Bonjour, Ia ora na.
J'ai acheté pour ma compagne et moi même 2 billets allers retour :
Voyage 1 : de Tahiti à Los Angeles / de Los angeles à Tahiti aller le 08.02 retour le 29.02
Voyage 2 : De los angeles à Paris / de Paris à los angeles , aller le 09.02 retour le 29.02 .
En fait , afin de payer moins cher j'ai choisis le même avion, même vol qui devait alelr en direct de Tahiti Vers Paris avec escale technique à Los angeles, mais en choisissant 2 allers retours différents...
Je viens d'apprendre que je ne pourrai apparament pas voyager car je ne dispose pas du temps nécessaire afin de récupérer mes bagages et les réenregistrer! Sauf qu'il s'agit de la même compagnie aérienne Air Tahiti Nui et du même avion....
Y a T'il un moyen de se faire enregistrer en une seule fois afin de ne pas avoir à récupérer nos bagages ! je n'ai pas pris de billet modifiables donc j'aimerais ne pas avoir perdu ces billets ....
Je précise également que le temps entre les 2 vols est de 2h ( arrivée à 8h55 départ 11h35 à Los angeles et arrivé à 14h15 et départ à 16h15 )
SVP aidez nous :(
SVP aidez nous :(
Vu que la conversation suivante est fermé(Finis les Miles-Statut avec la carte American Express Gold/Platinum), je lance ici ma question.
Dans les "nouveaux avantages"🏴☠️ de la carte Amex-AF platinum, il est possible pour le co-détenteur d'une AMEX-AF plat, d'etre Flying Blue platinum. La question que je me pose, c'est que ce passe-t-il si le titulaire de la carte AMEX n'est plus Flying blue platinum mais Gold? Quel statut FB retrouve le co-détenteur? on dégrade son statut de 1 niveau par an (gold 1 an plus tard puis silver encore 1 an apres, puis ivory)? on le remet à son statut initial? on le met directement Ivory?
Si quelqu'un connait la réponse???
Question subsidiaire, je ne trouve plus le nombre de miles nécessaire pour les surclassements sur le site de AF, auriez vous un lien?
Dans les "nouveaux avantages"🏴☠️ de la carte Amex-AF platinum, il est possible pour le co-détenteur d'une AMEX-AF plat, d'etre Flying Blue platinum. La question que je me pose, c'est que ce passe-t-il si le titulaire de la carte AMEX n'est plus Flying blue platinum mais Gold? Quel statut FB retrouve le co-détenteur? on dégrade son statut de 1 niveau par an (gold 1 an plus tard puis silver encore 1 an apres, puis ivory)? on le remet à son statut initial? on le met directement Ivory?
Si quelqu'un connait la réponse???
Question subsidiaire, je ne trouve plus le nombre de miles nécessaire pour les surclassements sur le site de AF, auriez vous un lien?
Bonjour,
J'envisage un voyage en Polynesie Française en 2014 ou 2015 avec ma femme pour 3 semaines.
Le cout de cette destination étant important, je suis prêt a adapter nos dates pour trouver les billets aux meilleurs tarifs. Est ce que Air Tahiti Nui ou AF propose des promos pour des départs a certaines période de l'année?
Est ce que la co-entreprise entre AF et ATN attendu en 2014 devrait offrir de meilleur tarif (J'en doute😕)? ATN a indiqué vouloir offrir plus de capacité en période creuse, j'éspére que cela aura un impact sur les tarifs.
Est ce qu'acheter 2 billets au lieu d'un peut être rentable (CDG-LAX puis LAX-PPT)?
Quid des pass que propose air tahiti? (Nous n'avons pas encore selectioné les iles que nous souhaitons voir.)
Je voudrais pas voir le budget èteindre notre projet.
Merci par avance pour votre aide
J'envisage un voyage en Polynesie Française en 2014 ou 2015 avec ma femme pour 3 semaines.
Le cout de cette destination étant important, je suis prêt a adapter nos dates pour trouver les billets aux meilleurs tarifs. Est ce que Air Tahiti Nui ou AF propose des promos pour des départs a certaines période de l'année?
Est ce que la co-entreprise entre AF et ATN attendu en 2014 devrait offrir de meilleur tarif (J'en doute😕)? ATN a indiqué vouloir offrir plus de capacité en période creuse, j'éspére que cela aura un impact sur les tarifs.
Est ce qu'acheter 2 billets au lieu d'un peut être rentable (CDG-LAX puis LAX-PPT)?
Quid des pass que propose air tahiti? (Nous n'avons pas encore selectioné les iles que nous souhaitons voir.)
Je voudrais pas voir le budget èteindre notre projet.
Merci par avance pour votre aide
Les compagnies aériennes Air Tahiti Nui et FrenchBee ont communiquées sur la modification de leurs vols PPT <-> CDG:
https://www.airtahitinui.com/fr-fr/air-tahiti-nui-fait-le-point-sur-le-programme-de-vol-des-prochains-jours-0
https://www.frenchbee.com/fr/nos-alertes
De plus, Air Tahiti Nui effectuera un exceptionnel vol sans escale depuis PPT vers CDG le dimanche 15 mars (vol TN64) et FrenchBee annule du 15 mars au 12 avril 2020 ses vols ORY <-> SFO.
https://www.airtahitinui.com/fr-fr/air-tahiti-nui-fait-le-point-sur-le-programme-de-vol-des-prochains-jours-0
https://www.frenchbee.com/fr/nos-alertes
De plus, Air Tahiti Nui effectuera un exceptionnel vol sans escale depuis PPT vers CDG le dimanche 15 mars (vol TN64) et FrenchBee annule du 15 mars au 12 avril 2020 ses vols ORY <-> SFO.
Rendons hommage au personnel intelligent d'ATN et aux administrateurs qui ont tout fait pour maintenir l'excellent PDG Cédric Pastour à son poste lors du dernier C.A ! cela n'a pas été évident face au quarteron de CDB qui a tout fait pour qu'il soit écarté car ils voyaient leurs avantages grassouillets se réduire car le PDG enfin indépendant des politiques avait enfin commencé un grand ménage salutaire !
Une première dans l'histoire aéronautique la grève du personnel pour garder son PDG est à souligner .
Voici les dernières infos tombées ce jour :
Lors de sa séance du 13 juillet, le Conseil d’Administration d’Air Tahiti Nui a validé les grandes orientations pour la flotte d’Air Tahiti Nui pendant les prochaines années.
Air Tahiti Nui continuera ainsi à exploiter jusqu’à l’horizon 2018-2020 une flotte composée d’Airbus A340. Air Tahiti Nui a aujourd’hui une flotte de cinq A340 alors que seulement quatre A340 sont actuellement nécessaires à la réalisation de son programme de desserte de Tahiti et ses îles: un A340 sera donc mis sur le marché pour une vente ou une location longue durée le plus tôt possible.
Après une re-négociation du contrat de location de l’A340 d’ILFC, le loyer de l’A340 a été revu à la baisse, ce qui permettra de réaliser une économie de 8 millions de dollars pour la compagnie au cours des quatre prochaines années, dont 1,4 million de dollars dès l’exercice 2011.
Le dimensionnement de la flotte à quatre appareils, associé à la réduction du loyer de l’appareil d’ILFC permettront de baisser significativement les coûts de la flotte et faciliteront ainsi le retour à l’équilibre de la compagnie.
