La compagnie Air France a été condamnée par le tribunal d'instance de Toulouse (Haute-Garonne) à rembourser un passager dont elle avait annulé le billet retour. La raison ? Il n'avait pas utilisé l'aller.
Dans le jugement rendu vendredi 21 juin, la compagnie est condamnée à rembourser le nouveau billet que ce passager a dû acheter, ainsi qu'au paiement de 500 euros de dommages et intérêts pour préjudice moral. Une pratique connue sous le nom de "no show"
Air France devra aussi s'acquitter de la somme de 800 euros pour les frais de défense, selon le communiqué de l'avocate, Me Stella Bisseuil.
La pratique contestée par le plaignant est connue sous le nom de "no show". Lorsqu'un client achète un billet aller-retour et qu'il rate, ou ne peut pas prendre son vol aller, la compagnie le contraint à racheter un billet.
En mai, l'avocate avait fait valoir que cette pratique était "contraire aux conditions générales de vente qui prévoient l'application d'un surcoût, mais en aucun cas l'annulation pure et simple du billet retour".
Dans une affaire similaire, le tribunal d'Auch (Gers) avait condamné en mai 2017 Air France à rembourser le prix des billets et à des dommages et intérêts.
On ne peut pas parler d'une "pratique", et "no show" est le terme pour un passager qui ne se présente pas, quel que soit le vol (aller, ou retour, aller simple...)
Salut,
Il serait très intéressant de savoir si le passager en question a VOLONTAIREMENT raté son vol aller ou pas.
Car pourquoi les compagnies devraient rembourser un passager qui n'est volontairement pas monté dans l'avion, laissant donc un siège vide qui aurait pu être vendu par la compagnie!
Selon moi il faut distinguer le cas ''volontaire'' du cas ''involontaire''
Evidemment derrière cette situation on trouve l'éternel débat sur ''Pourquoi un aller retour est parfois (souvent selon le type de compagnie) moins cher qu'un aller simple? ''
"Homme libre, toujours tu chériras la mer" (Baudelaire)
Ce qu'il faudrait prouver c'est surtout que le passager s'est présenté (bon trop tard mais il était physiquement présent à l'aéroport de départ) donc en allant au comptoir de la compagnie!!
Car pour moi quelqu'un qui rate son avion (pour X raisons) ne devrait pas être ''traité'' de la même façon que celui qui volontairement ne se présente pas à l'embarquement!! Pour moi le problème il est là!
"Homme libre, toujours tu chériras la mer" (Baudelaire)
Attendons de voir si cette décision de faire rembourser par les compagnies les vols ainsi manqués s'impose. On en viendra peut-être à la fin des "allers retours" et des jeux tarifaires qu'ils suscitent.
Me Bisseuil s'est félicitée que le tribunal se soit déclaré compétent, contrairement à sa position dans une affaire précédente et similaire. Récemment, le tribunal de Toulouse s'était déclaré incompétent, au profit du tribunal d'Aulnay-sous-Bois (Seine-Saint-Denis), tribunal de rattachement des compagnies aériennes ayant leur siège à Roissy, dont Air France.
Le 14 mai le même tribunal se déclare incompétent mais plus le 21 juin.
www.air-journal.fr/...-aulnay-5212414.html
Attention on est sur des affaires "anciennes".
Ce qui est attaqué c'est l'annulation.
Rappelons qu'AF indique que :
Conformément aux conditions générales de transport, toute utilisation non conforme constatée le jour du voyage entraînera le paiement d'un supplément tarifaire forfaitaire à l'aéroport s’élevant à : 125 € pour les vols court-courriers (France métropolitaine et Corse), 250 € pour un billet moyen-courrier Economy, 500 € pour un billet moyen-courrier Business, 500 € pour un billet long-courrier Economy/Premium Economy, 1500 € pour un billet long-courrier Business et 3000 € pour un billet long-courrier La Première (ou l’équivalent en monnaie locale).
En gros AF pourrait facturer 125€ pour un trajet métropole.
Pourquoi n'est ce pas appliqué ?
Mystère.
En gros AF pourrait facturer 125€ pour un trajet métropole.
Pourquoi n'est ce pas appliqué ?
Mystère.
Tu le sais aussi bien que moi 🙂.
Parce que c'est légalement fragile, commercialement catastrophique, à terme la meilleure façon d'imposer les low-costs qui ne vendent que des vols singuliers et de plomber les stratégies tarifaires savamment mises en place.
