Le terme SNCF recouvre plusieurs realites! Un TER Alsace Mulhouse Strasbourg avec les abonnements subventionnes par le conseil regional ne sont pas concurrents de l'aerien! Il y a beaucoup de complementarites entre le train et l'avion qui devraient etre developpes. A qui profite la desserte de MRS et SXB par les TER?
Quand au regime de retraite, ce n'est pas un probleme de la SNCF! Si cette compagnie a plus de retraites que d'actifs du fait de la reduction de l'offre et des progres de productivites.
Pour comparer avec Tokyo, on pourrait aussi prendre la comparaison avec New York entre JFK et La Guardia. Aucun vol international n'est present a LGA et meme LA low cost americaine envisage de desservie cette plate forme. Idem pour Chicago avec les deux plates formes de la ville (les vols transfrontaliers de/vers le Canada sont consideres domestiques du fait de la preadmission, sauf provisoirement PD a MDW)
CDG pourrait absorber plus de passagers qu'actuellement et permettrait de developper le transport aerien europeen voir domestique de Orly.
AF va prochainement se retirer des T2C et T2D, ce dernier devant fermer pour cause de capacite, on pourrait largement envisager Air Caraibes au T2C et Corsair prendre un terminal exclusif comme le T2D. Si CDG est assez indigestes, ces terminaux pourraient retrouver leur vocation premiere, celle des vols point a point, pour lesquels ils sont toujours adaptes (avec quelques amenagements pour le T2D)
Pour ce qui est de la clientele antillaise, il ne faut pas surestimer leur preference! Que feront ils si tous les vols sont transferes a CDG? Manifs, greves? Soyons raisonnables... Une compagnie dessert un DOM depuis CDG et ils semblent s'en satisfaire! La clientele antillaise s'en satisfera! D'autant plus que leurs voyages en avions se comptent en unite par an!
As t on vu la clientele Zurichoise crier au scandale lors du transfert des TGV de la gare de Lyon a celle de l'est ? La clientele du sud ouest lorsque le transfert de Austerlitz a Montparnasse? Et l'an prochain des manifestations de Belfortois, Mulhousiens et Balois lors du transferts des trains des gares de l'est a celle de Lyon?
Quand aux preacheminements de province, le transfert vers CDG permettrait un meilleur acces au TGV Air a CDG et entrainerait un renforcement du reseau province d'Air France avec plus de frequences, des avions de plus grande capacite voir des ouvertures de lignes! Peu de metropoles desservies de ORY ne le sont pas de CDG!
Oh mais vous avez le droit de cracher sur ce que vous voulez.
Oui mais bien sûr... Je n'ai rien contre AF, mais investir beaucoup dans la SNCF est logique!
votre remarque est donc parfaitement infondée.
Faux, la SNCF a largement contribué au développement de la France.
Lorsque l'Etat investie dans la SNCF, c'est pour rapprocher les français!
Avoir investi dans le TGV a permis un gain de temps pour l'ensemble des français, on a désenclavé et redonné vie à des régions. Je ne vous parle pas des créations d'emplois qui vont avec!
Il faut aussi les construire nos TGVs = Alstom ( entièrement français).
Bref... La France a parfaitement compris l'interet de " donner" de l'argent à la SNCF et ce qui profite à chacun de nous aujoud'hui!
Cet argent n'est pas jeté par la fenêtre, il est placé de manière intelligente!
Comparativement à l'avion qui ne profite qu'à quelques parisiens... le train profite à l'ensemble des français.
Il y a certainement plus de passagers français qui utilisent la SNCF qu'Air France, mais il est faux de dire que le train profite à l'ensemble des français, cf mon message précédent, et je maintiens que les meilleurs prix et les meilleurs temps de parcours des trains profitent surtout aux parisiens. De plus, la SNCF a un quasi monopole sur les transports publics longue distance en France, il est par exemple impossible de commercialiser un trajet en bus sur une ligne intérieure qui se fait en train.
