Bonjour , et tout d'abord toutes mes condoléances au famille et à la communauté comorienne, c'est encore un évenement tragique,
j'ai des amis comoriens, qui me racontent les conditions dans lesquelles il voyage entre le yemen et les comores, avion charette qui effraie, et quant l'un d'eux se plaint , il se fait insulter voir tabasser, les places ne sont pas en plus attitré, et on leur attribue des noms au hasard, quant mes amis m'ont raconté leur svoyages l'année passé, j'étais très choquée, cette compagnie est la moins cher qt on peut appeler cela moins cher , entre 1300 et 1500 , pour voyager comme des bêtes, il y a certes d'autres compagnies, mais beaucoup plus couteuse, alors une famille avec enfants qui perçoit le smic , en peut se payer tel voyage, et pourtant ces gens n'ont pas le choix, ils ont encore de la famille au pays, ils ne peuvent pas non plus y retourner chaque année,
il faut malheureusement une catastrophe pour avoir des réactions, cependant même si il y a eu peu d'accident avec ces vols, il faut aussi revendiquer le rapport qualité prix, payer de tel sommes pour voyager ainsi, c'est anormal..
Pour 1300-1500 euros on peut prendre Kenya A ou Air Austral !!
Je vient d'entendre à la radio que si les comoriens prennent Yemenia c'est pour les 50 kg autorisés... Quitte à voler dans un (selon eux) "avion poubelle" .
oui a ce point là .. quant au 50 kilos c'est fort probable, cependant ce n'est pas une raison d'être traité ainsi, ce ne sont pas des bêtes, il paie un service, on ne leur rend pas service gratuitement.. cet avion était interdit en France, il avait 19 ans, pouvait encore voler si l'entretien avait été fait , cependant trop coûteux pour le yemen, ils ont pris des risques, et si cette compagnie leur autorise 40 kilos , pourquoi pas, dans ce cas , qu'ils assurent, mais c'est toujours bon pour certain de se faire de l'argent facilement, le directeur de l'agence au yemen n' a pas eu un mot de sympathie rien , pour lui c'est la météo et c'est tout, alors qu'il n y avait aucune contrainte météor... quant aux agressions face au voyageur, oui malheureusement, c'est vrai..
Faut avouer que c'est pas non plu des avions de la dernière pluie...
S'il vous plait, qu'on arrête de sans cesse pointer l'age d'un avion comme responsable d'un crash. Northwest Airlines exploite encore des avions vieux de 35 ans et pourtant? Northwest Airlines est elle une compagnie réputée pour sa dangerosité? Je ne le crois pas, non. Pour nous, passager la seule différence est le confort de vol moins important que sur les tous derniers appareils.
Si ils sortent des flottes, c'est pour principalement des questions économiques, parce qu'il se fait des avions plus récents, plus modernes, avec un meilleur conforts, consommant moins, polluant moins, pas pour des questions de sécurités ou de vieillerie.
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
"Après le crash, au large des Comores, d'un Airbus de la compagnie Yemenia reliant Paris à Moroni, dans la nuit de lundi à mardi 30 juin, les interrogations se multiplient, autant sur l'avion que sur la compagnie elle-même. Le secrétaire d'Etat aux transport, Dominique Bussereau, a déclaré que l'Airbus A310 "avait été contrôlé en 2007 par la DGAC en France, et elle avait constaté un certain nombre de défauts. L'appareil, depuis, n'était pas réapparu dans notre pays" en raison d'"irrégularités". M. Bussereau a confirmé mardi que l'avion qui s'est abîmé au large des Comores n'était pas considéré comme en conformité avec les réglementations." article du journal "le monde "
oui exact, excuse moi.. mais si il n'est pas réapparu en France, la compagnie savait très bien que cet avion n'était pas fiable.. " il pouvait certe encore voler, après un entretien et/ou réparation trop coûteux pour le yémen..
