Vous trouverez ci-dessous les informations concernant les hausses AF-KL-DL (surcharge fuel et tarifs sur la Métropole) qui ont été chargées dans les GDS le jeudi 27 janvier 2011 pour effectivité le 01 février 2011.
1 - En raison de l´augmentation du prix du pétrole, AIR FRANCE, KLM et DELTA ont décidé d´augmenter le montant de la surcharge fuel (YQ/YR).
Augmentation par segment du montant de la surcharge fuel :
sur le Moyen-Courrier : + 2 euros
sur le Long-Courrier : + 10 euros
sur le Court-Courrier en connexion avec du moyen-courrier ou du long-courrier : + 2 euros.
Cette hausse s´applique aux billets au départ de France émis à partir du 01 février 2011 pour des voyages à compter du 01 février 2011.
2- Par ailleurs, sur la Métropole (vols secs ou en connexion intra-France), Air France a décidé de procéder à une hausse tarifaire générale de + 2 euros par segment.
Tous les tarifs sont concernés sauf :
- les tarifs en classe R
- les tarifs OSP (obligation de service public) sur la Corse.
Cette hausse s´applique aux billets au départ de France émis à partir du 01 février 2011 pour des voyages à compter du 01 février 2011.
Vous trouverez ci-dessous les informations concernant les hausses AF-KL-DL (surcharge fuel et tarifs sur la Métropole) qui ont été chargées dans les GDS le jeudi 27 janvier 2011 pour effectivité le 01 février 2011.
1 - En raison de l´augmentation du prix du pétrole, AIR FRANCE, KLM et DELTA ont décidé d´augmenter le montant de la surcharge fuel (YQ/YR).
Augmentation par segment du montant de la surcharge fuel :
sur le Moyen-Courrier : + 2 euros
sur le Long-Courrier : + 10 euros
sur le Court-Courrier en connexion avec du moyen-courrier ou du long-courrier : + 2 euros.
Cette hausse s´applique aux billets au départ de France émis à partir du 01 février 2011 pour des voyages à compter du 01 février 2011.
2- Par ailleurs, sur la Métropole (vols secs ou en connexion intra-France), Air France a décidé de procéder à une hausse tarifaire générale de + 2 euros par segment.
Tous les tarifs sont concernés sauf :
- les tarifs en classe R
- les tarifs OSP (obligation de service public) sur la Corse.
Cette hausse s´applique aux billets au départ de France émis à partir du 01 février 2011 pour des voyages à compter du 01 février 2011.
ouaips, j'ai eu l'info ce matin. C'est les clients qui vont être contents...en général, on se fait traiter de tous les noms et de voleurs (bah oui c'est l'agence ou le TO qui décide mettre une surcharge!! juste pour le fun, on va s'amuser à re-facturer des dizaines de dossiers, juste pour emm....les gens!) m'enfin va falloir le faire quand même, mais c'est bel et bien les cies qui l'imposent!
En Norvège, il n'y a pas de mauvais temps, il n'y a que des mauvais vêtements. Proverbe norvégien.
Une vaste escroquerie cette surcharge😠 (remarquez Ryanair n'appelle pas ça "surcharge de carburant" mais "frais d'enregistrement en ligne"😄).
"En raison de l'augmentation des prix du pétrole, la surcharge de carburant vous coûtera 182,08€ sur un Londres/Paris/Johannesburg (avant augmentation de 10€ par segment) et 200,00€ sur un Paris/Johannesburg qui consomme donc plus de carburant😏"
Ce qui est en dessous de tout, c'est qu'ils demandent aux billets primes de payer cette surcharge (comme si c'était une taxe) alors qu'ils refusent de la rembourser aux passagers en no-show (comme si c'était un élément du prix du billet HT). En conclusion pile AF gagne face le client perd 🤪.
Évitez les 777 d'Air France et de certaines autres compagnies configurés en 3/4/3. http://voyageforum.com/v.f?post=3735660
Il y a certains billets payés par le patron. Pour tout le reste, il y a RYANAIR.
Merci delanotre de l'info, j'ai ainsi vite booker 3 billets primes LC pour l'été prochain, économie de 60€.
Une vaste escroquerie cette surcharge😠 (remarquez Ryanair n'appelle pas ça "surcharge de carburant" mais "frais d'enregistrement en ligne"😄).
"En raison de l'augmentation des prix du pétrole, la surcharge de carburant vous coûtera 182,08€ sur un Londres/Paris/Johannesburg (avant augmentation de 10€ par segment) et 200,00€ sur un Paris/Johannesburg qui consomme donc plus de carburant😏"
Ce qui est en dessous de tout, c'est qu'ils demandent aux billets primes de payer cette surcharge (comme si c'était une taxe) alors qu'ils refusent de la rembourser aux passagers en no-show (comme si c'était un élément du prix du billet HT). En conclusion pile AF gagne face le client perd 🤪.
Exactement c'est scandaleux, d'année en année les miles perdent de leurs valeurs (plus difficile a accumuler, plus de taxes, moins de dispo), aux états-unis, l'état interdit aux cies de répercuter les surcharges, de ce fait les billets coutent meme pas une dizaine d'euros par tronçon.
Après je crois que la surcharge est moins importante sur un LHR > CDG > JNB a cause de la taxe Chirac qui n'est calculer que pour le premier vol.
Mes vidéos de vols sur Vimeo
Ma carte de voyage sur Openflights
Ryanair n'appelle pas ça "surcharge de carburant" mais "frais d'enregistrement en ligne".
Ryanair n'a jamais ajouté de surcharge carburant et ne compte pas le faire.
Les frais d'enregistrement en ligne, c'est autre chose. Et ils sont d'ailleurs inexistants pour certaines promotions.
Les compagnies high-cost, elles, n'appellent pas ça "augmentation du prix du billet", mais "surcharge carburant".
Comme le fait remarquer un correspondant ci-dessus, ça leur permet d'escroquer encore un peu plus les bénéficiaires de milles "gratuits". Il n'y a pas de petit profit pour une high-cost - rien que des gros profits !
Et, autre remarque, si les surcharges carburant sont appliquées très rapidement en cas d'augmentation du prix du fuel, elles sont supprimées avec beaucoup moins d'empressement voire pas du tout lorsque le prix du fuel diminue ...
J'ai pris avant cette nouvelle augmentation, deux billets primes aller simple Paris-Nouméa à 40.000 miles par pax et tarif à 211 € par pax. J'ai regardé depuis l'augmentation les taxes sont passés, pour le même vol à 223€ et sur le même parcours exactement, même vols, mais avec un code vol différent (SB701 au lieu de AF234) la différence est encore plus grande puisque le même tarif passe à 289€!!