DES CABINES ENTIEREMENT RENOVEES POUR 2013
Par ailleurs, Air Tahiti Nui va rénover les cabines de ses A340 en opérant un changement des sièges et du système audio/vidéo afin de proposer en 2013 à sa clientèle un nouveau produit au standard des compagnies internationales long courrier.
La capacité en classe affaires Poerava sera augmentée avec 32 nouveaux sièges de type coque inclinables à 160°, la capacité en classe économique Moana sera inchangée avec 264 nouveaux sièges. Un nouveau système audio-vidéo à la demande sera installé sur les 296 sièges de chaque A340. Ce système proposera aux clients une sélection de musique, de jeux et de nombreux films qu’ils pourront visionner à leur convenance.
L’ensemble de ces évolutions permettra de réaliser une économie de poids de plus de 3,5 tonnes par appareil et génèrera une économie de carburant de plus de 2 millions de dollars par an pour la compagnie.
Air Tahiti Nui disposera donc en 2013 d’une flotte d’appareils rénovés afin de continuer à assurer sa mission d’acheminement des touristes à destination de Tahiti.
Enfin, Air Tahiti Nui va dans les années qui viennent, préparer le remplacement de ses A340 à l’horizon 2018-2020 par des appareils long courrier de nouvelle génération tels que le Boeing 787 ou l’Airbus 350.
Lors de sa séance du 13 juillet, le Conseil d’Administration d’Air Tahiti Nui a validé les grandes orientations pour la flotte d’Air Tahiti Nui pendant les prochaines années.
Air Tahiti Nui continuera ainsi à exploiter jusqu’à l’horizon 2018-2020 une flotte composée d’Airbus A340. Air Tahiti Nui a aujourd’hui une flotte de cinq A340 alors que seulement quatre A340 sont actuellement nécessaires à la réalisation de son programme de desserte de Tahiti et ses îles: un A340 sera donc mis sur le marché pour une vente ou une location longue durée le plus tôt possible.
Après une re-négociation du contrat de location de l’A340 d’ILFC, le loyer de l’A340 a été revu à la baisse, ce qui permettra de réaliser une économie de 8 millions de dollars pour la compagnie au cours des quatre prochaines années, dont 1,4 million de dollars dès l’exercice 2011.
Le dimensionnement de la flotte à quatre appareils, associé à la réduction du loyer de l’appareil d’ILFC permettront de baisser significativement les coûts de la flotte et faciliteront ainsi le retour à l’équilibre de la compagnie.
DES CABINES ENTIEREMENT RENOVEES POUR 2013
Par ailleurs, Air Tahiti Nui va rénover les cabines de ses A340 en opérant un changement des sièges et du système audio/vidéo afin de proposer en 2013 à sa clientèle un nouveau produit au standard des compagnies internationales long courrier.
La capacité en classe affaires Poerava sera augmentée avec 32 nouveaux sièges de type coque inclinables à 160°, la capacité en classe économique Moana sera inchangée avec 264 nouveaux sièges. Un nouveau système audio-vidéo à la demande sera installé sur les 296 sièges de chaque A340. Ce système proposera aux clients une sélection de musique, de jeux et de nombreux films qu’ils pourront visionner à leur convenance.
L’ensemble de ces évolutions permettra de réaliser une économie de poids de plus de 3,5 tonnes par appareil et génèrera une économie de carburant de plus de 2 millions de dollars par an pour la compagnie.
Air Tahiti Nui disposera donc en 2013 d’une flotte d’appareils rénovés afin de continuer à assurer sa mission d’acheminement des touristes à destination de Tahiti.
Enfin, Air Tahiti Nui va dans les années qui viennent, préparer le remplacement de ses A340 à l’horizon 2018-2020 par des appareils long courrier de nouvelle génération tels que le Boeing 787 ou l’Airbus 350.
Excellent article de la TRIBUNE qui analyse finement la situation d'ATN et du tourisme polynésien intimement liés :
Lancée cette semaine, en haute saison touristique, la grève des stewards et hôtesses de la compagnie aérienne Air Tahiti Nui, bloquant près de 1000 passagers traduit les difficultés de cette compagnie condamnée à poursuivre son plan de réduction de coûts, mais aussi celles du tourisme en Polynésie française, premier secteur d'activité. La compagnie prévoit de réduire le nombre de personnels navigants commerciaux (PNC) à bord des avions en les faisant passer de 10 à 9 en raison de la reconfiguration des cabines et la suppression de la première classe. Les syndicats protestent alors que " 35 PNC ont déjà quitté l'entreprise en départ volontaire », a déclaré à l'AFP Pierre Tetohu, représentant syndical du SYNACO, syndicat majoritaire chez les PNC d'Air Tahiti Nui. La direction voudrait également supprimer le treizième mois pour réduire ses coûts. La compagnie est touchée par la cherté du prix du baril et vit sur un marché qui s'effrite d'années en années. Le nombre de visiteurs en Polynésie française est en effet passé de 233.326, en 2000, à 162.776, en 2011, soit le niveau de fréquentation des années 80. Accor ferme le Sofitel Tahiti Maeva Beach Les hôtels ferment les uns après les autres. Mardi, Accor a annoncé la fermeture le 30 novembre prochain du Sofitel Tahiti Maeva Beach, l'un des hôtels les plus prestigieux de l'archipel, après 40 ans d'activité. L'établissement cumule des pertes d'environ 20 millions d'euros. Cent cinq emplois vont être supprimés. Accor envisage des reclassements dans d'autres hôtels de Polynésie. Il s'agit de la onzième fermeture d'hôtel en 5 ans, selon le service du tourisme de la Polynésie française, sans compter les changements d'enseignes, alors que six hôtels ont ouvert sur la même période. Le Club Med a fermé son établissement de Moorea il y a quelques années, celui de Bora Bora en 2009. Le Bora Bora Lagoon Resort a fait de même en septembre 2010, le Hilton Tahiti aussi quelques mois plus tôt, le Mandarin en juin 2011, et le Royal Papeete récemment. « Tous les hôtels devraient fermer si on était raisonnables. Les pertes sont abysalles (...) structurellement, il y a un vrai problème », a expliqué à Reuters Joël Allain, un investisseur local présent dans les hôtels des îles à travers la chaîne des « Pearl ». Les tarifs d'Air Tahiti Nui pointés du doigt par les hôteliers
Pour les hôteliers, les raisons de cet effondrement sont imputables aux tarifs trop élevés pratiqués par Air Tahiti Nui depuis son partenariat avec Air France, et par les grèves à répétition de son personnel et de celui de Air Tahiti et de celui de l'aéroport. « Actuellement, on est hors marché. Notre billet international est trop cher et notre billet inter-îles aussi », estime Franck Guillot, président de la Fédération de l'hôtellerie indépendante. Air Tahiti Nui a perdu 8,7 millions d'euros en 2011 L'accusation est classique. Partout dans le monde, les hôteliers tapent sur les compagnies aériennes quand la fréquentation chute. Pour autant, il est difficile de suspecter Air Tahiti Nui de pratiquer des tarifs élevés pour engranger les profits. La compagnie est en sérieuses difficultés depuis des années. En 2011, elle a perdu 8,7 millions d'euros malgré une hausse de son chiffre d'affaires de 4%, à 238,8 millions. Les recettes ne compensent pas les coûts (dont ceux du carburant qui ont bondi de 20 millions, soit une hausse de 40%). Sur des vols aussi longs que ceux en vigueur entre l'Europe et la Polynésie, les charges sont extrêmement élevées. Les résultats auraient été bien pire sans la baisse de coûts de 5 millions d'euros réalisés depuis 2010.
