J'envisage de changer ma randonneuse(atteinte par la limite d'âge!)
Je suis habitué au guidon type course (sans jamais me servir de la position course)
mais qui permet un changement de position des mains.
Je vois de plus en plus de guidon genre aile de papillon (ou en 8)
Vos avis m'interessent, avantages, inconvenients ?
Robix😕
Bonjour,
j'ai beaucoup roulé avec un guidon de course. J'en étais très content.
Il y a 6 mois, j'ai été tenté de changer pour un guidon papillon...
Je le trouve très difficile à régler... J'ai été obligé de changer la potence pour une potence réglable car le point t'attache est beaucoup plus haut que sur un cintre course.
En fait, cela fait 6 mois que je cherche le bon réglage de ce papillon et je ne parviens pas à me sentir aussi bien qu'avant.
Je crois que je vais revenir à mon bon vieux guidon de course! 😛
« Je ne suis pas d’accord avec ce que vous dites, mais je me battrai jusqu’à la mort pour que vous ayez le droit de le dire. »
je trouve que ça depend bcq de la géométrie du cadre, de la potence....donc le mieux est d'essayer d'imaginer sa nouvelle position à partir des dimensions du ceintre papillon
de mon côté, ayant une position bcq trop allongée, le ceintre papillon m'a permis de trouver une position plus droite, avec la possibilité de changer les appuis sur les mains
par contre, on peut avoir la sensation d'un manque de rigidité dans la position des manettes qui ne sont pê pas placées au mieux (?)
Mais je trouve que pour les longues distances chargé, c'est tres bien....
c'est tres difficile de savoir si ça va convenir ou pas à l'avance...
{-~-}-{-~-}-{-~-}-{-~-}-{-~-}-{-~-}-{-~-}-{-~-}
Toujours à la recherche de futurs compagnons de route cyclos (vtt & nature plutôt que route...) pour former un petit groupe sympa (voyage uniquement pendant les vacances scolaires...)
Hello!
Pour ma part, j'ai installé un guidon de bmx et depuis je ne peux plus m'en passer. J'y ai rajouté des bar ends de vtt qui me permettent de me mettre en danseuse s'il le faut. De plus le vélo au look "easy rider"ne manque pas de susciter la sympathie des cyclos que je rencontre.
Mais c'est vrai que tout cela est tres personnel...
Quant à Alibaba, il ne faut pas contrarier ta position, ça t'empecherait de repartir pour un autre périple tel que "Belgique- Maroc" dont le récit sur ton site est un vrai régal!
Salutations!
les guidons "papillons" paraissent particulièrement difficile à règler !!! pour un "choix de positions" qui n'excède guère celui offert par un guidon course classique (2 ou 3, dont une (la position basse) qui n'est qu'une position "repos" dans les descentes et non une position de recherche de vitesse .... Pour moi, le "papillon" n'offre guère d'intérêts et l'essai n'est guère concluant !! - J'utilise aussi souvent pour des balades plus lointaines, chargées et longues, un VTT (non suspendu) et un guidon VTT (largeur réduite par mes soins : une position "bras très écartés" est en fait relativement inconfortable - c'est aussi un des défauts du guidon papillon !!) avec des embouts (bar end) de bonne longueur et recouverts ...
bonne route
Je pense que tu ne trouveras pas mieux qu'un guidon course niveau confort des poignets (position idéale lorsque tu as les mains sur les cocottes). Maintenant, selon la longueur du cadre, le choix du cintre doit se faire en parallèle avec celui de la potence car entre un guidon papillon de ce type qui "rapproche" considérablement les mains et un cintre route classique, il y a presque 10 cm d'écart.
En fait comme dit Alibaba, le problème est que le papillon en 8 change complètement. La position est plus ramassée. En Fait moi j'avais un cintre relevé assez classique et j'ai voulu opté pour un papillon. J'ai dû adapter un potence à angle variable et assez longue. La potence en question était du 1/8ième pouce et j'ai acheter un prologateur de potence de 1 pouce (car mon cadre est du 1 pouce). J'ai mis un peu de temps avnt de trouver l'angle, ou plutôt l'inclinaison du cintre afin de trouver mes positions à n'importe quel endroit ... Tu suis ?!!
Puis autre chose à savoir ! La partie que tu utilise le plus est la partie qui porte les freins et les shiffters donc la partie basse de ton papillon ... qui est placée en dessous du point de fixation potence-cintre ...
