Vol Vert

Premier vol vert transatlantique, c'est ici --> corporate.airfrance.com/...ert-transatlantique/

Est-ce que les conditions qui m'ont l'air de nécessiter des "passages" libres, notamment en matière de montée et de descente sont uniquement expérimentales ou généralisable à l'ensemble des appareils en exploitation commerciale normale, compte tenu de la densité du trafic ?

Alors on ne releve pas la boulette de l'article?

La route bien plus au sud que la réalité sur l'illustration ?
EDIT : Tiens non, elle a été modifiée pour l'occasion.

C'est très bien, mais un tel vol reste l'exception, une espèce de record...
Je relève par exemple : diminution des temps de roulage au sol.
Comment a-t-on réduit ces temps de roulage ? Sans doute en faisant passer ce vol avant les autres, c'est à dire en augmentant le temps de roulage ou d'attente des autres vols...

Ah oui, AF n'a pas de 744ER mais des 744 "simples" (et des ERF).

Comment faire un vol écologique avec un vieux 744 d'AF !...
Il aurait fallu le tester avec un 777 ou un 330, Ce sont eux l'avenir !

Complètement d'accord avec toi !
Fini les FL260 à ANG en retour atlantique. Vive les directes à 200nm et les descentes lisses !
Pour ceux que la question intéresse, le sujet vu côté canadien (version plus pragmatique et moins médiatique) :www.navcanada.ca/...ionFiles/default.xmlpuis cliquer sur "solutions technologiques ATM" dans le bandeau du haut. (a lire en format papier pour patienter dans les circuits d'attente )BSRVoir aussi :www.navcanada.ca/...nts/NAV_VIDEO_FR.swf