Roissy 1. Y'a t-il un manager dans l'aéroport?

Sauf que quand on arrive au contrôle d'immigration et que tous les guichets sont actifs, comme c'est le cas dans de nombreux aéroports importants, et que la file d'attente est longue, on se dit que c'est la vie et qu'il n'y a qu'à prendre son mal en patience.Mais quand on arrive au 2E, qu'il y a 1000 personnes qui attendent, et qu'en tout et pour tout vous dites TROIS guichets opérationnels, vous vous dites que cette situation n'est pas unbe fatalité.Si de plus, vous pratiquez le 2E régulièrement et que vous savez qu'à d'autres moments de la journée il y a 2 ou 3 fois plus de guichet pour 50 passagers, vous le vivez d’autant plus mal; non?Certains ici disent "sous-effectifs".... Je veux bien, mais si on commençait par utiliser les effectifs existant de manière rationnelle?Si on adaptait l'offre de service de la PAF au trafic (qui est on ne peut plus prévisible) au lieu de de demander aux passagers de s'adapter aux effectifs disponibles en fonction de critères archaïques (pauses à heures fixes, heures sups récupérées un autre jour, RTT etc)?

Je ne sais pas s'il y a vraiment une conclusion à en tirer...Le fait est qu'à mon avis, la discussion est partie d'un événement complètement anecdotique, banal dans de nombreux aéroports du monde, c'est tout.

Quelques autres évènements "anecdotiques " qui se produisent tous les jours.La sonorisation de Roissy 1 est désatreuse.
Avant d'embarquer, les passagers du vol Paris - Kuala Lumpur ont eu le droit à quelques annonces totalement inaudibles dites dans un anglais scolaire avec une intonation d'hôtesse de supermarché le tout à un débit digne d'un message radio de 25 secondes qui doit être dit en 20 secondes.
J'ai demandé aux personnes qui m'entouraient, aucune n'avaient compris.Petit tour vers les speakers présumés.
- " Est - ce que vous pourriez parler plus lentement et essayer d'abandonner votre accent qui se veut oxfordien, personne ne comprend vos messages ? "- " Ah bon ? D'accord on va faire ça. "Quelques minutes plus tard, un nouveau message passe.
Inaudible, même anglais scolaire qui se veut oxfordien, même intonation d'hôtesse de super marché, même débit. Imbittable, personne ne comprend.
Ca fait des années que cela dure.
Lors d'un précédent voyage, j'avais eu le droit et malheureusement je n'étais pas seul à une annonce concernant un chinois dont le nom faisait beaucoup rire les demoiselles chargées de faire lire l'annonce. Comme elles étaient au comptoir d'embarquement, tout le monde les voyait et les entendait se marrer et se refiler le micro.A Singapour, les messages sont lus lentement, pas d'effets d'hôtesse, pas d'accent oxfordien. Tout le monde comprend.En Thaïlande un article du Monde m'apprend qu'on a encore démantelé un réseau de bagagistes voleurs à Roissy (le X ème...) et que des le tribunal de Bobigny a condamné d'autres bagagistes inculpés pour des faits similaires pendant plusieurs années à 6 mois avec sursis et 1000 euros d'amende...
C'est de l'incitation à recommencer.Les évènements " complètement anecdotiques "qui se cumulent et qui arrivent souvent ça porte un nom.Mauvaise qualité.Et il y a une conclusion à tirer.
Il faut d'arrache pied changer l'état d'esprit des employés d'ADP et aussi de celui des employés des sociétés de services qui opèrent sur cette plate forme.
Sinon, le jour ou cet aéroport deviendra un aéroport régional européen avec tous les licenciements que cela implique, il sera malvenu à tous ces gens là de s'étonner.

C'est un argument totalement irrecevable pour ce qui est des entreprises sous-traitantes : ADP est responsable de la qualité de ses services, qu'ils soient assurés par ses salariés ou sous-traités. Si un sous-traitant est défaillant, c'est de la responsabilité de la maîtrise qui ne contrôle pas le travail, du service des achats qui ne change pas de fournisseur et de la direction qui ne met pas la qualité dans les critères de choix.Si je trouvais (j'insiste sur le conditionnel) des WC inacceptablement sales à CDG, je tiendrais ADP (et donc certains de ses salariés) pour responsable, même si je sais que ce sont des employés d'une entreprise de nettoyage qui font le travail et que l'on fait passer à intervalles trop longs.Bien sûr, tous les salariés d'ADP ne sont pas responsables, et beaucoup sont fonctionnellement et hiérarchiquement impuissants au sujet de ce qui irrite les passagers, mais ce sont des salariés d'ADP qui ont le pouvoir de faire changer les choses.Par ailleurs, les renvois de balle entre la PAF, ADP, AF... sont secondaires pour un provincial qui choisit de transiter à CDG ou dans un autre aéroport européen, ou pour une entreprise qui choisit d'implanter son établissement européen à Paris ou dans une autre capitale. Ils sont même caducs quand il ont fini par choisir d'éviter CDG et n'interviennent plus dans ce genre de débat.

Je peux bien sûr me répéter encore une fois, c'est comme ça que ça marche ici : ces incidents existent à Roissy, oui. Il y a mieux ailleurs, oui. Il y a pire également, largement.Roissy est, de tous les aéroports que j'ai fréquentés dans ma vie, dans une brave moyenne... Évidemment quand on débarque à Narita, on se demande pourquoi tous les aéroports ne sont pas comme ça... Mais il n'empêche que Roissy n'a rien de catastrophique comparés à bien d'autres dans le monde, et même en Europe...