Un colt dans chaque pied.
En gros AF pourrait facturer 125€ pour un trajet métropole.
Pourquoi n'est ce pas appliqué ?
Mystère.
Tu le sais aussi bien que moi 🙂.
Parce que c'est légalement fragile, commercialement catastrophique, à terme la meilleure façon d'imposer les low-costs qui ne vendent que des vols singuliers et de plomber les stratégies tarifaires savamment mises en place.
Un colt dans chaque pied.
Michel
Exactement.
Je ne me suis jamais soucié de cette clause, et AF ne m'a (heureusement) jamais rien demandé.
La tarification A/R est une aberration qui ne présente aucun avantage pour le voyageur.
Ils ne savaient pas que c'était impossible, alors ils l'ont fait.
Bien sur que la solution serait la fin des tarifs A/R mais on n'en est pas encore là.
Et si elle présente un avantage pour le client lorsqu'on s'y prend à la dernière minute.
Je voudrais descendre dans le sud ouest, l'A/R vers Bordeaux me couterait 106€, les deux allers simples feraient environ 350€.
On parle ici d'une possibilité de prendre le retour lorsque l'on a pas fait l'aller.
La situation actuelle c'est porte close, pas d'embarquement possible.
Entre tout perdre, racheter un AS en dernière minute puis devoir se fader un procès ou payer 125€ pour un vol métropole le choix pourrait être vite fait pour le passager non ?
Rappelons qu'en attendant une éventuelle mise au point de l'UE la Cour de cassation a reconnu non abusif ce type de frais car le client doit respecter le contrat qu'il a passé avec la compagnie.
Entre tout perdre, racheter un AS en dernière minute puis devoir se fader un procès ou payer 125€ pour un vol métropole le choix pourrait être vite fait pour le passager non ?
.. Si les majors n'étaient pas en concurrence avec les low-costs, on pourrait voir ça comme ça.
Mais là, le choix vite fait par le passager ça pourrait bien être de changer de crèmerie.
mais et ça j'en ai fait l'experience il y a peu..
sur le réseau FRANCE
un ar marseille Paris (là c'est mon cas)
n'est pas plus cher ou moins cher que deux vols simples... j'ai bien vérifié.. et volontairement pris les deux vols séparés.. pour pouvoir en manquait un..
et je rebondis sur cela car cela ferait jurisprudence
"
Car pourquoi les compagnies devraient rembourser un passager qui n'est volontairement pas monté dans l'avion, laissant donc un siège vide qui aurait pu être vendu par la compagnie!
Selon moi il faut distinguer le cas ''volontaire'' du cas ''involontaire''"
bon non moi je ne vois pas pourquoi
1) j ai payé un ar.. je ne fais pas l'aller parce que je ne veux pas ( ben oui..) je demande rien à personne j'assume.limite ils ont économisé mon repas et mes deux bouteilles de vins (joke).
je veux faire le retour ben oui lui aussi je l'ai payé... et c'est là que en effet pourquoi la compagnie m'annule mon retour parce que j'ai pas fait l'aller mais que je l ai payé.. aucun manque à gagner.. bref moi je trouve cela absolument normal qu'on fasse ce qu'on veut de quelque chose qu'on a payé..
La le verdict n'est pas sur le remboursement du vol manqué
mais sur l'annulation du vol retour parce que le vol allé n'a pas été fait..
mais effectivement .. on paye un aller retour.. on ne vole pas la compagnie qu'on y soit ou pas et on a bien le droit de faire ce qu'on veut de ce qu'on a payé
je trouve que c'est plutôt positif cet arrêt.
Oui je ne l'avais pas précisé.Les tarifs Hop ! / AF augmentent au fur et à mesure que l'on se rapproche de la date de départ.
De mémoire il y a longtemps on avait les tarifs Tempo.
Puis il y a quelques années ils sont passés aux tarifs Mini.
Pour avoir un AS peu cher il faut un achat 40 jours mini avant le départ pour du métropole.
Pour de l'Europe c'est plus court on doit être à 15/20 jours en fonction des routes.
C'est là que les A/R prennent tout leurs sens puisque dans mon cas le Paris Bordeaux lorsque j'ai regardé samedi me coûtait le prix de deux A/S alors que le départ aurait du être demain.
Achetés séparément cela m'aurait coûté bien plus cher.