Absolument. Et comme c'est justement la partie la plus éloignée de la fixation du guidon à la potence, on ressent davantage les vibrations, d'autant que sur piste, on est un peu forcé de tenir le guidon au niveau des freins.
je lui reprochais les défaut suivants :
une seule position donc pas de possibilité de varier pour se décontracter en position penchée je ne vois pas le paysage, juste la route et ma roue avant sauf à me tordre le cou malgré tous les réglages hauteur de tige et angle de la potence et réglage de la selle
j'ai acheté un guidon papillon j'en suis très content.
maintenant j'ai 2 positions (on peut en avoir trois mais moi je l'ai quasiment redressé à la verticale) :
une penchée pour quand il y a du vent ou pour varier une assise où tous les muscles sont décontractés que j'appelle la position promenade pour voir le paysage ou pour varier
par contre comme n'importe quel guidon
il faut refaire le réglage de : la hauteur de tige l'angle de la potence la longueur de la potence éventuellement l'angle du guidon la selle
afin de trouver la bonne position qui correspond à son gabarit
j'ai changé parce que je trouvais des défauts à mon guidon.
si tu ne trouve pas de défaut à ton guidon de course pourquoi en changer ?
ce genre de débat ça me rappelle : celle en cuir ou en plastique ?
y a des gens qui sont content de leur selle en cuir
y a des gens qui sont contents de leur selle en plastique
Pendant qu'on est sur les cintres, que pensez vous du "special" de Gilles Berthoud qui, a priori, s'inspire pas mal des guidons course pour néanmoins offrir différentes positions de conduite ?
Voici le lien vers les accessoires pour être un peu plus clair (je ne suis pas parvenu à insérer le lien vers l'article en lui-même, il faut donc aller sur "cintre" puis sous famille "spéciaux")
Pendant qu'on est sur les cintres, que pensez vous du "special" de Gilles Berthoud qui, a priori, s'inspire pas mal des guidons course pour néanmoins offrir différentes positions de conduite ?
Voici le lien vers les accessoires pour être un peu plus clair (je ne suis pas parvenu à insérer le lien vers l'article en lui-même, il faut donc aller sur "cintre" puis sous famille "spéciaux")
Bonjour vfpromeneur,
Merçi d'avoir pris 5 minutes pour répondre.
Je ne suis pas mécontent de mon cintre, mais comme tout évolus, je pose la question
car je ne suis pas du genre à vouloir(et pouvoir!)changer suivant la mode.
Pour le moment c'est le cintre "genre course" qui enlève les suffrages.
Qu'il y est un plat vers le bas, peut importe, je ne me mets jamais en position "course".
Bonne saison à tous
salut
pourrais tu me dire quel guidon papillon tu as acheté, je cherche a en mettre un sur mon rando, j ai des soucis de dos et il me faut une position de conduite plus droite, et surtout pouvoir varier de temps en temps
merci a toi
super merci, me voila renseigné en un temps record !!!
je ne sais pas si je peux acheter sur le net, pour le grip ca a l air ok via rando boutique, le guidon, a voir....
merci
il ne faut pas craindre de passer commande sur internet.
si tu as des craintes il suffit une fois par mois de contrôler ton relevé bancaire.
tu as 5 jours pour réagir auprès de ta banque.
rando-boutique vends des guidons papillons MODOLO ou BBB
tout ne figure pas sur leur site internet. Téléphones leur.
moi je me demande quelle est le meilleur guidon pour les longs randonnées !....actuellement j'ai un guidon droit avec cornes.....j'avoue ressentir des fourmillements aux mains dû à une position qui change guère pendant des km....mains posés soit sur guidon droit soit les cornes, pas assez je trouve.....je me pose la question si finalement le guidon course ne serais pas le "meilleur compromis"?.........à votre avis?
ps: en réfléchissant si je placerai un guidon course sur mon Scott sportser p1 je dois aussi remplacer les changements de vitesse?😕😕...pff cela deviens cher? ou pas?
par contre j ai du mal a visionner le rendu du guidon une fois installé, j ai l impression que la forme fait que la partie basse du cintre est beaucoup plus bas que le haut de la potence, c est a dire que la position des bras est encore plus basse, c est genant car je veux aussi acheter une potence tres haute, donc si c est pour avoir ensuite un cintre plus bas ... et bien ca servira pas a grand chose, non ?
pourrais tu m envoyer des photos pour que je vois "en vrai" ce que ca donne ?
fredjai@yahoo.fr
super merci
oui c'est vrai pour certain guidon par exemple le BBB multibar et pas d'autres regardes bien la forme.
en effet la partie basse est plus basse que la potence comme pour un guidon course. Cela te donne une position un peu penchée environ 60 degré entre ton dos et la barre horizontale du vélo. Je l'apprécie en cas de vent.