j'ai bien lu qu'un avion peut voler autant d'année, mais l'important est qu'il soit entretenu et ne pose aucun risque , mais on va plutôt attendre les résultats des enquêtes.. les boites noires vont ou ont certainement été retrouvées..
on dit que l'avion reste le moyen le plus sûr certe, personnellement je pense que cela reste le bateau, 😉 car il y a encore la possibilité d'être sauvée sur un bateau NON ?? (quoi que léonardo est mort sur le titanic ??) ou je me trompe, cependant l'avion reste un moyen rapide , 🤪
le problème est que dans la majeure partie des cas les causes d'un crash ne sont pas liées à l'avion mais à l'equipage(erreur ) , météo , controle et equipement aeroportuaire defaillant
Amerir sans faire de casse , c'est quasi impossible , surtout en mer !
En plus sur le crash d'hier je doute que les pilotes se soient rendus compte qu'ils plongeaient droit dans l'eau
Et revoici , revoila nos specialistes ex accidents aeriens de sortie !!
Et je te répéte bêtement ce que j ai entendu àla tèloche
Et je te donne mon avis
Et je critique tout: l avion , la compagnie, le gouvernement , la meteo.........
Soyez un peu plus factuels et attendez les resultats des VRAIS specialistes!!
Bonjour,
Avant de vous exprimer, merci de lire clairement les propos de chacun. A bon entendeur.
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
mais oui, pourquoi certain parvienne à amérir ??? 🙁
Pourquoi certaines personnes survivent à un crash? On peut se poser beaucoup de questions comme celle-ci.
Un amérissage n'est pas une chose aisée, surtout de nuit. Si je ne me trompe pas, celui de l'Hudson était la première fois où tout le monde a survécu dans ce genre de situation.
Je ne remet pas en cause le travail formidable de l'équipage mais il a été facilité par le fait que c'était de jour et sur une rivière avec une absence de vague.
Dans le cas présent, on ne sait pas ce qui s'est passé, si c'est une erreur humaine/ problème technique/ les deux.
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
Tu n'as aucune obligation de lire ! maintenant oui tu pourras vivre avec la communication de notre gouvernement qui visiblement manque un peu de retenue ou de compétences au choix,
... les anglais sont ravi que notre ministre ai trouvé si vite que cet A310 etait "interdit" par on ne sais trop qui et venait regulièrement a Londres qui est en Europe en survolant la France pendant cette "interdiction"
... pour ce qui est des absurdités sur le A330 d'AF t'inquiéte pas demain le BEA communique et tout va etre clair
Bon voyage et surtout voyagez zen!
Michel France (85)
La technocratie au pouvoir. Classique. 🙂
Tout le monde a le droit d'avoir des opinions, justement pour permettre à un discours rationnel de naître des confrontations.
Rebonjour, Non je ne suis pas ingénieur/pilote ou autre. Dans le cas présent, même l'être ne donne pas forcement la qualification pour pouvoir commenter des informations toutes fraiches, dont on ne sait encore quasiment rien à part le témoignage de personne.
Dans le cas présent, depuis quelques temps, je fait juste relater les faits de presses et commente très peu.
Je dois avouer que j'ai été choqué par la façon dont la presse a traité l'AF447. Au début, la presse faisait son travail. Par la suite, elle a dérapé, elle a extrapolé sur des situations. J'ai découvert qu'en France, chaque chaine/radio avait au moins un expert aéronautique. Je ne savais pas qu'il y'en avait autant à vrai dire.
Je l'ai peut être fait dans le passé, mais chaque individu change et mûrit, ce que je ne fais plus aujourd'hui. Je n'extrapole pas.
Dans le cas de mon intervention présente, la personne que tu citais n'extrapolais pas. Elle citait ce qui avait été dit. Reprendre la presse et ce qui se dit n'est pas un mal, puisque même si elle n'est pas forcement de bonnes qualités, elle reste la seule source d'information.
