Shimano Nexus 8: où trouver une "CJ-8S20 Cassette Joint Unit for belt drive system"?

Je suis à la recherche de pièces détachées Shimano pour Nexus 8 SG-C6001-8Rsoit Y73E98020 CJ-8S20 Cassette Joint Unit for Belt drive system
soit Y73E98030 CJ-8S20 Cassette Joint for Belt drive systemj'ai beaucoup cherché mais pas trouvé. si vous connaissez un site qui vend ces pièces merci d'avance.mon site préféré pour les pièces Shimano bicikli.de hélas n'en a pas en stock.

Bon en fait le support de Gates me répond que la version pour transmission à chaîne du CJ-8S20 est compatibledonc pas besoin.

Ça dépend du cadre du vélo, sachant que le bras du cassette joint est décalé de quelques millimètres entre les deux versions selon que c'est pour chaîne ou pour courroie.Il est difficile à trouver parce que 1) ces vélos sont rares rapporté à l'ensemble de la production et 2) les utilisateurs susceptibles d'avoir besoin de cette pièce encore plus.CJ-8S20BD Cassette Joint for Belt drive system
Y73E98030
7.95 €
www.veloruf.com/...932262947.4719853816Si on n'arrive pas à trouver la version pour courroie, on peut utiliser une sangle pour tirer le bras suffisamment vers l'extérieur pour que le câble ne frotte pas contre le pignon de la courroie.

Merci

Je viens de le commander sur ce site allemand. On verra si la pièce arrive et si ça résout bien ce modeste problème avec lequel je vis depuis deux-trois ans.Si on ne tire pas le bras vers l'extérieur, le câble frotte donc contre les dents du pignon de courroie et il s'effiloche.

Comme je l'ai mentionné la réponse de Gates affirme que la version pour chaine est compatible et je l'ai expérimenté. Ça marche.
Donc, je ne comprends pas que tu aies un problème. Ou alors on ne parle pas de la même chose.Mais merci pour le site car le site chez qui j'avais acheté le capot plus étroit adapté à la courroie n'existe plus.Je viens de m'acheter, en septembre 2024, un Sava z1 20 pouces 9 pignons, 1 plateau, tout équipé, en carbone. Je voulais la version double plateau mais bon, il n'y en avait plus.Je l'ai équipée exactement comme le Tilt 9 avec le même porte-bagage Pletscher, amortissseur de selle, selle Brooks B17, pédales amovibles MKS. J'ai dû ajouter une dynamo avec feux avant et arrière B&M.Au total le vélo pèse 13 Kg au lieu de 18 Kg pour le Tilt 9. 5 Kg de gagnés, ça fait du bien dans les escaliers de la SNCF ou autre.Aujourd'hui, je n'ai plus qu'à résoudre le fait que le vélo est livré (incroyable) sans solution de verrouillage en position pliée ! J'ai acheté un système d'aimants mais j'ai un problème de positionnement des pièces qui ne sont pas pleinement en face l'une de l'autre et un problème de flexibilité des colliers de fixation des pièces. A cause de cette flexibilité le vélo se dissocie quand on le pousse sur ses deux roues comme un caddy.
J'ai eu l'idée d'utiliser des fixations de dynamo dont je détourne l'emploi. J'ai passé commande. On verra.Cette mode du plateau unique et d'avoir 9 voir 10 pignons, je n'adhère pas. La chaine est fine et se tord vraiment quand on attaque les grands pignons. J'ai réglé les butées pour ne pas utiliser le plus grand pignon. À terme je vais changer ça pour un ensemble plateau+8pignons+dérailleur à chappe courte. Une chaine pour 8 pignons est plus résistante.Par contre j'adore ce vélo car j'ai retrouvé une position efficace de pédalage comme sur mon VTC.

Ça dépend peut-être des cadres, mais sur le mien, le bras du cassette-joint a besoin d'être un peu plus excentré si on ne veut pas que le câble du Nexus frotte contre les dents du pignon de la courroie. On peut s'éviter d'avoir à le tordre vers l'extérieur avec une sangle. Si Shimano le propose en deux versions (chaîne et courroie), il doit y avoir une raison :-pPerso, je...
- utiliserais une simple sangle pour maintenir la roue avant plaquée contre le vélo après pliage
- installerais devant un collier + bloc compatible sac Brompton
- essayerais le moyeu CS-RK3 de Sturmey-Archer plutôt qu'un double plateau : marginalement voire pas plus lourd, avec l'avantage de pouvoir démarrer sur un petite vitesses si on s'est arrêté sur un trop gros développement.

>> utiliserais une simple sangle pour maintenir la roue avant plaquée contre le vélo après pliageJe désire pouvoir pousser mon vélo plié sur ses deux roues comme un caddy donc fixer la roue avant n'est pas la solution. J'ai essayé de fixer avec une sangle la fourche mais une fois plié rien n'est en correspondance, en face à face. J'ai laissé tomber.>> installerais devant un collier + bloc compatible sac BromptonOui, j'ai envisagé ce genre de solution pour mettre mon sac baluchon (6 Kg) qui contient le matos de camping (tente+couchage) et ainsi équilibrer les charges.
Mais bon j'ai fait ce que je savais faire : un porte-bagage pour grande roue comme pour mon Tilt.>> essayerais le moyeu CS-RK3 de Sturmey-Archer plutôt qu'un double plateau : marginalement voire pas plus lourd, avec l'avantage de pouvoir démarrer sur un petite vitesses si on s'est arrêté sur un trop gros développement.Oui, j'aime beaucoup les moyeux boite de vitesse, mais bon pour le moment, je me contenterai de mes neufs pignons réduit à huit et 1 plateau d'origine. Et puis surtout trois vitesses, c'est trop peu. Je suis passé d'un moyeu 7 vitesses à un de 8 vitesses, car je n'étais pas satisfait du 7 vitesses, alors 3...
Et puis c'est la galère à Bordeaux de trouver quelqu'un capable de rayonner une roue. J'en ai trouvé un qui m'a construit une roue solide avec ma jante et mon moyeu Nexus 8. Il me l'a fait au noir chez lui, 80 € à l'époque. Je ne suis pas sûr de le retrouver cinq ans plus tard.Merci pour toutes les infos

Pas trois vitesses : 3x8-10Et comme il y a toujours des doublons/braquets très proches, ça donne ~la moitié de vitesses uniques, soit 12-15vAvec un plateau de 40 :www.sheldonbrown.com/gear-calc.htmlPour le rayonnage, les gens s'en font un monde, mais même sans rien y reconnaître, j'en ai fait de tout à fait correctes. C'est encore plus facile avec un frein à disque, vu que la roue accepte un peu de voile/saut.Il suffit de 1) visser chaque rayon jusqu'à ce que le tournevis ripe, puis 2) donner trois tours de clé complets à chacun, 3) vérifier la tension du rayon-maître avec un tensiomètre à dix balles, ajuster si nécessaire (en comptant le nombre de tours), puis 4) appliquer la même chose aux autres rayons.
Finir en ajustant simplement en tapant avec la clé sur le rayon-maître pour entendre sa tension, et visser les autres jusqu'à ce qu'ils sonnent pareil.

Ah, ok je n'avais pas compris la combinaison boite trois vitesses + 8 pignons. Je n'en connaissait pas l'existence.

À ce stade, c'est le seul moyeu hybride qui reste, depuis que SRAM a cessé de fabriquer des moyeux à vitesse, et donc cessé la production du DualDrive.Solution à regarder pour un vélo non pensé pour un multi-plateaux.

Ah effectivement, ça m'a fait pensé au Dual drive que j'avais complètement oublié.