A ne rien y comprendre, mais finalement, j'ai bien fait de prendre mon vol à 211€ en passant par ICN...
Allez Iledereve...vous, la star du plateau litiges de chez FB, vous allez quand même bien réussir a nous chiner une petite remise en pleurnichant , comme vous le faites si souvent ! 😏
Yep...
Alors figure-toi que OUI! Après avoir fait ma résa, et alors qu'avant de la faire j'avais contacté FB au tél pour vérifier les dates de dispo pour cette route, je me suis retrouvé avec une réservation rien à voir pour une cliente rien à voir avec moi.
En fait, la chargée de clientèle qui m'a pris en charge a oublié de fermer l'écran avec mon num de FB et a fait uen pré résa sur mon compte, pour une aute cliente mais sans confirmer, ni émettre le billet d'avion en billet prime.
J'ai râlé et j'ai obtenu 1.000 miles sur mon compte! lol
Ce qui est en dessous de tout, c'est qu'ils demandent aux billets primes de payer cette surcharge (comme si c'était une taxe) alors qu'ils refusent de la rembourser aux passagers en no-show (comme si c'était un élément du prix du billet HT). En conclusion pile AF gagne face le client perd 🤪.
Faux. Le client no Show récupère sa taxe kérosène.
Ryanair n'appelle pas ça "surcharge de carburant" mais "frais d'enregistrement en ligne".
Ryanair n'a jamais ajouté de surcharge carburant et ne compte pas le faire.
Les frais d'enregistrement en ligne, c'est autre chose. Et ils sont d'ailleurs inexistants pour certaines promotions.
Les compagnies high-cost, elles, n'appellent pas ça "augmentation du prix du billet", mais "surcharge carburant".
Comme le fait remarquer un correspondant ci-dessus, ça leur permet d'escroquer encore un peu plus les bénéficiaires de milles "gratuits". Il n'y a pas de petit profit pour une high-cost - rien que des gros profits !
Et, autre remarque, si les surcharges carburant sont appliquées très rapidement en cas d'augmentation du prix du fuel, elles sont supprimées avec beaucoup moins d'empressement voire pas du tout lorsque le prix du fuel diminue ...
Je rappelle que l'augmentation de la surcharge kérosène est une augmentation tarifaire. AF monte ses prix oui. Mais en même temps, ce que ça veut dire, c'est que l'argent ne va pas à AF mais à Total. Des gens se foutent de la distinction (comme les forumeurs d'ici et leur maigre interêt pour l'aviation à part payer le moins cher possible). D'autres sont contents de savoir qu'AF ne touche pas un centime de ces 200€ qui partent directement en frais carburant à cause de la hausse du pétrole.
Après AF n'est ni la première ni la dernière à augmenter sa surcharge... Mais bon comme c'est AF, il faut absolument gueuler.
Et LH qui a augmenté il y a 6 mois on en fait quoi?
Après AF n'est ni la première ni la dernière à augmenter sa surcharge...
En effet, vous me permettrez de faire du copié/collé basique :
La compagnie aérienne British Airways (BA, groupe IAG) a annoncé vendredi qu'elle allait relever à compter de mardi sa surcharge carburant sur les vols long-courrier, entre 12 et 17 livres (14 à 20 euros) selon les billets, pour répercuter la hausse des cours du pétrole.
La surcharge s'étalera désormais de 75 livres pour un vol en classe économique de moins de neuf heures, jusqu'à 125 livres pour un trajet en classe supérieure et de plus de neuf heures, a précisé la compagnie dans un communiqué.
C'est la deuxième fois en moins de deux mois que BA relève sa surcharge carburant. Elle l'avait déjà augmentée de 10 livres par vol à la mi-décembre.
A nouveau, BA a justifié l'augmentation par la remontée des cours du pétrole, qui sont repassés récemment au-dessus de 100 dollars le baril sur le marché londonien.
En raison de la «forte augmentation du prix du kérosène», de l'ordre de 10% de moyenne depuis le début de l'année, Luxair Luxembourg Airlines a annoncé ce vendredi l'augmentation de sa surcharge fuel afin de s'ajuster sur les tarifs du carburant.
Dès aujourd'hui, la compagnie mauricienne Air Mauritius a annoncé une augmentation du prix de ses billets de l'ordre de 4 à 30 euros. En cause, la facture de surcharge carburant qui s'est alourdie, annonce l'Express de Maurice.
Avant le week-end, Singapore Airlines (SIA) a annoncé qu'elle allait augmenter à partir du 27 janvier le supplément carburant payé par ses clients en raison de la hausse des prix du kérosène.
Cette hausse, qui apparaît avec le code YQ parmi les taxes et redevances du billet d’avion, s'appliquera aussi à sa compagnie à bas coût SilkAir. Elle va s'échelonner de 3 à 27 dollars selon la longueur du voyage et la classe.Dans la foulée, Lufthansa, Cathay Pacific et All Nippon Airways ont à leur tour annoncé des hausses pour février. Iberia avait de son côté déjà augmenté sa surcharge au 1er janvier.
En raison du prix élevé du pétrole brut, le prix des billets d’avion sur les vols Lufthansa augmente de 2 euros pour les vols moyen courriers et de 10 euros pour les long-courriers.
L’augmentation sera effective à partir du mardi 25 janvier. Lufthansa augmente donc sa surcharge carburant en raison de la « hausse persistante du prix du pétrole ». Alors qu’elle tablait sur un budget carburant à 6 milliards d’euros, la compagnie allemande a décidé il y a une semaine de relever ses dépenses à 6,5 millions d’euros. Le cours du pétrole s’établit aujourd’hui à 90 dollars le baril, soit + 25 % sur un an.
Lufthansa suit une politique de hausse des prix amorcée d’abord aux Etats-Unis. + 5 dollars chez American Airlines pour les vols distants de plus de 800 kilomètres (et 3 dollars pour les vols plus courts). A la suite d’American Airlines, les compagnies américaines United Airlines, Continental Airlines, Delta Air Lines, US Airways, Alaska Airlines ou Virgin America ont décidé de répercuter elles aussi la hausse du pétrole.
Voila.
Mais en même temps, ce que ça veut dire, c'est que l'argent ne va pas à AF mais à Total.
Affirmation totalement gratuite (si je puis dire) et sans aucune preuve -d'ailleurs, les compagnies high-cost se gardent bien de donner une justification étayées par des chiffres précis.
Enfin, ça peut passer pour les naïfs qui croient encore que les entreprises commerciales sont toutes d'une scrpuleuse honnêteté et n'essaient jamais, au grand jamais, de faire un profit maximum sur le dos des consommateurs.