Lancée cette semaine, en haute saison touristique, la grève des stewards et hôtesses de la compagnie aérienne Air Tahiti Nui, bloquant près de 1000 passagers traduit les difficultés de cette compagnie condamnée à poursuivre son plan de réduction de coûts, mais aussi celles du tourisme en Polynésie française, premier secteur d'activité. La compagnie prévoit de réduire le nombre de personnels navigants commerciaux (PNC) à bord des avions en les faisant passer de 10 à 9 en raison de la reconfiguration des cabines et la suppression de la première classe. Les syndicats protestent alors que " 35 PNC ont déjà quitté l'entreprise en départ volontaire », a déclaré à l'AFP Pierre Tetohu, représentant syndical du SYNACO, syndicat majoritaire chez les PNC d'Air Tahiti Nui. La direction voudrait également supprimer le treizième mois pour réduire ses coûts. La compagnie est touchée par la cherté du prix du baril et vit sur un marché qui s'effrite d'années en années. Le nombre de visiteurs en Polynésie française est en effet passé de 233.326, en 2000, à 162.776, en 2011, soit le niveau de fréquentation des années 80. Accor ferme le Sofitel Tahiti Maeva Beach Les hôtels ferment les uns après les autres. Mardi, Accor a annoncé la fermeture le 30 novembre prochain du Sofitel Tahiti Maeva Beach, l'un des hôtels les plus prestigieux de l'archipel, après 40 ans d'activité. L'établissement cumule des pertes d'environ 20 millions d'euros. Cent cinq emplois vont être supprimés. Accor envisage des reclassements dans d'autres hôtels de Polynésie. Il s'agit de la onzième fermeture d'hôtel en 5 ans, selon le service du tourisme de la Polynésie française, sans compter les changements d'enseignes, alors que six hôtels ont ouvert sur la même période. Le Club Med a fermé son établissement de Moorea il y a quelques années, celui de Bora Bora en 2009. Le Bora Bora Lagoon Resort a fait de même en septembre 2010, le Hilton Tahiti aussi quelques mois plus tôt, le Mandarin en juin 2011, et le Royal Papeete récemment. « Tous les hôtels devraient fermer si on était raisonnables. Les pertes sont abysalles (...) structurellement, il y a un vrai problème », a expliqué à Reuters Joël Allain, un investisseur local présent dans les hôtels des îles à travers la chaîne des « Pearl ». Les tarifs d'Air Tahiti Nui pointés du doigt par les hôteliers
Pour les hôteliers, les raisons de cet effondrement sont imputables aux tarifs trop élevés pratiqués par Air Tahiti Nui depuis son partenariat avec Air France, et par les grèves à répétition de son personnel et de celui de Air Tahiti et de celui de l'aéroport. « Actuellement, on est hors marché. Notre billet international est trop cher et notre billet inter-îles aussi », estime Franck Guillot, président de la Fédération de l'hôtellerie indépendante. Air Tahiti Nui a perdu 8,7 millions d'euros en 2011 L'accusation est classique. Partout dans le monde, les hôteliers tapent sur les compagnies aériennes quand la fréquentation chute. Pour autant, il est difficile de suspecter Air Tahiti Nui de pratiquer des tarifs élevés pour engranger les profits. La compagnie est en sérieuses difficultés depuis des années. En 2011, elle a perdu 8,7 millions d'euros malgré une hausse de son chiffre d'affaires de 4%, à 238,8 millions. Les recettes ne compensent pas les coûts (dont ceux du carburant qui ont bondi de 20 millions, soit une hausse de 40%). Sur des vols aussi longs que ceux en vigueur entre l'Europe et la Polynésie, les charges sont extrêmement élevées. Les résultats auraient été bien pire sans la baisse de coûts de 5 millions d'euros réalisés depuis 2010.
LU DANS TAHITI INFOS :
Les représentants du personnel d’Air France basé à Tahiti (125 personnes) sont ressortis déçus et dubitatifs, en début d’après-midi ce mercredi, du Comité d’entreprise extraordinaire convoqué par la direction. A l’image d’Eric Delcuvellerie, délégué syndical Unsa, seul à avoir accepté de rencontrer la presse locale qui attendait devant les bureaux de la compagnie à Papeete. «Nous étions venus pour parler du plan de redressement de la ligne sur Papeete, mais pendant une heure on nous a parlé du plan Transform 2015 qui concerne l’ensemble de la compagnie et sur lequel nous avons des communications régulières. En revanche, seulement 15 minutes ont été consacrées à notre situation locale (…) Donc oui, nous sommes déçus, car après des mois d’attente nous voulions connaître les déclinaisons locales du plan Transform 2015». Un programme de réunions hebdomadaires a été toutefois convenu jusqu’à fin octobre pour aborder, dans le vif, les efforts qui seront demandés aux salariés de Tahiti, en priorité au PNC (personnel navigant commercial). Et ces efforts, même s’ils ne sont pas encore chiffrés précisément paraissent difficiles à atteindre : «c’est nettement plus que les 20% de réduction des coûts qui sont demandés au plan national», mais il est vrai aussi que la ligne sur Papeete est nettement plus déficitaire.
Une réduction des coûts et une augmentation de la productivité qui devraient passer par une modification des programmes de vols, selon le délégué syndical Unsa. Lequel retient surtout, que si les objectifs de la direction ne sont pas atteints «rien ne garantit l’emploi au-delà de 2014» pas plus que l’avenir même de la ligne vers Papeete. En clair, la direction demande des efforts importants aux salariés qui pourraient passer par la perte d’acquis sociaux, voire des baisses de salaire. «C’est travailler plus pour gagner moins ! Mais même si on accepte cela, c’est sans garantie pour l’emploi au-delà de 2014. Dans ces conditions, la discussion risque de tourner court» avance Eric Delcuvellerie.
La modification des plannings de vol de la desserte de Papeete, pour augmenter la rentabilité de la ligne, sera donc au menu des discussions entre la direction et les salariés d’Air France, au cours des prochaines semaines. Il serait notamment question que deux des trois rotations hebdomadaires (au lieu d’une seule actuellement) aillent jusqu’à Paris, plutôt que de s’arrêter à Los Angeles. Un changement qui aurait des conséquences d’organisation personnelle pour les 89 PNC basés à Tahiti. «Si nous ne trouvons pas de moyens de réduire les coûts d’ici la fin du mois d’octobre, et à la hauteur des demandes de la direction, la question se pose vraiment si Air France continuera de voler vers la Polynésie française après mars 2013» poursuit Eric Delcuvellerie. Quant au personnel basé ici, rien ne dit que des propositions de reclassement sur d’autres sites de la compagnie seraient possible, au regard des annonces de la suppression de 5 000 postes avant fin 2013. Ce mercredi 12 septembre quatre haut cadres du groupe Air France participaient à ce CE extraordinaire à Papeete venus de la direction internationale, de la division de l'Amérique du nord ou de la direction des ressources humaines de l'Amérique du nord, ainsi que le performance manager chargé de la ligne de Papeete.
