ça leur pendait au nez, emirates a sanctionné les retards de ses commandes fermes d'A380, par l'annulation pure et simple de dix appareils A 340-600(commande de 2003). Son montant était de 4, 2 milliards de dollars et les premiers avions devaient être livrés en 2007.
airbus fait le malin en répondant aux médias que cette commande a déjà été reprise par un autre client.
Emirates ne joue pas la trans parence sur ses vraies raisons d'annulations et mets en avant ce que nous savont tous ICI " le fait qu'elle trouvait ces avions obsolètes et trop gourmands en kérosène". Elle compte acheter à la place des Boeing B 777.
Double plantage de couteau, en gros votre A 380 a du retard et en plus vous continuez à vendre des avions qui bouffent trop de carburant.
Emirates a raison d'annuler sa commande d'A340 mais elle devrait également en faire de même avec l'A380. Sinon Airbus ne prendra jamais les compagnies aériennes aux sérieux.
En tout cas, l'ex consortim devrait en tirer une leçon d'humilité. Les Européens rigolaient énormément face aux difficultés de Boeing à lancer le remplaçant du Concorde il y a quelques années. Les américains ont su garder les aspects positifs de ce projet et s'en servir pour développer le 787.
J'ai bien peur que cela fasse boule de neige, franchement quel produit Aibus peut offrire à ses clients sur du LC à part l'A380? Rien, c triste...
De plus EK repproche à Airbus d'avoir dépassé de 5, 5tonnes le poids du 380, la cie va dépécher des techniciens sur place pour en avoir le couer net, car ils pensent k'il y aura de nouveaux retards.
Airbus savait depuis pas mal de temps que la Cde A340 qui avait été reportée serait annulée par EK
Le A340 n'est plus dans le coup sauf de très rares cas par rapport au B777
Meme Chez AF visiblement on aime pas trop le A340mais il ne faut pas le crier trop fort !
Le A380 n'a rien a voir dans ce problème et ce n'est en rien une sanction d'annuler les A340
Qantas a ajouté 8 appareils A380 c'est peut etre que l'appareil est bon non !
Bonjour,
La seule version potentiellement interessante en 340 est le 345, qui n'a pas, pour l'instant de concurrent chez Boeing. Pour l'instant, car une fois le 772LR arrive, le 345 sera obsolete.
En effet, chez SQ, nous utilisons le 345 sur nos vols non-stop vers les USA (de SIN a LAX et EWR), seul appareil actuellement capable de telles performances. Ce qui etait rentable au lancement de nos lignes, s avere aujourd hui un gouffre, la croissance du prix du kerosene etant ce qu elle est, la gourmandise de l'A345 restant constante!
Mais la mise a mort commerciale du 345 sera bel et bien marquee par le 772LR qui aura un max.range plus long. Et donc la seule ligne que nous avons en projet et qui techniquement ne peut pas etre realisee, un non-stop SIN-GRU sera envisageable, le 345 n'aura plus de raison d'etre.
AF pourra s'interesser fortement au 772LR pour le non-stop CDG-PPT, et BA/QF travaillent ensemble avec Boeing pour une version 772XLR pour rendre viable un non-stop LHR-SYD.
Guillaume
Airbus savait depuis pas mal de temps que la Cde A340 qui avait été reportée serait annulée par EK
Le A340 n'est plus dans le coup sauf de très rares cas par rapport au B777
Meme Chez AF visiblement on aime pas trop le A340mais il ne faut pas le crier trop fort !
Le A380 n'a rien a voir dans ce problème et ce n'est en rien une sanction d'annuler les A340
Petit complement avant de declencher les foudres de rains091 😉
un LHR-SYD en 772XLR, bien que techniquement viable, le serait-il commercialement, on peut se poser la question. En effet cela signifierait un vol non-stop de 19-20hrs, soit 2h de gagnees sur un LHR-SIN-SYD le plus rapide.
2h de gagnees pour arriver a destination dans un etat de fatigue et d'azimutage avances...
Nous nous en rendons compte sur notre SIN/EWR (18h30 en vol), les coefficients de remplissage ne sont plus aussi bons qu'au lancement, et les reports se font sur notre SIN-FRA-JFK. Les passagers premiums preferant arriver plus tard mais dans un etat plus au moins operationnel en ayant pu marcher, se doucher, fumer, a FRA. Car apres plus de 18h en vol, aussi comfortables que puissent etre notre Raffles ou l'Exec Eco, je vous garantis que vous ne pouvez pas filer directement en meeting d'affaire, la resistance humaine a des limites 😉
Le problème ne se pose pas sur le vol SQ22 qui se pose à New York à 17:30. A priori personne n'a de longue réunion d'affaires à Manhattan à 20 h.
