vélo, et je bloque sur ce paramètre (primordial pour mon choix de longueur de rayons). Je dispose d'une jante 36 trous.
De ce que j'ai pu lire ça et là, le standard est 2 croisements pour 32 rayons et moins, et 3 ou 4 croisements à partir de 36 rayons.1. Quelle différence y aura t'il en terme de solidité si je passe à 4 croisements au lieu de 3?
2. Est-ce recommandé?
3. En cas de casse d'un rayon sur une roue à 4 croisements, est ce beaucoup plus compliqué de changer le rayon?
4. Si après calcul, j'obtiens une longueur de rayon de 266.4, vous me conseillez d'arrondir à 266 ou à 268?
5. Petite hésitation sur la matière des ecrous: laiton ou aluminium? (je pars sur des rayons alpine de dt swiss) (pour info: je monte ce vélo pour un périple de plusieurs milliers de km)
J'ai recherché sur le forum mais visiblement, le sujet n'a jamais été abordé (ou j'ai entré les mauvais mots clés)Merci d'avance!

sur des roues à 36 (c'était le standard ancien, quand les jantes ne pesaient pas une demi tonne et n'était pas hyper rigides...) les artisans croisaient souvent à 4... les rayons travaillaient un peu plus "sur la tangente" et une roue croisée "à 4" avait la réputation d'être plus solide (de moins craindre la casse de rayons) - Perso (à l'époque, costaud et déjà lourd) j'ai utilisé des roues croisées à 4... et, en plus, je ligaturais les rayons au dernier croisement avec du fil de cuivre... J'ignore si, sans ce traitement, j'aurai eu plus de pépins (j'en ai eu très peu, sauf sur mon tandem, et souvent en raison d'une faiblesse ou vieillissement/usure de la jante)
Cela posé, les jantes actuelles sont plus lourdes, mais aussi infiniment plus rigides que celles des années 70 !!! et, à mon sens, un rayonnage classique à 3 suffit amplement même sur 36 rayons...
Reste (en voyage) :
1 - à se munir de rayons de rechange et du matos utile pour remplacer..
2 - les écrous : perso, je n'ai jamais eu de pb avec des écrous laitons (plus résistants à la clé, si l'on doit rectifier la roue) - un défaut de quelques marques : les écrous "flottent" et se désserrent rapidement.. à tester - si c'est le cas, une "astuce" de certains grands voyageurs : une fois que la roue est "stable" (une 100aine de kms) une goutte de colle cyanhydrique sur l'écrou (les pros montaient les écrous sur frein-filet..)
3 - longueur des rayons : 4/10° de moins, c'est sans problèmes... mais 2 mm de plus, ça risque bien de dépasser... et de percer la jante (ou d'endommager le fond de jante)

Pour ta 3ème question, non, ce n'est pas plus compliqué de remplacer un rayon suivant qu'il y ait deux, trois ou quatre croisements.
Les rayons les plus pénibles à changer en voyage sont ceux du côté des pignons. Pour cela, lors d'un voyage où tu risques de te retrouver dans des zones isolées, sans magasin ou atelier, c'est utile d'emporter l'outil qui te permette d'enlever ta cassette ou ta roule libre. Pouvoir enlever tes pignons (cassette ou roue libre) peut aussi être utile dans certains cas de figure où tu dois enlever ton axe par ce même côté.Si tu prends un roue à 32 trous, je te conseille tout de même de croiser à 3. Deux croisements, ça me parait léger, du moins pour la roue arrière et quatre, ce n'est pas vraiment nécessaire.Bon rayonnage.
Matt

Bonjour Wajid
Le montage classique d'une roue a 36 rayons est le croisement par 3.
Le croisement par 4 est généralement réservé au tandem.
Pour la longueur des rayons, tout dépend de la jante. Si la tête de rayon est encastrée (genre jante double œillet) prend les plutôt plus long mais si la tête affleure sur la jante, prend les plus cours.
Ton choix de rayon alpine dt suissse est très bon.
Pour les écrous, dt suisse fait des écrous "pro lock" qui contiennent une colle bi-composant sur le filetage qui empêche le desserrage des rayons tout en permettant quand même le devoilage.
Si tu fais le montage de tes roues toi-même voici un bon site qui t'expliqueras tout (mgagnon.net/.../roue_montage.fr.php). J'ai moi -même monté mes roues en suivant les explications données et tout c'est bien passé.
Bon montage et bon voyage.

L'autre astuce traditionnelle pour bloquer les rayons tout en les laissant dévissables, c'est de les monter à l'huile de lin que tu auras laissée prendre l'air durant au moins 1 mois environ. T'en verses un peu dans un verre et tu la laisse perdre de sa fluidité, elle devient visqueuse et ça marche nickel. :)

Merci à vous trois pour vos réponses détaillées.
Je vais suivre vos conseils et opter pour un croisement à 3.
Idem pour la longueur des rayons, je vous suis (et c'est aussi ce que recommandais le calculateur dt swiss, mais ce n'est qu'une "machine" et je me méfie parfois des arrondis); j'ai pris du 266 alors que le calculateur tombait sur du 266.4. Je me suis fait plaisir en les prenant couleur noir
Merci pour les conseils concernant les ecrous et leur fixation!La commande est donc faite, je devrais recevoir toutes mes pièces fin de semaine prochaine.
Pour le montage, j’hésite encore à passer par un vélociste ou à monter moi même, comme pour le reste du vélo. Le site que tu m'as donné André est très bien fait, mais à mes yeux les roues sont LA partie la plus sensible et importante du vélo...peut être que je ferai la roue avant et laisserai l'arrière à un pro.Encore merci à tous, je suis à peu près sûr que ça aidera d'autres personnes qui monteront leur vélo à l'avenir.