Effectivement il y a les abonnements TER qui sont peu chers pour les abonnés, mais ce n'est que le fruit de leurs impôts locaux.
As t on vu la clientele Zurichoise crier au scandale lors du transfert des TGV de la gare de Lyon a celle de l'est ? La clientele du sud ouest lorsque le transfert de Austerlitz a Montparnasse? Et l'an prochain des manifestations de Belfortois, Mulhousiens et Balois lors du transferts des trains des gares de l'est a celle de Lyon?
A propos du TGV Rhin Rhône, les principaux profiteurs sont les régions Alsace et Bourgogne et les principaux payeurs sont les contribuables de la région Franche Comté. Dans cette région, il y aura 2 nouvelles gares TGV éloignées des villes (Besançon et Belfort/Montbéliard). Dans le cas de Besançon très peu de gain de temps du fait de l'éloignement de la gare et des itinéraires vers Lyon/MRS/Montpellier qui passeront tous par Dijon. Sans oublier la suppression des Corail Lyon/Strasbourg et des trains de nuit Strasbourg/Nice et Port Bou, la probable réduction de fréquence des trains Vesoul/Paris ainsi que la forte augmentation des prix que cette ligne TGV engendrera. Effectivement pour Zurich et Bâle c'est tout bénef, ils vont gagner environ 30 minutes et revenir à la gare de Lyon.
J'espère que c'est la fin de la parenthèse de cette maudite SNCF, car le sujet concerne les vols COI qui pourraient être déplacés à CDG😎
Évitez les 777 d'Air France et de certaines autres compagnies configurés en 3/4/3. http://voyageforum.com/v.f?post=3735660
Il y a certains billets payés par le patron. Pour tout le reste, il y a RYANAIR.
CDG pourrait absorber plus de passagers qu'actuellement et permettrait de developper le transport aerien europeen voir domestique de Orly.
Pourquoi à orly on n'aurait pas droit à du trafic intercontinental ? Vous prenez l'exemple de New-York La Guardia/JFK.
Je rétorquerais par l'exemple de Tokyo Narita/Haneda. Haneda est l'aéroport court/moyen courrier de Tokyo et Narita l'aéroport des vols long courriers. Celà engendre des pb de correspondances et du coup le Japon a ouvert Haneda aux vols intercontinentaux.
Pour revenir à La Guardia, peut il accueillir des gros porteurs (piste suffisante, pas d'obstacles pénalisants pour les décollages/approches, etc?) ? A Orly les pistes viennent d'être refaites pour le B777 alors si c'est finalement pour ne plus accueillir de gros porteurs ... Vous me répondrez qu'en Espagne ils ont bien fait un aéroport avec l'une des plus grande piste d'Europe et que les passagers se font toujours attendre. Comparer la situation de Ciudad Real avec celle d'Orly😇...
Pour ce qui est de la clientele antillaise, il ne faut pas surestimer leur preference!
Tout à fait d'accord avec vous. Cela me fait penser au début de Ryanair à Beauvais, ça ne devait pas marcher ... 2,5M de passagers c'est quand même pas mal pour un truc qui ne devait pas marcher non?🙂
AF va prochainement se retirer des T2C et T2D, ce dernier devant fermer pour cause de capacite, on pourrait largement envisager Air Caraibes au T2C et Corsair prendre un terminal exclusif comme le T2D.
Par contre il faudra payer très cher pour obliger CORSAIR à quitter Orly. Corsair a toujours été sur Orly, Corsair a son siège à Rungis, CORSAIR à des locaux à Orly (pour l'exploitation et la maintenance). Déjà le personnel doit digérer le plan de restructuration Take-off 2012, si en plus on leur oblige + ou - à déménager... De plus pour le trafic de CORSAIR, qui est essentiellement du point à point, Orly est mieux adapté.