Une réduction des coûts et une augmentation de la productivité qui devraient passer par une modification des programmes de vols, selon le délégué syndical Unsa. Lequel retient surtout, que si les objectifs de la direction ne sont pas atteints «rien ne garantit l’emploi au-delà de 2014» pas plus que l’avenir même de la ligne vers Papeete. En clair, la direction demande des efforts importants aux salariés qui pourraient passer par la perte d’acquis sociaux, voire des baisses de salaire. «C’est travailler plus pour gagner moins ! Mais même si on accepte cela, c’est sans garantie pour l’emploi au-delà de 2014. Dans ces conditions, la discussion risque de tourner court» avance Eric Delcuvellerie.
La modification des plannings de vol de la desserte de Papeete, pour augmenter la rentabilité de la ligne, sera donc au menu des discussions entre la direction et les salariés d’Air France, au cours des prochaines semaines. Il serait notamment question que deux des trois rotations hebdomadaires (au lieu d’une seule actuellement) aillent jusqu’à Paris, plutôt que de s’arrêter à Los Angeles. Un changement qui aurait des conséquences d’organisation personnelle pour les 89 PNC basés à Tahiti. «Si nous ne trouvons pas de moyens de réduire les coûts d’ici la fin du mois d’octobre, et à la hauteur des demandes de la direction, la question se pose vraiment si Air France continuera de voler vers la Polynésie française après mars 2013» poursuit Eric Delcuvellerie. Quant au personnel basé ici, rien ne dit que des propositions de reclassement sur d’autres sites de la compagnie seraient possible, au regard des annonces de la suppression de 5 000 postes avant fin 2013. Ce mercredi 12 septembre quatre haut cadres du groupe Air France participaient à ce CE extraordinaire à Papeete venus de la direction internationale, de la division de l'Amérique du nord ou de la direction des ressources humaines de l'Amérique du nord, ainsi que le performance manager chargé de la ligne de Papeete.
Bonjour,
Connaissez vous les compagnies aériennes qui acceptent de transporter des lapins ? (Voyage: France > Tahiti)
Aujourd'hui, 2 configurations du 772 existent : P4/J49/W24/Y170 et J33/W24/Y250.
À l'image du 77W avec une configuration "COÏ" très haute densité (C14/S36/M422 ou J14/Y458), une nouvelle version du 772 devrait voir le jour à l'été 2012 avec un plus grand nombre de sièges Y et un nombre plus réduit de sièges premium (7 ou 14 sièges en J/C, peu ou pas de sièges W/S : pas d'info encore à ce sujet). La version P4/J49/W24/Y170 disparaitrait à terme et ne subsisteraient donc que 2 versions haute ou très densité avec un faible nombre de sièges Premium (ça va être de plus en plus dur d'obtenir des billets primes sur les classes avant au vu de ce qu'il va rester !)
Pas d'info concernant la flotte 77W et le devenir de la version P8/J67/W28/Y200 à l'exception de celle que le nombre de 77W dits "COÏ" devrait augmenter (devrait concerner 2 futurs 77W à livrer en 2012).
De nouveau, AF mise sur le tout éco.
Autre info Hiver 2012/13: possible fermeture de SEA (après celle de EWR déjà annoncée), ORD en sursis (déjà "fermée" en Hiver mais reprise par DL) et revue de la desserte de l'Inde (mauvais chiffres du "Yield" sur BOM/DEL/BLR : fermetures ou transfert chez KL ??). Bref, d'ici la fin 2011, la nouvelle Direction devrait annoncer un plan important de réduction avec probables fermetures d'escales (ou leur transfert vers DL, KL, etc.).
À l'image du 77W avec une configuration "COÏ" très haute densité (C14/S36/M422 ou J14/Y458), une nouvelle version du 772 devrait voir le jour à l'été 2012 avec un plus grand nombre de sièges Y et un nombre plus réduit de sièges premium (7 ou 14 sièges en J/C, peu ou pas de sièges W/S : pas d'info encore à ce sujet). La version P4/J49/W24/Y170 disparaitrait à terme et ne subsisteraient donc que 2 versions haute ou très densité avec un faible nombre de sièges Premium (ça va être de plus en plus dur d'obtenir des billets primes sur les classes avant au vu de ce qu'il va rester !)
Pas d'info concernant la flotte 77W et le devenir de la version P8/J67/W28/Y200 à l'exception de celle que le nombre de 77W dits "COÏ" devrait augmenter (devrait concerner 2 futurs 77W à livrer en 2012).
De nouveau, AF mise sur le tout éco.
Autre info Hiver 2012/13: possible fermeture de SEA (après celle de EWR déjà annoncée), ORD en sursis (déjà "fermée" en Hiver mais reprise par DL) et revue de la desserte de l'Inde (mauvais chiffres du "Yield" sur BOM/DEL/BLR : fermetures ou transfert chez KL ??). Bref, d'ici la fin 2011, la nouvelle Direction devrait annoncer un plan important de réduction avec probables fermetures d'escales (ou leur transfert vers DL, KL, etc.).
Bonjour, je suis nouvelle sur ce forum,
Nous sommes des habitués de voyage mais pas à une si lointaine destination.
Je m'apprête à prendre des billets Paris/Papeete pour un séjour d'un mois en mars/avril mais je me pose
des questions par rapport au 0 stops et 1 stops.
Quelqu'un pourrait-il m'éclairer ? : est-ce qu'avec un 0 stops (donc si j'ai bien compris pas de changement d'avion), on
descend obligatoirement de l'avion ? car ayant des problèmes circulatoires, je n'arrive pas à envisager Paris/Papeete sans descendre de l'avion pour me dégourdir les jambes (mon mari ne veut pas de nuit d'hôtel à L.A.)
Quant au 1 stops : là changement d'avion c'est ça ? et reprise obligatoirement des bagages ? durée du stop variable selon les vols ?
Par ailleurs sur le retour Papeete/Paris il y a soit le TN8 avec 1 stop (durée totale 22h31) soit le TN102 et TN8 à partir de L.A. (durée totale 22h50), dans ce deuxième cas bien que ce soit Air Tahiti Nui pour les 2 vols, il y a changement d'avion et reprise des bagages ? (le deuxième étant plus cher de 20 euros environ)
C'est fréquent ? le TN8 part de Papeete à 23h59 et le TN102 à 23h40 = 2 vols en à peine 20 minutes pour Los Angelès.
Merci de m'éclairer car je nage et j'aimerais mieux m'apprêter à voler...
-
Bonjour,
Du neuf à la Réunion où finalement UU (Air Austral) maintient ses lignes sur Bangkok et Sydney; tous les détails sont ici Apparemment, les considérations sont plus politiques qu'autre chose... Même si on peut comprendre les dirigeants réunionnais d'avoir un outil local de développement, on ne peut s'empêcher de faire le parallèle avec la Polynésie et ATN : crée par Gaston Flosse elle a démarré en trombe avant de traverser une crise profonde (trop de lignes et déficitaires...) et d'être obligée de réduire la voilure... Mêmes causes, mêmes effets ? @lain
Du neuf à la Réunion où finalement UU (Air Austral) maintient ses lignes sur Bangkok et Sydney; tous les détails sont ici Apparemment, les considérations sont plus politiques qu'autre chose... Même si on peut comprendre les dirigeants réunionnais d'avoir un outil local de développement, on ne peut s'empêcher de faire le parallèle avec la Polynésie et ATN : crée par Gaston Flosse elle a démarré en trombe avant de traverser une crise profonde (trop de lignes et déficitaires...) et d'être obligée de réduire la voilure... Mêmes causes, mêmes effets ? @lain
La concurrence arrive :
http://www.tahitinews.co/desserte-de-la-polynesie-par-french-blue-ce-serait-quasiment-fait/
La low-cost long-courrier French blues aurait prévu d'ouvrir une ligne Paris Papeete courant 2018 à des prix de 15 à 20% inférieur à AF OU TN . A suivre ...
bonjour,
J'ai fait une simulation vol Paris-Papeete avec french bee pour un départ dans six mois. ça donne la "modique" somme de 1.200 A/R. Vous confirmez pour ceux qui ont fait récemment le trajet ?
