Annulation ferme d'Emirates de dix A 340-600

ça leur pendait au nez, emirates a sanctionné les retards de ses commandes fermes d'A380, par l'annulation pure et simple de dix appareils A 340-600 (commande de 2003). Son montant était de 4, 2 milliards de dollars et les premiers avions devaient être livrés en 2007.airbus fait le malin en répondant aux médias que cette commande a déjà été reprise par un autre client.Emirates ne joue pas la trans parence sur ses vraies raisons d'annulations et mets en avant ce que nous savont tous ICI " le fait qu'elle trouvait ces avions obsolètes et trop gourmands en kérosène". Elle compte acheter à la place des Boeing B 777.Double plantage de couteau, en gros votre A 380 a du retard et en plus vous continuez à vendre des avions qui bouffent trop de carburant.Merci qui ????

Et Qantas commande 8 A380 de plus, ce qui porte a 20 le nombre d'appareils commandés..

Emirates a raison d'annuler sa commande d'A340 mais elle devrait également en faire de même avec l'A380. Sinon Airbus ne prendra jamais les compagnies aériennes aux sérieux.En tout cas, l'ex consortim devrait en tirer une leçon d'humilité. Les Européens rigolaient énormément face aux difficultés de Boeing à lancer le remplaçant du Concorde il y a quelques années. Les américains ont su garder les aspects positifs de ce projet et s'en servir pour développer le 787.

J'ai bien peur que cela fasse boule de neige, franchement quel produit Aibus peut offrire à ses clients sur du LC à part l'A380? Rien, c triste...De plus EK repproche à Airbus d'avoir dépassé de 5, 5tonnes le poids du 380, la cie va dépécher des techniciens sur place pour en avoir le couer net, car ils pensent k'il y aura de nouveaux retards.Pauvre Airbus

Airbus savait depuis pas mal de temps que la Cde A340 qui avait été reportée serait annulée par EK
Le A340 n'est plus dans le coup sauf de très rares cas par rapport au B777
Meme Chez AF visiblement on aime pas trop le A340mais il ne faut pas le crier trop fort !
Le A380 n'a rien a voir dans ce problème et ce n'est en rien une sanction d'annuler les A340Qantas a ajouté 8 appareils A380 c'est peut etre que l'appareil est bon non !

Bonjour,
La seule version potentiellement interessante en 340 est le 345, qui n'a pas, pour l'instant de concurrent chez Boeing. Pour l'instant, car une fois le 772LR arrive, le 345 sera obsolete.
En effet, chez SQ, nous utilisons le 345 sur nos vols non-stop vers les USA (de SIN a LAX et EWR), seul appareil actuellement capable de telles performances. Ce qui etait rentable au lancement de nos lignes, s avere aujourd hui un gouffre, la croissance du prix du kerosene etant ce qu elle est, la gourmandise de l'A345 restant constante!
Mais la mise a mort commerciale du 345 sera bel et bien marquee par le 772LR qui aura un max.range plus long. Et donc la seule ligne que nous avons en projet et qui techniquement ne peut pas etre realisee, un non-stop SIN-GRU sera envisageable, le 345 n'aura plus de raison d'etre.
AF pourra s'interesser fortement au 772LR pour le non-stop CDG-PPT, et BA/QF travaillent ensemble avec Boeing pour une version 772XLR pour rendre viable un non-stop LHR-SYD.Guillaume

Petit complement avant de declencher les foudres de rains091
un LHR-SYD en 772XLR, bien que techniquement viable, le serait-il commercialement, on peut se poser la question. En effet cela signifierait un vol non-stop de 19-20hrs, soit 2h de gagnees sur un LHR-SIN-SYD le plus rapide.
2h de gagnees pour arriver a destination dans un etat de fatigue et d'azimutage avances...
Nous nous en rendons compte sur notre SIN/EWR (18h30 en vol), les coefficients de remplissage ne sont plus aussi bons qu'au lancement, et les reports se font sur notre SIN-FRA-JFK. Les passagers premiums preferant arriver plus tard mais dans un etat plus au moins operationnel en ayant pu marcher, se doucher, fumer, a FRA. Car apres plus de 18h en vol, aussi comfortables que puissent etre notre Raffles ou l'Exec Eco, je vous garantis que vous ne pouvez pas filer directement en meeting d'affaire, la resistance humaine a des limites

Le problème ne se pose pas sur le vol SQ22 qui se pose à New York à 17:30. A priori personne n'a de longue réunion d'affaires à Manhattan à 20 h.En revanche pour SQ21 qui arrive à SIN à 6:40 AM après 18h40 de vol non stop et 3 repas à bord, c'est nettement plus problématique d'aller en réunion ou chez un client. Surtout quand on a voyagé en éco, fut-elle "executive".Que la clientèle se reporte vers les vols SQ via Francfort, a priori tant mieux pour SQ. Mais sur cette ligne SQ souffre aussi de la concurrence avec BA qui avec ses 2 vols de jour NYC-LHR propose une alternative pariculièrement optimisée. Départ de New York à 8:15 ou 9:00 du matin, arrivée le soir à Londres, à peine une heure de correspondance et départ pour SIN à 21:15 ou 21:45. Arrivée à Singapour en fin d'après midi et hop, direction la piscine de l'hotel...BA178 (6h40) + BA15 (12h45) + 1h de correspondance, c'est tout juste 2 heures de plus que le vol direct de SQ. Avec 1 heure pour se dégourdir les jambes à Londres. En passant par Francfort avec SQ25, pour une durée de correspondance à peu près équivalente, on se retrouve dans la même situation que le vol direct depuis New York, à savoir l'arrivée au petit matin à Singapour...En plus de la concurrence avec BA, la baisse de fréquentation des vols directs entre New York et Singapour a peut être d'autres explications. Pricing non compétitif en raison du coût du double équipage ? (j'ose espérer que ce n'est pas le même équipage qui assure les -presque- 19 heures de vol...).

Désolé d'être partiellement hors sujet quoique les discussions sur les durées des vols et l'optimisation des correspondances ne sont pas sans rapport avec les discussions sur la pertinence commerciale de tel ou tel très long courrier...Je voulais compléter mon post sur la concurrence que BA fait à SQ sur JFK-SIN en ajoutant qu'Air France s'apprête à copier elle aussi ce modèle, avec l'introduction d'un vol de jour New York - Paris, A332 partant de JFK à 7h45 et arrivant à 21h00 (AF005). A partir de là, pas mal de correspondances courtes long courrier vers l'Afrique et l'Asie : Johannesbourg, Shanghai, Hong Kong, Tokyo... et bien sûr Singapour.

Et le vol aller vers JFK AF4 : 21h00- 23H15.

et émirates là dedans ?

Ben ils ouvrent grands les mirettes et regardent ce qui va se passer

Ou qu'ils scrutent avec envie le marché Allemagne-USA...En tout cas, le nouveau vol AF est une bonne nouvelle, ça permet aux parisiens partant en vacances de s'envoler le soir même. Quand au vol de 7h45...evidemment c'est moins intéressant, mais ça permet éventuellement de faire une connection rapide depuis quelques escales latino-américaine.

C'est vrai que le vol de TWA partait à 9h... et à l'époque le HLE était 45mn avant (ou même 30, je ne me souviens plus bien).