Suzuku Jimmy ou Dacia Duster 4x4 pour le franchissement de gué (Islande)

Bonjour,
Il y a des discussions sur ce forum comparant les 2 modèles les plus populaires car les moins chers en location.
Souhaitant nous aventurer, nous souhaitons disposer du meilleur des 2 pour ce qui me parait le plus difficile sur les parcours : le passage de gué.
Non pas que cela nous inquiète, nous avons franchi il y a bien longtemps en Amérique latine des gués de 80 cm d'eau (plus d'1 m avec la vague) avec un Nissan Patrol sans renvoi d'échappement et tiré des Toyota Land Cruiser restés au milieu, mais pour disposer du meilleur véhicule.
En vous remerciant de vos contributions.

Les capacités de franchissement du Jimny sont incomparablement supérieures. C'est un vrai tout-terrain et non un simple "crossover", avec une garde au sol supérieure des meilleurs angles d'attaque et une transmission plus adaptée. Si le critère majeur c'est la capacité à passer partout, il n'y a pas photo.En outre, il n'est pas assuré que les Duster de location soient tous des 4x4 (la majorité sont des tractions) alors que le Jimny l'est systématiquement.

Merci Kujila pour cette réponse tranchée. C'est ce que je pensais mais la société locataire propose bien des Dacia Duster 4x4, modèle que je ne connais pas. Nous allons donc rester sur le Jimmy et nous satisfaire d'être un peu plus à l'étroit.

Bonjour,
Le jimmy à une garde au sol de 190 mm (sauf les derniers modèles 2019 qui ont 210 mm)
Le Duster 210 mm....

Il faudrait éviter de raconter n'importe quoi pour embrouiller la personne qui a posé la question de départ.En Islande, la gamme Duster se compose de versions essence de 115 et 125 ch (on écrit "ch" et non "cv") et d'un diesel de 110 ch. Aucune version de 150 ch. Et en général, les loueurs proposent les versions de base... En outre, la masse du Duster est nettement supérieure et, encore une fois, ses angles d'attaque, de crête et de sortie ainsi que sa gamme courte de rapports feront la différence sur un terrain difficile.Par ailleurs, le couple n'augmente (évidemment) pas avec une boîte courte, il reste le même, mais il permet d'atteindre les valeurs maxi du moteur beaucoup plus tôt...Bref, il n'y aura pas photo, sur un terrain difficile le Jimny passera là ou le Duster s'arrêtera. Ce, en dehors bien sûr de toute considération d'espace ou de confort (puisque ce n'était visiblement pas le critère majeur).

Merci pour les échanges instructifs. Le Jimmy sera malheureusement un modèle de 2018 essence a priori. Mais pour avoir déjà expérimenté son prédécesseur au Kenya il y a 30 ans sur des parcours chahutés et boueux, je suis confiant. J'en apprécie l'agilité. Il est par ailleurs plus léger je pense en cas de souci. L'option espace et confort du Dacia Duster 4x4 est à 134 € de plus pour les 13 J de location.

A ma droite Perju, spécialiste de grandes expéditions 4x4 jusqu'en Mongolie, à ma gauche, Kujilla, spécialiste de la vie parisienne et du Japon.Vu ton budget tendu, je suppose que le camping sera de rigueur.
Un duster me paraît mieux adapté. (Place pour les bagages et d éventuelles nuits dedans si climat éprouvant)Enfin, le jimny n'est pas connu pour sa bonne tenue de route par grand vent.
L'Islande est un pays venteux...

Bonjour,Quelquefois un comparatif vidéo permet de se faire autre idée un peu plus claire des choses, et n'est pas mal, dans la série de ceux que l'on trouve en quelques secondes de recherche.Pour les gués j'aurais tendance à faire plus confiance au petit japonais, qui est de toutes façons nettement plus sympa et amusant ; alors si en plus il est moins cher.La prise au vent, à ces vitesses et dans ce contexte, ça ne compte pas, sans importance.Michel

Effectivement par exemple :cv est la norme employée (initiales de cheval vapeur) et on continu Ben si ! c'est justement la fonction de la boite courte, qui réduit (car c'est un réducteur) la vitesse du moteur et par magie augmente le couple en sortie....
Petit cours de physique (mais je suis certain que je ne t'apprends rien...) la puissance, produit du couple par la vitesse restant constante, si l'on diminue la vitesse le couple augmente et c'est justement ce qui est recherché sur un véhicule de franchissement, puisque c'est ce couple qui permet la progression du véhicule.
D'où la présence d'une boite courte uniquement sur les 4X4 typés tout terrain.Bon j'arrête de raconter n'importe quoi...

Bonjour,Vous n'êtes pas de très bonne foi.
Quand vous écrivez "102 cv", cela renvoie à la puissance du moteur, pas à la puissance fiscale. Et vous le savez très bien .
Donc "102 ch".Michel

Merci à tous.
Ne souhaitant pas polémiquer et mon choix étant fait, je me retire de la discussion.
Bien à vous.

Oui effectivement cv est la puissance fiscale (cheval vapeur), la puissance réelle étant exprimée en cheval uniquement (ch donc).
La puissance physique étant bien entendu exprimée en watts, non ? Donc le jimmy fait combien de watts ?Aucune transmission ne pourra lui faire développer une puissance supérieur, c'est bien évident, aucun organe mécanique n'a encore été inventé, permettant d'augmenter la puissance de sortie d'un moteur.
Mais on ne parle pas de puissance, mais de couple, et le réducteur de vitesse, "la boite courte", permet en diminuant la vitesse de sortie de l'arbre de transmission d'en augmenter le couple.Je pense que tu dois savoir que pour faire avancer un véhicule à l'arrêt, il faut que les roues exercent une force (sur le sol) dirigée vers l'arrière du véhicule, et par réaction le sol "pousse" le véhicule vers l'avant...
Cette force provient du couple au niveau des roues, couple fourni par le moteur. Hors pour faire avancer un véhicule arrêté, il faut des forces importantes donc un couple également important (tu suis pour le moment ? )
Mais, malheureusement, les moteurs thermiques n'ont qu'un faible couple au démarrage (à faible vitesse donc), c'est pour cette raison que les premiers ingénieurs automobile, ont "inventé" la boite de vitesse, qui permet d'augmenter le couple du moteur à faible vitesse, raison pour laquelle l'on démarre en première et avec de la vitesse l'on peut passer en deuxième malgré la baisse du couple.
Tu peux également te poser la question de savoir pourquoi, sur un vélo, à l'approche d'une côte, l'on change de vitesse (pour en mettre une d'un plus petit développement, donc permettant d'augmenter notre couple exercé sur les pédales) pour pouvoir continuer à avancer alors que la pente augmentant, la progression demande plus de force au niveau des roues, donc plus de couple.Et puis, si tu n'es pas encore convaincu, on peut toujours demander l'avis d'un spécialiste de ces questions, je pense à un Agrégé de Physique ou de Mécanique (la Mécanique étant, comme tu le sais, une partie de la physique traitant de ces phénomènes), tu auras certainement plus confiance alors...

J'ai regardé un peu vos problèmes de couple.
La valeur du couple figurant dans les fiches techniques ne dépend que du régime mais pas de la vitesse. Donc a priori, il n'est pas modifié non plus que l'on soit en rapports courts ou en rapports longs...
Je suis bien d'accord qu'il y a quelque chose qui change puisque l'on démarre plus facilement en première courte qu'en première longue.
Mais qu'est-ce ?