Roissy?
espérons que c'est une plaisanterie! Se rendre à Roissy, se retrouver dans l'aéroport le plus mal organisé d'Europe pour aller aux Antilles, voilà qui devrait développer le tourisme? Je comprends qu'Air France traine les pieds.
orly est très pratique, à taille humaine et les compagnies concurrentes partent de là. En outre, les personnes qui arrivent de province ne vont certainement pas supporter un transfert Orly-Roissy pour aller aux Antilles.
Je fais le voyage au moins une fois par an et je pense que pour avoir l'idée de transférer les vols vers Roissy, il faut vraiment avoir abusé de certaines substances... ou avoir des intérêts dans la chose...
Bonne façon d'inciter les personnes à aller ailleurs ou, pour les Antillais, à ne plus prendre Air France!!!
La réponse du directeur du réseau COI d'Air France dans une interview du journal économique Les Echos du 07 octobre 2010.
Air France reprend l'initiative face à la concurrence aux Antilles et à La Réunion.Confronté à la concurrence croissante des compagnies régionales Air Austral, d'Air Caraïbes et de Corsairfly, filiale de Nouvelles Frontières, Air France lance le plan Domino. Celui-ci vise à améliorer la qualité de son offre et sa capacité d'adaptation aux évolutions du marché.
Sur le réseau Caraïbes-océan Indien, comme ailleurs, l'heure est à la contre-offensive chez Air France. Durement éprouvé par la crise antillaise de février 2009, le réseau COI de la compagnie française s'est lui aussi engagé dans un plan de reconquête, afin de riposter à la concurrence croissante des compagnies régionales, Air Austral sur La Réunion et Air Caraïbes sur les Antilles, et de Corsairfly, filiale du groupe Nouvelles Frontières, sur les deux destinations.
Désigné en interne sous le nom de code « Domino » - un jeu très apprécié aux Antilles -, ce plan vise à la fois à améliorer la réactivité de la compagnie vis-à-vis des initiatives de la concurrence et à remédier aux faiblesses de son offre. Il est censé également contribuer à remobiliser les personnels des DOM inquiets de la contraction des parts de marché d'Air France sur ces lignes, des réductions d'effectifs et des nombreuses réorganisations internes ainsi que d'un possible transfert d'Orly à Roissy des dessertes, évoqué ces derniers jours, assorti de la rumeur d'une éventuelle alliance avec Corsairfly. Inquiétudes injustifiées
Des sujets d'inquiétude injustifiés, à en croire Alain Malka, directeur général du réseau Caraïbes-océan Indien d'Air France qui y voit « un mélange des genres ». « Les réductions d'effectifs découlent du plan de départs volontaires, ce qui nous oblige à adapter notre organisation. Mais cela n'a rien à voir avec Domino, qui est un plan de développement », explique-t-il dans un entretien aux « Echos ».
Concernant l'idée d'un recentrage des dessertes des DOM sur Roissy, « l'idée a été avancée par certains responsables politiques régionaux, qui veulent développer le tourisme européen. Mais, en ce qui nous concerne, nous continuons de considérer que le coeur de notre activité est à Orly, où les vols sur les DOM peuvent bénéficier d'une meilleure alimentation par les liaisons domestiques qu'à Roissy », estime le dirigeant.
Quant à la rumeur d'une alliance avec Corsairfly, « elle a probablement été alimentée par l'arrivée à sa tête d'un ancien d'Air France (Pascal de Izaguirre, NDLR). Mais il ne s'agit que d'une rumeur et le nombre de nos concurrents n'est pas près de se réduire », affirme-t-il. Loin de s'affaiblir, la concurrence sur les Antilles et La Réunion s'est en effet considérablement renforcée au cours des dernières années, avec l'arrivée d'Air Caraïbes sur Paris-Cayenne, en décembre 2008, et la mise en ligne par Air Austral d'un deuxième Boeing 777 entre Paris et La Réunion, en mai dernier. Autrefois en situation de monopole sur la Guyane, Air France a vu son trafic fondre de 35 %, tandis que, sur La Réunion, sa part de marché est tombée aux environs de 30 % contre 40 % pour Air Austral, soutenu par les collectivités locales. Aux Antilles, Air France est parvenu à conserver une part de marché de 50 %, mais dans un contexte de déclin généralisé du trafic, qui oscille entre - 1 % et + 1 % par an, après avoir plongé de 19 % en mars 2009, au lendemain de la crise sociale antillaise.