Hello Wajid,J'espère que tu n'as PAS pris des jantes mavic 719, de la vraie m... ! pour un vélo chargé.
tu as quoi comme jantes ?
moi, je vais prendre des Andra ryde 30.
D'après internet, ya aussi les Rynho Lyte (orthographe ?) qui semble pas mal...SURTOUT PAS DE MAVIC 719 !!!!!!si je puis me permettre, pour rayonner, il faut du matos soit, tension rayon, dishing,...
je vais le faire moi meme mais chez un vélociste patenté.
je vais payer env euro 60 par jantes pour l'aide et le tuning.
Le matos, je l'achète chez le vélociste, (en vérifiant sur internet les prix.)
Je préfère payer un peu plus et pas etre emmerdé par la suite.Chacun son métier ! dans ta vie, tu vas rayonner qu'une ou deux roues, alors qu'eux c'est des centaines ! l'expérience se paieà trop vouloir économiser...

Salut!Je n'ai pas pris de Mavic. J'ai suivi les recommandations que j'ai pu lire ça et là, ce qui m'a amené à prendre des Rhyno Lite XL de Sun Ringlé (j'hesitais avec des Velocity mais j'ai trouvé davantage de retours positifs sur les Rhyno Lite). Pour le reste: rayons dt swiss alpine et les moyeux en shimano LX.
J'ai reçu les moyeux, j'attends le reste, mais avec le 15 août et les journées du mois d'août où la circulation aux poids lourds est limitée, ce n'est pas prêt d'arriver...Pour le rayonnage, la roue arrière sera faite par un velociste.
La roue avant, je suis encore dans le doute. J'aimerais vraiment le faire moi même et après avoir lu le lien donné plus haut, ça me parait jouable. L'option que tu as choisi me semble la meilleure: le faire soi même en compagnie du velociste. Reste à voir si le mien acceptera que je m’incruste...

Bonjour,
Je me permets de relancer le sujet :)Je vais passer trois mois en Asie centrale cet été (Tadjikistan / Kirghizstan), et je cherche à faire monter une paire de roues assez solides afin de supporter le poids de ma monture sur les pistes défoncées du Pamir (vallée de bartang et le long de la frontière afghane).Je serai équipé de frein à disque et de roues en 28pouces avec des pneus schwalbe en 55mm. Je pense donc faire monter les roues à la main par un spécialiste mais je souhaitais avoir un avis sur le choix des composants :J'ai dans la tête ce type de montage :
- moyeu shimano deore, lx ou XT - 36trous
- rigida andra 321
- sapim strongSe pose aussi les questions :
- du rayonnage x3 ou x4 ?
- du choix du moyeu : je ne crois pas qu'il y ait de modèle LX pour frein à disque
- de la possibilité de monter des roues de tandem?
- et d'autres précautions à prendre ?Je sais d'expérience que les problèmes de roues sont assez difficiles à gérer dans la pampa et je souhaiterais vraiment limiter les imprévus au maximum...tous les conseils sont les bienvenus,++

rayonnage à 4 : était choisi pour des roues solides et rigides... à voir - mais à ne pas tenter sur des "petites roues" (26") - Donc, à envisager sur du 28 et avec des moyeux à "petites joues"...même chose pour "ligaturer" les croisements. Cela dit, les jantes actuelles sont déjà très rigides (beaucoup plus que les modèles d'il y a une vingtaine d'année, où ce montage était préconisé) - donc, à mon sens, il vaut mieux se polariser sur le choix des jantes !!Autres : pour des pneus de 55 (limite fat bike) il faut des jantes proportionnées : larges -Mais, comme vous allez passer par un vélociste pour faire monter vos roues, il saura vous conseiller au mieux.... et vous pourrez en profiter pour regarder... et apprendre... le montage et comment réparer / redresser une roue voilée.Bonne préparation.

je te remercie pour ton retour,
J'ai trouvé un endroit qui serait susceptible de me monter les roues à la main mais c'est à moi d'amener le matos.Du coup, j'ai vu quelques avis très moyens sur les moyeux XT qui seraient difficiles à réparer en cas de soucis...en cherchant à droite à gauche, je viens de tomber sur ce modèle : dt swiss 370 - 36 trous pour freins à disque à un prix très interessant :
www.rczbikeshop.fr/...208s-114038-fly.htmldes avis sur ce modèle ?du coup pour le monter sur ma fourche avant, il me faut ajouter un serrage rapide de ce type ? www.rczbikeshop.fr/...100mm-black-red.html