Choix de pièces pour assembler son vélo

Bonjour

Pour la transmission, je dirais un 3x9 Shimano, moins pointilleux au réglage qu'un 2x11.

Pour les freins, oui, l'increvable Magura HS33 peut être remplacé en cas de soucis par un v-brake mécanique. Mais je n'ai jamais eu à le faire. Autres avantages comparé au classique v-brake, l'hydraulique bien sur qui permet d'avoir plus de force de freinage, une resistance dans les longues descente supérieur au frein à disque, et des patins qui se remplacent sans outils et très facilement, et qui durent plus longtemps qu'un patin de v-brake. Il est juste un peu pénible à régler au montage.

Serge

Merci Serge !

Je compte prendre au moins 3x9 pour la transmission oui. Est-ce que je peux combiner n'importe quelle cassette avec n'importe quel pédalier ou faut faire gaffe quand même ?

Bonjour.

Je ne connais que les gammes Shimano, et c'est souvent bien compatible. Par exemple un FC-M670 SLX est un 3x10v, mais fonctionne très bien avec du 9V. C'est ce que j'utilise sur mon vélo de Trekking en 22/32/44 et il se trouve encore neuf pour pas trop cher.

https://fr.aliexpress.com/item/32898653663.html?spm=a2g0o.detail.1000014.1.19cd3204jduSeP&gps-id=pcDetailBottomMoreOtherSeller&scm=1007.14976.158757.0&scm_id=1007.14976.158757.0&scm-url=1007.14976.158757.0&pvid=af18a7f9-a544-42ee-a4bf-6fb49aea115c&_t=gps-id:pcDetailBottomMoreOtherSeller, scm-url:1007.14976.158757.0, pvid:af18a7f9-a544-42ee-a4bf-6fb49aea115c, tpp_buckets:668%230%23131923%2318_668%23808%234094%23227_668%23888%233325%2311

Avec ça, j'ai mis une chaîne et une cassette 9V XT.

Sinon, il faudra trouver un Deore 3x9V de la même gamme, mais c'est plus lourd.

Sur un tandem VTT, j'ai utilisé longtemps une chaîne 9V XT avec une cassette 9V Alivio, car elle résiste mieux au double effort que la XT, et la encore, aucun soucis.

je penche plutôt pour un intec m01, cela dit qu'en est-il d'autres modèles de chez intec ? Y'en aurait-il d'autres aussi adaptés au voyage long ? Je trouve peu d'infos sur intec qui ne soit pas en allemand et qui date d'après 2012.

Pour les cadres Intec, tu as le site du constructeur qui a une version en anglais.

salut !

je monte en ce moment un vélo de voyage aussi !

Perso j'ai choisi un cadre surly lht avec pedalier dérailleur avant/arrière tout shimano Deore, 3X9 vitesses avec le développement le plus petit possible pour mouliner dans les montagnes.

Et pour avoir pédalé un an en Amérique du Sud en freins à disques, et pour avoir croisé des cyclos à frein hydrauliques magura, je conseille à fond les v-brake classique faciles à trouver n'importe où dans le monde. Les magura ont des patins spécifiques bien à eux différents des v-brake. En Patagonie au Chili j'ai dû faire venir des patins de frein à disque de Santiago car impossible à trouver.

Je me suis beaucoup inspiré de ce site cyclo-randonnée pour choisir les pièces :

https://www.cyclo-randonnee.fr/lire/rub-liste-montage-velo-54.html

Et dis, je compte également aller vers l'Asie en passant par le moyen-orient, l'Iran, le Pamir, etc. Tu en sais plus sur la situation géopolitique en Iran ? Si c'est pas trop craignos ? Le site de la diplomatie française est très alarmiste. (tu peux me répondre par mp pour échanges d'infos, visa, route, etc. J'en ai récupéré pas mal)

Il n'est pas non plus compliqué de transporter une ou plusieurs paires de plaquettes d'avance, ce qui laisse ainsi plusieurs milliers de kilomètres pour pouvoir en trouver des nouvelles

Et pour avoir pédalé un an en Amérique du Sud en freins à disques, et pour avoir croisé des cyclos à frein hydrauliques magura, je conseille à fond les v-brake classique faciles à trouver n'importe où dans le monde. Les magura ont des patins spécifiques bien à eux différents des v-brake. En Patagonie au Chili j'ai dû faire venir des patins de frein à disque de Santiago car impossible à trouver.