D'où la volonté de profiter de la reprise générale pour tenter de relancer la dynamique, sans qu'il soit question pour autant d'innovations spectaculaires. « Le projet Domino a d'abord été conçu pour améliorer notre fonctionnement interne, afin de pouvoir réagir plus rapidement aux évolutions du marché, explique Alain Malka. Il vise également à renforcer la qualité de notre offre, sur la base d'un diagnostic, qui nous a permis d'identifier 80 points à améliorer. Concrètement, cela s'est déjà traduit par une meilleure réactivité tarifaire face à la concurrence ou encore des adaptations de l'offre, comme le passage de 5 à 7 vols de nuit sur La Réunion, préférés aux vols de jour par la clientèle. » Meilleure réactivité tarifaire
Cet effort s'est également traduit par une prudente augmentation de l'offre, en hausse de 1,5 % sur un an à fin août, avec notamment la mise en ligne d'un Boeing 777 de 472 sièges sur Cayenne, en remplacement d'un A340 de 291 sièges. La tendance devrait se poursuivre cet hiver et l'été prochain, reconnaît Alain Malka, qui se refuse toutefois à avancer le moindre chiffre.
Même chose concernant l'installation de la nouvelle classe Premium, qui a fait son apparition sur la desserte de Saint-Martin. « Les A340 sont en train d'en être équipés. Après Saint-Martin, ce sera donc au tour de Tananarive », explique Alain Malka. Cayenne devrait suivre l'été prochain. En revanche, les B777 qui desservent les Antilles et La Réunion vont probablement devoir attendre 2012. De même, l'installation des nouveaux sièges affaires est également prévue… à une date non précisée.
Cela suffira-t-il à enrayer les progrès de la concurrence ? Corsairfly a annoncé, de son côté, un plan d'investissement massif pour rénover sa flotte et Air Austral prévoit la mise en ligne de deux A380 à l'horizon de 2014 ? Pour l'heure, la priorité d'Air France semble plus modeste : restaurer l'équilibre financier d'un réseau qui fut autrefois parmi les plus rentables de la compagnie. BRUNO TREVIDIC, Les Echos
A aucun moment la compagnie ne conteste le fait qu'elle pourrait faire partir des vols de CDG vers les Antilles. Le responsable parle bien du coeur de l'activité qui est à Orly mais c'est tout. D'un autre côté je vois mal AIR FRANCE expliquer précisément ce qu'elle compte faire ... sinon la concurrence aurait bien le temps de préparer sa riposte.
A aucun moment la compagnie ne conteste le fait qu'elle pourrait faire partir des vols de CDG vers les Antilles. Le responsable parle bien du coeur de l'activité qui est à Orly mais c'est tout. D'un autre côté je vois mal AIR FRANCE expliquer précisément ce qu'elle compte faire ... sinon la concurrence aurait bien le temps de préparer sa riposte.
Confidence pour confidence, il parait meme qu'ils vont venir te poser des questions au sujet de leur future strategie chez AF, puisque tu as l'air de la connaitre mieux qu'eux ! Trop MDR !
Les Antilles desservies depuis Paris-CDG en novembre
mercredi 25 mai 2011
Air France a signé, ce 25 mai, un contrat de destination avec les acteurs du tourisme aux Antilles pour faire de la prochaine ouverture de lignes desservant les Antilles au départ de Paris-CDG une réussite.
Aux termes de ce contrat, Air France s’engage à desservir Fort de France et Pointe à Pitre à partir du 5 novembre 2011 une fois par semaine depuis l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle.
