Bonjour,
Dans le choix d'une vie sur un voilier, il y a une multitudes de questions qui trouvent rarement de réponses sur les forum.
Vivant à deux sur un voilier je me permets d'apporter une petite contribution (longue peut-être).
L'achat d'un voilier : monocoque ou catamaran ?
Monocoque : généralement stable en mer (cela dépends du matériau, de la forme et de la taille). Problème rencontré souvent chez ceux qui ne connaissent pas, le Gîte qui peut être très dérangeant. Vient ensuite le roulis, qui lui est plus insupportable. Plus le voilier sera lourd mieux sera sa tenue et son comportement en mer, le roulis sera plus faible, le surf sera moins courant. vivre dans un monocoque c'est un peu vivre dans une cave vu que tout est dans la coque, en bas. Mais il y a aussi une terrasse, le pont qui permet de doubler la surface par beau temps. La forme aidant, s'il chavire (se retourne), il se redresse rapidement et repart sauf cas particuliers.
Catamaran : Prisé pour la place plein pied et l'image de stabilité, il est souvent léger et a deux énormes défauts par rapport aux monocoques, il part en surf très facilement. Certes, il ne ne connaît pas le gîte mais voyager sur un voilier qui fait du rodéo (tape-cul) tout le temps, ça fatigue vite. Ensuite lors d'un chavirage, c'est finit car sa forme ne permet pas de se retourner, il ne reste plus qu'a appeler à l'aide, où se laisser porter par les courants en attendant de toucher terre. Un catamaran coûte aussi plus cher en matière d'entretien car tout est généralement en double (safran, moteur...), ainsi que la place au port (il prend la place de deux monocoques, faite le calcul...).
Matériaux : Tout dépends du programme de navigation : (avis perso)
côtier ou hauturier : tous les matériaux s'y prêtent en théorie sauf que dans la pratique...
1 / bois : relativement solide en fonction du chantier et du bois. Cher en entretien, souffre des tarets qui bouffent le bois.
2 / bois-fibre : relativement solide, plus léger que le bois seul. Entretien moyennement cher. Si choc violent, casse assuré et voie d'eau.
3 / fibre (plastique) : Très polluant, de solidité toute relative avec les unité modernes qui même si les chantier vantent le plastique, réduisent fortement la matière dans la construction, l'épaisseur de la coque qui se réduit de plus en plus, augmentant les risques. Un voilier (mono ou cata) neuf est quasi sûr d'avoir des soucis dans la première années d'achat. tel que cloisons internes qui bougent, se cassent, se décollent... De plus en plus légers, ils sont donc de plus en plus dangereux et vu l'investissement, c'est de la folie. Si choc violent, casse assurée et portefeuille vidé assuré. Si ce matériau est votre choix, préférez l'achat d'occasion d'une unité datant d'avant 1980 (coque solides et épaisse). Entretien assez cher. Souffrent de l'osmose qui ronge lentement la coque (réparable mais cher).
4 / Métal :
- Acier : très solides, plis, se cabossent mais ne cassent pas. Facilement réparable quelque soit l'endroit dans le monde pour pas cher (achat de tôle, coupage, soudure, peinture, sablage - long mais faisable soi-même). Tout est réparable sans frais important. Entretien régulier et constant : chasser la rouille avec anti-rouille et peinture. Durée de vie quasi-illimité avec entretien régulier. Pour les anti-métal et ceux qui doutent : si les cargos, tanker... ont choisis l'acier il y a bien une raison. Inconvénient pour certains : le poids (compter environ 1 tonne au mètre) et vitesse faible ainsi que l'inertie. Avantage : très bonne tenue en mer, stable.
- Aluminium : idem que l'acier sauf pour les réparations qui sont très chères. Pas de rouille mais traque constante de l'électrolyse.
5 / ferro-ciment : matériaux ancien très mal entretenu sur les unité encore existantes. Une fois atteint par la rouille en profondeur il n'y a plus rien à faire, cela devient une épave en attente. Si le matériau est très bien entretenu cela peut tenir longtemps mais l'entretien est lourd et onéreux.
6 / ferro-fibre : Peu répandu, entretien lourd et coûteux, souffre de la rouille.