Ensuite Papeete-Hiva Oa avec Air Tahiti c'est environ 700 euros A/R. Soit près de 2.000 euros rien que pour les vols.
Avez vous de meilleurs plans ? Je précise que ce serait pour le mois d'octobre, donc pleine saison pour la Polynésie si mes sources sont exactes.
Bonne journée.
J'ai fait une simulation vol Paris-Papeete avec french bee pour un départ dans six mois. ça donne la "modique" somme de 1.200 A/R. Vous confirmez pour ceux qui ont fait récemment le trajet ?
Ensuite Papeete-Hiva Oa avec Air Tahiti c'est environ 700 euros A/R. Soit près de 2.000 euros rien que pour les vols.
Avez vous de meilleurs plans ? Je précise que ce serait pour le mois d'octobre, donc pleine saison pour la Polynésie si mes sources sont exactes.
Bonne journée.
Bonjour,
En ces temps incertains, nous maintenons notre projet en PF en été 2021, suivi d'une dizaine de jours en Australie. Je commence à regarder les billets d'avion pour Papeete et les prix pour un simple aller sont prohibitifs pour l'instant avec Air France et ATN: 4200euros...😕 Les tarifs de French Bee sont nettement plus abordables et nous envisageons prendre des billets "Prenium". Quelqu'un parmi vous aurait-il des retours récents sur cette compagnie ? La classe "Prenium" est elle vraiment plus confortable ? Est-il possible par exemple de pouvoir bien incliner son siège pour dormir ? Merci d'avance pour vos infos.
En ces temps incertains, nous maintenons notre projet en PF en été 2021, suivi d'une dizaine de jours en Australie. Je commence à regarder les billets d'avion pour Papeete et les prix pour un simple aller sont prohibitifs pour l'instant avec Air France et ATN: 4200euros...😕 Les tarifs de French Bee sont nettement plus abordables et nous envisageons prendre des billets "Prenium". Quelqu'un parmi vous aurait-il des retours récents sur cette compagnie ? La classe "Prenium" est elle vraiment plus confortable ? Est-il possible par exemple de pouvoir bien incliner son siège pour dormir ? Merci d'avance pour vos infos.
Salut à toutes et à tous,
je viens à l'instant d'acheter mes billets d'avion pour cet été avec ATN ! J'aimerai qu'on m'en dise plus sur cette compagnie, au niveau du confort des vols reliant L.A ( sièges, écrans individuelles ou non, choix des films, repas, buffet et collation le long du vol ou pas, accueil...). J'ai trouvé des discussions à ce sujet, mais pas récentes!
Merci beaucoups d'avance 😉 !
bonjour
je me rends a los angeles en juin et j'hesite entre air france en a380 classe eco et air tahiti nui classe eco aussi.
air tahiti est moins cher
A380 est il confortable en class eco ou c une boite a sardine sachant que je mesure 1m85 et les 11h de volme font un peu peu peur!!!
merci a tous
je me rends a los angeles en juin et j'hesite entre air france en a380 classe eco et air tahiti nui classe eco aussi.
air tahiti est moins cher
A380 est il confortable en class eco ou c une boite a sardine sachant que je mesure 1m85 et les 11h de volme font un peu peu peur!!!
merci a tous
Bonjour.
en train de préparer un futur séjour en Polynésie. Au départ de Paris: 3 compagnies de proposer sans escales interminables. Air France + Air Tahitinui = coût important French Bee = coût moindre mais aléatoire
Nous avions pensé à une option: Norwegian Airlines qui propose des prix à destination de Los Angeles à nos périodes à 1300 euros pour 2 a/r ! Cette compagnie à apparemment bonne réputation. Il n'y a pas "photo" avec celles citées au dessus.
Par contre ou le bas laisse c'est le trajet Los Angeles vers Tahiti: des prix astronomiques avec Air Tahitinui !
Vous me confirmez ou autres alternatives ?
Merci
en train de préparer un futur séjour en Polynésie. Au départ de Paris: 3 compagnies de proposer sans escales interminables. Air France + Air Tahitinui = coût important French Bee = coût moindre mais aléatoire
Nous avions pensé à une option: Norwegian Airlines qui propose des prix à destination de Los Angeles à nos périodes à 1300 euros pour 2 a/r ! Cette compagnie à apparemment bonne réputation. Il n'y a pas "photo" avec celles citées au dessus.
Par contre ou le bas laisse c'est le trajet Los Angeles vers Tahiti: des prix astronomiques avec Air Tahitinui !
Vous me confirmez ou autres alternatives ?
Merci
Bonjour!
Qui a fait l'expérience d'acheter un vol Paris-Papeete et retour "au dernier moment"? Est-ce que c'est possible? ou les vols sont-ils complets?
Si c'est possible, à quel prix? Le tarif est-il réduit?
Et quelle compagnie: French Bee, Air France, Air Tahiti Nui?
Merci de me répondre, car j'hésite à réserver d'avance.
Nous partons en avril prochain pour Los Angeles. Nous avons pris nos billets d'avion sur le site Go Voyage, voulant être trop précis nous avons pour le nom de mon épouse écrit en majuscule le nom de jeune fille et le nom d'épouse séparés comme sur le passeport du terme "usage" saisit en minuscule. Quand nous avons reçu les billet électronique ce terme 'usage' est apparu en majuscule. ex DUPONT usage DURANT est devenu DUPONT USAGE DURANT.
Cela nous a inquiété car cela devenait un nom supplémentaire. Nous avons appelé la compagnie aérienne Air Tahiti qui nous a dit que cela poserait problème. Nous avons demandé la modification du billet à Go Voyage et attendons une réponse.
Pensez-vous que l'on puisse modifier un billet électronique? Quelqu'un a-t-il eu ce genre de problème?
La modification d'un billet électronique est-elle payante?
Merci pour vos renseignements
Bonjour à tous,
Nous avons réservé un vol A/R avec AIR FRANCE et AIR TAHITI NUI de Paris vers Papette pour juin, et retenu nos sièges depuis 3 mois. OR, il y a quelques jours, nous avons eu la désagréable surprise de constater que AIR TAHITI NUI avait annulé nos réservations de sièges sans nous en attribués d'autres. Bien entendu nous savons que cette réservation n'était pas contractuelle mais nous pensons que la compagnie aurait pu tout au moins nous en informer. Nous trouvons cette attitude inacceptable et nous avons déposé une réclamation auprès d'AIR TAHITI NUI qui nous a à demi-mot envoyé balader...Aussi nous voudrions savoir si c'était une pratique courante d'annuler arbitrairement une réservation de sièges, sans doute pour la réattribuer à des VIP...? Pour notre part avant d'avoir voler sur cette compagnie, nous en sommes déjà mécontents..Pas très commercial tout cela...!