Je te souhaite une bonne journée.
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
maintenant oui tu pourras vivre avec la communication de notre gouvernement qui visiblement manque un peu de retenue ou de compétences au choix,
En effet, je suis surpris de voir que ce sont maintenant les politiques qui tirent des conclusions avant même que ce soient les journalistes qui le font. Le cas du vol AF447 est à peu près identique sur la question. Un besoin de couverture médiatique de leurs parts peut être?
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
mais si il n'est pas réapparu en France, la compagnie savait très bien que cet avion n'était pas fiable.. " il pouvait certe encore voler, après un entretien et/ou réparation trop coûteux pour le yémen..
Non pas forcément ! C'est peut etre juste une raison de rotation de l'avion !
La compagnie peut décider d'utiliser un avion de plus grosse capacité, plus récent, mieux équipé, sur le trajet plus long transportant plus de passagers !
De plus ce rapport date de 2007. En 2 ans, la compagnie a du avoir le temps de faire des réparations. Si l'avion n'était pas sur, il aurait peut être eu des problèmes plus tôt !
Après j'ai aussi entendu parler du traitement des passagers, apparemment les problèmes se situent à l'escale de Sanaa ou les conditions semblent être scandaleuses. Mais il ne faut pas confondre l'état technique de l'avion et les problèmes "commerciaux" !
Comme cela a déja été dit, il y a d'autres compagnies sur cet axe !
La technocratie au pouvoir. Classique. 🙂
Tout le monde a le droit d'avoir des opinions, justement pour permettre à un discours rationnel de naître des confrontations.
oui, tout le monde a le droit, en autant que ce ne soit pas systematiquement du "copier collé" et que les intervenants aient quelque chose a dire, pour le discours rationnel... On attend 😄
dans tous les cas, il faut attendre les resultats des enquetes avant de faire du journalisme a 2 balles....
j'ose tout de meme dire que si ces compagnies vivent, c'est d'une part avec les prix pratiqués, et certains oublient les risques encourus, (prix bas, entretien bas....) et d'autre part, avec les négociations de compagnies n'effectuant de vols a tels endroits, ou des tours opérators peu regardants sur l'état des avions..
reste bien sur posée la question : Mais tout le monde a le droit de voyager ou d'aller voir sa famille, donc prix bas, et ....Malheureusement...Quand l'incident arrive eh bien on ne peut meme pas dire '"ah si j'avais su".
J'espère que les boites parleront et que les grands spécialistes de ce forum se mettront en veilleuse, et Toulon 83 a parfaitement raison.....😛
"En plus des défaillances de sécurité, la communauté dénonce le silence de la compagnie aérienne, qui n'aurait pas pris contact avec les familles. Leur ressentiment vise aussi l'Etat français: «Nous sommes très remontés face au silence méprisant de Nicolas Sarkozy», a déploré Nassurdine Haydari, adjoint (PS) au maire du 1er secteur de Marseille, d'origine comorienne."
- Le secrétaire d'Etat aux transports s'est rendu à la cellule de crise aupres des familles à Roissy
- Le secrétaire d'Etat à la coopération s'est rendu aux Comores, d'ou il a été organisé le rapatriement de la survivante
- La représentation nationale a observé une minute de silence hier
- Le président Sarkozy se rendra à une cérémonie d'hommage national, qui se déroulera à la grande mosquée de Paris ces prochains jours.
Si le parti socialiste n'a rien d'autre à sortir comme polémique qu'instrumentaliser la douleur des victimes, c'est pitoyable !!
oui, tout le monde a le droit, en autant que ce ne soit pas systematiquement du "copier collé" et que les intervenants aient quelque chose a dire, pour le discours rationnel... On attend 😄
L'exemple vient d'en haut...
La doxocratie, ce n'est pas moi qui l'ai inventée ni mise en place dans notre société. Le discours du politique, celui du journaliste donnent avec éclat l'illustration du fait que le propos facile, superficiel, hâtif et démagogique définit la ligne de conduite en matière législative.