Avant d'acheter, toujours faire attention de ne jamais acheter de voilier / Catamaran provenant d'une compagnie de charter. Ces compagnies ont pour habitude d'acheter du neuf et de les user rapidement avec des locataire peu soucieux. Durée avant revente : 5 ans. Dès lors le tableau est très noir :
Moteurs usés, fatigués car les locataire font en majorité du moteur. Coques régulièrement défoncées, trouées... masquées pour faire neuf à la revente. Cloisons fatiguées, recollées et prêtent à lâcher à la moindre vague violente...
Les taxes :
- Pour les français ou franco-français il y a la francisation (pb contrainte des équipements (armement) obligatoire qui augmentent la facture)
- Pour les autres, même les français il y a le pavillon belge par exemple. L'équipement est plus léger par rapport à la
France. Pb : si résident français, la
France fait payer un droit de passeport (francisation masquée) équivalent à la taxe de francisation mais sans l'équipement lourd.
Attention : plus le voilier sera vieux plus la taxe de pavillon (français ou belge) sera faible ainsi que le droit de passeport qui pourra être nul.
Pour les français résident 365 jours par an sur leur voilier, une taxe d'habitation est à l'étude, ce qui pourra augmenter la facture (la
France aime les taxes), si vous sortez un mois minimum (à vérifier) avec le bateau hors des eaux française, elle ne serait pas due !?
Les frais de ports sont fonctions du lieu, du type de voilier, de sa taille, du besoin électrique. Si vous voulez résider sur un voilier à l'année, en
France métropolitaine, les places sont très limitées.
Le carburant : gazoil, certes mais un voilier n'a pas pour but de fonctionner à 100 % au moteur. Les frais seront donc en fonction.
L'électronique : selon les besoins de chacun, cela peut être faible à très cher (c'est un choix personnel).
Les assurances : en fonction du prix du voilier, nous choisissons ce que nous voulons (pas obligatoire il ne faut au minimum qu'une responsabilité civile). A savoir que si vous voulez voyager hors UE les assurances ne servent à rien car elles ne couvrent pas tout le globe. Il faut alors si nous le voulons, en contracter plusieurs pour couvrir la planète. Une assurance rapatriement est plus judicieuse. Encore une fois c'est une question de choix.
L'entretien : vous verrez de tout en fonction du type de voilier, de son matériaux ainsi que de ses équipements.
voici un exemple pour un voilier acier 10-12 m : frais fixe annuels (carénage-peinture) 1500 euros (en fonction du lieu). Voiles : achetée neuves, leur durées de vie est de 5 ans environ (en fonction de l'utilisation). Un jeu de voile complet coûte environ 5000 euros (soit 1000 euros/an). A cela se rajoute les imprévus (casse, arrachage voiles...) En comptant 3000 euros/an c'est une bonne moyenne. Si vous êtes bricoleurs, les frais sont moins lourds mais le temps plus long.
Attention : plus le voilier sera équipé d'électronique plus il sera coûteux à l'entretien. Dictons : Dans un voilier, tout s'use et s'usera, mieux vaut en amont réduire ces frais au nécessaire.
Apprendre a naviguer : gratuit à cher en fonction des besoins. Faire des sorties entre amis marins qui vous apprendrons un peu (certes pas très pédagogues), devenez équipiers pour 15 euros par jour (traversés).... pleins de possibilité.
Le certificat de radio CRR pour pouvoir utiliser la VHF est indispensable sauf si utilisation de VHF portable (en côtier).
Si vous voulez faire de la voile votre profession et faire du charter (croisière payante sur son voilier) par exemple il y a le fameux mais contraignant Capitain 200. Si vous parvenez à l'avoir, au vu des difficultés à y prétendre : expérience en mer chez des professionnels, de devoir, une fois obtenu se faire embaucher 1 an comme marin (mousse...) vous pourrez vous mettre à votre compte au bout de 3 ans !!! A cela, il faut avoir le voilier conforme aux directives françaises NUC...
Attention : il n'est reconnu qu'en
France et vu que le monde de la voile est en majorité anglo-saxone !!!
Pour ceux qui ne sont pas frileux et qui veulent faire du charter en international sur leur propre voilier, donc toucher plus de client possible, il y a le RYA Yachtmaster plus rapide peu coûteux comparativement à la
France. Si vous n'avez aucune notion de voile, vous pouvez aller faire vos cours + Yachtmaster à
Capetown au Cap pour une durée de 16 semaines pour environ 10 000 euros et vous ouvrir au monde nautique : croisière, convoyage...
Attention : formation entièrement en anglais.
J'espère avoir été utile.
et rapproche souvent les rêveurs de la réalité. 