En revanche pour SQ21 qui arrive à SIN à 6:40 AM après 18h40 de vol non stop et 3 repas à bord, c'est nettement plus problématique d'aller en réunion ou chez un client. Surtout quand on a voyagé en éco, fut-elle "executive".
Que la clientèle se reporte vers les vols SQ via Francfort, a priori tant mieux pour SQ. Mais sur cette ligne SQ souffre aussi de la concurrence avec BA qui avec ses 2 vols de jour NYC-LHR propose une alternative pariculièrement optimisée. Départ de New York à 8:15 ou 9:00 du matin, arrivée le soir à Londres, à peine une heure de correspondance et départ pour SIN à 21:15 ou 21:45. Arrivée à Singapour en fin d'après midi et hop, direction la piscine de l'hotel...
BA178 (6h40) + BA15 (12h45) + 1h de correspondance, c'est tout juste 2 heures de plus que le vol direct de SQ. Avec 1 heure pour se dégourdir les jambes à Londres. En passant par Francfort avec SQ25, pour une durée de correspondance à peu près équivalente, on se retrouve dans la même situation que le vol direct depuis New York, à savoir l'arrivée au petit matin à Singapour...
En plus de la concurrence avec BA, la baisse de fréquentation des vols directs entre New York et Singapour a peut être d'autres explications. Pricing non compétitif en raison du coût du double équipage ? (j'ose espérer que ce n'est pas le même équipage qui assure les -presque- 19 heures de vol...).
Désolé d'être partiellement hors sujet quoique les discussions sur les durées des vols et l'optimisation des correspondances ne sont pas sans rapport avec les discussions sur la pertinence commerciale de tel ou tel très long courrier...
Je voulais compléter mon post sur la concurrence que BA fait à SQ sur JFK-SIN en ajoutant qu'Air France s'apprête à copier elle aussi ce modèle, avec l'introduction d'un vol de jour New York - Paris, A332 partant de JFK à 7h45 et arrivant à 21h00 (AF005). A partir de là, pas mal de correspondances courtes long courrier vers l'Afrique et l'Asie : Johannesbourg, Shanghai, Hong Kong, Tokyo... et bien sûr Singapour.
Air France s'apprête à copier elle aussi ce modèle, avec l'introduction d'un vol de jour New York - Paris, A332 partant de JFK à 7h45 et arrivant à 21h00 (AF005)
Voici une excellente nouvelle! Un tel vol manquait vraiment. TWA a proposé un vol de jour vers 1993, mais celui-ci a rapidement été supprimé, les taux de remplissage n'étant pas à la hauteur (sans doute à cause de l'absence de correspondances et de la deliquescence générale de TWA à cette époque).
Désolé d'être partiellement hors sujet quoique les discussions sur les durées des vols et l'optimisation des correspondances ne sont pas sans rapport avec les discussions sur la pertinence commerciale de tel ou tel très long courrier...
Je voulais compléter mon post sur la concurrence que BA fait à SQ sur JFK-SIN en ajoutant qu'Air France s'apprête à copier elle aussi ce modèle, avec l'introduction d'un vol de jour New York - Paris, A332 partant de JFK à 7h45 et arrivant à 21h00 (AF005). A partir de là, pas mal de correspondances courtes long courrier vers l'Afrique et l'Asie : Johannesbourg, Shanghai, Hong Kong, Tokyo... et bien sûr Singapour.
Ils viennent également d'ouvrir un vol JFK HAM DXB en complément de leur vol direct JFK DXB : on dirait que certains clients préfèrent des vols avec escale à des vols très longs sans escale.
Ou qu'ils scrutent avec envie le marché Allemagne-USA...
En tout cas, le nouveau vol AF est une bonne nouvelle, ça permet aux parisiens partant en vacances de s'envoler le soir même. Quand au vol de 7h45...evidemment c'est moins intéressant, mais ça permet éventuellement de faire une connection rapide depuis quelques escales latino-américaine🙂.
Air France s'apprête à copier elle aussi ce modèle, avec l'introduction d'un vol de jour New York - Paris, A332 partant de JFK à 7h45 et arrivant à 21h00 (AF005)
Voici une excellente nouvelle! Un tel vol manquait vraiment. TWA a proposé un vol de jour vers 1993, mais celui-ci a rapidement été supprimé, les taux de remplissage n'étant pas à la hauteur (sans doute à cause de l'absence de correspondances et de la deliquescence générale de TWA à cette époque).