Mais en même temps, ce que ça veut dire, c'est que l'argent ne va pas à AF mais à Total.
Affirmation totalement gratuite (si je puis dire) et sans aucune preuve -d'ailleurs, les compagnies high-cost se gardent bien de donner une justification étayées par des chiffres précis.
Enfin, ça peut passer pour les naïfs qui croient encore que les entreprises commerciales sont toutes d'une scrpuleuse honnêteté et n'essaient jamais, au grand jamais, de faire un profit maximum sur le dos des consommateurs.
Il n'y a pas de naiveté. Je vous dis juste que le prix du billet monte parce que le prix du kérosène monte, pas parce que les coûts annexes (frais de personnel, etc.) montent.
Après vous le prenez comme vous voulez, et vous pouvez crier au scandale, mais un 777-300 ça consomme 8 tonnes de kérosène par heure de vol, et arnaque ou pas arnaque, le kérosène, il est plus là à l’atterrissage...
Vous mélangez un peu tout, il y a deux choses qu'on reproche à AF (et certaines autres cies)Ne pas avoir supprimé une partie de la surcharge quand le kéro avait bien baissé, en clair quand le petrole monte l'augmentation de la surcharge est quasi imédiate mais quand il baisse on peu se grat*rQue celle ci se retrouve dans les billets primes ce qui est totalement incompréhensible car le carburant est une composante essentiel pour un voyage en avion, c'est comme ci à l'hotel en nuit gratuite je devais payer une surcharge car le prix du kwh est plus élevé! Dites-moi si je me trompe mais le cout d'un billet GP en R2 est moins élevé que pour un billet prime! supprimez vous la surcharge carbu pour les GP?
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Avant 2008, le prix du baril de pétrole n'arrêtait pas de monter, la surcharge carburant aussi. Puis la crise est venue, le prix du baril a été divisé par 2. A cette époque, j'avais vu un reportage à la télé sur les surcharges carburants dans l'aviation et un responsable d'une grande compagnie aérienne française expliquait que les compagnies négociaient des contrat de fourniture de kérosène à un tarif fixe sur une période de plusieurs mois. Du genre, on paie sur la base de 100 $ le baril, si le prix monte la compagnie est gagnante et se prémunie contre une hausse excessive du prix du kérosène, si le prix baisse, tant pis pour la compagnie qui paiera son kérosène plus cher que le prix du baril. Donc avec la crise et la chute des cours, les surcharges carburants ne pouvaient pas baisser proportionnellement à la baisse des cours puisque la compagnie payait son kérosène plus cher que le cours réél en attendant la négociation du prochain contrat.
En tant que consommateur, on a quand même l'impression que chaque hausse est répercutée sur le client (même si les contrats mentionnés plus hauts devraient limiter cela) et que la baisse ne profite pas au client (du fait de ces mêmes contrats). Bref, le prix du pétrole monte, la surcharge carburant monte, le prix du pétrole baisse, on ne baisse pas ou très peu les surcharges, et au final après quelques années de yo-yo sur le prix du baril on arrive à une surcharge très importante.
Ceci n'est pas valable que pour AF (puisqu'on en parle) mais pour toutes les compagnies aériennes, et au dela pour les tarifs de l'essence en général, on s'en rend vite compte quand on passe à la pompe...
Avant 2008, le prix du baril de pétrole n'arrêtait pas de monter, la surcharge carburant aussi. Puis la crise est venue, le prix du baril a été divisé par 2. A cette époque, j'avais vu un reportage à la télé sur les surcharges carburants dans l'aviation et un responsable d'une grande compagnie aérienne française expliquait que les compagnies négociaient des contrat de fourniture de kérosène à un tarif fixe sur une période de plusieurs mois. Du genre, on paie sur la base de 100 $ le baril, si le prix monte la compagnie est gagnante et se prémunie contre une hausse excessive du prix du kérosène, si le prix baisse, tant pis pour la compagnie qui paiera son kérosène plus cher que le prix du baril. Donc avec la crise et la chute des cours, les surcharges carburants ne pouvaient pas baisser proportionnellement à la baisse des cours puisque la compagnie payait son kérosène plus cher que le cours réél en attendant la négociation du prochain contrat.
En tant que consommateur, on a quand même l'impression que chaque hausse est répercutée sur le client (même si les contrats mentionnés plus hauts devraient limiter cela) et que la baisse ne profite pas au client (du fait de ces mêmes contrats). Bref, le prix du pétrole monte, la surcharge carburant monte, le prix du pétrole baisse, on ne baisse pas ou très peu les surcharges, et au final après quelques années de yo-yo sur le prix du baril on arrive à une surcharge très importante.
Ceci n'est pas valable que pour AF (puisqu'on en parle) mais pour toutes les compagnies aériennes, et au dela pour les tarifs de l'essence en général, on s'en rend vite compte quand on passe à la pompe...
Je suis d'accord avec l'analyse. Donc ce qui est gênant, ce n'est pas l'augmentation (somme toute logique), mais plutôt la non clarté de cette surcharge.
Les GP ne sont pris que s'il y a la place et le poids pour les transporter. Rien à voir avec un billet reservé. On ne rajoute pas de litre pour un GP (le plein est fait avant de savoir s'il est pris ou pas...)
Le probleme de la surcharge carburant est un faux probleme. Dans l'UE au moins, les compagnies doivent afficher dès le début des tarifs TTC.
Une compagnie comme Air France indique immédiatement le prix TTC payé, dès la selection du vol. Peu de clients regardent le prix hors taxes et ce que comprennent les charges.
Un avantage au début des surcharges à leur inclusion dans les taxes et non dans le tarif hors taxes : dans le cas d'une annulation d'un billet non annulables, les surcharges comme les taxes étaient rembourssées. J'ai ainsi eu un billet à 180€ rembourssé à la hauteur de 150€ suite à une annulation sans motif (c'était chez LH). Cependant, il semblerait que maintenant les surcharges ne soient plus rembourssables, du moins chez LH.
Les tarifs aériens sont déreglementés. C'est à dire que chaque compagnie propose un prix "rentable" pour elle : suffisemment élevé pour etre rentable, suffisemment faible pour remplir l'avion. C'est l'art du yield management. Si un billet à 400€ passe à 450€, même au pretexte d'une surcharge carburant, alors des clients choisiront de ne pas acheter ce billet. Les augmentations doivent donc etre raisonnables pour ne pas faire fuir la clientele. Pour de nombreux tarifs, l'augementation est compensée par la baisse du tarif hors taxes.