Les conversations de café ne seraient grave si elle ne servaient de référence à l'action. Hors nous en sommes tristement là.
Si le parti socialiste n'a rien d'autre à sortir comme polémique qu'instrumentaliser la douleur des victimes, c'est pitoyable !!
Je suis d'accord ; dans l'instrumentalisation des victimes, ils ne sont pas en pointe, ils ne font que copier - ce qui est déplorable - ce qui a constitué la base du succès de leurs adversaires.
ce qui a constitué la base du succès de leurs adversaires.
n'exagerons pas quand meme, il y avait autre chose, programme, réformes, en fait tout ce dont notre société Française a besoin n'en déplaise aux détracteurs d'un autre age.....
n'exagerons pas quand meme, il y avait autre chose, programme, réformes, en fait tout ce dont notre société Française a besoin n'en déplaise aux détracteurs d'un autre age.....
Pas vu grand chose d'autre.
En tous cas ça fait réfléchir sur la démocratie d'opinion.
Depuis des années maintenant l'action législative se fonde sur la médiatisation outrancière de faits divers ; à chaque occasion on sanctuarise la victime et donne satisfaction à la vindicte médiatique quitte à bafouer les principes de la justice ; et je ne dis même pas que ton favori en soit seule responsable... il n'a fait que faire comme les autres, en plus criant.
Avec cette affaire de Yemenia, c'est tout à fait ça... Procès médiatique avant enquête, confusions entre confort et sécurité...
Si tu supportes, fort bien ; personnellement cela me met très mal à l'aise, et me dissuade d'entreprendre quoi que ce soit en France.
Ce qui est inquietant de la part de notre gouvernement c'est qu'ils sont meilleurs que tout les specialistes car ils ont reussi en à peine 24H à mettre Airbus hors de cause .
En fouillant dans divers forum , notamment celui reservés aux pilotes "rcoco" , on peut y découvrir que les A310 ont connus de nombreux incident de perte de controle en approche , comme celui de Tarom au dessus d'Orly qui a décroché et fait un plongeon en approche d'orly avant d'etre rattrapé à 240 m du sol .
Biensur , on en a conclu à une erreur de pilotage .
Un autre A310 de Tarom s'est craché au décollage d'OTP en 1995 .
Je ne met pas en cause Airbus dans mon post , mais comment un gouvernement dans un pays digne de ce nom , puisse stigmatiser la compagnie Yemenia Air avant meme que les experts des bureaux d'accident aient eu le temps d'analyser quoi que ce soit ?
Je ne met pas en cause Airbus dans mon post , mais comment un gouvernement dans un pays digne de ce nom , puisse stigmatiser la compagnie Yemenia Air avant meme que les experts des bureaux d'accident aient eu le temps d'analyser quoi que ce soit ?
Tout simplement parce que dans une doxocratie la politique est déconnectée de la vérité, et que le gouvernement fait de la politique.
C'est vieux comme l'antique.
En fouillant dans divers forum , notamment celui reservés aux pilotes "rcoco" , on peut y découvrir que les A310 ont connus de nombreux incident de perte de controle en approche , comme celui de Tarom au dessus d'Orly qui a décroché et fait un plongeon en approche d'orly avant d'etre rattrapé à 240 m du sol .
Biensur , on en a conclu à une erreur de pilotage .
Causes:
"The direct causes of the unusual attitudes and the stall to which the aircraft was subjected were a movement of the THS towards the full pitch-up position and a rapid increase in thrust, both of which maneuvers were the due to the Captain, following an AFS mode reversion which was not understood. The pitch-up force caused a sudden change in attitude that the flight crew was unable to contain with the elevators.
The following elements contributed to the incident:
Too rapid an approach, due to a late start in the descent, followed by a reduction of the standard procedure.
Inadequate crew resource management.