Tu comprends donc l'astuce qui reviendrai à acheter un A/R Paris Bordeaux à 100€ pour ne faire que le retour sauf que le retour seul coûte plusieurs centaines d'euros en AS.
Pour moi la pénalité de 125€ n'est pas illogique.
La Cour de cassation pense comme cela.
L'Italie pense différemment.
On verra peut être un jour ce que l'UE en pensera.
la question serait plutôt vu que c est le sujet
aurais tu payé moins cher l'aller retour d'un vol où tu n aurais voulu que le retour ;)
parce que le sujet c est cela.et si cela fait jurisprudence moi je trouve cela bien
car on paye les deux vols et ont fait ce qu on veut...
SI je veux faire un A/R Paris Bordeaux aller demain mardi retour lundi 1er juillet je suis à 107 € l'A/R. (50 € l'aller + 57 € le retour).
Le même vol retour pour Orly lundi à 19h40 vendu en AS est à 172 € à l'instant.
En prenant l'A/R je fais donc "perdre" un peu d'argent à la compagnie si elle devait m'accepter sans pénalité sur ce retour puisqu'au lieu de vendre le BOD-ORY à 172 € elle me le vend à 107 € au final.
Avec l'obligation d'honorer le retour d'un aller non effectué forcément la compagnie ne peut plus vendre "mon" siège à 172€ à quelqu'un d'autre puisqu'il est bloqué pour moi.
La SNCF a du durcir les conditions d'échange / remboursement à une époque.
Certains pros prenaient l'habitude de réserver des billets au tarif loisir sur plusieurs trains car ils ne savaient pas lequel ils allaient prendre au final.
En effet le tarif pro, plus flexible est nettement plus cher.
Résultat (selon la SNCF bien sur) certains trains présentaient des taux d'occupation trop bas.
En pénalisant un peu plus remboursements cela pet solutionner une partie du problème.
Oui sauf qu'avec ce raisonnement moi je suis pénalisé si je dois acheter un aller à 183 € et un retour à 172 € au lieu de 107 € l'A/R !
C'est ce que font les low cost et c'est comme ca qu'un A/R en dernière minute (au tarif loisir donc) est plus cher sur easyJet que sur AF !
Alors oui on peut aussi tout mettre à 50 € et on en parle plus.
Sauf qu'une fois les taxes retirées, sur 50 € il ne reste plus grand chose .
Il faut de l'argent pour faire tourner une compagnie.
Et ce qu'on aime bien dans une compagnie majeure c'est qu'on a le choix des horaires.
Avec easyJet ou Ryanair ce n'est plus du tout la même chose.
"Oui sauf qu'avec ce raisonnement moi je suis pénalisé si je dois acheter un aller à 183 € et un retour à 172 € au lieu de 107 € l'A/R !
"
ben non tu achètes à 107 euros et tu fais le ou les segments que tu veux..
c est bien de cela qu'il s agit
et si tu ne fais pas l'aller AF n aura pas le droit d annuler ton retour sous peine de penalité
Et c'est là que le raisonnement diverge en fonction du côté duquel on se place !
Je n'obtiens le tarif à 107 € qu'à condition de faire l'aller et le retour.
Si je veux faire ce que je veux sur les segments alors je dois acheter à 355 € voire des billets flexibles, encore plus chers !
Si je ne veux que le BOD - PAR alors j'achète le vol à 172 €.
Ça marche également dans l'autre sens.
Si je ne veux faire que le PAR - BOD de demain alors je paye 107 € au lieu de 183 € et j'abandonne le retour.
Ou encore si je ne veux faire que le BOD - PAR de dimanche alors je prends un retour fictif pour plus tard.
Mais à ce jeu là on n'en finit plus !
Ne vendre que des AS peut potentiellement nous exposer (les voyageurs) à des hausses de tarif, surtout en dernière minute.
Car comme tu l'as constaté, pour le cour et moyen courrier à l'avance sur AF l'A/R = la somme des deux AS.
Une solution aurait pu être la revente en douce des billets (à condition de ne pas avoir de bagages enregistrés) mais le retour obligatoire du rapprochement documentaire rend la chose impossible.
"La compagnie Air France a été condamnée par le tribunal d'instance de Toulouse (Haute-Garonne) à rembourser un passager dont elle avait annulé le billet retour. La raison ? Il n'avait pas utilisé l'aller."