La seule clientele qui subit ces augmentations et la clientèle en billet primes. En effet, les miles ne permettent que de "payer" le tarif hors taxes. Certains programmes proposent un supplément de miles pour payer les taxes, mais uniquement en europe (je pense à M&M). En long courrier, les taxes du billet prime correspondent en général au plus bas tarif TTC en classe économique. Il faut donc les considérer plus comme des surclassement si ils sont utilisés en C ou F, ou bien à payer le tarif basse saison en haute saison pour la Y (la classe la moins rentable en miles).
Nous en avons déja parlé ici, mais les programmes de fidélité se réorientent. Le débat fut vif pour Flying Blue. Miles & More le fait, même si c'est plus discretement. Pour les bas tarifs, il y a moins de miles à gagner. Cependant, l'accès aux statuts peut etre déconnecté des miles. Air France le propose pour tous les statuts, Miles & More renouvelle sa pomotion Silver cette année, permettant d'obtenir le niveau Frequent Travler pour 30 vols au lieu des 35.000 miles. Les compagnies cherchent plus à récompenser leurs passagers fidèles par des avantages (bagages, fast track, lounge, surclassements) que par des miles. L'augmentation des surcharges est donc à relativiser pour les billets primes.
Pour ce qui est des low cost, certes elles n'appliquent pas de surcharges. Cependant, les "frais annexes" ont tendance à augmenter. Sans réouvrir un éternel débat, la création des charges bagages, de paiement, de check in à l'aéroport, de speedy boarding, autrefois incluses, permettent peut etre de proposer un tarif d'appel plus attractif, mais aussi d'encaisser des augmentations du court du pétrole.
Au final, c'est au client à savoir si le prix payé correspond aux moyens financiers qu'il entend/peut consacrer à son voyage. Les surcharges permettent de justifier l'augmentation du prix, mais une fois l'augmentation passée, les passagers n'ont aucun "interêt" à connaitre le montant. Mais contrairement à un voyage pris en agence/tour opérateur, les tarifs des compagnies aériennes sont bloqués une fois le billet payé. Les seuls perdants sont les clients en billet primes...
Ca fait plaisir de lire des commentaires objectifs, intelligents et bien argumentés.
Je n'ai rien à rajouter à ce post, ci ce n'est qu'en France, beaucoup de gens sont interessés par avoir une estimation de leur empreinte énergétique et donc du "Combien ça coute en kérosène ce voyage". A noter que départ US, la surcharge fuel n'existe pas.
Notons aussi que si le revenue management avait supprimé toutes les promotions, la hausse tarifaire n'aurait pas été de 10€ mais de 30 à 200€, ou que si les grilles avaient été révisées, la hausse aurait été de peut être deux ou trois fois plus.
Le probleme de la surcharge carburant est un faux probleme. Dans l'UE au moins, les compagnies doivent afficher dès le début des tarifs TTC.
Une compagnie comme Air France indique immédiatement le prix TTC payé, dès la selection du vol. Peu de clients regardent le prix hors taxes et ce que comprennent les charges.
Un avantage au début des surcharges à leur inclusion dans les taxes et non dans le tarif hors taxes : dans le cas d'une annulation d'un billet non annulables, les surcharges comme les taxes étaient rembourssées. J'ai ainsi eu un billet à 180€ rembourssé à la hauteur de 150€ suite à une annulation sans motif (c'était chez LH). Cependant, il semblerait que maintenant les surcharges ne soient plus rembourssables, du moins chez LH.
Les tarifs aériens sont déreglementés. C'est à dire que chaque compagnie propose un prix "rentable" pour elle : suffisemment élevé pour etre rentable, suffisemment faible pour remplir l'avion. C'est l'art du yield management. Si un billet à 400€ passe à 450€, même au pretexte d'une surcharge carburant, alors des clients choisiront de ne pas acheter ce billet. Les augmentations doivent donc etre raisonnables pour ne pas faire fuir la clientele. Pour de nombreux tarifs, l'augementation est compensée par la baisse du tarif hors taxes.
La seule clientele qui subit ces augmentations et la clientèle en billet primes. En effet, les miles ne permettent que de "payer" le tarif hors taxes. Certains programmes proposent un supplément de miles pour payer les taxes, mais uniquement en europe (je pense à M&M). En long courrier, les taxes du billet prime correspondent en général au plus bas tarif TTC en classe économique. Il faut donc les considérer plus comme des surclassement si ils sont utilisés en C ou F, ou bien à payer le tarif basse saison en haute saison pour la Y (la classe la moins rentable en miles).
Nous en avons déja parlé ici, mais les programmes de fidélité se réorientent. Le débat fut vif pour Flying Blue. Miles & More le fait, même si c'est plus discretement. Pour les bas tarifs, il y a moins de miles à gagner. Cependant, l'accès aux statuts peut etre déconnecté des miles. Air France le propose pour tous les statuts, Miles & More renouvelle sa pomotion Silver cette année, permettant d'obtenir le niveau Frequent Travler pour 30 vols au lieu des 35.000 miles. Les compagnies cherchent plus à récompenser leurs passagers fidèles par des avantages (bagages, fast track, lounge, surclassements) que par des miles. L'augmentation des surcharges est donc à relativiser pour les billets primes.
Pour ce qui est des low cost, certes elles n'appliquent pas de surcharges. Cependant, les "frais annexes" ont tendance à augmenter. Sans réouvrir un éternel débat, la création des charges bagages, de paiement, de check in à l'aéroport, de speedy boarding, autrefois incluses, permettent peut etre de proposer un tarif d'appel plus attractif, mais aussi d'encaisser des augmentations du court du pétrole.
Au final, c'est au client à savoir si le prix payé correspond aux moyens financiers qu'il entend/peut consacrer à son voyage. Les surcharges permettent de justifier l'augmentation du prix, mais une fois l'augmentation passée, les passagers n'ont aucun "interêt" à connaitre le montant. Mais contrairement à un voyage pris en agence/tour opérateur, les tarifs des compagnies aériennes sont bloqués une fois le billet payé. Les seuls perdants sont les clients en billet primes...
Notons aussi que si le revenue management avait supprimé toutes les promotions, la hausse tarifaire n'aurait pas été de 10€ mais de 30 à 200€, ou que si les grilles avaient été révisées, la hausse aurait été de peut être deux ou trois fois plus.
Je n'ai pas compris votre derniere phrase... La hausse est forfaitaire pour tous les tarifs et toutes les classes de voyages, sauf peut être les premiers prix (ce que vous appellez promotionnels) ?