Premature selection of the go around altitude and precipitous setting of the configuration with slats and flaps at 20-20, which led to activation of the speed protection.
Difficulty in understanding the action of the auto-throttle increasing thrust in its overspeed protection function.
Sur les DC10 il y avait des éléments dangereux décelés dès la conception...
Je ne pense pas du tout que les Airbus soient plus "accidentogènes" que les Boeing, et je me demande si c'est par pure c...erie journalistique qu'on fait monter les événements récents déclenchant une quasi-panique générale, ou s'il y a une entreprise organisée de destabilisation d'Airbus.
Je pencherais plutôt pour la première réponse, à la lecture de ce post, sur un autre forum, il y a près d'un an, et c'était avant le crash de la Turkish Airlines à Amsterdam :
http://www.aeroweb-fr.net/forum/debats/2693/1
Dans le seguement des appareils de plus de 100 places, il y n'y a que 2 constructeurs : Airbus et Boeing... sans compter les anciens Mc Donnel Douglas.
Alors forcément, ce genre d'accident intervient soit à Airbus, soit à Boeing ! Pas de chance, ces deux ci sont des Airbus... Certains journalistes remontent même à l'accident de US Airways.
Mais je me rappelle d'un accident il y a quelques mois, peu médiatisé en France, d'un Dash 8 de Continental Express à Buffalo (USA)... mais le rayonnement médiatique d'un accident d'un avion régional est beaucoup plus local !
Je pencherai plus comme toi à l'emballement de la machine médiatique, à la volonté de faire des scoops, peut etre renforcé depuis l'explosion d'internet et des chaines infos !
Dans le lien que j'ai envoyé, et qui date d'un peu moins de 18 mois, c'était sur Boeing que cela tombait, parce que les accidents précédents concernaient plus ce constructeur, et on retrouvait exactement les mêmes "arguments", les mêmes peurs irraisonnées, etc qu'aujourd'hui pour Airbus.
Il faudrait tout de même se rendre compte que quand on "joue" (les accidents ne sont pas un jeu, je sais bien...) à pile ou face, on n'a pas une alternance parfaite de pile et de face, mais souvent des mini-séries de deux ou trois "pile" ou "face", sans que la probabilité soit changées ou la pièce "truquée"!
Le Dash 8 de Colgan Air qui s'est écrasé à Buffalo en février, était construit par Bombardier (qui a racheté son concepteur, de Havilland), mais en effet cet appareil a moins de 100 places.
En y réfléchissant, sur les moins de 100 places, c'est aussi un "duopole" selon le type d'appareil :
- jets régionaux de moins de 100 places : Embraer (ERJ et E-jet) / Bombardier (CRJ)
- turbopropulseurs : Aerospatiale (ATR) / Bombarider (Dash 8)
L'arrivée de nouveaux appareils, comme le CSeries de Bombarider par exemple, avec une capacité jusqu'à 130 places, bousculer un peu les "fontieres", même si les petites versions Airbus et Boeing (A318, B737-600) n'ont pas beaucoup de succès
Peut etre l'arrivée des nouveaux avions Russes et Chinois va bousculer le tout...
salut
je voudrais faire quelques reflexions sur le crash du vol YEMENIA SANAA MORONI:
au delà de l'emotion (perte de vies humaines), "mesures" de reaction vive des autorités pour avoir cette cie à "l'oeil" , sous surveillance , la mettre sur la liste noire mondiale ..il y a un trafic "ethnique" propre à la FRANCE qui a eté negligé par les transporteurs aériens (80000 COMORIENS à MARSEILLE) , laissant des FRANCAIS et des COMORIENS, à leur sort pour accepter ce produit"poubelle" !! AF dans le temps operait sur MORONI, mais pour des considerations de rentabilité, la ligne a eté supprimée..il n'empeche que c'est un service public à assurer ..on pouvait envisager une exploitation conjointe avec AIR COMORES, ou bien une ligne AF PARIS NAIROBI MORONI par ex ou PARIS SANAA MORONI aussi avec un appareil AF...aprés tout YEMENIA est un cas parmi d'autres qui poserait la problematique suivante : quand les cies fiables se desistent à honorer leurs engagements en matiere de prestations de services aeriens au nom de la rentabilité
et laissent le terrain à des cies "poubelles" ...que restent ils aux passagers comme alternatives?
et laissent le terrain à des cies "poubelles" ...que restent ils aux passagers comme alternatives?
