Voler en B737 Max

Cet avion de Boeing qui ne peut maintenir son assiette qu'à l'aide de ses moteurs, sinon il bascule. Il sera peut être certifié à nouveau, par le certificateur européen EASA en avril ou mai. Ce 737 Max a déjà changé de nom en 737-200.Ce post se justifie par la déclaration de Michael O Leary PDG de Ryanair; (nous sommes ici nombreux à voler sur Ryanair); sa déclaration à Flightglobal :
"Les passagers de Ryanair ne sauront pas au moment de la réservation s'ils vont voyager sur un 737 MAX, parce que nous même ne le savons pas"Le système de répartition des avions de la low cost se fait chaque nuit pour la journée suivante a expliqué le dirigeant.. Avant de confirmer que la confiance dans l'avion reviendra vite comme ce fut le cas pour les 787 Dreamliner..................La question est : Retrouverez vous cette confiance ou irez vous voir ailleurs des compagnies utilisant l'A320 par exemple?

Tu as laissé un zéro dans ton clavier
Ce serait B737-2000 et ce visiblement sur un seul appareil titré a ce jour et UNIQUEMENT pour ryanair... donc si ryanair ne sais pas sur quoi on va voler, une bonne raison de plus de zapper cette CieConcernant le pbl de cette machine, il est très loin de celui du B787... pour le B737-MAX c'est un manque de confiance totale du a de nbx mensonges ou omissions de Boeing

On disait la même chose des MD 11,787 il me semble.Nous verrons bien et si cet avion est de nouveau certifié, et il le sera, il sera aussi sur que les autres.

A relativiser...
Certaines bases seront équipées d’un type d’avion, d’autres bases de l’autre type d’avion.
La compagnie pourra donc dire quel type d’avion sera en ligne.Seules des grosses bases pourraient avoir les deux.
Mais interessant de constater que Lufthansa peut annoncer un vol en A320neo au lieu de A320, donc il est étonnant que Ryanair ne soit pas capable de le faire, hors changements opérationnels.Surtout que la capacité des deux appareils ne sera pas exactement la meme... les systèmes de réservation seront donc informés du type d’appareil?A moins de plutot ne pas vouloir donner l’information...

Bonsoir Mathews,Certainement on attend d'un avion bien conçu qu'il puisse planer, les moteurs coupés.Les habitués de la rubrique aviation connaissent bien le problème du 737 Max, mais je vais essayer de vous en donner un abrégé en espérant ne pas écrire de bêtises:
Le constructeur du moteur a sorti successivement des moteurs consommant de moins en moins de carburant, mais de plus en plus gros. Les générations d'Airbus s'en sont accommodé.Boeing a réussi une première fois à adapter ces gros moteurs sous les ailes du 737, déja avion au design ancien, en "rabotant" la base de ces moteurs. La fois suivante où de nouveaux moteurs apparaissent, il n'y avait plus de place sous les ailes, sauf à racler le sol. Les nouveaux moteurs sont alors implantés en avant des ailes, déséquilibrant ainsi l'appareil.
Il faut l'empêcher de piquer du nez!!

rebonsoir Zorba, en répondant très rapidement : est-ce un problème de centre de gravité alors ?Sinon oui bien d'accord Boeing a voulu faire évoluer une structure rallongée issue du Boeing... b737-200

MOL essaie comme d'habitude de faire le buzz car avec ces 737max ses prévisions sont en train de capoter. Fermetures de bases et chantage pour celle de Gérone à moins d'accepter 25% de baisse de salaire (9 mois de travail + 3 mois de chômage en fait) voilà où cela le mène ces derniers temps. Alors oser tenir ces propos que tu évoques c'est vraiment prendre les gens et éventuels passagers pour des guignols. RYR est bel et bien dans la m....comme d'autres compagnies avec ces enclumes volantes. Comme le dit Michelzen dans son message 7 la commercialisation d'un vol oblige à en connaître les détails. Par contre si vraiment RYR ne communique pas le type exact d'appareil il y a peut-être un moyen de le connaître quand même. Et là je m'adresse aux personnes qui ont déjà réservé avec RYR. Lors du processus de réservation est il possible d'accéder au plan de l'appareil pour réserver son siège avant de payer ? Si oui en fonction du nombre de sièges tu sais quel appareil est prévu. A savoir quand même qu'un changement de type d'appareil est courant chez les compagnies et que ce n'est pas une cause de rupture de contrat et remboursement.

bonsoir Zorba voilà quelques images significatives
Comparaison entre le b737-200 et le B737max
Quant à faire développer le logiciel en Inde ce n'est pas forcément le problème.
Le problème c'est de faire des tests à mort pour que tout fonctionne bien

Bonjour,On résume...Vous préconisez de faire autant peur que possible avec cet appareil, d'en dire tant de mal que les compagnies qui en possèdent seront contraintes de vendre les billets à vil prix à quelques opportunistes dont vous serez.Je ne sais pas ce que vous connaissez vraiment en aviation, mais en économie d'entreprise, vous êtes une pointure. Michel

Les choses se corsent: 400 appareils déjà construits à parquer; la production s'arrêterait en Janvier; la certification plus compliquée que prévue; les Chinois se réveillent aussi et demandent des comptes.....lesakerfrancophone.fr/...roduction-du-737-max

Voilà ce qu'en pensent les passagers, PNT et PNCwww.air-journal.fr/...737-max-5216925.htmlwww.capital.fr/...eing-737-max-1355551

OUI Boeing pourrait réduire ou même arrêter purement et simplement la production du B737MAX ** et accélérer le développement d'un New Midsize Airplane...NMA
Ce serait la cata industrielle du siècle qui de plus discrédite Boeing pour un bon moment** rapporté la le Wall Street Journal

Ai-je compris ? L'avion (pas le 737...mais le 737MAX) présente un problème dans sa conception. L'assiette...comme en équitation...On travaille pour le moment sur la technologie qui permettra de compenser l'erreur de conception... sachant qu'évidemment l'erreur de base est et restera...C'est assez terrible...non ?