Je ne comprends pas pourquoi, on ne peut pas payer avec ses miles les taxes pour les billets primes, je ne comprends pas alors que plusieurs programme le permettent que Air France KLM le proposent que sur les moyens courriers, a quand sur les vols long courrier??? car à force les billets primes en eco, ne seront plus de véritable billet prime.
Je ne sais pas si des programmes permettent de payer les taxes en miles sur les long courrier...
Sans doute parce que ces frais sont devenus tres importants et que les compagnies ne peuvent pas se passer de ce revenu.
Effectivement, les billets primes ne sont plus interessants en classe economique. Ou alors pour un billet "derniere minute" en aller simple pour éviter un plein tarif. Ou bien en haute saison, meme si la disponibilité est tres limitée. Ce sont plus des billets de surclassement au prix du meilleur tarif economique de l'année.
Notons aussi que si le revenue management avait supprimé toutes les promotions, la hausse tarifaire n'aurait pas été de 10€ mais de 30 à 200€, ou que si les grilles avaient été révisées, la hausse aurait été de peut être deux ou trois fois plus.
Je n'ai pas compris votre derniere phrase... La hausse est forfaitaire pour tous les tarifs et toutes les classes de voyages, sauf peut être les premiers prix (ce que vous appellez promotionnels) ?
Ce que je veux dire, c'est que si demain, on supprimer la QPRFRAP12 pour ne laisser que la QPRFRAP7, chose qui est extrêmement complexe à comprendre pour le profane, les prix vont bien plus augmenter que quelques euros...
Ceci dit, l'augmentation de la surcharge carburant est donc finalement assez légère et ne changera pas la conception du voyageur qui cherche au final au prix en TTC.
Je n'ai rien à rajouter à ce post, ci ce n'est qu'en France, beaucoup de gens sont interessés par avoir une estimation de leur empreinte énergétique et donc du "Combien ça coute en kérosène ce voyage".
La prix de la surcharge n'a rien à voir avec l'emission ou l'empreinte energetique. En effet, la surcharge est la meme en eco et en affaires, alors que le poids transporté rapporté à l'espace occupé est bien différent. Et comme la surcharge n'est pas vraiment fonction de la distance (même surcharge sur CDG LHR que sur CDG ATH), ca ne donne vraiment pas une idée de cette empreinte.
A noter que départ US, la surcharge fuel n'existe pas.
C'est faux, la surcharge fuel existe mais sous une forme différente. Aux US il s'agit d'une Q charge qui est ajoutée dans la composante tarifaire au prix du billet.
Extrait des règles tarifaires du NYC BCN de AF, tarif NLXSL41 publié à 137 USD aller retour, hors taxes et hors surcharges. Je cite toute la règle surcharge, et je surligne la partie qui s'applique à ce tarif NYC BCN NYC
ORIGINATING UNITED STATES -
IF INFANT WITHOUT A SEAT PSGR UNDER 2.
THERE IS NO MISCELLANEOUS/OTHER SURCHARGE PER
DIRECTION.
ORIGINATING UNITED STATES -
MISCELLANEOUS/OTHER SURCHARGE OF USD 180.00 PER
DIRECTION WILL BE ADDED TO THE APPLICABLE FARE.
ORIGINATING EUROPE -
THE PROVISIONS BELOW APPLY ONLY AS FOLLOWS -
WHEN TICKETS ARE SOLD IN IRAN.
NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
SALES MAY BE PERMITTED WORLDWIDE
BUT TICKETS SOLD IN ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN WILL
QUOTE THE Q-SURCHARGE INSTEAD OF YQ FOR AF.
FUEL SURCHARGE OF EUR 132.00 PER DIRECTION WILL BE
ADDED TO THE APPLICABLE FARE.
tarif: 137 USD, "OTHER SURCHARGE" 360 USD. Techniquement, ce n'est pas une surcharge carburant mais ca la remplace bien quand mème à des niveaux similaires.
Le problème... c'est qu'un billet prime NYC BCN aller simple coutera 25000 miles en classe éco, un tarif de 180 USD et des taxes de qq dollars. Donc, pour un billet gratuit, on paye quand meme un tarif, il n'est pas nul! escroquerie?
Mais ce qui rend ces surcharges scandaleuses, c'est la malhonneteté qu'il y a derrière. Même si le passager voit des tarifs tout compris, les algorithmes de expedia, opodo, govoyage etc. doivent trier tous les tarifs, les possibilités, et comme il y a des millions de possibilités de routings, tarifs, etc. pour un NYC BCN NYC a une date donnée, l'algorithme va donc éliminer des pistes de recherches de tarifs, pour éviter de revenir avec une proposition 2 semaines après avoir cliqué sur "chercher/search".
Le tarif brut d'airfrance parait imbattable (50 EUR par direction pour un transatlantique!!!!), il sera donc à coup sûr pris en compte par l'algorithme si c'est dispo en N et que ca satisfait les regles, alors que le tarif d'une compagnie n'ayant pas de surcharge, par exemple 250 EUR + taxes a/r, ne serait pas forcément retenu parce que beaucoup plus haut que le tarif AF déjà trouvé, pas la peine de perdre de précieuses secondes de calcul. Phase suivante, calculer les tarifs TTC des qq tarifs selectionnés, les classer et les afficher. Concurrence déloyale, publication des prix opaque...
Ensuite, on nous sort les excuses sur le niveau du baril etc. comme ca a été dit, mais pourquoi pas une surcharge PNC parce que la compagnie distribue une prime à ses PNC, une surcharge location d'avion (c'est en USD, et si l'USD se rencherit beaucoup, les passagers en Europe devraient payer une surcharge liée au taux de change), et ensuite on va avoir les taxes de survol par appareil à rajouter a posteriori à l'atterrissage pour pouvoir desembarquer (ben oui, on peut pas la diviser par le nombre de passager avant d'avoir décolé, etc). Bref, le concept est ridicule.