Air France s’est également engagé à mettre en place des grilles tarifaires de bout en bout à partir des principales escales européennes, de tarifs via Paris-CDG combinables aux tarifs via Paris-Orly ou inversement, et d’un tarif aller Pointe-à-Pitre et retour Fort-de-France ou inversement avec la possibilité d’inclure le transfert inter îles pour un coût compétitif.
A compter de l’hiver 2011, Air France exploitera jusqu’à 28 vols de et vers les Antilles françaises :jusqu’à 13 vols par semaine entre Paris-Orly et Pointe-à-Pitre et 1 vol par semaine entre Paris-Charles de Gaulle et Pointe-à-Pitre.jusqu’à 13 vols par semaine entre Paris-Orly et Fort-de-France et 1 vol par semaine entre Paris-Charles de Gaulle et Fort-de-France.Air France est ainsi la seule compagnie à desservir les Antilles à partir de CDG.
www.airfrance.com
Espérons que la souris grandisse (*).... Puisqu'ici on oublie nombre de provinciaux (Par exemple Nord Pas de Calais ou Rhône Alpes et les usagers de l'horrible TGVAir) qui sont beaucoup mieux reliés à CDG qu'à ORY.
(*) j'ai crainte que 1/14 ne soit qu'un avorton et décède précocement comme nombre de nouveautés AF .
Puisqu'ici on oublie nombre de provinciaux (Par exemple Nord Pas de Calais ou Rhône Alpes et les usagers de l'horrible TGVAir) qui sont beaucoup mieux reliés à CDG qu'à ORY.
Les pauvres, ils sont à moins de 100 ou 200 kilomètres de plusieurs aéroports majeurs et internationaux qui desservent le monde entier ; côté Ouest, un voyage international commence par 4 heures de TGV à 80 euros le trajet.
Ils ne vont quand même pas pleurer.... Si ? 🤪
Les pauvres, ils sont à moins de 100 ou 200 kilomètres de plusieurs aéroports majeurs et internationaux qui desservent le monde entier
Ils vont surtout pouvoir découvrir de VRAIES destinations vacances genre Saint Domingue ou Cuba.
Car soyons sérieux un instant : y'a encore des rigolos qui veulent aller souffrir aux Antilles en tant que touris... euh pardon, horribles colonialistes esclavagistes ???
Incroyable le nombre de gens autour de moi qui ne mettront plus jamais les pieds dans ces antilles françaises, hostiles et inhospitalières....
Le touriste moyen, qui a de moins en moins de moyens, recherche des destinations ou il est accueilli autrement que par le mépris et ou il en a pour son argent....
Alors les "strike ilsland", non merci, au départ d'orly ou de roissy.
C'est de la pure fumisterie qui comme toujours ne produira aucun résultat...
Quels aéroports internationaux MAJEURS ??? Hormis CDG 😉 ??? Pour NPC BXL n'est pas majeur sauf US et Afrique, LHR inaccessible, AMS très loin. Pour RA GVA n'est pas non plus un aéroport majeur.
Enfin Chacun voit midi à son clocher... Mais aller à ORY en transport en commun est un calvaire .
En général le billet TGV air départ province est sur AF moins couteux que le départ straight de CDG... Quand aux éventuels 80€ sur un vol LC....
Désolé mais je crois d'ailleurs que nous sommes assez hors sujet.
Quels aéroports internationaux MAJEURS ??? Hormis CDG 😉 ??? Pour NPC BXL n'est pas majeur sauf US et Afrique, LHR inaccessible, AMS très loin. Pour RA GVA n'est pas non plus un aéroport majeur.
Amsterdam, très loin ?
Quand on habite dans le Nord, l'Est et Rhônes-Alpes, on est sans même s'en rendre compte à portée de route ou de train de maints aéroports internationaux donnant accès à des centaines de destinations de manière avantageuse. Et à l'ensemble des liaisons low-cost en prime.
Mais aller à ORY en transport en commun est un calvaire .