Euh...Avec les mesures de sécurité, faut être à JFK à 5h pour le AF005, c'est à dire se lever au mieux à 3h30....
Faut vraiment être matinal pour ce vol. Personnellement, même pas en rêve-)
D'ailleurs, je vais bientot posté, dans la semaine qui arrive les principaux changements du programme AF, dont en autre, il est vrai, l'arrivée d'un vol au départ du matin de JFK, depuis longtemps murmuré et qui l'etait au début, en A319LR..
Mais non, ce n'est pas mon genre.. 😉
Je crois que tu répond completement aux interrogations sur la nécessité et l'interet des vols non-stop "ULC' (ultra long courrier) que certains trouvent aujourd'hui et moi le 1er.. Les compagnies ont compris une chose, c'est que pour les passagers, ils preferent avoir une escale pour se reposer un peu, "respirer".. A partir de 15h de vol, cela devient difficile.. De plus, la rentabilité laisse a désiré sur ces lignes, j'avais vu la difference de rentabilité sur vol fret de Chicago-Tokyo, le cout Carburant passait de 140 000$ avec une escale(Anchorage) contre 220 000 sans! Sans parler des restrictions de poid sup en fret..
En ce qui concerne, SQ, en effet, j'ai déja entendu que cette ligne commencait a devenir un gouffre, du moins qu'elle n'etait plus rentable, que le cout d'exploitation etait presque a l'equilibre, bien qu'un peu négatif..
Pour AF, et PPT, la réponse est presque sur et tracé: il n'y aura pas de 777LR dans la flotte d'AF, pas assez d'utilité, cette ligne nécéssiterai ajd, peut etre 2 777LR, pas plus.. ( de quoi assuré 8x/sem normalement) avec cela, cette ligne, si les 777 etait utilisé au max. serait donc en surcapacité... Il faut donc les envoyé sur d'autres destinations comme par ex. l'Amerique du Nord.. Mais est il rentable et interessant d'envoyé un 772ER qui vaut le prix presque un 773ER??
Certes, aujourd'hui, je vous cache pas que pour AF, acheté des 777(surtout -300ER) est tres interessant.. On oublie svt que AF est la compagnie de lancement du 773ER et donc qu'elle a bénéficié d'assez grosse reduction(entendu parlé de 25-30%), et quand on a 1€ qui vaut 1.27$, ca vous fait un avion pour meme pas 150Millions d'€ alors que normalement c'est 240Millions de $..
Mais bon, pr revenir au "sujet initiale", pr moi, on est au début du ULR, les avions, pas encore assez performant financierement pr réaliser ses vols en toute quietude.. Et les passagers, pas encore habitué a cette nouvelle ere de transport mm si il n'y a pas que l'habitude a prendre en compte dans ses vols la..
Bonjour,
Tu esperes bien... Il y a en effet un double equipage qui passe le relais au bout de 9 heures de vol.
Guillaume
Pricing non compétitif en raison du coût du double équipage ? (j'ose espérer que ce n'est pas le même équipage qui assure les -presque- 19 heures de vol...).
Pas forcement, si les discussions tripartites Boeing/BA/QF debouchent sur le 772XLR, le vol LHR-SYD est estime a 20h non-stop, un double equipage suffirait alors...
D'ailleurs, le probleme pour un vol comme LHR-SYD, c'est que cela nécessitera surement un triple équipage..
Un vol de 18h30-20h00 en first ou en business, ca va, c'est gérable vu le confort à bord, mais bon courage aux passagers éco !
En éco, qui concerne quand meme la majorité des passagers, le rapprochement des sieges, leur faible inclinaison et le peu de possibilité de mouvent dans la cabine doit etre tres dur sur une aussi longue durée !
Non seulement il est tres difficile de dormir, mais la restauration est tres légere (un repas éco est tout sauf tres copieux), les programmes vidéos peu developpés, quand existe les vidéos individuelles... encore faut il esperer que le film soit dans la langue maternelle du passager !
Je doute que le vol soit un vrai plaisir pour les passagers éco ! Vous me direz que le prix du billet est plus faible... certes... mais l'effort financier fait par un passager éco est certainement plus important pour son voyage que la clientele d'affaire qui fait payer son billet affaire ou premiere par son entreprise !
Il est vrai que meme si la classe éco est généralement délaissée par les compagnies en terme de service à bord, les passagers sont plus sensibles à l'argument prix qu'à l'argument confort...
Je ne pense pas que le vol SQ évoqué ici déroge à la regle !
Je n'ai fait que deux vols long courriers, Paris Los Angeles Papeete.