Avoir une surcharge YR/YQ ou Q charge pour un élément de cout imprevisible à repercuter à très court terme, pourquoi pas, mais là, il ne s'agit plus d'une dépense imprévue et nouvelle depuis le temps, elle est même tellement prévue qu'il y a des équipes entières dédiées à ces dépenses. Donc elle devrait être entièrement intégrée au prix du billet. Et en cas comme peut etre maintenant de l'envolée des couts du petrole (très limité comme expliqué par les compagnies, grace aux couvertures) mais admettons que ca augmente de facon exceptionnelles, non "couvrable" et imprévue, AF peut alors introduire une surcharge de 2-10 EUR et après qq semaines/mois soit la supprimer, soit l'integrer aux tarifs lors de la revision de ceux ci, et donc supprimer la surcharge. Et si le petrole baisse beaucoup et que AF n'a pas de surcharges? ils peuvent très gentillement baisser les tarifs, ou rendre les tarifs plus bas plus facilement disponibles, s'ils veulent repercuter la baisse de prix! Mais j'en doute fort :)
Et pour finir, le pompon, on dit que c'est partie integrante du prix du billet, donc non remboursable pour un billet non remboursable, alors que pour les billets primes ca fait partie des taxes payables par le voyageur. Donc, si c'est partie integrante du prix du billet, l'intégrer au billet, comme les USA les obligent (ca continue de tromper les algorithmes et fausser les listings, mais sur le billet, c'est en "fare" et pas en "tax"). Et si les compagnies veulent taxer les billets primes, qu'elle le fasse avec des frais d'emission, de dossier ou ce que vous voulez, mais pas utiliser ce faux pretexte hypocrite du petrole qui augmente pour empocher 30-110 EUR par segment!
Je tiens à préciser que je ne vise pas particulièrement AF mais toutes les compagnies dans le même lot. Heureusement, certains gouvernements controlent ces pratiques douteuses et les limitent (comme HKG). A noter que SAS a des surcharges carburants inacceptables sur la plupart des points énoncés, mais ils ne les repercutent pas sur les billets primes, c'est très bien!
Même pas fini de lire ce post totalement pourri, sans queue ni tête.
Je me suis arrêté lorsque ça disait que les moteurs de recherche ne prenaient pas en compte la fuel surcharge alors que tout le monde sait qu'ils bossent au prix TTC et que la commande Amadeus qu'ils utilisent sort le prix total en environ 0.01 seconde.
Je rappelle que l'augmentation de la surcharge kérosène est une augmentation tarifaire. AF monte ses prix oui. Mais en même temps, ce que ça veut dire, c'est que l'argent ne va pas à AF mais à Total.
Quel naivete! Tout le monde sait bien que la surcharge est indexee a un rythme largement en faveur des compagnies, et les exemples sont nombreux, comme debut 2009 avec un prix du baril dans les $60 historiquement tres bas et les surcharges pas supprimes pour autant. Sans parler non plus du hedging, avec AF par exemple augmentant largement ses surcharges en 2007 alors qu'ils etaient couverts a plus de 85% de memoire... Donc dire que l'argent de la surcharge va directement a Total, c'est soit de la meconaissance totale de l'aviation ou de la grande naivete
Après AF n'est ni la première ni la dernière à augmenter sa surcharge... Mais bon comme c'est AF, il faut absolument gueuler.
Pauvre AF, martyrise qu'elle est par les membres de voyageforum, par les compagnies lowcost (alors que largement sous presentes vs. autres pays europeens) ou par les grandes mechantes compagnies du golfe. Va voir sur les forums allemands ou espagnols et tu verras si les voyageurs ne passent pas leur temps a critiquer leur compagnie nationale
Et LH qui a augmenté il y a 6 mois on en fait quoi?
C'etait bcp plus recent que ca, faut se tenir informe au RM d'AF
Pour ce qui est des low cost, certes elles n'appliquent pas de surcharges. Cependant, les "frais annexes" ont tendance à augmenter. Sans réouvrir un éternel débat, la création des charges bagages, de paiement, de check in à l'aéroport, de speedy boarding, autrefois incluses, permettent peut etre de proposer un tarif d'appel plus attractif, mais aussi d'encaisser des augmentations du court du pétrole.
Il est vrai, et elles non plus ne les diminuent generalement pas qd le cours baisse. easyJet n'hesite pas non plus a augmenter ses tarifs et il y a eu une premiere salve recemment meme si cela est moins visible car moins trackable dans les GDs
Même pas fini de lire ce post totalement pourri, sans queue ni tête.
Ce poste est au contraire très intéressant - mais il semble que, pour vous, tout qui n'est pas de votre avis est un ignare, surtout s'il trouve qu'Air France n'est pas au-dessus de toute critique.
Sortez un peu la tête de votre nombril...
Même pas fini de lire ce post totalement pourri, sans queue ni tête.
Ce poste est au contraire très intéressant - mais il semble que, pour vous, tout qui n'est pas de votre avis est un ignare, surtout s'il trouve qu'Air France n'est pas au-dessus de toute critique.
Sortez un peu la tête de votre nombril...
Une attaque personnelle de votre part ne me touche pas et je ne m'abaisserai pas à y répondre.
Quand on se fait passer pour un expert et qu'on crie au complot en perdant toute crédibilité au bout de 3 lignes, j'arrête de lire.
Il y a des gens constructifs sur ce forum, qui font preuve d'intelligence et d'objectivité (Viadi et Vol de nuit pour ne citer qu'eux) qui ne sont pas franchement pro AF, et les autres, venus épandre leur haine sous couvert d'une "liberté de communication".
Vous en faites partie rassurez vous. Quant au pseudo expert qui explique que sortir un prix en TTC prends des centaines d'années parce qu'on a changé la surcharge fuel, son post ne m’intéresse pas.
PS: Si vous n'avez rien à apporter à la discussion, vous pouvez partir, je ne vous retiens pas.
Tout le monde sait bien que la surcharge est indexee a un rythme largement en faveur des compagnies
L'intérêt des surcharges est double pour les compagnies (le probleme dépasse AF, LH est dans le même cas)
- justifier une augmentation de tarif sur le court terme et expliquer que l'augmentation de qques € est due à l'augmentation des cours du pétrole et la faire accepter par les passagers. Même si ceux ci n'ont aucune idée de l'augmentation réele du cout du voyage, ils peuvent comprendre la destination des €€ supplémentaires. Une fois cette augmentation "actée", elle est intégrée par les passagers comme faisant partie du prix du billet. Actuellement, Air France propose des aller retour Paris New York à 399€ TTC. Que la surcharge représente 50 ou 100€ par vol concerne peu les passagers, ils sont attirés par le prix TTC. C'est le prix TTC qui entrainera la décision d'achat, à savoir si il est acceptable ou non pour le client.
- La clientele "perdante" par les surcharges est celle utilisant un billet prime. Dans ce cas, elle subit de plein fouet le maintient des surcharges. Différents articles de presse ont évoqué il y a quelques temps le montant tres elevé des miles "dormant" sur les comptes des passagers et le cout pour les compagnies si ceux ci décidaient à tous les utiliser. En profitant de cette surcharges, les compagnies essayent donc de "monnayer" l'utilisation des miles, de la rendre plus rentable sous couvert de cette surcharge carburant. Aucune compagnie n'a le courage de réduire très fortement les miles accumulés, ce qui serait il est vrai une diminution de l'intéret de ces des programmes. Mais pour la clientele "loisirs", l'alternative est de continuer à lui offrir des avantages à chaque vol au lieu des miles (l'actuelle politique de M&M est revelatrice à ce sujet, AF le pratique déja depuis quelques temps). Pour la clientele "affaires", les sociétés qui sont les véritables clients des compagnies préferent peut etre des tarifs plus attractifs que de bénéficier de miles pour les vacances de leurs collaborateurs.