Sinon cherches chez MODOLO tu vas voir qu'il y a plusieurs modèles où la position basse est au niveau de la potence voir plus haut.
Le dumbo si j'ai bien compris permet toutes les combinaisons et surtout de la place pour installer tout un tas d'accessoires
Hello!
Pour ma part, j'ai installé un guidon de bmx et depuis je ne peux plus m'en passer. J'y ai rajouté des bar ends de vtt qui me permettent de me mettre en danseuse s'il le faut. De plus le vélo au look "easy rider"ne manque pas de susciter la sympathie des cyclos que je rencontre.
Mais c'est vrai que tout cela est tres personnel...
Quant à Alibaba, il ne faut pas contrarier ta position, ça t'empecherait de repartir pour un autre périple tel que "Belgique- Maroc" dont le récit sur ton site est un vrai régal!
Salutations!
petit gourrage je pensais citer ton message et que ma réponse apparaisse, et ce n'est pas le cas, je recommençe.
Je pensais délirer en imaginant que je puisse installer sur mon rockrider 520 un guidon type BMX, j'imagine qu'en adoptant un tel système cela t'as permis de rouler le dos plus droit, et d'avoir moins mal ? Ce qui est mon objetcif. Mon vélo tiens encore la route, sans compter la relation affective...
Je cherche comme un forcené sur le net un endroit où il y ait le choix ( plutôt en région parisienne) pour "essayer" de tels guidon. Tu aurais ça dans tes informations, où un gros magasin d'occase. Car c'est assez cher neuf.
En tous cas merci de m'avoir infomré sans le vouloir, que mo idée n'était pas si farfelue que ça.
ps: en réfléchissant si je placerai un guidon course sur mon Scott sportser p1 je dois aussi remplacer les changements de vitesse?😕😕...pff cela deviens cher? ou pas?
Pour moi y'a pas photo, guidon course.
Evidemment il faut remplacer les changements de vitesses et leviers de freins.
Tu as 3 options, que je classe du plus cher au moins cher (en théorie) :
systèmes Campagnolo Ergopower ou Shimano STI, leviers qui combinent freins et changement de vitesses.
système Shimano bar-end, cocottes de freins normales et levier de changement de vitesses en bas du guidon (aux extrémités, là où normalement il y a les bouchons).
Cocottes de freins normales et changement de vitesses au cadre, système classique utilisé massivement jusque dans les années 90. Attention, ce système ne peut être utilisé que si ton cadre est équipé pour recevoir ces leviers. Fiabilité à toute épreuve.
salut !
Si tu concretises ta modif, ta position sur le vélo s'en ressentira de suite. C'est tres personnel comme sensation mais pour ma part, j'ai vraiment eu l'impression de redécouvrir la pratique du vélo.
Pour trouver ton bonheur, si tu vas sur ebay en tapant "guidon bmx", pour 25-30 euros port compris en achat immédiat tu peux trouver ce que tu cherches sans probleme.
C'est sur que tu ne pourras pas essayer le truc avant mais le "risque" d'un mauvais choix n'est pas énorme.
Voila, en espérant t'avoir aidé dans ton idée farfelue ! comme quoi le mal de dos peut aussi devenir un probleme cérébral !...
Amicalement.
Tof
Je réponds à plusieurs messages de ce fil sans faire plusieurs réponses car certaines questions ou remarques reviennent plusieurs fois :
comparaison cintre course/paipllon : le guidon course permet une 3ème position "recherche de vitesse" plus efficace sur route en descente. Mais les cintres course sont généralement plus étroits, et sur piste cabossée je préfère un cintre papillon, plus large.
il existe, chez Tektro je crois, des leviers de freins pour cintre course compatibles V-brakes, sans la commande du changement de vitesse.
si la cintre papillon modifie trop la position et vous oblige à changer de potence, essayez un cintre papillon inversé ("ailes" ou "cornes" pointant vers l'avant). Avec ce type de cintre, la première position, la moins penchée en avant, est la même qu'avec un cintre droit ou que sur le haut d'un cintre course, et c'est dans cette position que vous avez les mains sur freins + manettes. Cf photo ci-dessous (mon cintre est un Yuma Modolo).