Nous avons réservé un vol A/R avec AIR FRANCE et AIR TAHITI NUI de Paris vers Papette pour juin, et retenu nos sièges depuis 3 mois. OR, il y a quelques jours, nous avons eu la désagréable surprise de constater que AIR TAHITI NUI avait annulé nos réservations de sièges sans nous en attribués d'autres. Bien entendu nous savons que cette réservation n'était pas contractuelle mais nous pensons que la compagnie aurait pu tout au moins nous en informer. Nous trouvons cette attitude inacceptable et nous avons déposé une réclamation auprès d'AIR TAHITI NUI qui nous a à demi-mot envoyé balader...Aussi nous voudrions savoir si c'était une pratique courante d'annuler arbitrairement une réservation de sièges, sans doute pour la réattribuer à des VIP...? Pour notre part avant d'avoir voler sur cette compagnie, nous en sommes déjà mécontents..Pas très commercial tout cela...!
Bonjour
Je viens de réserver des billets pour 2014, le vol CDG - LAX se fera à bord d'un A380 AIR FRANCE. Ca sera une première pour nous dans cet appareil.
Les places qui m'ont été affectées sont 36 J K L
1°) Quand je regarde le plan cabine de cet appareil, il y a des sièges devant nous, mais dans la partie placement de notre dossier il n'y a pas de sièges matérialisés en 34 et 35 J - K - L . Sauriez vous si le plan cabine a changé ou si c'est une erreur ?
2°) Selon les plans que je trouve, au rang 36 on est caché par les ailes ou on est derrières celles-ci. Sauriez vous si à ce rang on pourra voir les paysages par le hublot ?
3°) Quelles places éventuellement en eco conseilleriez vous ?
( on sera sur le CDG - LAX de 10h30 la 21/05/2014 )
Merci d'avance
Je viens de réserver des billets pour 2014, le vol CDG - LAX se fera à bord d'un A380 AIR FRANCE. Ca sera une première pour nous dans cet appareil.
Les places qui m'ont été affectées sont 36 J K L
1°) Quand je regarde le plan cabine de cet appareil, il y a des sièges devant nous, mais dans la partie placement de notre dossier il n'y a pas de sièges matérialisés en 34 et 35 J - K - L . Sauriez vous si le plan cabine a changé ou si c'est une erreur ?
2°) Selon les plans que je trouve, au rang 36 on est caché par les ailes ou on est derrières celles-ci. Sauriez vous si à ce rang on pourra voir les paysages par le hublot ?
3°) Quelles places éventuellement en eco conseilleriez vous ?
( on sera sur le CDG - LAX de 10h30 la 21/05/2014 )
Merci d'avance
Bonjour,
j'aimerai avoir des infos sur la classe affaire de ATN, nous partons avec cette compagnie en classe affaire en mars 2012. comment sont les sièges, le personnel, les repas ... Et comment se passe l'escale à Los Angeles, Y a t il une file spéciale pour la classe affaire à la douane, un salon spécial ? Merci pour toutes vos infos. Aussi j'ai entendu dire qu'il y avait souvent des annulations de vols, est ce toujours le cas ?
Bonjour,
A priori les billets d'avion semblent moins cher en Septembre que en Aout pour Tahiti au départ de la métropole.
J'envisage mon départ en 2018 est ce vrai tous les ans (Effet vacances scolaires?).
Par contre même en faisant 2 escales (Sydney ou Auckland) les prix ne sont pas moins cher que su AF ou ATN.
Est ce qu'il y des promo de façon ponctuelles ou doit on réserver un an à l'avance?
Merci pour votre aide.
Jerome
A priori les billets d'avion semblent moins cher en Septembre que en Aout pour Tahiti au départ de la métropole.
J'envisage mon départ en 2018 est ce vrai tous les ans (Effet vacances scolaires?).
Par contre même en faisant 2 escales (Sydney ou Auckland) les prix ne sont pas moins cher que su AF ou ATN.
Est ce qu'il y des promo de façon ponctuelles ou doit on réserver un an à l'avance?
Merci pour votre aide.
Jerome
Bonjour à tous,
Voici mon premier compte-rendu sur VF, PPT/LAX/PARIS CDG, d'une "non-habituée" d'AF, j'espère qu'il vous plaira.
Petite présentation : cela faisait 6 ans que nous n'avions pas voyagé avec AF, voyageant plutôt avec ATN vers la Métropole, mais pour diverses raisons pratiques, nous avons préféré reprendre la compagnie nationale. Nos billets ont été réservés et payés 5 mois 1/2 avant (mi-décembre 2010).
Avant de commencer je tiens à remercier particulièrement FàTahiti et Anthony Tahiti pour leurs conseils avisés en MP lors de la préparation de notre voyage.
Vendredi 03 Juin - AIR FRANCE/ Classe Affaire - PPT/LAX - départ 07H30 - arrivée à LAX 18H40 (heure locale) - durée du vol : 08H10 en B777-200.
Enregistrement : Effectué en ligne 30 heures avant et avons imprimé nos cartes d'embarquement, présentation dans la file "E Services" bien pratique, peu de monde dans cette file = peu d'attente. Agent au comptoir d'enregistrement souriant et courtois, vérification de notre dossier OK (ESTA non demandée, je l'avais amené au cas où), dépose bagages rapide, étiquettes prioritaires jaune fluo + étiquettes destination finale CDG = OK. Il nous remet également nos cartes d'invitations pour le salon VIP - Tout a déjà été dit sur ce salon, rien à dire de plus sauf que j'ai trouvé un peu ridicule le va et vient incessant d'une serveuse remplissant une pauvre assiette composée de 6 mini pains au chocolat ou croissants, alors qu'une corbeille plus généreuse aurait été mieux adaptée au fur et à mesure de l'arrivée des passagers venant se servir...
Embarquement : annoncé à l'heure avec annonce de l'hôtesse, les passagers P/J/PV sont appelés en premier, la classe Y après, par numéros.
A Bord : Accueil équipage polynésien chaleureux, nous souhaitant la bienvenue, très rapidement une charmante hôtesse viendra prendre la veste de mon époux pour la ranger à l'endroit prévu. Nous découvrons les "fameux siège NEV3" (quel changement depuis l'espace 127) que nous avions connu....Les NEV3, sont larges et confortables, de plus, devant nous, beaucoup d'espace car sommes placés en rangée 03 (juste derrière la P), l'ensemble de la cabine est propre, le nécessaire de toilette + mini bouteille d'eau et couverture sont déjà placés. Les rangées 03 ont la TV placée dans l'accoudoir avec écran tactile ou télécommande au choix.
J'observe que la cabine P reste vide un bon moment jusqu'à l'arrivée tardive d'une passagère se plaçant en 1L.
Fermeture de la porte d'embarquement, oshibori et cocktail de bienvenue nous est proposé juste avant le roulage de l'appareil, ce sera jus de fruits frais pour nous vu l'heure matinale, il y avait également du champagne et eau minérale.
Décollage : à l'heure, j'observe que le commandant est venu discrètement vers la passagère du 1L pour l'inviter dans le cockpit pour le décollage de l'appareil, elle reviendra s'asseoir un moment après...
Système VIDEO : Excellent! vaste choix de films, musiques, reportages, jeux, il y en a pour tous les goûts! Indispensable pour un voyage aussi long qui nous attends (plus de 21 heures de vol)...
L'apéritif est proposé 2heures 1/2 après le décollage (petite boîte Fauchon de noix de cajou et amandes salées) ce sera : Ricard pour monsieur et jus de fruits frais pour moi + distribution du menu.