C'est un nouvel équilibre. C'est un peu "vicieux" de le faire de cette façon, sous couvert des surcharges carburant qui se "pérénisent". Peut etre le jour ou les compagnies refondront leurs programmes de fidélité, les surcharges finiront intégrées dans le prix du billet. Mais qui aura le courage de dégainer le premier, en esperant que les autres suivront, ce qu'elles meurent d'envie de faire sans oser le dire !!
PS : je fais référence à AF et LH que je connais un peu, je présume que pour BA (et tous les satellites se raccrochant à ces maisons meres), le concept est le même !
Il est vrai, et elles non plus ne les diminuent generalement pas qd le cours baisse.
Les "frais annexes" désormais payant au nom d'une plus grande transparance (paye ce que tu consommes) n'ont rien à voir avec l'augmentation des carburant.
Mais ils ont été mis en place au début de leur augmentation pour aider à trouver de nouvelles ressources. Et lorsque la derniere "flambée" progressait, de nouveaux frais apparaissaient. Elles encaissent la hausse des cours (qu'elle subissent aussi et les repercutent donc au client, quoi qu'elles en disent) grâce à ces frais. Et une fois ces frais "acceptés" par la clientele, ou du moins rentrés dans les moeurs, pourquoi les supprimer ?? C'est le même systeme, tourné autrement, que les surcharges carburant !
Si vous n'avez rien à apporter à la discussion, vous pouvez partir, je ne vous retiens pas
citation]
Vous venez d'arriver sur ce forum, et vous vous arrogez le droit de choisir qui aura l'honneur de vous y côtoyer ?
Vous ne manquez pas d'air, au moins.
Mais rassurez-vous : je reste là pour vous contredire à chaque fois que ce sera nécessaire.
Je me suis arrêté lorsque ça disait que les moteurs de recherche ne prenaient pas en compte la fuel surcharge alors que tout le monde sait qu'ils bossent au prix TTC et que la commande Amadeus qu'ils utilisent sort le prix total en environ 0.01 seconde.
Dommage que ceux qui travaillent sur des sujets comme le yield, la recette, les tarifs etc. soient aussi ignorants de la complexité informatique inhérante à leur travail. Evidemment que pour un itinéraire donné, avec des vols précis, il est possible d'afficher des prix TTC rapidement... et pourtant, il peut parfois y avoir des centaines ou milliers de combinaisons tarifaires possibles.
Une entreprise doit maintenant se trouver sur la première page de google sur un certain nombres de mots clefs ... de même que les compagnies aériennes doivent se trouver dans le haut de la liste des prix des GDS pour pouvoir être vendues ou seulement affichées... et les surcharges carburants sont un artifice déloyal pour essayer d'y parvenir. Et ces listings sont cruciaux pour la distribution des produits par les agents de voyages, et aussi (dans une moindre mesure) pour les algorithmes (oui, je persiste et signe!). Les taxes et surcharges dépendant de l'itinéraire, les prix publics avant de connaitre un itinéraire sont généralement affichés hors taxes.
Pour votre culture, et peut-être pour votre travail, lisez cet article interessant sur la complexité de recherche d'itineraires et de prix. C'est pas du pricing TTC d'itineraires déjà entrés, c'est de la recherche de vols satisfaisant à certaines conditions données (ville de départ, date...). C'est en anglais, j'espère que vous comprendrez.
Cependant, Mr Andre587, je me dois quand même de vous remercier, vous et vos collègues, pour tous les brillants tarifs premiums à prix exagérément (et involontairement) bradés dont vous nous avez régalés récemment. C'est l'informatique et l'automatisation à double tranchant.
Je me suis arrêté lorsque ça disait que les moteurs de recherche ne prenaient pas en compte la fuel surcharge alors que tout le monde sait qu'ils bossent au prix TTC et que la commande Amadeus qu'ils utilisent sort le prix total en environ 0.01 seconde.
Dommage que ceux qui travaillent sur des sujets comme le yield, la recette, les tarifs etc. soient aussi ignorants de la complexité informatique inhérante à leur travail. Evidemment que pour un itinéraire donné, avec des vols précis, il est possible d'afficher des prix TTC rapidement... et pourtant, il peut parfois y avoir des centaines ou milliers de combinaisons tarifaires possibles.
Une entreprise doit maintenant se trouver sur la première page de google sur un certain nombres de mots clefs ... de même que les compagnies aériennes doivent se trouver dans le haut de la liste des prix des GDS pour pouvoir être vendues ou seulement affichées... et les surcharges carburants sont un artifice déloyal pour essayer d'y parvenir. Et ces listings sont cruciaux pour la distribution des produits par les agents de voyages, et aussi (dans une moindre mesure) pour les algorithmes (oui, je persiste et signe!). Les taxes et surcharges dépendant de l'itinéraire, les prix publics avant de connaitre un itinéraire sont généralement affichés hors taxes.
Pour votre culture, et peut-être pour votre travail, lisez cet article interessant sur la complexité de recherche d'itineraires et de prix. C'est pas du pricing TTC d'itineraires déjà entrés, c'est de la recherche de vols satisfaisant à certaines conditions données (ville de départ, date...). C'est en anglais, j'espère que vous comprendrez.
Cependant, Mr Andre587, je me dois quand même de vous remercier, vous et vos collègues, pour tous les brillants tarifs premiums à prix exagérément (et involontairement) bradés dont vous nous avez régalés récemment. C'est l'informatique et l'automatisation à double tranchant.
Involontairement... Vous avez des exemples?