Indépendamment du fait qu'il est toujours possible d'emmener avec soi qqs pièces "rares" et ni lourdes ni encombrantes comme des plaquettes ou de patins de freins... il est toujours essentiel de pouvoir se réparer avec des outils simples / basiques ... d'où, en dépit de leur fiabilité ordinaire une certaine méfiance vis à vis de systèmes hydrauliques (pour les freins) ou des "boitiers" (pour les changements de vitesses) .... L'idéal, c'est de savoir/pouvoir tout réparer avec un simple multi-outil basique, quelques rayons, patins et maillons de chaîne, colliers rilsan (porte bagages) et colliers serflex (cadre).... qui veut voyager loin ... (a parfois un vélo pas tout à fait dernier cri ...)

Merci à tou(te)s pour vos réponses ! [:)]

Nicolaa tu peux m'en dire plus sur ta transmission deore 3x9 stp ? Quels composants tu as mis ?

J'utilise des HS33 depuis 20ans, en tandem et en voyage, et je n'ai jamais eu la moindre fuite hydraulique, ni besoin de remplir le circuit par manque d'huile. Les patins se changent sans outils et durent 2x plus longtemps que du v-brake classique.

Par contre des patins de v-brake qui se bouffent entièrement en une journée (boue, sable et pluie), ou un câble qui casse, j'en ai déjà eu, et pas dans des endroits ou j'aurais trouvé des patins de v-brake plus que des patins de Magura. Bref, le problème est exactement le même, et que se soit Magura ou pas, selon ou on va, il faut 4 paire de réserve au minimum, et accessoirement un câbles ou une durite de réserve.

Bref, je ne suis pas très fan de freins à disque d'un point de vue fiabilité, par contre le HS33, est ce que j'ai vu de plus robuste en matière de frein, et l'essais sur un tandem, vaut beaucoup plus que n'importe quel autre cas.

Bonjour,

Personnellement , j'utilise ce pédalier (avec plateaux de 22-30-40) sur mon vélo de voyage. Pas cher : 30 euros (indiqué dans l'annonce sans autre accessoire pourtant les roulements externes étaient bien présents !). Bref, idéal pour grimper aux arbres... Cordialement

https://www.rosebikes.fr/shimano-acera-fc-mt300-pedalier-9v-2669248?product_shape=noir&article_size=175mm%2C+22-30-40

Merci Serge pour ce retour d'expérience des Magura. J'ai eu cette discussion avec un couple qui vient d'acheter une paire de FarradMk équipés en HS33 et je me posais la question sans avoir d'idées précises.

En revanche, j'ai une couple d'amis, en tandem, avec des Magura, qui ont explosé un pneu dans une descente à cause du fait que la jante ait chauffé très très fort. :(

Bonjour, A chacun son expérience. Pour moi sur frein à disques hydraulique le liquide est rentré en ébullition sur le frein avant, résultat plus du tout de frein AV en descendant un col et le disque arrière à rougit et a cramé les plaquettes. Pour l'instant je n'ai eu aucun problème avec mes nouveaux freins Magura H33 et le même chargement.

Merci à tou(te)s pour vos réponses ! [:)]

Nicolaa tu peux m'en dire plus sur ta transmission deore 3x9 stp ? Quels composants tu as mis ?

https://www.cyclo-randonnee.fr/9-vitesses-vtt-284/derailleur-avant-3-x-9-vitesses-shimano-deore-a-collier-haut-2269.html

https://www.cyclo-randonnee.fr/9-vitesses-vtt-284/derailleur-arriere-9-vitesses-shimano-deore-rd-m591-2262.html

https://www.cyclo-randonnee.fr/9-vitesses-vtt-284/pedalier-shimano-alivio-9-vitesses-fc-t4060-2398.html

https://www.cyclo-randonnee.fr/cassette-244/cassette-9-vitesses-shimano-alivio-cs-hg400-9-1867.html

Cassette en 12-36

Bonjour.

