Lire ici: http://airlineroute.net/2011/10/17/af-ppt-s12/
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Air France arrête La Première sur Tahiti en été 2012
by Voldenuit1
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Après Santiago, Osaka, Mumbai cet été, Mexico, Le Caire cet hiver, l'offre Première disparait peu à peu...Au vu des taux de remplissage et de la situation financière que traverse la compagnie, l'avenir des classes premium chez AF reste bien incertain..
C'est une "self fulfilling prophecy": le produit n'attire plus assez de passagers, le demande est alors faible, la compagnie déclare que le demande en P n'existe plus, elle réduit les capacités, ce qui réduit davantage la demande, ce qui confirme la conviction d'une demande qui n'existe plus... ainsi de suite.
Beaucoup de monde est convaincu que l'annonce d'une nouvelle cabine Première pour 2013 n'aura aucune suite. En manque d'informations supplémentaires je n'ai pas d'opinion là-dessus. Or, ce que je sais c'est que cela sera difficile de faire rentabiliser l'investissement dans la nouvelle P après avoir laissé trainé la qualité du produit - voire détruit la réputation et toute légitimité dans ce segment du marché - pendant très longtemps. Trop de clients auront été perdus.
C'est une "self fulfilling prophecy": le produit n'attire plus assez de passagers, le demande est alors faible, la compagnie déclare que le demande en P n'existe plus, elle réduit les capacités, ce qui réduit davantage la demande, ce qui confirme la conviction d'une demande qui n'existe plus... ainsi de suite.
Beaucoup de monde est convaincu que l'annonce d'une nouvelle cabine Première pour 2013 n'aura aucune suite. En manque d'informations supplémentaires je n'ai pas d'opinion là-dessus. Or, ce que je sais c'est que cela sera difficile de faire rentabiliser l'investissement dans la nouvelle P après avoir laissé trainé la qualité du produit - voire détruit la réputation et toute légitimité dans ce segment du marché - pendant très longtemps. Trop de clients auront été perdus.
Beaucoup de monde est convaincu que l'annonce d'une nouvelle cabine Première pour 2013 n'aura aucune suite. En manque d'informations supplémentaires je n'ai pas d'opinion là-dessus. Or, ce que je sais c'est que cela sera difficile de faire rentabiliser l'investissement dans la nouvelle P après avoir laissé trainé la qualité du produit - voire détruit la réputation et toute légitimité dans ce segment du marché - pendant très longtemps. Trop de clients auront été perdus.
Après avoir volé en Première sur Emirates, British Airways, Cathay Pacific et Singapore Airlines(ne reste plus que Lufthansa et Qatar Airways), j'estime que le service au sol La Première dépasse vraiment ses concurrents avec un salon de qualité à CDG, une restauration haut de gamme et un accompagnement personnalisé. Il est vrai que le soufflé tombe quand on voit le produit en vol. Il serait vraiment, vraiment dommage d'abandonner le produit Première alors que la demande existe encore. A moins que le retour de JCS aux commandes ne change les choses.
Après avoir volé en Première sur Emirates, British Airways, Cathay Pacific et Singapore Airlines(ne reste plus que Lufthansa et Qatar Airways), j'estime que le service au sol La Première dépasse vraiment ses concurrents avec un salon de qualité à CDG, une restauration haut de gamme et un accompagnement personnalisé. Il est vrai que le soufflé tombe quand on voit le produit en vol. Il serait vraiment, vraiment dommage d'abandonner le produit Première alors que la demande existe encore. A moins que le retour de JCS aux commandes ne change les choses.
"Je ne dis pas que c'est pas injuste, je dis que ça soulage"
Michel Audiard - Les Tontons Flingueurs
Beaucoup de monde est convaincu que l'annonce d'une nouvelle cabine Première pour 2013 n'aura aucune suite. En manque d'informations supplémentaires je n'ai pas d'opinion là-dessus. Or, ce que je sais c'est que cela sera difficile de faire rentabiliser l'investissement dans la nouvelle P après avoir laissé trainé la qualité du produit - voire détruit la réputation et toute légitimité dans ce segment du marché - pendant très longtemps. Trop de clients auront été perdus.
Après avoir volé en Première sur Emirates, British Airways, Cathay Pacific et Singapore Airlines(ne reste plus que Lufthansa et Qatar Airways), j'estime que le service au sol La Première dépasse vraiment ses concurrents avec un salon de qualité à CDG, une restauration haut de gamme et un accompagnement personnalisé. Il est vrai que le soufflé tombe quand on voit le produit en vol. Il serait vraiment, vraiment dommage d'abandonner le produit Première alors que la demande existe encore. A moins que le retour de JCS aux commandes ne change les choses.
Justement, vous manquent encore les deux compagnies dont le produit au sol est comparable, voire plus impressionnant que celui d'AF.
Avec LH, faites attention de prendre un avion avec la nouvelle First (comme les A380 qui l'ont tous, plus quelques B744 et A343, A346, A333).
Et puis il vous manque Swiss. Parmi les compagnies européennes c'est probablement la meilleure First. Surtout moins la nouvelle cabine, installée sur les A333. Moins impressionnant au sol par contre. Toujours top avec le même concept d'enregistrement dans un espace perso, salon avec restaurant, service voiture, mais un peu decevant une fois que l'on a connu LH ou AF.
Après avoir volé en Première sur Emirates, British Airways, Cathay Pacific et Singapore Airlines(ne reste plus que Lufthansa et Qatar Airways), j'estime que le service au sol La Première dépasse vraiment ses concurrents avec un salon de qualité à CDG, une restauration haut de gamme et un accompagnement personnalisé. Il est vrai que le soufflé tombe quand on voit le produit en vol. Il serait vraiment, vraiment dommage d'abandonner le produit Première alors que la demande existe encore. A moins que le retour de JCS aux commandes ne change les choses.
Justement, vous manquent encore les deux compagnies dont le produit au sol est comparable, voire plus impressionnant que celui d'AF.
Avec LH, faites attention de prendre un avion avec la nouvelle First (comme les A380 qui l'ont tous, plus quelques B744 et A343, A346, A333).
Et puis il vous manque Swiss. Parmi les compagnies européennes c'est probablement la meilleure First. Surtout moins la nouvelle cabine, installée sur les A333. Moins impressionnant au sol par contre. Toujours top avec le même concept d'enregistrement dans un espace perso, salon avec restaurant, service voiture, mais un peu decevant une fois que l'on a connu LH ou AF.
Et après avoir sabordé la P, est-ce que l'entreprise de démolition va s'attaquer à la J ?
Cela commence à être déjà le cas avec l'extension de la configuration COI.
Après la quasi disparition du service Premium en MC, si la tendance se poursuit, je pense que nous sommes prêts pour une future fusion / alliance entre AF et Corsair ...
Espérons maintenant que le nouvel énarque à la tête du groupe pourra reprendre le bon cap.
Après la quasi disparition du service Premium en MC, si la tendance se poursuit, je pense que nous sommes prêts pour une future fusion / alliance entre AF et Corsair ...
Espérons maintenant que le nouvel énarque à la tête du groupe pourra reprendre le bon cap.
À la fin du mois, la nouvelle Direction annoncera un plan d'économies drastiques (au moins 800 Mio d'euros).
Par conséquent, là où il n'y a pas rentabilité, il y aura coupe en règle (arrêt de la commercialisation du produit First, réduction de l'offre Affaires avec configuration type 772 33J ou 77W 14J, fermeture d'escales au départ de CDG ou leur reprise éventuelle au départ d'AMS par KL, vente d'avions, etc. etc.).