Pas du tout ; en tous cas ce n'est pas plus un calvaire que de rejoindre CDG depuis Montparnasse.
Certains ne connaissent pas leur bonheur et demandent toujours plus sans voir qu'une équitable répartition sur le territoire national est un souci d'aménagement que les gouvernements successifs n'ont déjà eu que bien trop peu.
En général le billet TGV air départ province est sur AF moins couteux que le départ straight de CDG...
Je demande à voir ; et de toutes façons cela n'est possible que dans un nombre très limités de cas, au départ de l'ouest ; la plupart du temps c'est 75 euros aller de TGV et 75 euros retour. Sans compter qu'il faut souvent y passer une nuit.
Désolé mais je crois d'ailleurs que nous sommes assez hors sujet.
Malheureusement si je n'avais pas déjà lu votre prose vous me feriez pleurer par votre manière d'être borné et entété....
AMS (et pourtant je suis à 10 kms de la frontière belge): 3H10 en voiture impossible en train grande vitesse, sauf a déjà faire 1H20 de train (partant de la belgique) pour rehoindre BXL.
Nantes ORY 3h34 en voiture Source Via Michelin ....
TGV Air: Aix en Provence TGV, AngersSt Laud, Avignon TGV, Bordeaux St Jean, Bruxelles Midi, Champagne-Ardenne TGV, Le Mans, Lille-Europe, Lorraine TGV, Lyon Part-Dieu, Marseille St Charles, Montpellier St Roch, Nantes, Nîmes, Poitiers, Rennes, St Pierre des Corps, Strasbourg, Toulon et Valence TGV. (1/3 des gares "à l'ouest" )
Oui je sais il manque Brest et Quimper La Rochelle Limoges.
D'ailleurs je m'attendais à ce que vous me citiez FRA comme grand aéroport (4H 30 de route)...
J'ai aussi découvert que depuis peu Virgin permettait un accès à Londres avec Eurostar pour ses vols transatlantiques. Donc je bat ma coulpe... Mais British dont le réseau est nettement plus important ne le permet pas.
PS Je ne demande pas plus, je dis juste que pour certains, l'accès à ORY est infiniment moins facile et moins pratique que l'accès à CDG.
PS2 La solution ne serait elle pas l'installation du troisième aéroport (tombé aux oubliettes) à Watry 😎😎😎 : plus de jaloux un quasi désert sur des kilomètres et pas d'accès en transport en commun.
Car soyons sérieux un instant : y'a encore des rigolos qui veulent aller souffrir aux Antilles en tant que touris... euh pardon, horribles colonialistes esclavagistes ???
Incroyable le nombre de gens autour de moi qui ne mettront plus jamais les pieds dans ces antilles françaises, hostiles et inhospitalières....
Bonjour.
Je côtoie des touristes qui sont déjà venu et qui reviennent.
Je suis par contre d’accord avec vous sur le fait qu’il y a du travail au niveau de l’accueil et des services.
Mieux vaut être con et fermer sa gueule que de l'ouvrir pour le prouver.
Malheureusement si je n'avais pas déjà lu votre prose vous me feriez pleurer par votre manière d'être borné et entété....
Oh, vous savez, moi, la mauvaise desserte de l'ouest de la France par les compagnies aériennes, je paie cash et cher pour la connaître à chaque déplacement.
Nantes ORY 3h34 en voiture Source Via Michelin ....
Nantes, oui. Et donc ?
TGV Air: Aix en Provence TGV, AngersSt Laud, Avignon TGV, Bordeaux St Jean, Bruxelles Midi, Champagne-Ardenne TGV, Le Mans, Lille-Europe, Lorraine TGV, Lyon Part-Dieu, Marseille St Charles, Montpellier St Roch, Nantes, Nîmes, Poitiers, Rennes, St Pierre des Corps, Strasbourg, Toulon et Valence TGV. (1/3 des gares "à l'ouest" )
La gare la plus proche de celles que vous me citez est à 180 kilomètres de mon point de départ ; deux heures de route. Ou 25 euros de train.