Meme si l'escale de Los Angeles n'est pas tres agréable, elle est néanmoins la bienvenue,
Ca permet de rytmer un peu le vol et fait une bonne coupure !
Bonjour,
Il y a une grande meconnaissance du transport aerien dans ce que tu dis!
Remettons les choses en place.
Actuellement il n'existe qu'un seul vol de 18h30, c'est le SIN<->EWR de SQ, qui n'a pas de First. Et meme en classe Raffles (la classe Affaires de SQ), 18h30 c'est PEU gerable. Et la classe eco, n'en est pas une 'de base', c'est une Premium Eco (equivalent la World Traveller Plus de BA pour ce qui connaissent) et il n'y a pas d'eco basique dans nos appareils A345.
Et d'apres les echos que j'ai du projet B/BA/QF sur 772XLR, ce serait egalement de l'eco Premium, pas d'eco de base.
Pour parler de la classe eco, ce que tu dis est peut etre vrai sur certaines lignes d'AF non-considerees premium, mais pas chez SQ (et je ne citerai pas nos concurrents). En eco, il y a des 'bars' ouverts et des services tres frequents de snacks, glaces, noodles, ca peut devenir TRES/TROP copieux!
Et va faire un tour sur www.singaporeair.com et jette un coup d'oeil au programme KrisWorld, notre programme d'IFE. En 20h de vol, tu n'as pas le temps de voir la totalite des films proposes! ET JE PARLE TJRS DE CLASSE ECO
Sache egalement que tous les passagers Affaires/premiere n'ont pas leur billet paye par leur entreprise, mais de + en + par leur propre portemonnaie, c'est tres souvent le cas dasn les pays anglosaxons et meme ici sur ce forums certains francophones; de plus en plus de familles aussi en Affaires.
Quant a trouver une entreprise autorisant les billets First, elles sont tres peu nombreuses et les regles d eligibilite sont HYPRA restrictives.
Tu dis 'les passagers sont plus sensibles à l'argument prix qu'à l'argument confort', ce qui absolulment faux sur le Tres Long Courrier, DONT IL EST QUESTION ICI.
Il faudrait peut etre arreter maintenant d'ecrire des posts remplis d'inepties et de 'on m'a dit'. Quand on ne sait pas, on n'affirme pas. On demande ou on se taid.
Ta seule experience long courrier est en eco sur B744 AF d'une ligne non-consideree comme premium.
Alors NE GENERALISE PAS ton experience a l'ensemble des compagnies aeriennes actuelles.
Guillaume
Un vol de 18h30-20h00 en first ou en business, ca va, c'est gérable vu le confort à bord, mais bon courage aux passagers éco !
En éco, qui concerne quand meme la majorité des passagers, le rapprochement des sieges, leur faible inclinaison et le peu de possibilité de mouvent dans la cabine doit etre tres dur sur une aussi longue durée !
Non seulement il est tres difficile de dormir, mais la restauration est tres légere (un repas éco est tout sauf tres copieux), les programmes vidéos peu developpés, quand existe les vidéos individuelles... encore faut il esperer que le film soit dans la langue maternelle du passager !
Je doute que le vol soit un vrai plaisir pour les passagers éco ! Vous me direz que le prix du billet est plus faible... certes... mais l'effort financier fait par un passager éco est certainement plus important pour son voyage que la clientele d'affaire qui fait payer son billet affaire ou premiere par son entreprise !
Il est vrai que meme si la classe éco est généralement délaissée par les compagnies en terme de service à bord, les passagers sont plus sensibles à l'argument prix qu'à l'argument confort...
Je ne pense pas que le vol SQ évoqué ici déroge à la regle !
Je n'ai fait que deux vols long courriers, Paris Los Angeles Papeete.
Meme si l'escale de Los Angeles n'est pas tres agréable, elle est néanmoins la bienvenue,
Ca permet de rytmer un peu le vol et fait une bonne coupure !
Non mais sans déconner les gars, y'a un problème d'ambiance sur ce forum, c'est dramatique !!
Merlion, tu as raison, tu dois mieux savoir, mais pourquoi toujours corriger les gens en disant "tais toi si tu sais pas" plutôt que "je pense que tu as tort" ?
C'est d'ailleurs pas contre toi, c'est vraiment la règle sur ce forum de se comporter de façon plutôt agressive avec ses contradicteurs. Bon je l'ai moi-même fait parce que y'a vraiment des gens qui s'obstinent et dans ce cas-là il faut savoir in fine les remettre à leur place, mais souvent les réactions escaladent plus vite que nécessaire.