Ou alors, comme au temps de Blanc, investissement massif dans de nouveaux produits haut de gamme pour (re-)capter la clientèle haute contribution. Mais au vu de la situation financière (endettement), je ne crois pas trop, hélas, à cette 2nde option.
À la fin du mois, la nouvelle Direction annoncera un plan d'économies drastiques (au moins 800 Mio d'euros).
Par conséquent, là où il n'y a pas rentabilité, il y aura coupe en règle (arrêt de la commercialisation du produit First, réduction de l'offre Affaires avec configuration type 772 33J ou 77W 14J, fermeture d'escales au départ de CDG ou leur reprise éventuelle au départ d'AMS par KL, vente d'avions, etc. etc.).
Ou alors, comme au temps de Blanc, investissement massif dans de nouveaux produits haut de gamme pour (re-)capter la clientèle haute contribution. Mais au vu de la situation financière (endettement), je ne crois pas trop, hélas, à cette 2nde option.
La magie consiste en investir là où cela fait une différence pour les clients et de couper là où ça ne crée aucune valeur (overhead interne, etc).
Malheureusement PHG semble avoir fait l'inverse. Maintenant il manquent les revenus pour financer un tel investissement. Avec une nouvelle crise qui s'annonce ça sera encore plus difficile.
La magie consiste en investir là où cela fait une différence pour les clients et de couper là où ça ne crée aucune valeur (overhead interne, etc).
Malheureusement PHG semble avoir fait l'inverse. Maintenant il manquent les revenus pour financer un tel investissement. Avec une nouvelle crise qui s'annonce ça sera encore plus difficile.
Ce communiqué de la cie , ne dit rien sur LAX pour 2012 ? Suppression de la P ou pas aussi sur les autres vols en 772 de la ligne ? mise en place du 380 qui conserverait la P sur LAX/CDG ? ou poursuite ou pas de la P en 773 sur un vol par jour et où seul les vols de PPT seraient affectés sans P ?
j ai appele le service "la premiere" chez AF ou on m'a finalement passée la superviseur...totalement interloquée de ce que je lui annoncais... en lui lisant et donnant le lien de l info ur airlineroute! j ai acheté billet plein tarif pour A/R CDG PPT en aout 2012, donc je suis vraiment impacté par cette info!
elle n'avait aucune info et passair message incendiaire au marketing et servce commerciaux avec copies aux cadres du plateau§ elle doit personnellement me tenir au courant, elle pense demain.
Voilà l'info sur le site afkl.biz.....
10/17/2011
New Air France program between Paris (CDG, FR) and Papeete (PPT, PF) as of 27th March 2012.
- AF76 D246 instead of AF74 D456 - AF77 D357 instead of AF73 D567
In local time
Flights operated in B772 (34J/24W/250Y)
CDG-PPT AF76 CDG 1910-2135 LAX 2355-0450 PPT / D246 PPT-CDG AF77 PPT 0800-1850 LAX 2145-1710 CDG / D357
All the passengers have been rebooked on another AF flight. For all tickets issued, please refer to the guidelines
The introduction of the new program in GDS is in progress. For all tickets issued, please refer to the guidelines.
Guidelines
Transfer of individual passengers (tickets issued) Involuntary rebooking onto another Air France flight, in the same original booking class or, if not available, in the same original cabin of transport.
For tickets issued with connecting flights, modification is free of charge for the incoming or outcoming flight (domestic or international) on AF flights, in the same original cabin of transport.
Transfer of fare and ticket validity are authorised for the 30-day period before or after the initial travel date.
PNR If SSR and/or EMD (for AF) have been introduced originaly, verify element always in PNR. Update the items if required.
Ticketing Revalidation/reissuance regardless of the penalties.
Refund of tickets : preferably exchange the original ticket for a VMCO/VMPD/EMD NONREF on AF for the total value of the unused coupons, or give a full refund.
Award tickets : Recredit the Miles.
For customers wishing to change the point of departure of their journey or their final destination, use the total value of the unused flight coupon(s) without applying possible penalties and exchange it/them to issue another ticket with the new destination. Collect the fare difference when necessary. In the opposite case, return the difference in the form of a non-refundable AF/KL EMD or MPD, valid for one year from the date of issue.
In all cases, annotate the ticket and the file "Cnl AFxxx date".
10/17/2011
New Air France program between Paris (CDG, FR) and Papeete (PPT, PF) as of 27th March 2012.
- AF76 D246 instead of AF74 D456 - AF77 D357 instead of AF73 D567
In local time
Flights operated in B772 (34J/24W/250Y)
CDG-PPT AF76 CDG 1910-2135 LAX 2355-0450 PPT / D246 PPT-CDG AF77 PPT 0800-1850 LAX 2145-1710 CDG / D357
All the passengers have been rebooked on another AF flight. For all tickets issued, please refer to the guidelines
The introduction of the new program in GDS is in progress. For all tickets issued, please refer to the guidelines.
Guidelines
Transfer of individual passengers (tickets issued) Involuntary rebooking onto another Air France flight, in the same original booking class or, if not available, in the same original cabin of transport.
For tickets issued with connecting flights, modification is free of charge for the incoming or outcoming flight (domestic or international) on AF flights, in the same original cabin of transport.
Transfer of fare and ticket validity are authorised for the 30-day period before or after the initial travel date.
PNR If SSR and/or EMD (for AF) have been introduced originaly, verify element always in PNR. Update the items if required.
Ticketing Revalidation/reissuance regardless of the penalties.
Refund of tickets : preferably exchange the original ticket for a VMCO/VMPD/EMD NONREF on AF for the total value of the unused coupons, or give a full refund.
Award tickets : Recredit the Miles.
For customers wishing to change the point of departure of their journey or their final destination, use the total value of the unused flight coupon(s) without applying possible penalties and exchange it/them to issue another ticket with the new destination. Collect the fare difference when necessary. In the opposite case, return the difference in the form of a non-refundable AF/KL EMD or MPD, valid for one year from the date of issue.
In all cases, annotate the ticket and the file "Cnl AFxxx date".
Scandaleux! Faire pression sur les agents de voyage pour un échange contre un MCO non remboursable alors que le changement est de leur fait et que le passager a le droit à un remboursement du même montant en argent comptant! Si le MCO était majoré, par exemple "on vous doit 1200 EUR en cash ou 1800 EUR en avoir AF non remboursable", ca pourrait être acceptable, mais là...
Et ensuite, sketch ultime, après avoir été malmené par ce changement de programmation AF, quand le passager veut quand même voyager AF et que le nouveau billet est moins cher, il se fait rembourser la différence en MCO non remboursable, donc autant se faire rembourser intégralement et acheter un nouveau billet.
Et ensuite, sketch ultime, après avoir été malmené par ce changement de programmation AF, quand le passager veut quand même voyager AF et que le nouveau billet est moins cher, il se fait rembourser la différence en MCO non remboursable, donc autant se faire rembourser intégralement et acheter un nouveau billet.
En français 😉
17/10/2011
Nouveau programme Air France entre Paris (CDG, FR) et Papeete (PPT, PF) à compter du 27 mars 2012.
- AF76 J246 au lieu de AF74 J456 - AF77 J357 au lieu de AF73 J567
Pour tous les billets émis, merci de vous référer aux instructions commerciales suivantes.
Instructions commerciales
Report des passagers individuels (billets émis) Report involontaire sur un autre vol AF, sur la même destination, dans la même classe de réservation ou, si pas disponible, dans la même cabine de transport.
Pour les voyages avec correspondance(s), report involontaire sans frais, sur le même itinéraire, dans la même cabine de transport.