Le cintre est un grand débat dans le réglage d'un vélo et ce n'est pas une pièce à négliger. Je n'ai pas lu tous les commentaires mais je pense que ce choix est extremement personnel et adapté à la facon de rouler de chacun.
Je suis passé par pas mal de guidons, en ville j'avais un bullhorn de chez nitto, sur mon vtt j'ai un cintre tout droit avec bar ends, sur ma futur randonneuse j'aurai un papillon.
Personellmeent je suis incapable de rouler avec un cintre course même avec un super réglage.
Je pense qu'il faut éssayer mais sur du long therme le guidon course n'abime pas le dos? Ne sommes nous pas trop bas sur ce genre de géométrie?
Je me permet de t'envoyer un message concernant un post que tu as depose sur l'installation d'un guidon BMX pour randonner....
En fait je voulais faire la meme manip sur mon velo et j'ai un probleme avec la potence.
Le diametre du guidon MBMX est de 22m et les potences du commerces 25, 4 ou 31, 8.
C'est as compatible et donc je n'arrive pas a intaller mon guidon BMX.
Peux-tu me dire comment tu as fait et quelle otence tu as utiliser?
Bonsoir Seybos!
Effectivement le guidon de bmx est plus petit en diametre. Pour le serrer dans une potence de 25.4 j'ai utilisé un vieux cintre (de 25.4) que j'ai coupé sur la longueur à l'endroit où il est en contact avec la potence. Je me sers des 2 pieces ainsi obtenues pour en faire des entretoises autour du guidon de bmx et le serrage peut alors s'effectuer.
Voila, pas facile à expliquer, j'espere que c'est compréhensible!
C'est une opération rapide, en 2 coups de scie à métaux, l'affaire est réglée.
N'hesite pas à me contacter en message privé si tu as besoin.
en parlant de guidon si vous hesiter entre le course et le papillon il y a toujours le cintre T_tech jones, j ai un peu du mal a en trouver en france mais il est vraiment bien avec plusieur positions des mains . est ce que qu elqun en n as un ? pour en parler ; moi je pense installer ca sur mon tandem a l avant
A mon avis le choix du type de guidon dépend aussi du terrain prévu, de la charge, et de la geometrie du vélo.
Rouler longtemps sur des pistes cassantes et chemins avec un guidon de course de 440mm de large, vélo chargé, n'est pas l'idéal. et là, le cintre papillon ou plat + cornes, mains sur les freins, apporte un vrai plus.
Sinon, pour les cintre papillon genre BBB multibar, il faut rajouter systematiquement au moins 20mm a la potence. et c'est vrai que dans ce cas une potence reglable c'est pas mal, a condition qu'elle soit de bonne qualité sinon elles prennent du jeu.
Les cintres blaquy de Berthoud (photo ci dessus) sont trés confortables et trés précis je trouve. perso j'aime beaucoup.
par contre, sur un tandem je trouvais qu'il manquait un peu de largeur, d'autant que le grand rayon d'extremité empèche d'écarter les mains sur la zone droite tout en gardant les doigts sur les freins. mais pour un vélo solo il est tip top je trouve. un peu chere cependant c'est vrai.
Le type de cintre est une des première chose a definir pour choisir ou dimensionner un cadre! car la longueur même du cadre en dépend si on ne veut pas jouer de façon excessive avec des potences extremes.
D'ou les problemes ensuite, lorsque l'on veut passer d'un modele a l'autre, ça ne se passe pas toujours bien!
et puis ensuite bien sur, il y a les habitudes! a ne pas necessairement contrarier, a quoi bon?
quand tu dis que tu rajoutes des bars ends, sur du long parcours le fait d'avoir le dos droit ne te tasse pas les vertèbres ? c'est la questions que je me pose, car pour de cours trajets en ville j'imagine le confort, mais sur du long terme, avec un BMX tu fait comment pour adopter une position plus allongée ?
elle est con ma question lol
sais tu où trouver un schéma sympa avec les appellations des différentes parties du vélo, car j'avoue parfois que je nage un peu ...
concernant l'adaptation au diamètre pour le BMX moi j'ai une potence dont l'inclination est réglable ainsi que le diamètre d'accueil qui se règle avec deux vis clefs allen, c'est très pratique, trouvé chez décathlon.
Salut!
Je te fais parvenir 2 ou 3 photos du vélo mais aussi du montage pour Seybos qui me l'a demandé en privé.
Pour ce qui est du montage, le vélo est celui du gamin mais le principe est le meme (toute la famille est équipée ainsi !...)