AF a été une nouvelle fois condamnée pour le non respect de ses propres conditions de transport.
Les conditions ne prévoient pas l'annulation mais des frais forfaitaires.
La Cour de cassation dit bien que :
ET QUE il a déjà été jugé que la clause aux termes de laquelle le billet n'est valable que si les coupons sont utilisés dans leur ordre d'émission n'est pas abusive ; que dès lors le refus de transport opposé au voyageur qui n'a pas utilisé ses coupons de voyage dans leur ordre d'émission ou qui refuse de s'acquitter du tarif du complément tarifaire correspondant à la différence entre le tarif TTC initialement payé et le tarif TTC qu'il aurait dû payer au moment de l'émission correspondant au voyage effectivement réalisé et des frais de service applicables, ne présente pas de caractère abusif (jugement, p. 40, al. 5 et 6) ;
Cela signifie peu ou prou qu'en tant que passager on doit respecter ce à quoi on s'est engagé en achetant le billet : effectuer les vols tels qu'achetés.
Tant qu'AF continuera d'annuler les vols suivants suite à no show plutôt que d'appliquer ses propres conditions de transport alors je crains qu'AF continue de perdre.
J'imagine que c'est en train de changer peu à peu.
Sur du long courrier @Aerogusz nous a expliqué ici comment il était procédé à CDG lorsqu'un passager se présentait directement à CDG sans avoir effectué le segment initial.
On a vu sur un autre sujet que l'Italie est plus protectrice des passagers.
AF a d'ailleurs une version spécifique des conditions de transport propre au site italien d'AF.
Avec ces subtilités dans le but d'éviter que des voyageurs étrangers passent par le site italien afin de profiter de cette protection.
La France l'est un peu moins (cf l'arrêt de la Cour de cassation).
Je réitère, on verra si l'UE uniformisera tout cela un jour.
non je trouve que c'est n'importe qoui: on achète un billet on le paye, on est libre de l'utiliser ou non. Seule limite, prévenir la compagnie si possible à l'avance.
Pour moi, ce sont juste parce les compagnies aériennes ont des statégies vicieuses pour le calcul des prix des différents trajets, et quand des clients essaient de jouer au même jeu (sans parler du cas ou c'est involontaire) les compagnies n'assument leut politique de prix tordue.
Et comme j'aime les métaphores, quand je vais diner au restaurant et que je prends une formule entrée-plat-dessert et que je ne finis pas l'entrée, le serveur va quand même m'apporter le plat et le dessert. Et je paierais pour le tout y compris pour l'entrée que j'ai a peine goutée.
On ne va pas refuser de me servir la suite parce que j'ai pas fini mon entrée, tout en me faisant quand même payer le tout.
Je ne comprends pas que la compagnie a des conditions qui prévoient cette situation, moyennant un réajustement tarifaire et ne les applique oas.
Dans le message cité d’Aeroguz, c’est plus une « suspension » du billet jusqu’au paiement d’une pénalité que l’on parle et non d’une annulation.
Après ce sont les conditions tarifaires et il faut les accepter. Tout comme les low cost annulent purement et simplement un billet si les pénalités pour bagage cabine sont plus volumineux et que l’amende n’est pas payée sur le champs.
Les tarifs aux conditions A/R vs A/S ont tout de même un énorme avantage.
Cela permet de proposer des billets moins chers à la clientèle passant le week-end sur place vs la clientèle affaires.
J’ai régulièrement constaté que lorsque l’on rentrait dans ce cadre, les billets aller retour étaient moins cher sur Air France que sur Easyjet. Idem a l’époque entre Swiss/Lufthansa et Air Berlin où j’avais constaté cette situation. Cela permet une segmentation de la clientèle et offre des prix attractifs à la clientèle loisirs.
D’autant que les doubles aller retour ne sont pas prohibés par les compagnies aériennes.
Enfin j’ai toujours trouvé les majors plus souples commercialement que les low cost. J’ai entendu des gens se faire refuser l’enregistrement pour être arrivé légèrement en retard en raison d’un bagage abandonné ayant bloqué l’accès au terminal... alors qu’une major reroute gratuitement sur le vol suivant lors d’une présentation tardive suite à problème sur l’acheminement vers l’aéroport. Et je n’ai jamais vu un employé d’enreistrement tenter de réouvrir l’enregistrement après sa fermeture alors que sur des majors les employés téléphonent parfois à leur manager pour savoir si c’est possible de le faire sans perturber le vol (dernier cas vécu personnellement).