Je vois que le niveau d'information est haut !
allez on va réviser ses informations avant d'étaler sa science... pitoyablealors certes il y a et il y a quelques dérives comme dans toute entreprise (surtout avec un si long historique) mais il y a des milliers de petites mains qui sont bien loin de tout ça et il n'y a que les c*ns pour ne voir que leur nombril !

Privatisez complètement ADP et le problème sera résolu: en bas on se fera virer pour les erreurs d'en haut. Belle amélioration.Publique ou privée, une direction d'ADP n'aurait aucun intérêt à faire les couteux investissements qui permettraient d'améliorer les aéroports - surtout si c'est pour dépenser des millions pour adapter la logistique à 3 jours de neige par an! La seule différence, c'est qu'un ADP public ne résout pas les problèmes parce que tout le monde se couvre (et/ou qu'il n'y a plus de fric pour ça); alors qu'un ADP privé ne résoudrait pas les problèmes parce que ça réduirait les dividendes des actionnaires.La réalité c'est que gérer des milliers de passagers et des dizaines de rotations en simultané ça ne se fait pas sur des roulettes, surtout en conditions météo inhabituelles, et ça c'est complètement indépendant de si la structure est publique ou privée. Mais accepter ça implique un peu de patience et de se calmer sur la valeur monétaire du temps. C'est pas très à la mode

La qualité de service d'un aéroport, ce ne sont pas seulement des moyens techniques et humains coûteux qui économiquement ne peuvent être multipliés à l'infini. C'est aussi l'attitude du personnel au contact direct ou indirect (par la diffusion d'information, par exemple) face aux passagers.
L'an dernier, j'ai pris l'avion à CDG. De l'arrivée au terminal à l'entrée dans l'avion, tout s'est bien passé, banalement. A un détail près : pas une seule personne à laquelle j'ai eu affaire ne m'a souri. Rigoureusement aucune. Cela m'a frappé, et cela m'a choqué. Sourire, cela ne coûte rien, ou plutôt non, c'est inabordable, car c'est toute une éducation à (re)faire.
Quand je franchis un contrôle d'immigration taïwanais, à l'entrée comme à la sortie, cinq fois sur six, le (la) policier (ère) me sourit quand je m'approche, et me sourit encore plus en me rendant mes documents de voyage. Vous n'imaginez pas l'image positive que je ressens de ce pays à chaque fois. La PAF, ce n'est pas ADP, mais c'est un exemple qui me frappe à chacun de mes déplacements.
A Taïwan, on n'a pas de neige, mais on a du brouillard et des typhons. On accepte beaucoup plus les aléas météorologiques du transport aérien quand le personnel a une attitude sympathique envers les passagers, les jours où ça se passe bien comme les jours où ça se passe mal.

Ce n'est pas forcement le cas. Cela dépend en fait du mode de rémunération de l'opérateur.Dans un contrat de délégation de service public bien rédigé (et donc pas entre copains de l'ENA, un qui est encore fonctionnaire et l'autre qui l'a été avant d’aller pantoufler dans le privé, opérateur de l'aéroport), la rémunération de l'opérateur est entre autre fonction de critères de performance.D’autre part, des ratios d’investissement/résultat voir /CA peuvent être prévus au dit contrat et s'ils ne sont pas respectés, la licence d'exploitation peut être remise en cause.Si les critères de performances ne sont pas respectés, des amendes sont prévues.Il ne faut pas confondre privatisation dans le secteur concurrentiel et délégation de service public à un opérateur privé.L'exemple de ce qu'il ne faut pas faire est la privatisation des autoroutes où les sociétés exploitantes se gavent sans réel contrôle de l'Etat et sans contrepartie. Une rémunération élevée des actionnaires n'est pas choquante si elle est le reflet d'une prise de risque importante. Ce n'est pas le cas des actionnaires des société d'autoroutes.

"Alors je vais peut-être me répéter mais il serait bon d'arrêter d'accuser les salariés d'ADP pour des faits qui concernent des entreprises tiers ou sous-traitantes. Dans tous les exemples cités ci-dessus il ne s'agit jamais d'employés d'Aéroports de Paris... "Les employés d'ADP sont responsables des prestataires de services (je préfère ça à sous traitant) qu'ils choisissent. Vous êtes victime du syndrome " cépamoicélauth" que la plupart des salariés d 'ADP entretiennent avec beaucoup d'abnégation et de savoir faire.
Dans mon travail, je fais appel à des fournisseurs extérieurs. Certains me sont imposés, les autres je les choisi.
Si je fais un mauvais choix, le responsable c'est moi. Et je me vois mal dire comme vous " c'est pas moi le responsable, c'est le prestataire de services".Si le fournisseur que je n'ai pas choisi ne donne pas satisfaction, on me demande tout de même des comptes.
On met tout à plat.
Le brief écrit que j'ai fait était - il clair? Les délais étaient - ils " respectables? "
Le dépassement est - il justifié...etc....Au final.
Je peux vous asurer que ça marche plutôt pas mal et qu'une fois qu'on a l'habitude, tout le monde y trouve son compte.Concernant la sonorisation du terminal, l'usine à gaz " Capella " (il me semble), devrait permettre d'ici 2014 de dépenser un peu d'argent inutilement.Demander aux émployés ADP ou prestataires de services de lire les messages lentement, c'est trop compliqué et cela ne coûte rien.
Donc c'est évidemment une mauvaise solution.Récemment, ADP a fait appel à des pros venant de l'extérieur. Certains sont atterrés par les méthodes de management et.... d'avancement.
Tout se fait à l'ancienneté.

Du brouillard, c'est très fréquent.- 5 ° ce n'est pas courant ; ça arrive, mais ce n'est pas courant5 cm de neige dans la région parisienne, ça reste quelque chose de fort rare.