Pour ce qui est de la position, encore une fois c'est tres personnel mais pour moi je n'ai pas spécialement l'impression d'etre droit comme un I. Il m'est arrivé de faire des étapes dépassant les 200 bornes à la journée et la position ne m'a pas spécialement gené, au contraire. Maintenant, te dire que j'avais fiere allure à la fin de la journée, c'est autre chose, je mettrais plutot ça sur le compte d'une fatigue générale entrainant un look de zombie !
Voila bonne réception à vous! (Seybos et toi)
Je ne jurais que par le guidon course. Puis un pote m'a fait essayer sa barre d'appui. J'ai adopté.
Mon nouveau vélo est doté d'un guidon papillon auquel j'ai ajouté des cornes. Ça me permet de nombreuses positions. Aux freins, sur les côtés, en haut, accoudé, aux cornes, paumes aux bases des cornes… La seule chose qui me manque, c'est cette fantastique posture ergo pour les longs plats que la barre d'appui me permettait. On ne peut pas tout avoir.
La barre d'appui signifie la fin de la sacoche de guidon.
Pas évident comme échange.
🤪
Et il poursuivit sa route
Celle que voulait sa monture
Car en cela consistait
L'essence de l'aventure
— Cervantes
Je suis ravi de voir qu'il existe quelqu'un sur ce site qui ai déjà utilisé une barre d'appui, qui me rappelle vaguement les guidons de Triathlète ... Peux-tu m'expliquer les avantages que te fournissaient ce type de guidon ?
Je vais bientôt rouler à travers les USA et je ne peux m'empêcher de penser qu'une position plus allongée sur le vélo pourrait m'être utile pour soulager mon dos sur les longs plats du Middle-West américain, à condition bien-sur de suréléver la potence et le cintre ...
Le commentaire sur les lanières de cuir tombe à pic, parce que j'ai posé une guidoline de cuir hier ! Eh, eh, eh ! Ça le fait !
Écoute, Baroudeur, les yeux fixés sur le gps, je pouvais systématiquement constater une augmentation de ma vitesse de 5kmh dès que je m'installais sur la tribarre. C'est effectivement beaucoup moins dur sur le dos (même si c'est hard pour le cou et qu'on voit moins la route). Cette position donne moins de prise au vent, mais offre vraiment une posture idéale pour pousser fort. Voilà. Je n'en aurai pas pour mon grand voyage, mais je verrai plus tard s'il ne fait pas une solution. Je ne pourrais plus me passer d'une sacoche de guidon, désormais.
É.
Et il poursuivit sa route
Celle que voulait sa monture
Car en cela consistait
L'essence de l'aventure
— Cervantes
je sais que le post date un peu, mais je tente quand même.
j'aimerai bien essayer un cintre papillon, mais je ne sais pas si cela me conviendra.
Le votre est-il à vendre et de quelle région êtes vous ?
Merci
serge
Bonjour,
j'ai beaucoup roulé avec un guidon de course. J'en étais très content.
Il y a 6 mois, j'ai été tenté de changer pour un guidon papillon...
Je le trouve très difficile à régler... J'ai été obligé de changer la potence pour une potence réglable car le point t'attache est beaucoup plus haut que sur un cintre course.
En fait, cela fait 6 mois que je cherche le bon réglage de ce papillon et je ne parviens pas à me sentir aussi bien qu'avant.
Je crois que je vais revenir à mon bon vieux guidon de course! 😛
Bonjour,
Cédant à la mode, j'en suis pas forcément fier, j'ai acheté et essayé un guidon papillon, j'aime pas, mauvaise position des mains, trop perpendiculaire à l'axe longitudinal du vélo, oblige à changer la potence pour retrouver la position de base. Bref j'ai vite remis mon guidon plat et remplacé mes "bars end" droit par des "bars end" cornes de vache qui me conviennent beaucoup mieux.
Je pense que cette mode des poignées de guidons perpendiculaires, ou presque, à l'axe du vélo n'est pas bonne, le poigné prenant naturellement un angle d'au moins 30°, d'ailleurs sur les vélos de plus de 30/50 ans les poignées de guidon sont presque parallèles à l'axe du vélo.