MENU : amuse-bouche : bouchée de crevette et oeuf de saumon = très bien. Entrée gourmande et sa salade de saison : mille feuille d'agneau mahi mahi grillé, terrine de carottes et chou-fleur : Bizarre, sauce blanche indéfinissable, fade, nous n'avons pas trouvé ce plat particulièrement bon. Les plats chauds : Tournedos grillé au beurre de cèpes, poêlée méridionale et pommes Berny, Mahi Mahi farci au crabe et aux crevettes sauce homardine, riz safrané et botillon de brocolis, Gâteau de légumes et polenta sur un coulis de poivron, Le plat du jour était : Magret de canard aux cinq épices sauce laquée accompagné d'une poêlée de légumes croquants en julienne et d'une mousseline de potiron. Notre choix : Tournedos grillé pour monsieur = Sans saveur, moyen. - et Mahi Mahi farci pour moi : aussi sans aucune saveur, suis déçue.
La sélection du Maître Fromager : composé de deux morceaux posés sur l'éternelle feuille de vigne aux couleurs d'automne, le tout sur une réglette en plastique transparent. / Je n'en ai pas mangé, mon époux par contre me dira que au moins le fromage était bon et correct.
Les desserts : Trio (mini tartelette à l'ananas, choux praliné, macaron à la fraise), n'ayant plus trop d'appétit nous n'en mangerons pas, préférant un sorbet à la framboise, il y avait aussi une jolie corbeille de fruits frais, dont je demanderai une petite coupelle à l'hôtesse. Après le repas, passage de l'hôtesse pour proposer un digestif que nous déclinerons. Elle nous proposera alors un café expresso et l'apportera à mon époux.
LES VINS : Champagne Philipponat brut royale réserve, Langedoc blanc (Limoux terroir de haute vallée 2008 cave sieur d'Arques, Bourgogne rouge (Côtes de nuits-villages, coeur de roches 2008 Frédéric Magnien), Bordeaux rouge (Médoc château Rollan de By 2007 cru bourgeois supérieur). Choix de mon époux : Le bourgogne rouge tout au long du repas, et eau minérale pour moi (ayant un traitement antibiotique, je ne pouvais pas boire d'alcool).
2 heures et demi avant l'arrivée à LAX, une COLLATION nous est servie composée de :
Canapés au fromage de chèvre et à la tapenade, Canapé au thon fumé et au caviar d'aubergine, Mini feuillantine au chocolat et à la noisette, Assortiment de fruits frais et fromage blanc Collation : Très correcte et bonne dans l'ensemble.
Atterrissage à LAX : à l'heure, les PNC viendront nous saluer un peu avant et nous souhaiter au revoir et une bonne continuation sur PARIS.
TRANSIT A LAX : Interminable et très mal géré de toutes parts....Cela a duré plus de 2 heures et demi, tous les passagers sont traités à la même enseigne!, files très impressionnantes à l'immigration, ainsi que après aux contrôles de sécurité, (il faut sortir de l'aéroport), on se retrouve sur le trottoir et ré-entrer en suivant les passagers "en transit"), (il y avait au moins 2 avions qui étaient arrivés AVANT nous, je vous laisse imaginer...) Bref, une fois ce foutoir terminé, à peine le temps de se rendre aux toilettes, envahies également, qu'il fallait songer à se présenter pour l'embarquement de notre vol pour PARIS, pas eut le temps de monter au Salon Business de AF ni même de m'attarder aux boutiques de duty free.
Nous retrouverons la passagère du 1L en P, qui attendait avec tout l'équipage leur bus sur le trottoir. Il devait s'agir de l'épouse du commandant.
Fin de la première partie.
Voici mon premier compte-rendu sur VF, PPT/LAX/PARIS CDG, d'une "non-habituée" d'AF, j'espère qu'il vous plaira.
Petite présentation : cela faisait 6 ans que nous n'avions pas voyagé avec AF, voyageant plutôt avec ATN vers la Métropole, mais pour diverses raisons pratiques, nous avons préféré reprendre la compagnie nationale. Nos billets ont été réservés et payés 5 mois 1/2 avant (mi-décembre 2010).
Avant de commencer je tiens à remercier particulièrement FàTahiti et Anthony Tahiti pour leurs conseils avisés en MP lors de la préparation de notre voyage.
Vendredi 03 Juin - AIR FRANCE/ Classe Affaire - PPT/LAX - départ 07H30 - arrivée à LAX 18H40 (heure locale) - durée du vol : 08H10 en B777-200.
Enregistrement : Effectué en ligne 30 heures avant et avons imprimé nos cartes d'embarquement, présentation dans la file "E Services" bien pratique, peu de monde dans cette file = peu d'attente. Agent au comptoir d'enregistrement souriant et courtois, vérification de notre dossier OK (ESTA non demandée, je l'avais amené au cas où), dépose bagages rapide, étiquettes prioritaires jaune fluo + étiquettes destination finale CDG = OK. Il nous remet également nos cartes d'invitations pour le salon VIP - Tout a déjà été dit sur ce salon, rien à dire de plus sauf que j'ai trouvé un peu ridicule le va et vient incessant d'une serveuse remplissant une pauvre assiette composée de 6 mini pains au chocolat ou croissants, alors qu'une corbeille plus généreuse aurait été mieux adaptée au fur et à mesure de l'arrivée des passagers venant se servir...
Embarquement : annoncé à l'heure avec annonce de l'hôtesse, les passagers P/J/PV sont appelés en premier, la classe Y après, par numéros.
A Bord : Accueil équipage polynésien chaleureux, nous souhaitant la bienvenue, très rapidement une charmante hôtesse viendra prendre la veste de mon époux pour la ranger à l'endroit prévu. Nous découvrons les "fameux siège NEV3" (quel changement depuis l'espace 127) que nous avions connu....Les NEV3, sont larges et confortables, de plus, devant nous, beaucoup d'espace car sommes placés en rangée 03 (juste derrière la P), l'ensemble de la cabine est propre, le nécessaire de toilette + mini bouteille d'eau et couverture sont déjà placés. Les rangées 03 ont la TV placée dans l'accoudoir avec écran tactile ou télécommande au choix.
J'observe que la cabine P reste vide un bon moment jusqu'à l'arrivée tardive d'une passagère se plaçant en 1L.
Fermeture de la porte d'embarquement, oshibori et cocktail de bienvenue nous est proposé juste avant le roulage de l'appareil, ce sera jus de fruits frais pour nous vu l'heure matinale, il y avait également du champagne et eau minérale.
Décollage : à l'heure, j'observe que le commandant est venu discrètement vers la passagère du 1L pour l'inviter dans le cockpit pour le décollage de l'appareil, elle reviendra s'asseoir un moment après...
Système VIDEO : Excellent! vaste choix de films, musiques, reportages, jeux, il y en a pour tous les goûts! Indispensable pour un voyage aussi long qui nous attends (plus de 21 heures de vol)...
L'apéritif est proposé 2heures 1/2 après le décollage (petite boîte Fauchon de noix de cajou et amandes salées) ce sera : Ricard pour monsieur et jus de fruits frais pour moi + distribution du menu.