Le changement de date est autorisé avec maintien du tarif dans un délai de 30 jours suivant ou précédant la date initiale du voyage.
PNR Si des SSR et/ou EMD (pour AF) figuraient initialement dans le PNR, vérifier que les éléments existent toujours. Mettre le dossier à jour si nécessaire.
Ticketing Réémission/revalidation sans encaisser les éventuelles pénalités.
Remboursement : privilégier l´émission d´un VMCO/VMPD/EMD NONREF ou remboursement de la valeur totale des coupons non utilisés sans pénalités.
Billets prime : Recréditer les Miles.
Pour les clients désirant modifier le point d´origine de leur voyage ou leur destination finale, prendre le billet original en échange pour la valeur du/des coupon(s) de vol inutilisé(s) sans appliquer les pénalités éventuelles. Encaisser la différence tarifaire si nécessaire. Dans le cas contraire, rendre la différence sous forme de EMD ou MPD AFKL, non rembrousable, valable un an à compter de sa date d´émission.
Dans tous les cas, annoter le billet et le dossier "Ann AFxxx date".
17/10/2011
Nouveau programme Air France entre Paris (CDG, FR) et Papeete (PPT, PF) à compter du 27 mars 2012.
- AF76 J246 au lieu de AF74 J456 - AF77 J357 au lieu de AF73 J567
Pour tous les billets émis, merci de vous référer aux instructions commerciales suivantes.
Instructions commerciales
Report des passagers individuels (billets émis) Report involontaire sur un autre vol AF, sur la même destination, dans la même classe de réservation ou, si pas disponible, dans la même cabine de transport.
Pour les voyages avec correspondance(s), report involontaire sans frais, sur le même itinéraire, dans la même cabine de transport.
Le changement de date est autorisé avec maintien du tarif dans un délai de 30 jours suivant ou précédant la date initiale du voyage.
PNR Si des SSR et/ou EMD (pour AF) figuraient initialement dans le PNR, vérifier que les éléments existent toujours. Mettre le dossier à jour si nécessaire.
Ticketing Réémission/revalidation sans encaisser les éventuelles pénalités.
Remboursement : privilégier l´émission d´un VMCO/VMPD/EMD NONREF ou remboursement de la valeur totale des coupons non utilisés sans pénalités.
Billets prime : Recréditer les Miles.
Pour les clients désirant modifier le point d´origine de leur voyage ou leur destination finale, prendre le billet original en échange pour la valeur du/des coupon(s) de vol inutilisé(s) sans appliquer les pénalités éventuelles. Encaisser la différence tarifaire si nécessaire. Dans le cas contraire, rendre la différence sous forme de EMD ou MPD AFKL, non rembrousable, valable un an à compter de sa date d´émission.
Dans tous les cas, annoter le billet et le dossier "Ann AFxxx date".
A partir du 27 mars 2012, Air France desservira Paris-Charles de Gaulle au départ de Papeete, à raison de trois fréquences par semaine, les mercredis, vendredis et dimanches.
Les vols seront assurés en Boeing 777-200 d’une capacité totale de 308 sièges : 34 en cabine Affaires, 24 en cabine Premium Voyageur et 250 en Voyageur.
Air France augmente ainsi son offre de 25% à l’été 2012, représentant 62 sièges par vol et par sens.
Les clients de la cabine Affaires bénéficieront du nouveau service lancé fin 2010, proposant le nouveau fauteuil « full sleep », plus long, plus large et plus spacieux qui en fait l’un des lits les plus confortables du marché. Ce nouveau siège se veut plus pratique à utiliser pour travailler, se détendre ou se reposer. La nouvelle cabine Affaires s’accompagne d’une offre culinaire diversifiée.
Par ailleurs, sur l’ensemble du parcours, les clients pourront désormais conserver le même numéro de siège, entre Papeete et Los Angeles et depuis Los Angeles jusqu’à Paris-CDG.
Les vols seront assurés en Boeing 777-200 d’une capacité totale de 308 sièges : 34 en cabine Affaires, 24 en cabine Premium Voyageur et 250 en Voyageur.
Air France augmente ainsi son offre de 25% à l’été 2012, représentant 62 sièges par vol et par sens.
Les clients de la cabine Affaires bénéficieront du nouveau service lancé fin 2010, proposant le nouveau fauteuil « full sleep », plus long, plus large et plus spacieux qui en fait l’un des lits les plus confortables du marché. Ce nouveau siège se veut plus pratique à utiliser pour travailler, se détendre ou se reposer. La nouvelle cabine Affaires s’accompagne d’une offre culinaire diversifiée.
Par ailleurs, sur l’ensemble du parcours, les clients pourront désormais conserver le même numéro de siège, entre Papeete et Los Angeles et depuis Los Angeles jusqu’à Paris-CDG.
A partir du 27 mars 2012, Air France desservira Paris-Charles de Gaulle au départ de Papeete, à raison de trois fréquences par semaine, les mercredis, vendredis et dimanches.
Les vols seront assurés en Boeing 777-200 d’une capacité totale de 308 sièges : 34 en cabine Affaires, 24 en cabine Premium Voyageur et 250 en Voyageur.
Air France augmente ainsi son offre de 25% à l’été 2012, représentant 62 sièges par vol et par sens.
Les clients de la cabine Affaires bénéficieront du nouveau service lancé fin 2010, proposant le nouveau fauteuil « full sleep », plus long, plus large et plus spacieux qui en fait l’un des lits les plus confortables du marché. Ce nouveau siège se veut plus pratique à utiliser pour travailler, se détendre ou se reposer. La nouvelle cabine Affaires s’accompagne d’une offre culinaire diversifiée.
Par ailleurs, sur l’ensemble du parcours, les clients pourront désormais conserver le même numéro de siège, entre Papeete et Los Angeles et depuis Los Angeles jusqu’à Paris-CDG.
Alléluia🙂 .
Les vols seront assurés en Boeing 777-200 d’une capacité totale de 308 sièges : 34 en cabine Affaires, 24 en cabine Premium Voyageur et 250 en Voyageur.
Air France augmente ainsi son offre de 25% à l’été 2012, représentant 62 sièges par vol et par sens.
Les clients de la cabine Affaires bénéficieront du nouveau service lancé fin 2010, proposant le nouveau fauteuil « full sleep », plus long, plus large et plus spacieux qui en fait l’un des lits les plus confortables du marché. Ce nouveau siège se veut plus pratique à utiliser pour travailler, se détendre ou se reposer. La nouvelle cabine Affaires s’accompagne d’une offre culinaire diversifiée.
Par ailleurs, sur l’ensemble du parcours, les clients pourront désormais conserver le même numéro de siège, entre Papeete et Los Angeles et depuis Los Angeles jusqu’à Paris-CDG.
Alléluia🙂 .
Le marketing toujours très doué parle de 25% de sièges en plus en ECO mais la version TRI-CLASSES du 772 contient MOINS DE J ET plus de P du tout ....
Le 772 actuel doit en offrir près de 40 ...
Je ne sais pas à quelle sauce LAX sera mangée : 380 ? ou TRI classes sans P ? poursuite d'un vol avec P en 773 ... Je vois mal les stars d'Hollywood , acteurs et animateurs de télé français cotoyer la plèbe en J ....
Aux dernières nouvelles (ou bien - fausses - rumeurs, je ne sais plus quel terme employer mais je vous les livre quand même), dans le futur plan d'économies (autrement plus drastique que celui annoncé par PHG) :Suppression de la P fin été 2012 (serait alors "déclassée" en J en attendant le retrait progressif de la cabine lors de chaque retrofit)Configuration J ramenée à environ 33/35 sièges sur 772/77W (pas certain que les derniers 77W restent avec 42J)Une flotte plus importante de 77W reconfigurés en version COIPrestations en classe Voyageur simplifiée (bah oui car moins de PNC)Pas de statut sur la flotte 388 (P, pas P, moins de J, ? ? ?)