J'ai de ce fait un guidon papillon à vendre
Jules
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
Bonjour Purulent
Mon guidon n'est pas à vendre.Pour bien en profiter il faut une position "basse" facile pour naviguer en ville ou passage piéton et une position "haute" pour rouler relax genre "hollandais" pendant de longue ligne droite facile ou on a besoin de se reposer le dos (je fais parti des séniors). Je pars demain matin
de Lyon pour le Luxembourg, l'Allemagne, l'Autriche, la Suisse retour en France pour aller sur l'Océan Atlantique avec un retour sur Lyon par le Massif Central le tout en cyclo-camping.
Tout çà pour te dire que me guidon papillon me va très bien (mais j'ai aussi beaucoup aimé mon guidon "course")
Quoi qu'il en soit amuses toi bien
Robix😉
Mon épouse ne jure plus que par le papillon, de mon côté, je croyais que j'aimerais, mais non, je n'aime pas.
Je préfère le type course.
Sur mon course, bé c'est un ... genre cornes de bélier
Sur mon vtc, c'est un guidon plat avec des cornes (de ?), mais je trouve que c'est boeuf-boeuf.
Changer pour mettre un course avec vitesse au guidon, c'est un petit peu beaucoup très cher...je crois à cause de l'indexation.
Bonjour,
J'ai la chance d'avoir recupere un guidon de course dit type marathonien. Il offre une courbure, suplementaire
j'adore c'est super confortable.
A+
Je suis occupé à assembler mon nouveau vélo pour un voyage (Quito - Ushuaia, 12000 km) Départ ce 1er octobre. Je voudrais vraiment installer un guidon course…
J'ai lu bon nombre d'avis concernant les types de guidons: Ceintres plats, relevé ou papillon... et puis je me pose la question suivante: Est-ce que quelqu'un…
Ca y est j'ai mon billet d'avion, départ mi novembre, retour mi-mars.
arrivée santiago et je repars depuis Buenos Aires.
J'ai deja été dans le sud de l'argentine, notamment le parc torres del Paine, et j'ai très envie d'y retourner pour faire le grand W, j'avais fait le petit.
Je souhaite aussi randonner qq foois et pourquoi pas faire un sommet. Je grimpe et je fais occasionnellement de l'alpinisme, donc ce sera avec un guide de toute façon.
Je compte démarrer vers temuco au chili, j'ai dans l'idée d'aller vers les lac, puis prendre la careterra austral.
Je sais pas si je vais aller jusqu'à Ushuaia, parait que cela vaut pas tant que cela la peine, à part pour dire qu'on a été au bout de la terre.
j'ai vu vite fait qu'il y'avait des lac en Argentine.
Je n'ai pas d'itinéraire précis. Mais ce que je souhiaterai, c'est qu'une fois arriver le plus au sud de mon vooayage, faire une mini croisière pour voir des annimaux.
Des conseils pour cela?
qu'avez vous pris comme sac de couchage? un 0 degré suffit?
et ultime question, réchaud à essence ou est-ce que je peux m'en sortir avec mon réchaud gaz?
Cet été nous prévoyons de pédaler sur l'EV 19 qui longe la Meuse de Langres jusqu'à Rotterdam.
Mon questionnement concerne le retour jusqu'à Nantes.
Savez vous quel est le meilleur retour possible? J'en appelle à vos expériences.
Je voyais que Flixbus ne prenait pas les vélos.
En train, je pense que c'est possible avec de multiples petits trains.
On se questionnait aussi sur l'existence d'un bateau qui irait de Rotterdam jusqu'à St Nazaire et qui pourrait charger des passagers avec vélos.
Toutes vos expériences partagées nous seront bien utiles et nous vous en remercions.
Bonne soirée
Je souhaite faire Morlaix Brest ( via Roscoff et la littoral V45) nous commencerons à rouler le 16 aout pour 13 jours (avec des pauses visites iles , surf etc..) Est ce qu'il y a beaucoup de circulation à cette époque de l'année car j'ai 2 enfants de11 et 13 ans et on n'aime pas rouler au milieu des voitures (on a déjà fait velomaritime ; Caen - Cherbourg, loire : Orléans- Saumur, Velodyssée : Nantes - Royans, les canaux : nivernais , bourgogne etc ... et il y avait beaucoup de voies réservées aux vélos ce qui n'est pas le cas sur cet itinéraire).
Merci de votre aide si vous avez déjà parcourue cet itinéraire fin aout.
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
hi,
I'm planning a recumbent bike trip from the Pyrenees to Greece. On the EuroVelo 8 route, it doesn't specify the path through the Alps.
Are there any experienced cyclists here who can tell me where they go to avoid climbing too high?
Also, is there another traveler/bike forum better suited for broadening the responses?
thanks
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