Pour le reste, je pense que 20h de vol ne peuvent passer correctement que si on peut s'allonger complètement par moment, histoire de vraiment changer de position. Hors, même en éco premium, c'est pas possible.
Je ne suis allé qu'une fois à SYD, en Y et via ICN car sur awards. Je peux vous dire que l'escale à ICN était bienvenue, et pourtant je déteste perdre mon temps et serais dans le principe ravi de tout faire d'un coup. Mais là, vraiment, c'est pas possible, et je doute qu'une éco Premium y change beaucoup.
Bref, pour moi, vivent les vols ULR, mais seulement en J ! Parce qu'effectivement, au bout de 12h en J, je ne suis pas "pressé" d'arriver, du moins physiquement je tiens encore.
Tout d'abord je n'ai pas ecris 'tais toi si tu sais pas' mais 'quand on ne sait pas on demande ou on se tait'.
Explique moi comment tu peux aller a SYD via ICN (ie. Seoul-Incheon) et avoir une escale bienvenue a Singapour (SIN)? As-tu ripé sur ton clavier?
Guillaume
Non mais sans déconner les gars, y'a un problème d'ambiance sur ce forum, c'est dramatique !!
Merlion, tu as raison, tu dois mieux savoir, mais pourquoi toujours corriger les gens en disant "tais toi si tu sais pas" plutôt que "je pense que tu as tort" ?
C'est d'ailleurs pas contre toi, c'est vraiment la règle sur ce forum de se comporter de façon plutôt agressive avec ses contradicteurs. Bon je l'ai moi-même fait parce que y'a vraiment des gens qui s'obstinent et dans ce cas-là il faut savoir in fine les remettre à leur place, mais souvent les réactions escaladent plus vite que nécessaire.
Pour le reste, je pense que 20h de vol ne peuvent passer correctement que si on peut s'allonger complètement par moment, histoire de vraiment changer de position. Hors, même en éco premium, c'est pas possible.
Je ne suis allé qu'une fois à SYD, en Y et via ICN car sur awards. Je peux vous dire que l'escale à SIN était bienvenue, et pourtant je déteste perdre mon temps et serais dans le principe ravi de tout faire d'un coup. Mais là, vraiment, c'est pas possible, et je doute qu'une éco Premium y change beaucoup.
Bref, pour moi, vivent les vols ULR, mais seulement en J ! Parce qu'effectivement, au bout de 12h en J, je ne suis pas "pressé" d'arriver, du moins physiquement je tiens encore.
Il fallait bien sûr lire "escale à ICN", je vais corriger.
C'est tellement illogique de faire escale à ICN, faut dire ! Merci FB. Cela dit, je crois que depuis AF a renforcé son partenariat avec QF et qu'il est possible de faire des vols awards vers SYD via SIN.
Désolé Merlion, je n'aurai peut etre pas du impliquer Singapour Airlines dans mon post, il est vrai que je n'ai jamais utilisé cette compagnie (ne désservant pas les routes aériennes que j'utilise).
Mon intervention etait plus au sujet des vols tres long courrier en général, actuels et projetés.
"Il y a une grande meconnaissance du transport aerien dans ce que tu dis! "
C'est possible. Je ne travaille pas dans le domaine du transport aérien, meme si je travaille dans une administration intervenant en milieu aéroportuaire. Je n'ai donc pas de sources "précises"
"Pour parler de la classe eco, ce que tu dis est peut etre vrai sur certaines lignes d'AF non-considerees premium"
Je ne crois pas que l'éco prenium existe chez Air France. De plus, faire un vol de 20h (meme avec escale) sans vidéo individuelle, c'est tres long... surtout quand les films se limitent à 3 voir 4 sur tout le vol. Lufthansa ne propose pas de vidéo individuelle à bord d'aucun avion (par exemple).
Quand aux services à bords de Singapour, ce que tu dis est probablement vrai, je ne remets pas en cause.
"Sache egalement que tous les passagers Affaires/premiere n'ont pas leur billet paye par leur entreprise, mais de + en + par leur propre portemonnaie, c'est tres souvent le cas dasn les pays anglosaxons"
Je suis assez surpris. La clientele en classe affaires est principalement consitutée d'une clientele de déplacant pour raisons professionnelles. Je serai assez surpris que des cadres supérieurs de grandes entreprises ne soient que rembourssés sur la base de l'économique... Quand à la premiere, c'est clair que c'est pas n'importe quel salarié qui y a acces... Probablement des hauts dirigeants et hauts fonctionnaires ! Encore que c'est une classe qui semble etre de moins en moins fréquence (c'est un constat : nombre de compagnies retirent la premiere sur certains avions).