Pas de nouveau siège J en 2013 (c'est la raison pour laquelle le fameux "full sleep" sera déployé sur plus d'appareils que la quarantaine prévue, sauf les 343, 388 et certains 77W COI).
Y A PLUS DE SOUS !
Pas de nouveau siège J en 2013 (c'est la raison pour laquelle le fameux "full sleep" sera déployé sur plus d'appareils que la quarantaine prévue, sauf les 343, 388 et certains 77W COI).
Y A PLUS DE SOUS !
Avec des revenus managements hyper serrés c'est ce qui se passera où les tarifs bas disparaitront pour se rapprocher de ceux de la P sans avoir à en donner ni le confort ni le service ...
Les entreprises feront descendre leurs collaborateurs en PV ou continueront à aller voir ailleurs ...et ceux qui payent iront grossir le lot de passagers qui pour un prix moins élevés choisiront des vols avec escales sur les compagnies du golfe qui lentement mais sûrement tissent leur toile afin de desservir à chaque fois des destinations plus nombreuses ...Chose que nos chers énarques financiers et rois du marketing aveuglés dans leur tour d'ivoire n'ont pas voulu voir venir hélas ....Quel dommage et quel gâchis pour un outil magnifique certes critiqué mais tellement apprécié qui à marqué la grande HISTOIRE de l'aéronautique .
Je suis d'humeur taquine aujourd'hui.
😏😏
Que pensez-vous? Combien de temps jusqu'au forumeur au nom encore inconnu, inscrit aujourd'hui, qui se plaignera de la haine de tous ces voyageurs virtuels?😉
Que pensez-vous? Combien de temps jusqu'au forumeur au nom encore inconnu, inscrit aujourd'hui, qui se plaignera de la haine de tous ces voyageurs virtuels?😉
Au gros doigt mouillé, hummmm 11h00 du matin. 😇
Manque de chance, on ne peut pas m'accuser de voyager que dans ma tête, j'ai des FR pour prouver mes déplacements.
Manque de chance, on ne peut pas m'accuser de voyager que dans ma tête, j'ai des FR pour prouver mes déplacements.
Aux dernières nouvelles (ou bien - fausses - rumeurs, je ne sais plus quel terme employer mais je vous les livre quand même), dans le futur plan d'économies (autrement plus drastique que celui annoncé par PHG) :Suppression de la P fin été 2012 (serait alors "déclassée" en J en attendant le retrait progressif de la cabine lors de chaque retrofit)Configuration J ramenée à environ 33/35 sièges sur 772/77W (pas certain que les derniers 77W restent avec 42J)Une flotte plus importante de 77W reconfigurés en version COIPrestations en classe Voyageur simplifiée (bah oui car moins de PNC)Pas de statut sur la flotte 388 (P, pas P, moins de J, ? ? ?)
Pas de nouveau siège J en 2013 (c'est la raison pour laquelle le fameux "full sleep" sera déployé sur plus d'appareils que la quarantaine prévue, sauf les 343, 388 et certains 77W COI).
Y A PLUS DE SOUS !
Le temps qu'AF l'annonce officiellement! :-) on doit me rappeler demain pour les 2 billets la premiere sur aout 2012.....
Je n'ai AUCUNE information ni des rumeurs.
Mais en effet je ne serais pas surpris si le résultat sera le suivant:en 2013, comme promis, présentation d'une nouvelle cabine, mais qui sera une "Business First" à l'image de nombreux autres compagnies, dont KLM. Donc plus de Première. Message du marketing AF: "on va avec la tendance du marché, nos clients veulent une très bonne Business, on leur offre un siège-lit PLEINDODO, homogénéisation avec nos partenaires KLM, Delta, et Alitalia, etc"Exception: quelques A380 avec une cabine P, qui ira sur New York, Tokyo Maintien de la class PV - quand elle se vend, elle ramène de la marge"modernisation" de la classe Voyageur - c. à. d. maintien des cabines denses mais réduction du service en vol, moins de PNC Et puis ça ne serait pas plus bête de la part d'AF:AF ne perdra aucun client "contrat firme" captif. Ils ne vont pas partir parce-qu'il n'y a plus de P.AF ne perdra pas beaucoup de clients Première qui ne sont pas captifs, comme déjà il ne doit plus y en avoir beaucoup (faut être fou pour donner plus de 10% de sa voilure First/Première à AF quand on paie les billets de sa propre poche) Au contraire, les clients "contrat firme" seront contents de pouvoir forcer leurs employés sur une nouvelle J qui du coup sera nettement meilleure. Employés plus contents -> plus de volume sur AF - > meilleure position de négotiation de la part des clients firmeProduit Y clairement positionné: moins cher grâce à des coûts encore plus bas, mais aussi positionné en bas du marché. Là encore, pas beaucoup de perte de clients: i) les clients firmes qui mettent leurs employés en éco s'en foutent de toute manière de ce que pensent ces voyageurs qui sont en bas de l'hierarchie ii) les clients occasionnels dans le marché français qui continueront de prendre AF par affection culturelle et pour ne pas connaître autre chose; de plus, pour 1 ou 2 voyages par an ça passe iii) avec des prix bas, potentiel de gagner des clients dans les marchés étrangers qui auraient autrement pris une autre compagnie de correspondanceSéparément, s'ils sont vraiment intelligent: améliorer les prestations et avantages de Flying Blue pour les clients Affaires et status Platinum/Gold (ex. plus de miles qu'aujourd'hui pour des vols en classe PLEINDODO, meilleurs salons avec droits d'invitation plus généreux, coupons de surclassement, résa garantie pour tout vol en Affaires MC et PLEINDODO jusqu'à 48h avant départ pour Platinum, etc) - et en même temps apauvrir les prestations/miles pour les tarifs bas-de-gammeEt puis, alignement de l'offre intercontinental avec l'offre LC: une VRAIE Business sur les vols européens (restauration etc), une classe PV, et puis une éco "sucré/salé". Seul problème: les sièges. Le business model en Europe ne permet que difficilement l'installation de sièges différents pour la Business, mais les sièges actuels sont absolument inadmissible pour une prestation Business. AF devrait simplement virer le fournisseur actuel des sièges MC et prendre celui qu'a pris LH/OS/LX -> cabine aussi dense (ou presque), mais infiniment plus de confort pour les passagers. Ces trois volets (LC, MC, Flying Blue) peuvent être attaqués séparément.
Voilà. Faudra-t-il encore que cette transformation et ce nouveau positionnement plus bas-de-gamme soit compris et vécu par le personnel (surtout les PNC) qui dans leur maniére de faire leur travail vivent toujours au temps du Concorde et de l'Espace 180 (ce qui a du bien, mais ça ne va plus avec la réalité du produit). Mais si JCS réussit à bien gérer les qautre facteurs clés de cette transformation - la comm externe, la comm interne/les grèves, un réaménagement rapide des cabines, et les moyens de financer tout cela - ça pourrait être une réussite. (et si on pouvait rêver: plus de marge de manoeuvre au niveau du droit social pour carrément écarter les fainéants et grévistes perpetuels - ils n'ont que pas se faire employer par une entreprise dont ils n'aiment pas le produit/positionnement/business model).
Je ne serais pas étonné si dans les têtes des stratègues d'AF qqch de semblable se dessine.
