Un Boeing 777 de la compagnie Air France effectuant la liaison Pékin-Paris a dû effectuer un atterrissage d'urgence à Saint-Pétersbourg (nord-ouest de la Russie) en raison d'un problème de moteur, ont annoncé les agences russes.
Selon les agences, 304 personnes se trouvaient à bord.
L'aéroport de Saint-Pétersbourg et le ministère russe des Situations d'urgence n'étaient pas immédiatement joignables pour commenter l'information.
Un porte-parole d'Air France, interrogé à Paris, a confirmé "un problème sur un moteur" du Boeing 777 qui effectuait la liaison Pékin-Paris. Le commandant de bord a appliqué "le protocole d'usage" et a atterri à Saint-Pétersbourg, a-t-il ajouté, en indiquant qu'il n'y avait "rien de grave".
"Les passagers qui sont à bord seront réacheminés sur un Airbus A340", a ajouté le porte-parole. "Air France est en train de faire en sorte d'armer cet appareil pour qu'il puisse rejoindre Saint-Pétersbourg" depuis l'aéroport Roissy-Charles de Gaulle, a-t-il précisé.
"Une équipe de dépannage s'est composée pour réparer le moteur, mais comme cela devrait prendre plus que la soirée, nous avons mis en place des moyens pour aller récupérer les passagers", a-t-il dit.
J'y ai également pensé... Oui, sans doute réacheminé par un autre vol régulier. Peut etre qu'AF n'avait qu'un A340 en réserve à CDG pour venir récupérer les passgers !!
A part le coté un peu "sensationnel" de cette dépeche, ce serait plus un déroutement pour cause technique, que vraiement une situation "urgente" ...
C'est sur que si il y a des bugs sur un des deux moteurs, il vaut mieux dérouter l'avion vers l'aéroport le plus proche, surtout avant de survoler la Sibérie...
Mais oui, c'est un non-événement pour les blasés des voyages aériens de votre genre.
Mais permettez-moi de vous dire que si cela m'était arrivé, ça n'aurait pas été un non-événement.
Il y a quelques jours, j'étais moi-même sur ce vol AF125. A l'heure où le non-événement s'est produit, les lumières de la cabine étaient éteintes, tout le monde dormait, les cache-hublots descendus. Pour nous, il était plus de minuit.
Alors, j'imagine que si tout d'un coup les lumières se rallument, que le commandant de bord annonce un atterrissage imprévu, on peut tout de même s'émouvoir !
En plus, vu l'heure d'arrivée à Paris, plus de correspondance - et les bagages, où sont-ils ?
Danielle
A man, a plan, a canal, Panama - palindrome, auteur inconnu
Des déroutements peuvent exister pour plusieurs raisons, pas que techniques !! Aéroport d'arrivée fermé suite à météo, ravitaillement de carburant, passager malade...
Si c'est pour une raison technique, l'avion peut sans soucis rejoindre l'aéroport le plus proche, meme sans aucun moteur !
Alors oui c'est génant pour les passagers qui ont du subir des retards, rupture de correspondance et autre, mais c'est le genre d'aléas qui arrivent tous les jours dans le transport aérien...
Et les passagers ont du etre pris en charge en cas de rupture de correspondance à Paris !!
Le "non evennement" est bien la, d'ailleurs il n'y a eu qu'une seule depeche AFP, signe que l'incident est mineur, l'AFP écrivant de nombreuses dépeches sur le meme sujet à chaque fois qu'un incident "serieux" se produit !!
Désolé j'avais lu trop vite... J'avais entendu dire qu'il n'y avait presque aucun aéroport de déroutement au dessus de la Sibérie, et que au niveau des déroutements la zone est considérée comme un survol de la mer ou du désert Africain par exemple... Quelqu'un en sait il plus ??