Sur le tandem, il faut un peu connaitre et expérimenter le bon matériel. Au niveau des pneus, c'est souvent les marques qu'il faut sélectionner, car c'est la qualité du caoutchouc qui importe. Maxxis et Continental, pas de soucis, Schwalbe, ne supporte pas la montée en température, et fond au niveau de la jante, Michelin et Hutchinson lâchent mécaniquement. Pour les chambres à air, j'utilise des chambres de descente, genre Michelin C6.

Il m'est déja arrivé sur un de mes tandem mixte (en frein) depuis l'année dernière, à savoir Magura HS33 derrière et Shimano Saint à disque avec un disque de 200 à l'avant, de devoir m'arrêter pour laisser refroidir le système Saint, alors que le Magura qui freine moins ne bronchait pas.

Serge

ça fait plusieurs que je lis sur ce forum des témoignage de freins a disques qui chauffent (liquide ou disques) ça me surprend beaucoup car je fais du VTT en montagne depuis 15 ans avec des freins a disques hydrauliques et je n'ai jamais connu ce genre de probleme. (une fois il m'est quand meme arrivé de faire légèrement bleuir le disque avant mais ce fut sans conséquence sur le liquide de frein et sur le freinage)

J'en ai parlé à un mécano spécialisé qui me dit que cela arrive quand on freine beaucoup en continu et qu'avec des disques il faut laisser le vélo prendre de la vitesse et seulement freiner fort mais sur un temps court avant un virage par ex, ainsi le disque n'a pas le temps de trop chauffer et entre deux freinages il a le temps de refroidir , sans compter que son refroidissement est facilité par la vitesse .

Pour moi le freinage à disque hydraulique est ce qu'il y a de mieux en vtt ou sur un vélo chargé. je n'en dirais pas autant d'un vélo de route sportif ou à mon avis il n'a guère d'intérêt. Evidement sur de longues descentes on use un peu les plaquettes mais c'est pareil avec des patins ! Une paire de plaquettes ça prend 10 secondes à remplacer (à comparer avec le réglage délicat d'une paire de freins Vbrake et en prendre de rechange dans un fond de sacoche ça ne prend pas de place. la fiabilité d'une marque comme shimano est sans faille, l'entretien est réduit et facile à faire. Quand à l'efficacité notamment sous la pluie elle n'est plus a démontrer.

Je me demande aussi si ça n'est pas lié au fait qu'un tandem chargé c'est particulièrement lourd

Bonjour

Un tandem tout court c'est lourd. Le soucis en question est arrivé en VTT sur une pente en terre et cailloux de l'ordre de 20%. Effectivement l'utilisation était extrême, et je freinais en continu, et il me serais pas venu à l'idée de lâcher les freins, sans quoi, j'aurais atteint les 100km en 10s

C'était juste pour dire qu'il est possible d'atteindre la limite d'un frein à disque autant fait pour les situations extrêmes, avant celle d'un pauvre frein sur jante.

Serge

Bonjour, Ceux qui mettent notre parole en doute ne sont jamais descendu de plus de 1000 m en moins de 10 km sur un vélo chargé à 120 kg. Lâcher une poignée de frein une fraction de seconde et le vélo prend une vitesse qui n'est plus contrôlable dans des endroits où les ravins sont profonds. Le mécanicien vélo de Luchon qui a réparé mes freins était septique lui aussi et lorsqu'il m'a suivi il a compris que ce n'était pas du cinéma. J'ai eu aussi d'autres grosses frayeurs en Autriche, faire du VTT en montagne n'est pas comparable avec le cyclotouriste chargé pour qui la frime n'a pas sa place.