Pas de nouveau siège J en 2013 (c'est la raison pour laquelle le fameux "full sleep" sera déployé sur plus d'appareils que la quarantaine prévue, sauf les 343, 388 et certains 77W COI).
Y A PLUS DE SOUS !
Le temps qu'AF l'annonce officiellement! :-) on doit me rappeler demain pour les 2 billets la premiere sur aout 2012.....
Je n'ai AUCUNE information ni des rumeurs.
Mais en effet je ne serais pas surpris si le résultat sera le suivant:en 2013, comme promis, présentation d'une nouvelle cabine, mais qui sera une "Business First" à l'image de nombreux autres compagnies, dont KLM. Donc plus de Première. Message du marketing AF: "on va avec la tendance du marché, nos clients veulent une très bonne Business, on leur offre un siège-lit PLEINDODO, homogénéisation avec nos partenaires KLM, Delta, et Alitalia, etc"Exception: quelques A380 avec une cabine P, qui ira sur New York, Tokyo Maintien de la class PV - quand elle se vend, elle ramène de la marge"modernisation" de la classe Voyageur - c. à. d. maintien des cabines denses mais réduction du service en vol, moins de PNC Et puis ça ne serait pas plus bête de la part d'AF:AF ne perdra aucun client "contrat firme" captif. Ils ne vont pas partir parce-qu'il n'y a plus de P.AF ne perdra pas beaucoup de clients Première qui ne sont pas captifs, comme déjà il ne doit plus y en avoir beaucoup (faut être fou pour donner plus de 10% de sa voilure First/Première à AF quand on paie les billets de sa propre poche) Au contraire, les clients "contrat firme" seront contents de pouvoir forcer leurs employés sur une nouvelle J qui du coup sera nettement meilleure. Employés plus contents -> plus de volume sur AF - > meilleure position de négotiation de la part des clients firmeProduit Y clairement positionné: moins cher grâce à des coûts encore plus bas, mais aussi positionné en bas du marché. Là encore, pas beaucoup de perte de clients: i) les clients firmes qui mettent leurs employés en éco s'en foutent de toute manière de ce que pensent ces voyageurs qui sont en bas de l'hierarchie ii) les clients occasionnels dans le marché français qui continueront de prendre AF par affection culturelle et pour ne pas connaître autre chose; de plus, pour 1 ou 2 voyages par an ça passe iii) avec des prix bas, potentiel de gagner des clients dans les marchés étrangers qui auraient autrement pris une autre compagnie de correspondanceSéparément, s'ils sont vraiment intelligent: améliorer les prestations et avantages de Flying Blue pour les clients Affaires et status Platinum/Gold (ex. plus de miles qu'aujourd'hui pour des vols en classe PLEINDODO, meilleurs salons avec droits d'invitation plus généreux, coupons de surclassement, résa garantie pour tout vol en Affaires MC et PLEINDODO jusqu'à 48h avant départ pour Platinum, etc) - et en même temps apauvrir les prestations/miles pour les tarifs bas-de-gammeEt puis, alignement de l'offre intercontinental avec l'offre LC: une VRAIE Business sur les vols européens (restauration etc), une classe PV, et puis une éco "sucré/salé". Seul problème: les sièges. Le business model en Europe ne permet que difficilement l'installation de sièges différents pour la Business, mais les sièges actuels sont absolument inadmissible pour une prestation Business. AF devrait simplement virer le fournisseur actuel des sièges MC et prendre celui qu'a pris LH/OS/LX -> cabine aussi dense (ou presque), mais infiniment plus de confort pour les passagers. Ces trois volets (LC, MC, Flying Blue) peuvent être attaqués séparément.
Voilà. Faudra-t-il encore que cette transformation et ce nouveau positionnement plus bas-de-gamme soit compris et vécu par le personnel (surtout les PNC) qui dans leur maniére de faire leur travail vivent toujours au temps du Concorde et de l'Espace 180 (ce qui a du bien, mais ça ne va plus avec la réalité du produit). Mais si JCS réussit à bien gérer les qautre facteurs clés de cette transformation - la comm externe, la comm interne/les grèves, un réaménagement rapide des cabines, et les moyens de financer tout cela - ça pourrait être une réussite. (et si on pouvait rêver: plus de marge de manoeuvre au niveau du droit social pour carrément écarter les fainéants et grévistes perpetuels - ils n'ont que pas se faire employer par une entreprise dont ils n'aiment pas le produit/positionnement/business model).
Je ne serais pas étonné si dans les têtes des stratègues d'AF qqch de semblable se dessine.
La tendance du marché Première/Affaires est diversement évaluée : LH et BA investissent massivement sur l'offre Premium (5 milliards de £ pour BA sur les 5 ans à venir). Certes, le marché Premium (First) local au départ de LHR et FRA est plus important qu'au départ de CDG.
Cependant, au départ de GVA, une grande partie de la clientèle First (elle est encore importante et le plus souvent anglophone) choisit de transiter par ZRH, FRA ou LHR. Ce marché existe encore mais je pense qu'il est difficile de capter cette clientèle pour la faire transiter par CDG.
Autre point : récemment, j'ai lu un article intéressant sur le marché Haute Contribution existant entre l'Inde et l'Europe et sur la concurrence des compagnies du Golfe. Entre l'Inde et l'Allemagne, celles-ci occupent 20% du marché car LH a su positionner son offre sur le haut de gamme en rapport avec les attentes de cette clientèle qui, pour une part, a les moyens de voyager en First ou Business. Entre l'Inde et la France, le chiffre est de 40% ! AF résiste donc beaucoup moins et a effectivement réduit son offre Premium en conséquence. Selon l'auteur de cette étude, AF n'a pas su (ou voulu) adapter son produit Premium pour répondre aux exigences de cette clientèle particulière. EY ou EK en ont profité.
En Chine, AF résiste peut-être mieux (sur PEK ou SHA), sur HKG beaucoup moins (l'offre Premium a été revue à la baisse l'hiver dernier)
Autre point : récemment, j'ai lu un article intéressant sur le marché Haute Contribution existant entre l'Inde et l'Europe et sur la concurrence des compagnies du Golfe. Entre l'Inde et l'Allemagne, celles-ci occupent 20% du marché car LH a su positionner son offre sur le haut de gamme en rapport avec les attentes de cette clientèle qui, pour une part, a les moyens de voyager en First ou Business. Entre l'Inde et la France, le chiffre est de 40% ! AF résiste donc beaucoup moins et a effectivement réduit son offre Premium en conséquence. Selon l'auteur de cette étude, AF n'a pas su (ou voulu) adapter son produit Premium pour répondre aux exigences de cette clientèle particulière. EY ou EK en ont profité.
En Chine, AF résiste peut-être mieux (sur PEK ou SHA), sur HKG beaucoup moins (l'offre Premium a été revue à la baisse l'hiver dernier)
(...) Seul problème: les sièges. Le business model en Europe ne permet que difficilement l'installation de sièges différents pour la Business, (...)
Un moyen terme existe. C'est la solution retenue par Virgin Australia pour leur classe avant. Siège milieu bloqué et équipé d'une tablette (style AF en ce moment avant l’introduction des sièges fixes) ET pitch augmenté (voir photo. Je mesure 1m83 et mes genoux touchent normalement le dossier du siège devant. Là il y avait une place comfortable) sur quelques rangs à l'avant.
Certes il ne s'agit pas de fauteuil spécifique, mais pour un vol de moins de 2 heurs, si le reste de la prestation est au niveau, cela donnerait un produit correct.