Mon dernier vol Easyjet, je suis arrivé peu de temps (moins de 5 minutes) avant la fermeture du dépose bagage à l’aéroport. Vu la longue file d’attente j’ai utilisé l’accès prioritaire. Je me suis fait engueulé (le mot est faible) par l’employé à l’enregistrement pour l’avoir fait et j’aurai dû utiliser la file traditionnelle et probablement arriver en retard au dépose bagage.
Alors majors vs low cost... tout n’est pas rose partout.
En dernière minute (quelques jours avant le départ) cela arrive de payer moins cher son A/R sur les compagnies majeures par rapport à deux AS low cost arrive souvent.
Et je le redis sur AF (je ne connais pas les autres compagnies majeures) les A/R sont au prix de deux AS quelques semaines avant le départ.
Mais beaucoup de clients font exprès de ne pas le voir ou de ne pas le comprendre car ils veulent profiter.
Et faire les Caliméro ensuite en disant que c'est vraiment trop injuste de devoir respecter ce pour quoi on s'est engagé.
Je ne dis pas que c'est mal puisque les Italiens ont réussi sur une partie (je ne sais pas si leur loi s'applique également aux A/R de base car le paragraphe ne semble évoquer que les vols via).
Je dis juste que c'est la règle en France et c'est comme ça.
Si cela nous plaît pas alors on va voir un autre transporteur.
Pour en revenir au procès, l'avocate ne dit pas le contraire : qu'AF applique ce qui est prévu au contrat : le forfait (75 € à l'époque ?) et non l'annulation du retour inexistante dans le contrat.
Oui j'avais lu pour le cas expliqué par @Aerogusz.C'était surtout pour contrebalancer ceux qui sur VF écrivent que lorsque l'on ne prend pas le premier segment cela signifie no show et donc que tout le reste du voyage est annulé.
On sait maintenant que ce n'est pas forcément le cas.
Toutes ces histoires me rappellent les pleurnichages d'une association de consommateurs contre Free il y a des années.
Elle n'aimait pas son système de dégressivité des frais de résiliation.
96€ avec une dégressivité, au bout de X mois le client qui résiliait ne payait plus de frais.
Procès, Free condamné.
Résultat depuis tout le monde paye 49€ tout le temps.
Merci l'association de consommateurs !
J'achète un billet A/R. Je ne fais pas l'aller, juste le retour. Perte pour la compagnie : 0 centime. Léger gain même, puisqu'il y a un voyageur en moins.
Alors, la compagnie se dit, c'est con, j'aurais pu vendre la place deux fois. Comme elle est au courant trop tard pour pouvoir le faire, elle modifie le contrat (le rendant quelque peu léonin) entre passager et transporteur, en instituant une pénalité sur le segment retour si le voyageur n'a pas fait le segment aller, pour compenser le gain d'une place vendue deux fois.
Soit.
Le voyageur a alors le choix d'aller chez les low cost sur lesquels ce problème peut ne pas arriver (puisque l'on peut acheter l'aller et le retour séparément, pour le même montant), soit de signer malgré tout ce contrat.
Bon. J'ai signé le contrat et je n'ai pas fait l'aller. La compagnie devrait me demander le paiement de la pénalité. Mais elle se dit : l'autre blaireau a déjà payé sa place, je vais lui annuler et la vendre une seconde fois, ça me rapportera plus que la pénalité.
Et y a vraiment besoin d'un procès pour voir que c'est totalement illégal ?
C'est Air France ou Air Racket ?
Et y a vraiment besoin d'un procès pour voir que c'est totalement illégal ?
C'est Air France ou Air Racket ?
Un peu basic comme commentaire et pas si sur que le client y gagne dans l'avenir et il y a eu besoin d'un procès dont la décision pourra changer en deuxième instance
Bon voyage et surtout voyagez zen!
Michel France (85)
Oui, la pénalité pourrait être revue à la hausse...
Cela dit, ne pas utiliser l'aller correspond à une situation dégradée, et les situations dégradées sont rarement avantageuses.
Même s'il est un peu vert ton raisonnement se tient et c'est la question (du forfait) que l'on se pose.
Maintenant relativisons.
Il est fait ici écho de cas survenus il y a plusieurs années.
On ignore si le forfait est depuis appliqué ou non pour les no show à l'aller.