Tu dis 'les passagers sont plus sensibles à l'argument prix qu'à l'argument confort', ce qui absolulment faux sur le Tres Long Courrier, DONT IL EST QUESTION ICI.
C'est une remarque générale sur la classe économique. Les clients sont plus sensibles à l'argument prix : sinon pourquoi les compagnies communiqueraient elles plus sur le prix que sur la qualité du service comme elle le fait dans d'autres classes ? Le public visé est aussi différent. Les vols tres long courriers sont ils destinés à une clientele plus "professionnelle" que "loisirs" ?
Ta seule experience long courrier est en eco sur B744 AF d'une ligne non-consideree comme premium. Alors NE GENERALISE PAS ton experience a l'ensemble des compagnies aeriennes actuelles.
C'est vrai que je n'ai voyagé qu'avec Air France en long courrier. Je me déplace principalement qu'en vol metropole/europe qui ont des concepts differents. C'est vrai aussi que mon experience aérienne est tres faible, je n'ai pris que 213 fois l'avion en 8 ans, tous pour deplacements "loisirs", dont 8 vols en long courrier.
"Il faudrait peut etre arreter maintenant d'ecrire des posts remplis d'inepties et de 'on m'a dit'. Quand on ne sait pas, on n'affirme pas. On demande ou on se taid."
J'essaye justement de ne pas écrire n'importe quoi sur ce forum. Je ne pense pas affirmer n'importe quoi, meme si j'ai probablement trop généralisé. Mais c'est une impression générale que je donnais sur l'éco et son adaptation en modele tres long courrier. Maintenant si mes interventions dérangent trop le débat, que je n'ai pas la "légitimité" pour parler de transport aérien... ainsi soit il... Ca fait une dizaine de jours que je me suis inscrit ici et c'est la deuxieme fois que je me fait "virer" de discussions... La passion et l'échange d'information lié au transport aérien est peut etre réservé à un club d'initiés dont je ne fais pas parti... Je ne suis qu'un modeste voyageur éco qui utilise les billets destinés à remplir l'avion et non à remplir les caisses des compagnies... Donc ininteressant pour tout le monde...
La passion et l'échange d'information lié au transport aérien est peut etre réservé à un club d'initiés dont je ne fais pas parti... Je ne suis qu'un modeste voyageur éco qui utilise les billets destinés à remplir l'avion et non à remplir les caisses des compagnies... Donc ininteressant pour tout le monde...
J'espère que tu plaisantes et qu'il s'agit d'ironie. Si il y a quelque chose de déplacé, ce serait (mais je ne pense que Merlion soit dans ce cas) un pseudo élitisme de mauvais goût distillé par quelques têtes trop enflées 😠😠
Ce n'est pas une attaque personnelle envers Merlion, dont j'apprécie les messages tres interessants et qui sont tres instructifs.
Maintenant c'est vrai que j'ai souvent ressenti cette impression dans le transport aérien (en particulier en connaissant des personnes qui travaillaient dans ce secteur) d'un monde un peu a part, avec ses codes, ses regles et difficilement accessibles à un non initié ou personne non introduite.
Un certain "snobisme" probablement... mais c'est un autre sujet !
Désolé de faire déborder le débat sur un autre theme !
C'est vrai que je n'ai voyagé qu'avec Air France en long courrier. Je me déplace principalement qu'en vol metropole/europe qui ont des concepts differents. C'est vrai aussi que mon experience aérienne est tres faible, je n'ai pris que 213 fois l'avion en 8 ans, tous pour deplacements "loisirs", dont 8 vols en long courrier.
c vrai que merliona été un peu sec !! mais il y a pire..... j'en connais qui vont t'affirmer que tu n'as jamais fais tes 213 vols en 8 ans et que tu les a inventé lolololol😏 "homard m'a tuer " si certains saisissent !!😏😏 bienvenue sur VF et continue a nous poster tes opinions !! lololol😏
Bonjour!
J'ai peut etre ete moins diplomate qu'a mon habitude en repondant a tes affirmations, mais disons que tu as pris pour tous les autres! 😉
Tu as probablemement raison quand tu dis que le monde de l'aerien est relativement elitiste... Mais il en est de meme dans la Haute Couture, la TV, le Cinema...
Quelques petites mises au point pour continuer sur le bon pied, car meme dans ta reponse, certains points me chagrinent...