Je dis moyen terme, car si les premiers rangs ne sont pas vendus en Premium, il suffit de remettre le siège milieu en service (comme sur AF) et les PAx éco qui seront assis sur ces sièges auront le plaisir d'un pitch amélioré (pourquoi pas réserver ces rangs quand ils sont dispo au FB élite? 😊).
Un moyen terme existe. C'est la solution retenue par Virgin Australia pour leur classe avant. Siège milieu bloqué et équipé d'une tablette (style AF en ce moment avant l’introduction des sièges fixes) ET pitch augmenté (voir photo. Je mesure 1m83 et mes genoux touchent normalement le dossier du siège devant. Là il y avait une place comfortable) sur quelques rangs à l'avant.
Certes il ne s'agit pas de fauteuil spécifique, mais pour un vol de moins de 2 heurs, si le reste de la prestation est au niveau, cela donnerait un produit correct.
Je dis moyen terme, car si les premiers rangs ne sont pas vendus en Premium, il suffit de remettre le siège milieu en service (comme sur AF) et les PAx éco qui seront assis sur ces sièges auront le plaisir d'un pitch amélioré (pourquoi pas réserver ces rangs quand ils sont dispo au FB élite? 😊).
Oui, c'est ce que j'ai vu récemment sur un 319 retofitté avec les nouveaux sièges Recaro (normalement destinés à la flotte court-courrier mais également utilisés sur le MC, fatalement !) entre CDG et LIS en C : plus de tablette et siège donc plus étroit (mais accoudoir relevable). De toute façon, il n'y a plus de boisson d'accueil à poser sur la tablette...
Af n'ose plus parler d'un produit Affaires "haut de gamme" (comme c'est le cas avec le siège L'Espace en 95)
Oui, c'est ce que j'ai vu récemment sur un 319 retofitté avec les nouveaux sièges Recaro (normalement destinés à la flotte court-courrier mais également utilisés sur le MC, fatalement !) entre CDG et LIS en C : plus de tablette et siège donc plus étroit (mais accoudoir relevable). De toute façon, il n'y a plus de boisson d'accueil à poser sur la tablette...
Af n'ose plus parler d'un produit Affaires "haut de gamme" (comme c'est le cas avec le siège L'Espace en 95)
CDG/LIS/CDG : 1 439 € en C. Et ils offrent ça. 😮
On croit rêver (cauchemarder plutôt).🤪
CDG/LIS/CDG : 1 439 € en C. Et ils offrent ça. 😮
On croit rêver (cauchemarder plutôt).🤪
Surtout qu'en termes de communication, c'est plutôt léger :un nouveau siège Recaro pour la flotte court-courrier (Métropole) donc prévu sur des appareils mono-cabine à la baseon a vaguement entendu qu'une réflexion était en cours pour l'étendre au moyen-courrier (concept NEO)après ça, silence-radio Résultat, un siège "low-cost" pour une cabine Affaires (sans parler de la presta), ça fait doucement rigoler..Je pense que KLM, pour le coup, fait mieux avec sa nouvelle presta en Business Europe...(parfois même, une boisson d'accueil est servie par le PNC lorsque le nombre de passagers le permet....comme ça, spontanément !)
Certes, le marché Premium (First) local au départ de LHR et FRA est plus important qu'au départ de CDG.
Vous parlez du marché local ou du marché des correspondances? En ce qui est le marché local, celui de Francfort n'est pas très grand. Le plus grand marché local de First en Allemagne est Munich. Mais toujours plus petit que Paris.
Pour le marché des pax qui prennent une correspondance, en effet, plus de pax qui passent par LHR et FRA que par CDG. Mais ça c'est un résultat de qautre choses: moins de destinations desservies par AF, rapport qualité/prix du produit AF (ou qualité tout simple), le prospect de faire une correspondance d'une cabine Première vers un cabine low cost si on continue de/vers un vol en Europe, et CDG n'étant pas un aéroport très agréable pour des correspondances (même si le service P au sol s'occupe des transferts d'un terminal à un autre, il reste toujours le risque permanent de grèves annoncées ou spontanées, l'incapacité - comme à LHR - de gérer trois flocons de neige).
Vous parlez du marché local ou du marché des correspondances? En ce qui est le marché local, celui de Francfort n'est pas très grand. Le plus grand marché local de First en Allemagne est Munich. Mais toujours plus petit que Paris.
Pour le marché des pax qui prennent une correspondance, en effet, plus de pax qui passent par LHR et FRA que par CDG. Mais ça c'est un résultat de qautre choses: moins de destinations desservies par AF, rapport qualité/prix du produit AF (ou qualité tout simple), le prospect de faire une correspondance d'une cabine Première vers un cabine low cost si on continue de/vers un vol en Europe, et CDG n'étant pas un aéroport très agréable pour des correspondances (même si le service P au sol s'occupe des transferts d'un terminal à un autre, il reste toujours le risque permanent de grèves annoncées ou spontanées, l'incapacité - comme à LHR - de gérer trois flocons de neige).
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Produit Y clairement positionné: moins cher grâce à des coûts encore plus bas, mais aussi positionné en bas du marché. Là encore, pas beaucoup de perte de clients: i) les clients firmes qui mettent leurs employés en éco s'en foutent de toute manière de ce que pensent ces voyageurs qui sont en bas de l'hierarchie ii) les clients occasionnels dans le marché français qui continueront de prendre AF par affection culturelle et pour ne pas connaître autre chose; de plus, pour 1 ou 2 voyages par an ça passe iii) avec des prix bas, potentiel de gagner des clients dans les marchés étrangers qui auraient autrement pris une autre compagnie de correspondance
Je ne serais pas étonné si dans les têtes des stratègues d'AF qqch de semblable se dessine.
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Bonjour, Je suis du même avis pour le point iii), un peu moins sur le point ii) car de plus en plus de clients français loisir délaissent justement AF pour leurs congés car ils ont appris à connaître les autres compagnies qui savent proposer un produit comparable, voire meilleur si AF se met à faire du minimum syndical en Y. En revanche, sur le point i), mon avis diffère car : - les clients ne sont pas forcément en bas de la hiérarchie : par exemple, chez nous, la politique d'entreprise prévoit un traitement équivalent quel que soit le rang (j'ai voyagé avec mon N+2 en eco), sauf sans doute pour le CEO mais bon, c'est le privilège de la fonction ... - si le produit AF en Y devient vraiment trop bas de gamme sur le LC, il est toujours possible de choisir ailleurs, si le prix le permet. Même avec un accord d'entreprise, les outils de workflow d'agences en ligne permettent des choix alternatifs si le prix n'est pas plus élevé => exemple avec LH que nous utilisons de plus en plus grâce un programme M&M plus généreux que FB. Je ne pense plus qu'il existe encore beaucoup d'accords d'entreprises qui imposent exclusivement AF. Les consultants en Cost Killing sont les mêmes pour toutes les entreprises, et s'il est facilement possible de baisser les coûts par une autre compagnie, il est difficile de bloquer l'option. Les stratèges d'AF doivent prendre ce point très au sérieux car je vois que la clientèle Business sur certaines lignes vers les US ou l'Asie dépasse souvent les 50% en Y.