MENU : amuse-bouche : bouchée de crevette et oeuf de saumon = très bien. Entrée gourmande et sa salade de saison : mille feuille d'agneau mahi mahi grillé, terrine de carottes et chou-fleur : Bizarre, sauce blanche indéfinissable, fade, nous n'avons pas trouvé ce plat particulièrement bon. Les plats chauds : Tournedos grillé au beurre de cèpes, poêlée méridionale et pommes Berny, Mahi Mahi farci au crabe et aux crevettes sauce homardine, riz safrané et botillon de brocolis, Gâteau de légumes et polenta sur un coulis de poivron, Le plat du jour était : Magret de canard aux cinq épices sauce laquée accompagné d'une poêlée de légumes croquants en julienne et d'une mousseline de potiron. Notre choix : Tournedos grillé pour monsieur = Sans saveur, moyen. - et Mahi Mahi farci pour moi : aussi sans aucune saveur, suis déçue.
La sélection du Maître Fromager : composé de deux morceaux posés sur l'éternelle feuille de vigne aux couleurs d'automne, le tout sur une réglette en plastique transparent. / Je n'en ai pas mangé, mon époux par contre me dira que au moins le fromage était bon et correct.
Les desserts : Trio (mini tartelette à l'ananas, choux praliné, macaron à la fraise), n'ayant plus trop d'appétit nous n'en mangerons pas, préférant un sorbet à la framboise, il y avait aussi une jolie corbeille de fruits frais, dont je demanderai une petite coupelle à l'hôtesse. Après le repas, passage de l'hôtesse pour proposer un digestif que nous déclinerons. Elle nous proposera alors un café expresso et l'apportera à mon époux.
LES VINS : Champagne Philipponat brut royale réserve, Langedoc blanc (Limoux terroir de haute vallée 2008 cave sieur d'Arques, Bourgogne rouge (Côtes de nuits-villages, coeur de roches 2008 Frédéric Magnien), Bordeaux rouge (Médoc château Rollan de By 2007 cru bourgeois supérieur). Choix de mon époux : Le bourgogne rouge tout au long du repas, et eau minérale pour moi (ayant un traitement antibiotique, je ne pouvais pas boire d'alcool).
2 heures et demi avant l'arrivée à LAX, une COLLATION nous est servie composée de :
Canapés au fromage de chèvre et à la tapenade, Canapé au thon fumé et au caviar d'aubergine, Mini feuillantine au chocolat et à la noisette, Assortiment de fruits frais et fromage blanc Collation : Très correcte et bonne dans l'ensemble.
Atterrissage à LAX : à l'heure, les PNC viendront nous saluer un peu avant et nous souhaiter au revoir et une bonne continuation sur PARIS.
TRANSIT A LAX : Interminable et très mal géré de toutes parts....Cela a duré plus de 2 heures et demi, tous les passagers sont traités à la même enseigne!, files très impressionnantes à l'immigration, ainsi que après aux contrôles de sécurité, (il faut sortir de l'aéroport), on se retrouve sur le trottoir et ré-entrer en suivant les passagers "en transit"), (il y avait au moins 2 avions qui étaient arrivés AVANT nous, je vous laisse imaginer...) Bref, une fois ce foutoir terminé, à peine le temps de se rendre aux toilettes, envahies également, qu'il fallait songer à se présenter pour l'embarquement de notre vol pour PARIS, pas eut le temps de monter au Salon Business de AF ni même de m'attarder aux boutiques de duty free.
Nous retrouverons la passagère du 1L en P, qui attendait avec tout l'équipage leur bus sur le trottoir. Il devait s'agir de l'épouse du commandant.
Fin de la première partie.
Hello. La premium vaut-elle la peine pour un trajet cdg-lax et lax-ppt? Et je me pose aussi la question que l avion ne sera surement pas de meme type ce qui ferait que mon 2 eme tronçon serait en eco. A vos claviers ou touches ! 😉 mille mercis.
Bonjour
Je pars m'installer en Polynésie fin août. Sur site de ait tahiti nui je ne vois aucun lien pour l'enregistrement en ligne? Cela ne se pratique pas sur cette compagnie? Directement à l'aéroport ? Comme je suis excessivement stressée en avion ce genre de formalités me permet d'arriver plus sereine...
Merci de votre aide !
Je pars m'installer en Polynésie fin août. Sur site de ait tahiti nui je ne vois aucun lien pour l'enregistrement en ligne? Cela ne se pratique pas sur cette compagnie? Directement à l'aéroport ? Comme je suis excessivement stressée en avion ce genre de formalités me permet d'arriver plus sereine...
Merci de votre aide !
Bonjour à tous,
je recherche un vol au départ de Nice pour Papeete, avec un départ le 05/07/2016 et un retour le 29/07/2016 (pour une arrivée à Nice le 30/07), mais mon problème est le suivant:
D'une part je souhaite le payer avec mes miles flying blue. L'aller est disponible à la réservation mais pas le retour (la date la plus éloignée pour le retour est 15/07). Or, les retours sont disponibles jusqu'à septembre pour un règlement en euros. Donc combien de temps avant l'ouverture des vols disponibles en miles est elle faite? Et y'a-t-il une garantie qu'il reste des places une fois l'ouverture faite?
De plus, il me semble que par le passé des vols étaient également proposés avec la compagnie Air Tahiti Nui via le site de réservation d'Air France. Or désormais il n'y a que des vols opérés par Air France (et inversement avec le site d'ATN). En effet, je préférai faire l'aller avec Air Tahiti Nui par rapport à l'heure d'arrivée. Donc ma question est la suivante: est-il toujours possible de réservé un vol sur ATN avec des miles FB? (Prendre un aller simple sur ATN et le retour en miles sur AF est trop peu intéressant et cher)
Je vous remercie par avance.
Cordialement,
je recherche un vol au départ de Nice pour Papeete, avec un départ le 05/07/2016 et un retour le 29/07/2016 (pour une arrivée à Nice le 30/07), mais mon problème est le suivant:
D'une part je souhaite le payer avec mes miles flying blue. L'aller est disponible à la réservation mais pas le retour (la date la plus éloignée pour le retour est 15/07). Or, les retours sont disponibles jusqu'à septembre pour un règlement en euros. Donc combien de temps avant l'ouverture des vols disponibles en miles est elle faite? Et y'a-t-il une garantie qu'il reste des places une fois l'ouverture faite?
De plus, il me semble que par le passé des vols étaient également proposés avec la compagnie Air Tahiti Nui via le site de réservation d'Air France. Or désormais il n'y a que des vols opérés par Air France (et inversement avec le site d'ATN). En effet, je préférai faire l'aller avec Air Tahiti Nui par rapport à l'heure d'arrivée. Donc ma question est la suivante: est-il toujours possible de réservé un vol sur ATN avec des miles FB? (Prendre un aller simple sur ATN et le retour en miles sur AF est trop peu intéressant et cher)
Je vous remercie par avance.
Cordialement,
Bonjour,
Est il possible d'aller à Cayenne depuis un autre pays que la France en vol direct ou qui ne transite pas vers la France ? Et est-il possible d'aller de Cayenne en vol direct pour Papeete ?
Ça paraît bizarre mais c'est comme ça. Est-ce possible ?
Merci car j'ai du mal à trouver un tel truc.
Est il possible d'aller à Cayenne depuis un autre pays que la France en vol direct ou qui ne transite pas vers la France ? Et est-il possible d'aller de Cayenne en vol direct pour Papeete ?
Ça paraît bizarre mais c'est comme ça. Est-ce possible ?
Merci car j'ai du mal à trouver un tel truc.