Deja une chose, quand on parle de vol tres long courrier, on entend vol de + de 14h non-stop. il y a TRES peu de vols tres long courriers actuellement dans le monde: chez SQ: SIN/EWR et SIN/LAX, chez EK: JFK/DXB et DXB/SYD, chez AC: YYZ/HKG, chez CO: EWR/HKG, chez CX: HKG/JFK et je dois en oublier 2-3 autres...
en tout cas, il n'y en a aucun chez AF.
Il y a par ailleurs un malentendu sur ma phrase: Pour parler de la classe eco, ce que tu dis est peut etre vrai sur certaines lignes d'AF non-considerees premium"
Car tu me reponds: Je ne crois pas que l'éco prenium existe chez Air France.
Je ne parlais pas de classe eco premium mais de ligne premium; c est a dire une ligne consideree VIP par AF, pour faire simple. Et le vol CDG-LAX-PPT en 744 ne fait pas partie de la liste. (j'ai fait du Revenu Management et du Programme chez AF avant de rejoindre SQ). Les vols CDG-LAX en 77W, eux oui par contre. Fine nuance...
Pour la classe Affaires en long courrier, il est vrai que chez AF elle est principalement constituee de pax en deplacements professionnels. Mais Air France, ce n'est pas le reflet du transport aerien mondial! Dans les autres grands groupes aeriens mondiaux: BA, LH, SQ, CX, QF... il est de plus en plus flagrant de se rendre compte que de la clientele 'privee', voire des familles, voyagent en Affaires, mais c'est, comme je l'écrivais d'ailleurs, nettement plus developpe dans le pays anglosaxons.
Tu ecris ensuite que nombre de compagnies retirent la Premiere de leurs lignes. Et je dis FAUX. La encore, tu prends le seul cas que tu connais pour le generaliser a l'ensemble du secteur. Vas voir BA, vas voir SQ, EK, CX, QR...
Chez SQ, nous proposons des vols moyens-courriers (intra-asie) avec des appareils triclasses!
Et enfin, pour conclure sur ton semblant d'ironie finale, je rappellerai juste que je trouve frappant sur ce forum que certains repondent/reagissent/rebondissent sur des posts sans les avoir entierement lus/relus/compris.
En ce qui me concerne, etant un professionnel du transport aerien, j 'essaie de donner les informations les plus pointues/correctes possibles quand je reponds a des messages. Je relis plusieurs fois mes reponses avant de les envoyer, je corrige les fautes d'orthographe autant que faire ce peu... ET SURTOUT, je n'interviens que dans les debats sur des sujets que je maitrise.
Par exemple, je n'interveins pas sur le champ de bataille que represente le topic 'Espace Premiere / Espace Affaires chez AF" pour la simple raison que je ne vole quasiment plus sur ces lignes et dans ces classes, je ne maitrise plus la chose comme il y a 3 ans. Par contre je le lis avec delectation et fous rires!
Si chacun adoptait un tel comportement, les debats s'envenimeraient moins, peut etre.
Guillaume
Désolé Merlion, je n'aurai peut etre pas du impliquer Singapour Airlines dans mon post, il est vrai que je n'ai jamais utilisé cette compagnie (ne désservant pas les routes aériennes que j'utilise).
Mon intervention etait plus au sujet des vols tres long courrier en général, actuels et projetés.
"Il y a une grande meconnaissance du transport aerien dans ce que tu dis! "
C'est possible. Je ne travaille pas dans le domaine du transport aérien, meme si je travaille dans une administration intervenant en milieu aéroportuaire. Je n'ai donc pas de sources "précises"
"Pour parler de la classe eco, ce que tu dis est peut etre vrai sur certaines lignes d'AF non-considerees premium"
Je ne crois pas que l'éco prenium existe chez Air France. De plus, faire un vol de 20h (meme avec escale) sans vidéo individuelle, c'est tres long... surtout quand les films se limitent à 3 voir 4 sur tout le vol. Lufthansa ne propose pas de vidéo individuelle à bord d'aucun avion (par exemple).
Quand aux services à bords de Singapour, ce que tu dis est probablement vrai, je ne remets pas en cause.
"Sache egalement que tous les passagers Affaires/premiere n'ont pas leur billet paye par leur entreprise, mais de + en + par leur propre portemonnaie, c'est tres souvent le cas dasn les pays anglosaxons"
Je suis assez surpris. La clientele en classe affaires est principalement consitutée d'une clientele de déplacant pour raisons professionnelles. Je serai assez surpris que des cadres supérieurs de grandes entreprises ne soient que rembourssés sur la base de l'économique... Quand à la premiere, c'est clair que c'est pas n'importe quel salarié qui y a acces... Probablement des hauts dirigeants et hauts fonctionnaires ! Encore que c'est une classe qui semble etre de moins en moins fréquence (c'est un constat : nombre de compagnies retirent la premiere sur certains avions).