PS Je ne demande pas plus, je dis juste que pour certains, l'accès à ORY est infiniment moins facile et moins pratique que l'accès à CDG
Pour certains, pour bien d'autres c'est l'inverse, et ces "bien d'autres" paient déjà fort cher pour des services dont on les prive. Un peu d'équité ne ferait pas de mal.
De nouveau bravo le hors sujet...
Pas si hors-sujet que ça : il s'agit de traiter de l'équité des Français devant les dessertes aériennes de la compagnie nationale, je crois que nous ne parlons que de cela.
La comparaison avec British Airways est intéressante, les vols de Londres vers les Caraibes à l'exception des Bahamas partent de Gatwick et non d'Heathrow. Tout comme les vols de Virgin Atlantic.
Je suis allée en Martinique au mois de mai 2018 au départ d'Orly avec Air France via la Guadeloupe. Avec les grèves à répétition d'Air France, l'année…
Le service en classe affaire va s'aligner sur celui de l'international: (extrait site AF) Du nouveau sur les plateaux pour les clients du réseau régional…
Deux fois 23 kg aujourd’hui, une seule valise de 23 kg à partir du 1er décembre. À la veille des grands départs de la fin de l’année et dans la plus grande…
Compagnies aériennes › République Dominicaine · 6 replies
Classe alizé avec les sièges premium voyageur ou s'il s'agit toujours des anciens sièges... (pour info vol retour du 19 avril) Par ailleurs petit curiosité…
Hi there,
I’m planning a winter trip across India. Departing in early December and returning to France in mid-April.
My main concern is finding an airline that offers this round-trip with the fewest hassles regarding cancellations or flight schedule changes. The unstable geopolitical situation in the Middle East isn’t making this search any easier—recent reviews online about airlines from Gulf states describe quite a few struggles over the past few months.
The direct Paris-Delhi round-trip flights offered by Air France or Air India are probably the safest options, but not the cheapest!
Given this uncertainty, I’m still holding off on finalizing my ticket purchase... Maybe some of you India lovers on VoyageForum have tips or experiences to share?
Thanks, and happy travels to all.
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
Hi,
I’m thinking of heading to Malaysia soon.
I’ve seen some great prices and direct flights from Paris with Malaysia Airlines.
Is it a reliable airline?
Thanks for your feedback!
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August.
My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
I’ve been traveling regularly for over twenty years,
but this is the first time an airline has treated me as poorly as Air France.
Two trips, two problems. The latest:
Trip from Seoul to Rennes. Last leg from Paris CDG to Rennes with Air France.
I arrive in Paris and go straight to Air France to get my boarding pass to Rennes. They assure me my baggage is continuing to Rennes.
Arriving in Rennes, no baggage—same as five other people.
The Air France office is closed, and the airport staff tell me there’s rarely anyone there.
With the help of the airport staff, I file a claim online, and my baggage is almost immediately located. As a result, I’m told I’ll have it the next day.
Four days later, the baggage is still in the same place at CDG—nothing’s moving.
The problem is Air France has no customer service. What they call customer service is a department that takes an hour to answer and just repeats what’s on the online form. No coordination, no way to get things moving. I guess Air France would rather pay the compensation after 21 days than actually do something.
I’ve had lost baggage on other trips, but this is the first time I’ve seen such indifference and lack of professionalism.
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in.
Thanks for your feedback!
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
I’d like to fly to Malta from Lyon.
I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport.
Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…).
AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly.
On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double!
In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others?
Given the price difference, I’m hesitant…
Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go?
Thanks,
HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common).
I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows:
- Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes;
- A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late;
- Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens);
- Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight;
- If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation;
- The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason;
- In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/
Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed.
- Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps.
- Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation.
- If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/
- If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed.
- The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt.
- Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont.
- Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one).
The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much!
I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