La traversée de la Sibérie ne constitue pas un problème en soi, même avec un seul moteur. je rappelle que les 777 sont (à AF) certifiés ETOPS 180, c'est-à-dire qu'ils sont autorisés à s'éloigner au maximum de 180 minutes de vol sur un moteur d'un aéroport où ils pourraient se poser en cas de problème. Les 777 connaissent (pas seulement à AF) quelques soucis moteur, mais c'est extrêmement faible en regard du nombre de vols opérés avec cet avion/ On distingue une compagnie sérieuse d'une autre précisément parce qu'en cas d'avarie sur un moteur, l'équipage décidera de se poser sur l'aéroport le plus proche (et répondant à des conditions d'exploitation précises bien sûr), alors que chez certains, le vol est poursuivi et on ne dit rien aux passagers. Et tant pis si l'autre moteur tombe lui aussi en panne (ne rigolez pas c'est arrivé). Mais bon, faut se détendre un peu quand même, un avion vole très bien avec un seul moteur, les pilotes sont tous entraînés plusieurs fois par an pour ça, et ça ne pose aucun problème. Pas de descente d'urgence, pas de positions spectaculaires de l'avion, pas de fumée, pas de bruit spécial, bref, si l'équipage ne disait rien, la plupart du temps personne ne se rendrait compte de rien !!
Je confirme donc : non-événement.
Dernière précision : en réglementation aérienne ETOPS, rien ne distingue la mer d'une étendue de terre ne disposant pas d'aéroport où on pourrait se poser. Les pilotes préparent donc le vol et la route en fonction de ces éléments et de nombreux autres (Météo, infrastructures, etc.) pour ne jamais s'écarter de plus de 3 heures d'un aéroport dit d' "appui" où ils pourraient se poser.
Merci pour toutes ces précisions techniques, c'est tres intéréssant !!
Cette reglementation s'applique uniquement aux bimoteurs ?
Est-ce que cela leur interdit certaines routes, ou la majorité des routes aériennes sont elles empruntables, je pense en particulier aux vols Amérique - Océanie, qui survole principalement la mer avec tres peu d'iles intermédiaires.
Les 767, 757 ont un ETOPS inférieur probablement ?
Sur l'Atlantique Nord, la route aérienne est elle exigeante à ce niveau ? Certaines compagnies comme Privat Air y engagent des A319 ou B737 (modifiés il est vrai...)
Entre l'europe et l'Amérique, il y a un aéroport en Islande, puis rien jusqu'en Nouvelle Ecosse, Halifax peut etre ? Ca représente un ETOPS 120 ou moins ?
Extended-range Twin-engine Operations Performance Standards Albathor me corrigera si je me trompe, mais il me semble que les 767 sont ETOPS-180, tout comme les 752 winglets et les 319ER.
alors que chez certains, le vol est poursuivi et on ne dit rien aux passagers. Et tant pis si l'autre moteur tombe lui aussi en panne (ne rigolez pas c'est arrivé).
C'est un non-évènement en effet, comme perdre son bagage après un vol 🙂 Cependant, ce topic peut etre intéressant si, au dela de cet évènement, des infos sont apportées (comme tu viens de le faire) pouvant renseigner les membres du forum.
alors que chez certains, le vol est poursuivi et on ne dit rien aux passagers. Et tant pis si l'autre moteur tombe lui aussi en panne (ne rigolez pas c'est arrivé).
C'est un non-évènement en effet, comme perdre son bagage après un vol 🙂 Cependant, ce topic peut etre intéressant si, au dela de cet évènement, des infos sont apportées (comme tu viens de le faire) pouvant renseigner les membres du forum.
British Airways je pense, qui a deja fait le coup 2x de mémoire en 744, sur un LAX-LHR (panne d'un moteur apres le decollage, le cdb a preferer continuer, mais comme l'avion consomme plus, il a du se poser en urgence à MAN) et sur un vol en asie, l'obligeant a se poser sur un aéroport tellement petit qu'il ne pouvais redecoller qu' a vide, BA à du depecher 3 767 sur place lol.
Mes vidéos de vols sur Vimeo
Ma carte de voyage sur Openflights
La tu parles de quadri, c'est ça qui me faisait douter. Je pensais en effet que ta remarque ne concernait que les 777, au temps pour moi. Sur biréacteur, une panne d'un réacteur entraine obligatoirement un détournement, non?
En parlant de ça, voici une petite comparaison entre 747 et 777 (prise sur rcoco) 🙂 :
C'est toujours le même problème. Imaginons un 747 et un 777 en vol de
nuit l'hiver au dessus de l'Atlantique nord. Les équipages prennent le
repas peinards quand soudain!......boum! un moteur en moins.