Tu dis 'les passagers sont plus sensibles à l'argument prix qu'à l'argument confort', ce qui absolulment faux sur le Tres Long Courrier, DONT IL EST QUESTION ICI.
C'est une remarque générale sur la classe économique. Les clients sont plus sensibles à l'argument prix : sinon pourquoi les compagnies communiqueraient elles plus sur le prix que sur la qualité du service comme elle le fait dans d'autres classes ? Le public visé est aussi différent. Les vols tres long courriers sont ils destinés à une clientele plus "professionnelle" que "loisirs" ?
Ta seule experience long courrier est en eco sur B744 AF d'une ligne non-consideree comme premium. Alors NE GENERALISE PAS ton experience a l'ensemble des compagnies aeriennes actuelles.
C'est vrai que je n'ai voyagé qu'avec Air France en long courrier. Je me déplace principalement qu'en vol metropole/europe qui ont des concepts differents. C'est vrai aussi que mon experience aérienne est tres faible, je n'ai pris que 213 fois l'avion en 8 ans, tous pour deplacements "loisirs", dont 8 vols en long courrier.
"Il faudrait peut etre arreter maintenant d'ecrire des posts remplis d'inepties et de 'on m'a dit'. Quand on ne sait pas, on n'affirme pas. On demande ou on se taid."
J'essaye justement de ne pas écrire n'importe quoi sur ce forum. Je ne pense pas affirmer n'importe quoi, meme si j'ai probablement trop généralisé. Mais c'est une impression générale que je donnais sur l'éco et son adaptation en modele tres long courrier. Maintenant si mes interventions dérangent trop le débat, que je n'ai pas la "légitimité" pour parler de transport aérien... ainsi soit il... Ca fait une dizaine de jours que je me suis inscrit ici et c'est la deuxieme fois que je me fait "virer" de discussions... La passion et l'échange d'information lié au transport aérien est peut etre réservé à un club d'initiés dont je ne fais pas parti... Je ne suis qu'un modeste voyageur éco qui utilise les billets destinés à remplir l'avion et non à remplir les caisses des compagnies... Donc ininteressant pour tout le monde...
Hi there,
I’m planning a winter trip across India. Departing in early December and returning to France in mid-April.
My main concern is finding an airline that offers this round-trip with the fewest hassles regarding cancellations or flight schedule changes. The unstable geopolitical situation in the Middle East isn’t making this search any easier—recent reviews online about airlines from Gulf states describe quite a few struggles over the past few months.
The direct Paris-Delhi round-trip flights offered by Air France or Air India are probably the safest options, but not the cheapest!
Given this uncertainty, I’m still holding off on finalizing my ticket purchase... Maybe some of you India lovers on VoyageForum have tips or experiences to share?
Thanks, and happy travels to all.
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
Hi,
I’m thinking of heading to Malaysia soon.
I’ve seen some great prices and direct flights from Paris with Malaysia Airlines.
Is it a reliable airline?
Thanks for your feedback!
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August.
My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
I’ve been traveling regularly for over twenty years,
but this is the first time an airline has treated me as poorly as Air France.
Two trips, two problems. The latest:
Trip from Seoul to Rennes. Last leg from Paris CDG to Rennes with Air France.
I arrive in Paris and go straight to Air France to get my boarding pass to Rennes. They assure me my baggage is continuing to Rennes.
Arriving in Rennes, no baggage—same as five other people.
The Air France office is closed, and the airport staff tell me there’s rarely anyone there.
With the help of the airport staff, I file a claim online, and my baggage is almost immediately located. As a result, I’m told I’ll have it the next day.
Four days later, the baggage is still in the same place at CDG—nothing’s moving.
The problem is Air France has no customer service. What they call customer service is a department that takes an hour to answer and just repeats what’s on the online form. No coordination, no way to get things moving. I guess Air France would rather pay the compensation after 21 days than actually do something.
I’ve had lost baggage on other trips, but this is the first time I’ve seen such indifference and lack of professionalism.
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in.
Thanks for your feedback!
I’d like to fly to Malta from Lyon.
I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport.
Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…).
AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly.
On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double!
In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others?
Given the price difference, I’m hesitant…
Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go?
Thanks,
HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common).
I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows:
- Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes;
- A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late;
- Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens);
- Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight;
- If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation;
- The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason;
- In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/
Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed.
- Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps.
- Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation.
- If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/
- If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed.
- The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt.
- Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont.
- Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one).
The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much!
I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