Sur France Cormores, il reste Air Madagascar, Kenya Airways et Air Austral, cette derniere étant une compagnie Française. Pour Mayotte, il y a outre Air Austral, également Corsairfly. Un transfert bateau Comores Mayotte n'est il pas possible ?
Pour le service public... ca me surprend un peu, il s'agit d'une liaison internationale. Par qui serait elle subventionnée ? les contribuables Français ? Donc alors, pourquoi les ressortissants français originaires d'un autre pays ne pourraient ils pas se faire subventionner leur billet ?
La notion de "monopole" de Yemenian énoncée au début n'est pas une réalitée. Il est maintenant question d'un choix de cette compagnie en raison de franchise bagage importante, 45 ou 50kgs sont évoqués
salut
j'ai mis l'accent sur un trafic ethnique propre à la FRANCE (MARSEILLE MORONI),
une clientele importante à satisfaire , quelle que soit la nationalité..
il n'est pas question de subvention de l'état mais vu les moyens colossaux des transporteurs FRANCAIS , on ne serait pas à court d'idée pour prevoir une commercialisation de cet axe avec un avion adapté ( en sieges, en frequence, en couts d'exploitation) , en architecture reseau ( avec MORONI bout de ligne , ou escale intermediaire)...ce n'est point une fatalité et on ne peut se plaindre des autres de transporter à risque alors que on se desengage et on ne donne pas de l'importance pour repondre aux besoins de ces passagers comme les autres.
A ceci près qu'ils demandent 50kg de franchise bagage... mais vu le prix payé sur Yemenia & autres, même en prévoyant une franchise spéciale (et moins de passagers?) il y aurait certainement de quoi intéresser bien des compagnies "normales"... cependant Air Austral est déjà une compagnie française, associée à Air France, qui dessert Moroni... pourquoi faudrait-il qu'AF desserve en plus cet aéroport?
salut
j'ai mis l'accent sur un trafic ethnique propre à la FRANCE (MARSEILLE MORONI),
une clientele importante à satisfaire , quelle que soit la nationalité..
il n'est pas question de subvention de l'état mais vu les moyens colossaux des transporteurs FRANCAIS , on ne serait pas à court d'idée pour prevoir une commercialisation de cet axe avec un avion adapté ( en sieges, en frequence, en couts d'exploitation) , en architecture reseau ( avec MORONI bout de ligne , ou escale intermediaire)...ce n'est point une fatalité et on ne peut se plaindre des autres de transporter à risque alors que on se desengage et on ne donne pas de l'importance pour repondre aux besoins de ces passagers comme les autres.
Il me semble qu'il faut de fait écarter la solution de service public, liée à la notion de continuité territoriale, sauf si la France annexait les Comores...
Donc dans notre monde d'économie de marché, si ni AF ni aucun autre "transporteur français aux moyens colossaux" n'opére cette ligne on peut se dire qu'il doit tout bêtement y avoir une raison économique. Les "transporteurs français" obéissant aux lois du marché, comme les autres transporteurs...