Sinon, merci pour votre science et votre article (hors sujet), comme ça je me rappelerai qu'il y a des gens qui se croient très très intelligents sur VF alors qu'ils n'arrivent pas à voir plus loin que le bout de leur nez.
par exemple WAW NOU tarif S eco premium flexible, disponible vers le 17 janvier. J'ose imaginer qu'un tarif à 200 EUR (+taxes et surcharges) est involontaire pour cette destination et cette classe...
quant à l'article "hors sujet", ca montre juste en quoi les surcharges carburant peuvent contribuer à fausser les listings... pour ceux qui savent lire et voient plus loin que le bout de leur nez! alors que vos 0,01 sec d'amadeus pour afficher un prix TTC sont vraiment hors sujet, puisqu'il était question de recherche de vols et tarifs, et non de pricer des vols déjà selectionnés.
par exemple WAW NOU tarif S eco premium flexible, disponible vers le 17 janvier. J'ose imaginer qu'un tarif à 200 EUR (+taxes et surcharges) est involontaire pour cette destination et cette classe...
quant à l'article "hors sujet", ca montre juste en quoi les surcharges carburant peuvent contribuer à fausser les listings... pour ceux qui savent lire et voient plus loin que le bout de leur nez! alors que vos 0,01 sec d'amadeus pour afficher un prix TTC sont vraiment hors sujet, puisqu'il était question de recherche de vols et tarifs, et non de pricer des vols déjà selectionnés.
Ce qui est marrant, c'est que on attrape toujours les menteurs.
Dans l'intervalle 10-janvier, 24-janvier, il n'y a aucun passager reservé vers NOU.
Donc de rien pour la prétendue place en S, et merci de vous être ridiculisé.
Je vais essayer de ne pas vous ridiculiser aussi...
Le tarif entre WAW-NOU en S a bien existé voici le screenshot.
Voici aussi le billet que j'ai réservé sur AF aussi en F en OW... il existe bien des erreurs tarifaires.
Dire que les membres sont des menteurs c'est light de votre part.
Sur ce...
1) Je ne vois pas en quoi c'est de la P sur votre billet...
2) Les erreurs tarifaires existent (c'est pour ça qu'on a fait des milliers de quality check), mais on les a fait avant qu'elles ne soient VENDABLES.
Un tarif peut être affiché, mais pas vendable (il suffit de mettre une footnote).
Sinon je remerciais juste le soi disant intelligent qui a booké un super tarif. Vu qu'il n'y a personne sur ce vol, benh voilà, il a menti et s'est fait attrapé.
17 janvier est évidemment la date d'achat, pas la date de voyage. Allez faire un tour sur amadeus, utilisez l'option de pricing historique /R,17JAN et vous le trouverez sans doute. (il sera sans doute affiché sans taxes et surcharges par défaut!)
En effet, il n'y a normalement pas beaucoup de passagers sur WAW NOU à des tarifs normaux, mais je peux vous dire qu'il y en a beaucoup qui ont acheté ces billets à 700 EUR TTC pour les mois suivants! En fait, c'est un peu comme un "deal of the day" (la bonne affaire du jour), une grosse reduction comme sur groupon.com, un intervalle de reservation limité... et si c'est interessant, ca génère du trafic!
Bonjour Andre,
Peut-être pourriez-vous nous en dire un peu plus sur les lourdes primes d'assurances que paye AF afin de se couvrir contre toute augmentation du prix du baril??
A noter que départ US, la surcharge fuel n'existe pas.
En fait elle "existe", mais est inclue dans le fare sous forme de surcharge.
Alors qu'au départ de France, c'est bien dans la YQ, qui est considérée comme une taxe.
C'est bien là que se situe le problème et il serait temps que l'UE impose aux compagnies européennes d'avoir la surcharge fuel comprise dans le fare, au même titre que les USA, le Canada et 2/3 autres pays. Je trouve vraiment que c'est une escroquerie morale.
Cela se répercute d'autant plus sur les billets prime Flying Blue par exemple. Même montant en Miles pour un NYC-PAR que PAR-NYC. Sauf que dans un des cas tu auras 90EUR de taxes en plus et pas dans l'autre. Et après chez AF on s'étonne que les abonnées SkyMiles pillent l'inventaire...
Tout ce qui ne vous tue pas peut faire l'objet d'un ACARS
Cote "escroquerie" on est tout de meme un peu mieux lotis que les americains!
La bas les compagnies affichent des tarifs "hors taxes aller simple"! Un vol Amerique du nord - Europe annonce a 199$ (sous entendu AS) peut au final couter plus de 1000$ pour un AR TTC.
Et il est probable que la majorite des clients achetent plus de tarifs payant que prime!
Compagnies aériennes › Amérique du Nord · 2 replies
Sur le site des agents de voyage, le communiqué: "Hausse tarifaire AF/KL/DL/AZ vers Amérique Nord qui complète celle du 12 mars dernier et suit une évolution…
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Hi there,
I’m planning a winter trip across India. Departing in early December and returning to France in mid-April.
My main concern is finding an airline that offers this round-trip with the fewest hassles regarding cancellations or flight schedule changes. The unstable geopolitical situation in the Middle East isn’t making this search any easier—recent reviews online about airlines from Gulf states describe quite a few struggles over the past few months.
The direct Paris-Delhi round-trip flights offered by Air France or Air India are probably the safest options, but not the cheapest!
Given this uncertainty, I’m still holding off on finalizing my ticket purchase... Maybe some of you India lovers on VoyageForum have tips or experiences to share?
Thanks, and happy travels to all.
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
Hi,
I’m thinking of heading to Malaysia soon.
I’ve seen some great prices and direct flights from Paris with Malaysia Airlines.
Is it a reliable airline?
Thanks for your feedback!
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August.
My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
I’ve been traveling regularly for over twenty years,
but this is the first time an airline has treated me as poorly as Air France.
Two trips, two problems. The latest:
Trip from Seoul to Rennes. Last leg from Paris CDG to Rennes with Air France.
I arrive in Paris and go straight to Air France to get my boarding pass to Rennes. They assure me my baggage is continuing to Rennes.
Arriving in Rennes, no baggage—same as five other people.
The Air France office is closed, and the airport staff tell me there’s rarely anyone there.
With the help of the airport staff, I file a claim online, and my baggage is almost immediately located. As a result, I’m told I’ll have it the next day.
Four days later, the baggage is still in the same place at CDG—nothing’s moving.
The problem is Air France has no customer service. What they call customer service is a department that takes an hour to answer and just repeats what’s on the online form. No coordination, no way to get things moving. I guess Air France would rather pay the compensation after 21 days than actually do something.
I’ve had lost baggage on other trips, but this is the first time I’ve seen such indifference and lack of professionalism.
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in.
Thanks for your feedback!
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
I’d like to fly to Malta from Lyon.
I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport.
Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…).
AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly.
On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double!
In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others?
Given the price difference, I’m hesitant…
Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go?
Thanks,
HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common).
I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows:
- Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes;
- A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late;
- Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens);
- Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight;
- If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation;
- The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason;
- In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/
Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed.
- Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps.
- Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation.
- If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/
- If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed.
- The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt.
- Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont.
- Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one).
The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much!
I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