Bonjour, Je suis du même avis pour le point iii), un peu moins sur le point ii) car de plus en plus de clients français loisir délaissent justement AF pour leurs congés car ils ont appris à connaître les autres compagnies qui savent proposer un produit comparable, voire meilleur si AF se met à faire du minimum syndical en Y. En revanche, sur le point i), mon avis diffère car : - les clients ne sont pas forcément en bas de la hiérarchie : par exemple, chez nous, la politique d'entreprise prévoit un traitement équivalent quel que soit le rang (j'ai voyagé avec mon N+2 en eco), sauf sans doute pour le CEO mais bon, c'est le privilège de la fonction ... - si le produit AF en Y devient vraiment trop bas de gamme sur le LC, il est toujours possible de choisir ailleurs, si le prix le permet. Même avec un accord d'entreprise, les outils de workflow d'agences en ligne permettent des choix alternatifs si le prix n'est pas plus élevé => exemple avec LH que nous utilisons de plus en plus grâce un programme M&M plus généreux que FB. Je ne pense plus qu'il existe encore beaucoup d'accords d'entreprises qui imposent exclusivement AF. Les consultants en Cost Killing sont les mêmes pour toutes les entreprises, et s'il est facilement possible de baisser les coûts par une autre compagnie, il est difficile de bloquer l'option. Les stratèges d'AF doivent prendre ce point très au sérieux car je vois que la clientèle Business sur certaines lignes vers les US ou l'Asie dépasse souvent les 50% en Y.
Seul problème: les sièges. Le business model en Europe ne permet que difficilement l'installation de sièges différents pour la Business, mais les sièges actuels sont absolument inadmissible pour une prestation Business. AF devrait simplement virer le fournisseur actuel des sièges MC et prendre celui qu'a pris LH/OS/LX -> cabine aussi dense (ou presque), mais infiniment plus de confort pour les passagers.
C'est le même fournisseur Recaro (Italien) pour AF et LH group, sauf qu'AF a choisi un modèle plus bas de gamme bien sur.
C'est le même fournisseur Recaro (Italien) pour AF et LH group, sauf qu'AF a choisi un modèle plus bas de gamme bien sur.
Devant l'affolement général devant les rumeurs la cie semble avoir enfin communiqué :Sur tous les vols LC d'Air France, la Direction envisagerait de mettre en place un service COI amélioré et une composition d'équipage COI en cabine voyageur ?
C'est faux, aucun projet de cette nature n'est étudié par la compagnie ; il ne peut y avoir de réponse plus claire.En J, la compagnie envisagerait de mettre en place un service type La Première à nombre de PNC constant ?
C'est faux, là encore ; la compagnie n'a engagé aucune étude en ce sens.
La compagnie souhaite maintenir une différenciation de son produit et de son service entre les cabines Affaires et La Première et les études menées pour engager le renouvellement progressif des sièges de ces 2 cabines à l'échéance de 2013/2014 s'inscrivent bien dans cette logique.Un plan social, visant à accompagner la suppression de 1000 postes PNC serait en préparation ?
C'est faux, fort heureusement ; aucun service de la Compagnie ne prépare un tel scénario catastrophe.Ces rumeurs ne visent qu'à déstabiliser les PNC ; cette attitude n'est pas responsable et s'inscrit à l'opposé de ce que la Direction recherche, à savoir, créer de la cohérence et de la solidarité dans un contexte économique difficile et incertain.
Les GDS se mettant progressivement à jour, il semblerait que l'offre sur LAX est en diminution sur les classes avant par rapport à l'été 2011 :
CDG Paris Charles De Gaulle FR LAX Los Angeles Intl CA US FRI 20 Apr 2012 - 27 Apr 2012
Carrier Flight From Depart To Arrive A/C St Frequency | Dur'n | Dep T | Arr T | Effect | Ending | Exceptions - - -- -- -- -- -- -- -- -- AF 66 CDG 10:40 LAX 13:10 77W 0 1234567 11:30 2E 2 25 Mar 20 Jun AF 72 CDG 13:30 LAX 16:00 772 0 1234567 11:30 2E 2 25 Mar 20 Jun AF 76 CDG 19:10 LAX 21:35 772 0 -2-4-6- 11:25 2E 2 27 Mar
AF 66 et 72 en P/J/W/Y, AF 76 en J/W/Y
Il y avait jusqu'à 3 vols par jour (du Lu au Sa) proposant une configuration P/J/W/Y en 77W ou 772
Aux dernières nouvelles, la version COI du 77W (J14/458Y) pourrait être utilisée sur MIA cet été...
CDG Paris Charles De Gaulle FR LAX Los Angeles Intl CA US FRI 20 Apr 2012 - 27 Apr 2012
Carrier Flight From Depart To Arrive A/C St Frequency | Dur'n | Dep T | Arr T | Effect | Ending | Exceptions - - -- -- -- -- -- -- -- -- AF 66 CDG 10:40 LAX 13:10 77W 0 1234567 11:30 2E 2 25 Mar 20 Jun AF 72 CDG 13:30 LAX 16:00 772 0 1234567 11:30 2E 2 25 Mar 20 Jun AF 76 CDG 19:10 LAX 21:35 772 0 -2-4-6- 11:25 2E 2 27 Mar
AF 66 et 72 en P/J/W/Y, AF 76 en J/W/Y
Il y avait jusqu'à 3 vols par jour (du Lu au Sa) proposant une configuration P/J/W/Y en 77W ou 772
Aux dernières nouvelles, la version COI du 77W (J14/458Y) pourrait être utilisée sur MIA cet été...
Il n'existe pas un accord entre AF et ATN ? Pour un rerouting sur cette compagnie à défaut d'autre choses.
LE CODE PARTAGE ATN EST VALABLE EN Y JE CROIS , UNIQUEMENT
ATN QUI EST AU PLUS MAL CONSERVE SA P JUSQU'à la rénovation des cabines promise aussi pour 2013 APPAREMMENT
ATN QUI EST AU PLUS MAL CONSERVE SA P JUSQU'à la rénovation des cabines promise aussi pour 2013 APPAREMMENT
il semble que AF déploiera son 380 sur LAX en mai 2012 au terminal international de TOM BRADLEY . Les vols en 777 eux resteraient par contre au T2 en attendant la fin des travaux sur BRADLEY .
il semble que AF déploiera son 380 sur LAX en mai 2012 au terminal international de TOM BRADLEY . Les vols en 777 eux resteraient par contre au T2 en attendant la fin des travaux sur BRADLEY .
Confirmé. 1er vol en A380 le 28 mai 2012 vers LAX. Retrait de l'A380 sur Tokyo d'où le redéploiement sur DXB. A l'été 2012, 8 A380 en exploitation
Confirmé. 1er vol en A380 le 28 mai 2012 vers LAX. Retrait de l'A380 sur Tokyo d'où le redéploiement sur DXB. A l'été 2012, 8 A380 en exploitation
"Je ne dis pas que c'est pas injuste, je dis que ça soulage"
Michel Audiard - Les Tontons Flingueurs
Je me permets de faire un petit complément d'information concernant MEX, les autorités Mexicaines ne veulent pas le recevoir, du fait du manque d'infrastructure aéroportuaire (sur les deux terminaux, il n'y a pas de portes pour la partie supérieure du pont), enfin pour l'instant pas avant 2013, d'après une connaissance fiable a 100%, grosse médiocrité de la part des dirigeants de notre compagnie nationale.
AF décidant quand même d'envoyer la poubelle (le 747 assurant le AFR438/AFR439), alors qu'ils seraient tout a fait possible de le séparer en deux rotations, comme ce fut le cas durant le programme été 2011. Je rêve de retrouver l'AFR438 en 772 (même en configuration Leisure), et d'ajouter durant certains jours de la semaine l'AFR434 avec l'A330 (afin d'optimiser les taux de remplissage) et d'avoir deux cabines Voyageur complètes.
Je viens de jeter ma carte Flying Blue au profit des concurrentes, j'ai récemment obtenu le statut Silver chez OnePass en faisant deux allers retours durant octobre, et satisfait globalement.