J'avoue avoir du mal à suivre ton "raisonnement"...
salut
j'en conviens , les COMORES c'est pas MAYOTTE !! il n'y a plus de continuité territoriale , ni de raison économique pour envisager cette desserte..
tout de meme , des FRANCAIS ont perdu leurs vies et des COMORIENS , n'ayant que le choix d'un avion "poubelle" A310 refusé sur le sol FRANCAIS , mais utilsé pour le postacheminement SANAA MORONI ...
quant aux transporteurs soucieux de leur rentabilité de lignes aériennes , pourraient ils
faire abstraction de potentiel de trafic évalué à plusieurs dizaines de milliers de passagers longs courriers....on ne peut etre à court d'idées pour répondre favorablement à une demande de voyageurs, mais à court de "volonté" peut etre!!!
Air France, Corsair et Air Austral (en 777) se sont cassé la gueule sur cette destination, y'a pas de raison de recommencer...
En plus avec l'histoire de franchise, je suis sur que s'il y'avait actuellement un vol Corsair Mayotte-Comores, beaucoup de comorriens prendraient Yemenia pour les 50kg autorisés... Même si c'est "une compagnie poubelle"...
Quelles sont les premières compagnies qui vont utiliser les Airbus 380 en vols réguliers, et est ce qu'on connaît déjà les grandes villes qui auront la chance…
J'ai trouvé en bout de piste (3km) de l'aeroport Marseille/Provence une plaque aluminium, 25mm/85mm, de ce qu'il me semble etre l'identification d'une…
Tout est là... www.francetvinfo.fr/... il ya des articles divergents en prix... un autre parle de 12 milliards d'euros www.liberation.fr/... il y aura des…
Hi there,
I’m planning a winter trip across India. Departing in early December and returning to France in mid-April.
My main concern is finding an airline that offers this round-trip with the fewest hassles regarding cancellations or flight schedule changes. The unstable geopolitical situation in the Middle East isn’t making this search any easier—recent reviews online about airlines from Gulf states describe quite a few struggles over the past few months.
The direct Paris-Delhi round-trip flights offered by Air France or Air India are probably the safest options, but not the cheapest!
Given this uncertainty, I’m still holding off on finalizing my ticket purchase... Maybe some of you India lovers on VoyageForum have tips or experiences to share?
Thanks, and happy travels to all.
Bonjour à la communauté;
Je pars début octobre à Madagascar pour relier tana à diégo par la côte est et à vélo.
Je tiens absolument à voir la péninsule du masoala avec sa forêt primaire. Si il y a des candidats je suis open.
Peut être à bientôt
Hi,
I’m thinking of heading to Malaysia soon.
I’ve seen some great prices and direct flights from Paris with Malaysia Airlines.
Is it a reliable airline?
Thanks for your feedback!
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August.
My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
I’ve been traveling regularly for over twenty years,
but this is the first time an airline has treated me as poorly as Air France.
Two trips, two problems. The latest:
Trip from Seoul to Rennes. Last leg from Paris CDG to Rennes with Air France.
I arrive in Paris and go straight to Air France to get my boarding pass to Rennes. They assure me my baggage is continuing to Rennes.
Arriving in Rennes, no baggage—same as five other people.
The Air France office is closed, and the airport staff tell me there’s rarely anyone there.
With the help of the airport staff, I file a claim online, and my baggage is almost immediately located. As a result, I’m told I’ll have it the next day.
Four days later, the baggage is still in the same place at CDG—nothing’s moving.
The problem is Air France has no customer service. What they call customer service is a department that takes an hour to answer and just repeats what’s on the online form. No coordination, no way to get things moving. I guess Air France would rather pay the compensation after 21 days than actually do something.
I’ve had lost baggage on other trips, but this is the first time I’ve seen such indifference and lack of professionalism.
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in.
Thanks for your feedback!
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
I’d like to fly to Malta from Lyon.
I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport.
Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…).
AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly.
On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double!
In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others?
Given the price difference, I’m hesitant…
Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go?
Thanks,
HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common).
I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows:
- Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes;
- A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late;
- Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens);
- Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight;
- If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation;
- The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason;
- In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/
Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed.
- Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps.
- Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation.
- If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/
- If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed.
- The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt.
- Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont.
- Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one).
The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much!
I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
