En tant que nouveau géant de l'aérien en pleine expansion et vu la taille du pays, on se doute bien que l'avion est omniprésent en Inde. Rien que pour les aéroports, on en compterait plus de 150 à vocation commerciale dont une trentaine disposant d'un certain trafic international. Sur l'ensemble, il y aurait également une cinquantaine d'aéroports millionnaires en nombre de passagers/an, de même qu'une dizaine dépassant les dix millions.Assez logiquement, en tant que principales portes d'entrée dans le pays, ce sont les aéroports de Delhi et de Mumbai qui sont les plus fréquentés avec respectivement 80 et 55 millions de passagers. En cela, ils devancent ceux de Bangalore (45 millions), Hyderabad (30 millions), Chennai (23 millions) et Kolkota (21 millions). Bref, une activité intense aux quatre coins du pays.Là aussi, il y a du choix et du volume en nombre de passagers. On recense en effet plus d'une cinquantaine de compagnies aux couleurs du pays, même si comme toujours nombre sont de tailles (très) réduites ou travaillent sur des réseaux de niche. Avec bien sûr aussi, à l'opposé, une petite poignée qui truste l'essentiel, sinon l'immense majorité du trafic aussi bien national qu'international dans le pays.En Inde, elles sont cinq à se partager le marché avec d'abord le Groupe Air India (Air India plus Air India Express) et IndoGo qui sont de loin les plus gros: 300 appareils et 150 destinations pour le premier et 400 appareils pour autant de dessertes partout dans le monde pour la seconde. Et pour les deux, plusieurs centaines d'appareils commandés pour les années à venir démontrant une certaine ambition dans le ciel mondial. Plus modestes, Alliance Air et les low cost Akasa Air et SpiceJet ont de leur côté trouvé leur place sur le marché domestique et accessoirement régional.