Je rappelle par exemple que depuis des années lorsqu'un nouveau VFiste posait la question de savoir s'il pouvait prendre son vol AF long courrier directement à CDG plutôt qu'à BCN, LHR, FRA, etc. la quasi totalité des intervenants répondait non avançant à chaque fois le no show qui annule tout le reste du billet.
Perso j'écrivais depuis des mois que ce n'était pas annulé car il y avait cette règle du forfait.
On ignorait si elle était réellement appliquée.
On sait maintenant ce qu'il en est.
Perte pour la compagnie : 0 centime
Quid du manque à gagner ?
Prenons un peu de perspective.
Une compagnie est là pour gagner de l'argent non ?
Les vols courts et moyen courrier servent beaucoup aux pré-acheminements surtout à CDG (et ORY pour l'outre mer).
Lorsqu'un passager achète "volontairement" une place dont il sait à l'avance qu'il ne l'utilisera pas ne prend il pas potentiellement un siège qui aurait pu être vendu combiné avec un vol LC ?
Tu vas me dire qu'il y a le surbooking.
Ok, mais ce n'est pas une science exacte et cela coûte cher à la compagnie en cas d'erreur.
Le court courrier est en mauvaise santé chez AF.
Il en résulte une situation financière de plus en plus difficile pour Air France sur l’activité domestique qui a enregistré une perte de 189 M€ en 2018, « en forte détérioration par rapport à 2017 (96M€). Depuis 2013, les pertes cumulées s’élèvent à 717M€ ».
Vu ce jour dans la Dépêche du Midi: "Voilà une décision qui va fortement intéresser ceux qui prennent régulièrement l'avion. Le tribunal correctionnel d'Auch…
Pour quoi Air France va si mal? Air France va mal car il n’y a aucune considération envers ses clients. Je pars en métropole dans un moi et demi. Billet…
La compagnie Air France va mettre en place a compter de début février une cabine Classe Affaire sur une grande partie de ses vols intérieurs francais, ainsi…
Hi there,
I’m planning a winter trip across India. Departing in early December and returning to France in mid-April.
My main concern is finding an airline that offers this round-trip with the fewest hassles regarding cancellations or flight schedule changes. The unstable geopolitical situation in the Middle East isn’t making this search any easier—recent reviews online about airlines from Gulf states describe quite a few struggles over the past few months.
The direct Paris-Delhi round-trip flights offered by Air France or Air India are probably the safest options, but not the cheapest!
Given this uncertainty, I’m still holding off on finalizing my ticket purchase... Maybe some of you India lovers on VoyageForum have tips or experiences to share?
Thanks, and happy travels to all.
Hi,
I’m thinking of heading to Malaysia soon.
I’ve seen some great prices and direct flights from Paris with Malaysia Airlines.
Is it a reliable airline?
Thanks for your feedback!
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August.
My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
I’ve been traveling regularly for over twenty years,
but this is the first time an airline has treated me as poorly as Air France.
Two trips, two problems. The latest:
Trip from Seoul to Rennes. Last leg from Paris CDG to Rennes with Air France.
I arrive in Paris and go straight to Air France to get my boarding pass to Rennes. They assure me my baggage is continuing to Rennes.
Arriving in Rennes, no baggage—same as five other people.
The Air France office is closed, and the airport staff tell me there’s rarely anyone there.
With the help of the airport staff, I file a claim online, and my baggage is almost immediately located. As a result, I’m told I’ll have it the next day.
Four days later, the baggage is still in the same place at CDG—nothing’s moving.
The problem is Air France has no customer service. What they call customer service is a department that takes an hour to answer and just repeats what’s on the online form. No coordination, no way to get things moving. I guess Air France would rather pay the compensation after 21 days than actually do something.
I’ve had lost baggage on other trips, but this is the first time I’ve seen such indifference and lack of professionalism.
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in.
Thanks for your feedback!
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
I’d like to fly to Malta from Lyon.
I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport.
Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…).
AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly.
On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double!
In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others?
Given the price difference, I’m hesitant…
Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go?
Thanks,
HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common).
I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows:
- Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes;
- A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late;
- Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens);
- Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight;
- If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation;
- The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason;
- In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/
Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed.
- Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps.
- Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation.
- If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/
- If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed.
- The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt.
- Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont.
- Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one).
The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much!
I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace.
It’s this model:
https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