Le freinage sur tandem a toujours été un souci ... une masse de 150 kg à freiner au lieu de 75/80 ... on double l'énergie cinétique (et thermique) quand il s'agit d'arrêter ou ralentir la chose ... et sur une longue descente on atteint vite des sommets !!! Sur les anciens tandems, la solution était d'ajouter un "troisième frein", soit ralentisseur enclenché par manette et freinant peu, mais de façon constante sur moyeu, soit double frein et double câble sur une poignée de frein.... improbable sur des vélos / tandems modernes ... La solution que j'avais adopté : frein sur moyeu (tambour à l'époque, mais maintenant ce serait sur disque mécanique, bien sûr) couplé à un frein sur jante. La commande (câble) partait d'un câble unique aboutissant à un "cavalier" (comme sur les anciens freins Mafac) supportant le câble commandant les deux freins et en équilibrant la tension - Le système avait l'avantage de répartir l'énergie de freinage ... donc d'en limiter l'effet sur la seule jante ... et son échauffement, donc, mais aussi (ce n'est pas anodin) de limiter le travail des rayons au freinage (je n'ai plus cassé de rayons après avoir mis en place ce système ...) Pour des utilisations assez engagées, ce type de "double freinage" peut être envisagé

Salut,

Le sujet est super intéressant. Mais je crains qu'on soit en train de pas mal dériver du sujet lancé par Afkazk. [:)]

Salut,

Le sujet est super intéressant. Mais je crains qu'on soit en train de pas mal dériver du sujet lancé par Afkazk. [:)]

Il est clair que les contraintes du freinage d’un tandem n’ont rien à voir avec celles d’un vélo solo

Tout à fait vrai : à vitesses égales (sans tenir compte du fait qu'une machine lourde a tendance à accélérer plus franchement et plus vite) la puissance utile de freinage double sur un tandem alors que sur un vélo prévu pour un lointain et long voyage (à peu près 30 kg de surcharge - accessoires, machine et bagages ) il ne faut qu'environ 35 % de plus. Mais il faut quand même en tenir compte (diamètre du disque) - comme il faut intégrer le fait que les besoins en freinage (garder une vitesse modérée en descente de col) ne sont pas les mêmes que ceux de la conduite sportive d'un VTT (freinages brusques voire immédiats, mais de durée limitée)..

Pour le reste de l'équipement, ça paraît calé ..

il me serais pas venu à l'idée de lâcher les freins, sans quoi, j'aurais atteint les 100km en 10s

Physiquement, l'accélération est la même quel que soit le poids si la pente est la même, tant qu'on reste à des vitesses où l'influence de l'aérodynamisme est faible. Ce qui diffère selon la masse c'est que la résistance de l'air ne devient plus négligeable à partir des vitesses élevées et qu'il y a donc une différence réelle et nette entre les vitesses terminales (maximales) atteintes selon le poids et l'aérodynamisme du vélo. En vélo de route léger cette vitesse terminale est très facile à atteindre même dans les pentes de 10% et plus, il suffit de trouver une longue ligne droite. En tandem ça doit être très difficile, d'où cette impression d'accélération illimitée.

La vitesse terminale est donc bien supérieure dans le cas d'un tandem chargé si on le laisse filer. Mais comme la prise de vitesse est proche de celle d'un vélo léger non chargé aux vitesses basses, il est donc tout aussi possible (et bénéfique) d'alterner forts freinages et relâchement des freins sur un tandem tant que cela se fait à faible vitesse donc très régulièrement, avant d'arriver à des vitesses importantes.

Attendre 10 secondes dans une pente à 10% sans freiner est peut-être trop long, mais cela ne signifie pas que freiner en continu soit la meilleure des solutions. Au plus on roule entre deux gros coups de freins au plus on dissipe de la chaleur produite par les coups de freins, il faut juste connaître la limite de vitesse à ne pas dépasser pour que le prochain coup de frein n'ait pas à être trop appuyé. On en arrive à se reposer à la fois sur la physique, la mécanique et sur l'expérience.

Il y a aussi un aspect psychologique qui entre en ligne de compte, sentir un vélo accélérer sans freiner (et rechercher à faciliter ça) est un bonheur pour certains, une angoisse pour d'autres.

Bonjour

Peut-être que l'accélération reste la même, mais le freinage pas. Freiner un tandem sur une pente en cailloux et terre à 20% avec la même adhérence qu'un vélo normale, sans compter l'inertie de la direction, ça peut devenir très casse gueule.

Mais bon, il faut avoir fait du tandem VTT pour ressentir cela.

Même sans faire de tandem je ne peux qu'être entièrement d'accord là-dessus. Même vitesse même pente pour un poids doublé c'est un freinage bien plus plus difficile à contrôler.