AF décidant quand même d'envoyer la poubelle (le 747 assurant le AFR438/AFR439), alors qu'ils seraient tout a fait possible de le séparer en deux rotations, comme ce fut le cas durant le programme été 2011. Je rêve de retrouver l'AFR438 en 772 (même en configuration Leisure), et d'ajouter durant certains jours de la semaine l'AFR434 avec l'A330 (afin d'optimiser les taux de remplissage) et d'avoir deux cabines Voyageur complètes.
Je viens de jeter ma carte Flying Blue au profit des concurrentes, j'ai récemment obtenu le statut Silver chez OnePass en faisant deux allers retours durant octobre, et satisfait globalement.
Prochains vols :
AF décidant quand même d'envoyer la poubelle (le 747 assurant le AFR438/AFR439), alors qu'ils seraient tout a fait possible de le séparer en deux rotations, comme ce fut le cas durant le programme été 2011.
Je rappelle qu'AF a décidé de rénover entièrement les cabines de ses B744, elles seront au niveau de ce qui se fait sur les derniers B77W réceptionnés c'est à dire que les cabines de 4 B744 seront équipées du système Panasonic. 3 B744 qui volent déjà équipés FULL vidéo offrent le système Rockwell avec 85 films à la demande (F-GITH, F-GITI, F-GITJ) A l'été 2012 AF exploitera encore 7 B744 tous équipés de vidéos individuelles dans toutes les cabines.
Je rappelle qu'AF a décidé de rénover entièrement les cabines de ses B744, elles seront au niveau de ce qui se fait sur les derniers B77W réceptionnés c'est à dire que les cabines de 4 B744 seront équipées du système Panasonic. 3 B744 qui volent déjà équipés FULL vidéo offrent le système Rockwell avec 85 films à la demande (F-GITH, F-GITI, F-GITJ) A l'été 2012 AF exploitera encore 7 B744 tous équipés de vidéos individuelles dans toutes les cabines.
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More discussions
Hi there,
I’m planning a winter trip across India. Departing in early December and returning to France in mid-April.
My main concern is finding an airline that offers this round-trip with the fewest hassles regarding cancellations or flight schedule changes. The unstable geopolitical situation in the Middle East isn’t making this search any easier—recent reviews online about airlines from Gulf states describe quite a few struggles over the past few months.
The direct Paris-Delhi round-trip flights offered by Air France or Air India are probably the safest options, but not the cheapest!
Given this uncertainty, I’m still holding off on finalizing my ticket purchase... Maybe some of you India lovers on VoyageForum have tips or experiences to share?
Thanks, and happy travels to all.
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
Hi,
I’m thinking of heading to Malaysia soon.
I’ve seen some great prices and direct flights from Paris with Malaysia Airlines.
Is it a reliable airline?
Thanks for your feedback!
Hello,
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August. My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August. My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
I’ve been traveling regularly for over twenty years,
but this is the first time an airline has treated me as poorly as Air France.
Two trips, two problems. The latest:
Trip from Seoul to Rennes. Last leg from Paris CDG to Rennes with Air France.
I arrive in Paris and go straight to Air France to get my boarding pass to Rennes. They assure me my baggage is continuing to Rennes.
Arriving in Rennes, no baggage—same as five other people.
The Air France office is closed, and the airport staff tell me there’s rarely anyone there.
With the help of the airport staff, I file a claim online, and my baggage is almost immediately located. As a result, I’m told I’ll have it the next day.
Four days later, the baggage is still in the same place at CDG—nothing’s moving.
The problem is Air France has no customer service. What they call customer service is a department that takes an hour to answer and just repeats what’s on the online form. No coordination, no way to get things moving. I guess Air France would rather pay the compensation after 21 days than actually do something.
I’ve had lost baggage on other trips, but this is the first time I’ve seen such indifference and lack of professionalism.
but this is the first time an airline has treated me as poorly as Air France.
Two trips, two problems. The latest:
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I arrive in Paris and go straight to Air France to get my boarding pass to Rennes. They assure me my baggage is continuing to Rennes.
Arriving in Rennes, no baggage—same as five other people.
The Air France office is closed, and the airport staff tell me there’s rarely anyone there.
With the help of the airport staff, I file a claim online, and my baggage is almost immediately located. As a result, I’m told I’ll have it the next day.
Four days later, the baggage is still in the same place at CDG—nothing’s moving.
The problem is Air France has no customer service. What they call customer service is a department that takes an hour to answer and just repeats what’s on the online form. No coordination, no way to get things moving. I guess Air France would rather pay the compensation after 21 days than actually do something.
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Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in. Thanks for your feedback!
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in. Thanks for your feedback!
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
Hi there,
I’d like to fly to Malta from Lyon. I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport. Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…). AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly. On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double! In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others? Given the price difference, I’m hesitant… Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go? Thanks, HERVE
I’d like to fly to Malta from Lyon. I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport. Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…). AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly. On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double! In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others? Given the price difference, I’m hesitant… Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go? Thanks, HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common). I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common). I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Hello,
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows: - Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes; - A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late; - Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens); - Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight; - If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation; - The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason; - In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/ Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed. - Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps. - Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation. - If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/ - If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed. - The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt. - Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont. - Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
Best regards,
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows: - Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes; - A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late; - Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens); - Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight; - If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation; - The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason; - In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/ Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed. - Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps. - Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation. - If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/ - If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed. - The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt. - Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont. - Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
Best regards,
Hi there,
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia. Sincerely, Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding. Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage... Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia. Sincerely, Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding. Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage... Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
Hi,
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies. Have a great day.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies. Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
Thanks in advance!
Thanks in advance!
Hi there,
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket. On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer. Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine. I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket? (It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Thanks for your feedback.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket. On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer. Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine. I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket? (It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Thanks for your feedback.
Hi,
A pretty serious issue has come up in the past few weeks for traveling to Tanzania.
What’s the deal with airlines in Tanzania? https://www.capital.fr/economie-politique/ce-pays-est-tres-touristique-mais-ses-compagnies-aeriennes-sont-placees-sur-liste-noire-par-l-europe-1515325 https://www.charentelibre.fr/tourisme/la-tanzanie-sur-liste-noire-de-l-europe-des-vols-interieurs-a-haut-risque-pour-100-000-touristes-francais-25002566.php
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania. The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines. So we can’t allow clients to fly with these carriers. Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this. Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops. Do any of you have updates? Thanks!
Loïc
A pretty serious issue has come up in the past few weeks for traveling to Tanzania.
What’s the deal with airlines in Tanzania? https://www.capital.fr/economie-politique/ce-pays-est-tres-touristique-mais-ses-compagnies-aeriennes-sont-placees-sur-liste-noire-par-l-europe-1515325 https://www.charentelibre.fr/tourisme/la-tanzanie-sur-liste-noire-de-l-europe-des-vols-interieurs-a-haut-risque-pour-100-000-touristes-francais-25002566.php
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania. The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines. So we can’t allow clients to fly with these carriers. Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this. Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops. Do any of you have updates? Thanks!
Loïc
Hi,
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
...
Doha Airport on October 21, 2025:
...
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
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Doha Airport on October 21, 2025:
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Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
Hello,
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
Hello,
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG. Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover? We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker). We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA. For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai. Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)? We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG. Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover? We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker). We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA. For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai. Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)? We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
Bluff or not? Stay tuned....
Bluff or not? Stay tuned....
Hi everyone,
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
Hi there!
Has anyone taken the direct flight from CDG to Las Vegas with Air France?
Looking forward to your feedback!
Hey everyone,
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one). The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much! I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one). The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much! I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
Hi there,
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul? I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul? I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric