Roissy 1. Y'a t-il un manager dans l'aéroport?

Une délégation de service public n'impose ni de respecter les salariés, ni de respecter les clients. Il y a un service à assurer, tant qu'il est assuré, ça passe. Si l'entreprise veut supprimer 1 comptoir d'enregistrement sur 2 (et donc augmenter les files d'attente) ou virer un poste de dégivrage parce que ça coute trop cher, tant que les passagers partent et que les vols sont assurés ça passe. Qu'importe si les files d'attentent s'allongent, si ça devient pénible pour les employés et les passagers, et si les compagnies doivent griller du kéro sur les taxiways. L'Etat s'en fout tant que les vols prévus partent (même en retard). Et si l'entreprise décide de trasher des salariés, ça ne regarde pas l'Etat du moment que la mission de service public reste assuré, même si les conditions de travail deviennent impossibles à cause des réductions d'effectifs. Que je sache, les plans sociaux sont plus dans l'air du temps que les recrutements.Dans l'affaire il ne faut pas voir non plus son confort de passager comme le seul paramètre qui influe sur la dynamique d'un aéroport. Une hotesse qui se tape 2h de comptoir avec des passagers excédés par 3/4 d'heures d'attente ne peut pas être très souriante, de même qu'un agent de sécurité qui se prend des coups de gueule à répétition parce qu'il fait son travail risque fort de devenir irascible. Il n'y a pas que CDG qui est français, il y a une bonne partie des passagers qui y transitent aussi. Et le passager français n'est pas des plus tolérants / patients au monde. Forcément, si la condition pour ne pas se faire virer est de sourire, les gens vont sourire. A part masquer le problème, ça ne change pas grand chose.

Vous m'avez mal lu.Dans le contrat qui lie l'Etat et l'opérateur, le service doit justement être défini. Les temps d'attente font justement partie de la définition du service en question.De nouveau, vous m'avez mal lu. L'Etat ne doit pas s'en foutre. Son devoir est de s'assurer que l'opérateur assure le service sur lequel il s'est engagé. Pour ce qui est des rapports entre l'opérateur de droit privé et ses salariés, le code du travail s’applique.Si les conditions deviennent impossible, le service se dégrade et l’opérateur sera sanctionné.Bien entendu. La gestion d'une entreprise est complexe et une entreprise bien gérée prend en compte l’ensemble des paramètres pour arriver à la satisfaction optimum à la fois de ses clients et de ses employés. C'est la conditions sine qua non de la réussite.Pas d'entreprise performante sans clients heureux, ni salariés satisfaits. Le tout est de trouver le bon équilibre. Non?

Ces statistiques ont l'air bien fantaisistes...Il y aurait, selon certains chiffres, 15 jours d'enneigement par an à Paris.J'y habite, je ne suis pas trop mal placé pour dire que les années "à neige", il neige environ trois jours... Certaines années, il ne neige pas du tout... Je n'ai jamais vu de ma vie 15 de chutes de neige à Paris sur une année.

Actuellement je voyage moins qu'il y a quelques années (peut-être une douzaine de vols par an maintenant), mais j'ai beaucoup voyagé pour mon boulot, également une trentaine de fois par an, et depuis près de 25 ans... J'ai parfois eu des retards pour du brouillard, jamais eu de neige (ce qui ne veut pas dire évidemment que ça n'existe pas, mais ça reste rare...).

La neige à CDG...
Les deux derniers épisodes neigeux avec des conséquences remontent à décembre 2010, les 8 et 24 décembre. Et c'était extraordinaire.
Depuis ADP a investi dans des engins de déneigement que l'on voit régulièrement tourner à vide.
Qu'ADP et les aéroports soumis à quelques jours (moins de 5) de neige par an aient un minimum d'équipement, OK. Mais il serait complètement inutile d'avoir un niveau d'équipement équivalent à celui des aéroports des pays scandinaves. 365 jours/an, ces équipements ne serviraient à rien.Sinon, les employés d'ADP ne sont pas responsables des choix stratégiques des décideurs, mais n'ont aucun moyen d'excuser leur absence de sourire.
Quant à la gué-guerre DPAF/ADP... no comment.

2011 était doux.Quid de 2005, 2006, 2007, 2008, 2009?Vous avez parfaitement raison. Mais vous êtes mieux placé que quiconque ici pour savoir que les équipements sont une chose, mais que les personnels en sont une autre. Si les règles de travail sont telles que les engins, aussi nombreux soient-ils, sont sans personne pour les conduire cela ne sert à rien.Quand j'ai passé 4 heures dans un avion d'AF coincé sur la piste (CDG venait de fermer à cause de la neige et du verglas et nous étions un des derniers à avoir atterri sans possibilité d'obtenir une place pour débarquer, les avions en partance n'étant pas partis), j'ai parlé avec un PNC (nous avons eu le temps ) qui avait travaillé pour ADP avant de rejoindre AF. Il m'expliquait que les personnels d'ADP, du fait des règles qui y règnent, ne sont absolument pas flexibles.Ainsi (et ce n'est qu'un exemple), s'il neige dans la nuit de manière imprévue, il est très difficile de rappeler les personnels habilités à conduire les engins de déneigement ou à opérer les stations de dégivrage (qui de plus ne semblent pas être placées là où il faut) si leurs contrat de travail ne le prévoit pas.Il semble que ADP ne sache pas, contrairement à AF, avoir des personnels en réserve, car les syndicats s'y opposent (sauf à ce qu'ils soient payés comme s'ils travaillaient, ce qui es bien sûr inacceptable d'un point de vue coût).Donc comme vous le dites, équiper CDG comme un aéroport scandinave certes non, mais flexibiliser les règles de travail pour utiliser les matériels à 100% améliorerait la situation de manière significative.Au lieu de cela, ADP préfère faire annuler des vols par les compagnies, ce qui améliore les statistiques de vols retardés....N'êtes-vous pas d’accord?

Arumitap,Je ne sais pas si il y a un bon manager ou il n'y en pas du tout a Roissy 1 ou tout Roissy.Mais en tout avec les taxes d'aeroport elevés (jusqu'au 175E en billet prime) ils peuvent s'en payer un bon avec les Milliards d'euro des 60 Millions de passagers qui transitent a CDG....Sauf si ils se mettent l'argent ds les poches...

Vous mélangez un peu :

• CDG, géré par ADP qui aurait besoin d'un bon manager, financé par des taxes de l'ordre d'une quarantaine d'euros par passager en éco
• AF, qui facture des surcharges carburant abusivement intégrées dans le terme "taxe d'aéroport" par AF pour induire en erreur des gens comme vous : elles font partie de sa recette et ne sont pas versées à ADP

Vous devriez le savoir, puisque vous aviez démarré une discussion à ce sujet l'an dernier:
voyageforum.com/..._147_euros_D4002058/

Dont acte, et merci pour les détails.
Le billet prime AF que j'ai acheté ce printemps mentionnait :
Taxes, surcharge carburant et frais de service : EUR208.46 YQ 26.81 QX 60.37 XT
C'était moins détaillé, et encore fallait-il connaître la signification des codes YQ, QX et XT, respectivement.

Merci de ce retour d'expérience.Je ne sais pas si tu l'as remarqué, mais sur ce sujet, il y a plein de gens qui fournissent toutes les excuses possibles à la Police des Frontières française aux prestataires de services ainsi qu'à AdP.
Il y en a toujours un pour dire que c'est encore moins bien ailleurs.Attaquer Roissy, c'est mettre en péril l'indépendance de la France, c'est saboter de l'intérieur note pays merveilleux...Pourtant il a des atouts à mettre en avant dans son aéroport principal notre beau pays...
Capitale du luxe et de la gastronomie, AdP n'a que de mauvais restaurants, des cafés au personnel agressif à offrir à ceux qui partent ou transitent.
Reste le luxe.
La place que les magasins qui occupent ce créneau est ridicule.Bref, Roissy fait tout pour retenir contre leur gré ceux qui veulent le quitter (queue pour sortir au guichet Police de Frontières), mais il ne fait rien pour retenir ceux qui seraient prêts à payer pour rester quelques temps et y dépenser leur argent (restos gastronomiques, cafés aimables et boutiques de luxe entre autres).