Je signalais juste que l'accélération en descente dépend de la pente et non de la masse tant qu'on reste dans des faibles vitesses. Le fond de mon message était de dire que le freinage intermittent est possible et recommandé même si le vélo est très lourd, dans le but d'avoir un temps de refroidissement entre deux freinages si possible égal ou supérieur au temps de freinage.

De plus, on contrôle mieux la trajectoire du vélo quand aucune force n'est appliquée en continu sur les poignées de frein, notamment en courbe et sur sol instable. On freine beaucoup avant la courbe, vélo bien en ligne mais pas pendant, d'où le danger d'un freinage continu.

Pour revenir au sujet, (choix de pièces sur vélo non tandem) pour moi le freinage à disque n'est pas une obligation pour vélo solo. Pour quelqu'un qui appréhende de tomber en panne loin d'un revendeur, des freins à patins et de bonnes jantes à surface bien accrocheuse et entretenues font aussi bien si l'on ne passe pas les descentes à 100% sur les freins. C'est mon avis alors que j'ai utilisé plusieurs années un VTT à freins disque hydrau.

bonjour,

Sur mon Surly, j'ai fait ce build, très satisfait, le groupe en 22/36 permet de passer des côtes de plus de 10°. Ca mouline comme dans de la semoule avec un impression de faire du sur place, mais au moins tu poses pas le pieds à terre. J'ai mis un peu plus d'argent dans le dérailleur et le collier que dans le pédalier et la cassette car je considère que ce sont des pièces d'usure et il vaut mieux avoir un dérailleur qui ne saute pas, ça peut éviter de péter la chaine quand on roule sur un terrain difficile avec des branches et des cailloux.

Shimano Pedalier 9v Argent FC-T4060 44/32/22D 175mm Shimano Derailleur Ar 9v SGS RD-M772 Deore XT Shadow Shimano Derailleur AV Triple Argent FD-M590 Deore Col Ht 34,9 Shimano Chaine 116 Maillons CN-HG53 9v Shimano Cassette 9v 12-36 CS-HG400-9 Shimano Etrier Frein V-Brake AV Argt BR-T780 Deore XT Shimano Etrier Frein V-Brake AR Argt BR-T780 Deore XT

Salut Jean Des infos sur le montage d'un INTEC M01 en 2016.



Mon ancien vélo INTEC M01 26" de 2016

Je vous présente le vélo que j'avais assemblé en juillet 2016. Il était sur la base d'un cadre acier et de roues assez large pour recevoir des pneus de 2 pouces. J'avais apporté un soin tout particulier aux roues car j'avais connu plusieurs problèmes avec mes vélos précédent. J'avais réalisé moi-même le montage des roues (merci internet et YouTube!). La majorité des pièces proviennent de sites marchands allemand et français.

Cadre:  INTEC M01 trekking 26 pouces V-Brake   Jeu de direction: FSA The pig DH pro

Jeu de pédalier : SHIMANO BB70B

Transmission: Shimano DEORE new SLX en 24/34/44 et cassette 11/34

Frein: Leviers et mâchoires SHIMANO Deore XT V-brake 

Roue 26 pouces : Jantes Rigida Sputnik double oeillets Rayons Alpine 3 DT Swiss et écrous Pro Lock Moyeu avant dynamo SHIMANO DH3N80  Moyeu arrière SHIMANO XT FH -T780 Fond de jante et chambre à air Schwalbe  Pneu Schwalbe marathon plus tour

Potence : 4 Axis et tige de selle Ritchey 

Guidon : Ergotec 2 mousse et guidoline 

Cablerie frein et transmission  : Jagwire 

Garde boue : Zefal Paragon

Selle : Brooks B17 bleue

Pedales plates : SHIMANO MX 80

Phare AV Bush et muller Lumotec IQ Cyo Premium T senso Phare AR Bush et muller Top light Line Brake Plus

Porte bagages : Av Tubus Duo et Ar Tubus LogoEvo

Plus de photos ici : https://deconcarneauavelobiensur.blogspot.com/p/photos-velo-intec.html#

très beau vélo qui semble bien robuste, good job !