777:
"Mayday + procédure + sortie de track + déroutement vers le
terrain-du-fond-du-fjord-qui-devrait-être-ouvert-si-on-en-croit-les-papiers"
+ "ou sont ces putains de cartes de percée?" le tout sur un moteur en
priant que le seul qui reste veuille bien tenir le coup parce qu'en
dessous la nuit, la mer à 1°C, les Iceberg etc.....+ "chef de cabine SVP on déroute en N-1 arrêtez le service etc.... + prière + question existentielle: "pourquoi j'ai choisi le 777 b...?"
elles viennent ces cartes m****? je cherche t'as le METAR et le TAF du terrain? j'peux pas tout faire hein...on les a pris tout à l'heure..là..dans le
tas de papier. t'ain il se pointe le CC pour débarrrasser les plateaux? on va les héberger où les 300 pax en plus... Rhaaaaa Bon t'as le guide N-1 là..
etc....
747:
on a pas perdu un moteur là? ah ouai, t'as raison dis donc 'tain....entre le fromage et le dessert...pas de bol hein? ouaip procédure panne moteur ok...t'as la trajectoire? Ouai...fais gaffe ton coca 'rci on tient le niveau? ouaip tranquille bon... on prévient la compagnie qu'on aura 1/4 d'heure de retard après manger, on est pas à l'usine là t'as raison Fred? Ouaip? Tu mange ton entrée là? nan, tu la veux? ouaip... 'rci t'appelles la chef de cab? pourquoi faire? ben... vas y exprime toi les cafés Ah ouai s'cuse...un sucre? ouaip Tu pars pas sur 777 bientot?
(Gros rire gras des deux compères) t'es con...(pleurant de rire)
et ta femme? Ca va? ouais mieux merci..."
From http://www.geocities.com/khlim777_my/asFAQs6.htm :
1. What is ETOPS with regards to the Boeing 777 and Airbus 340 debates?
ETOPS or Extended Twin Operations is an acronym created by ICAO (International Civil Aviation Organization) to describe the operation of twin-engine aircraft on a route that contains a point further than 60 minutes flying from an adequate airport at the approved one engine inoperative cruising speed. Some people like to refer to ETOPS humorously as ‘Engine Turns Or Passengers Swim!’
Ah oui tu as raison, n'empeche que meme si c'est des quadri, les pnt BA n'ont pas fait le bon choix, car au lieu de se derouter sur un aéroport convenable ils ont attendu qu'un autre réacteur tombe en panne pour se derouter.
Mes vidéos de vols sur Vimeo
Ma carte de voyage sur Openflights
Je voulais juste te poser une question qui n'a pas grand chose a voir avec le topic mais j'ai entendu quelque chose dernierement qui a reveille ma curiosite 🙂
Sur un 747 ou A340 par exemple, deja, combien y a t-il de moteurs ? y en a pas 4 ?
Aussi si un moteur s'arrete, l'avion peut toujours voler, ok, mais si un 2eme s'arrete il se passe quoi ?
J'ai entendu dire que l'avion pouvait voler pendant 25min mais est ce qu'il peut atterrir aussi (en sachant qu'il etait en vitesse de croisiere et tout donc ca fait 11000 metres de haut) ?
Donc en fait ma question est ; En plein milieu d'un vol, est ce qu'un avion peut atterir sans moteur ?
Merci 🙂
Emilie
le seul précédent que je connaisse est un Airbus A330 d'Air Transat qui a planné pendant 20 minutes au dessus de l'Atlantique, avec les 2 moteurs éteints et pour attérir aux Acores.
ce n'est pas un appareil que j'apprécie mais qui a certainement la palme de la rentabilité sur certains tronçons...
les 2 premiers vols du matin et au moins 1 ou 2 le soir sont vendus entièrement en business sans rien changer ni à la configuration (pas de siege bloqué au milieu, i.e on reste sur 3-3 chez AF et 2-3 chez LX), ni au catering bien sûr... Les tarifs d'amex corporate sont entre 600 et 900 eur l'AR, ce qui doit faire une marge opérationnelle par vol assez confortable!
Les vols CityJet ORY/LCY classés en Affaires sont vraiment bizarres. C'est vraiment une atmosphère unique. A faire une fois dans sa vie pour rire, mais c'est vraiment un vol bizarre.
Un avion avec 100% des personnes en costard ou en tailleur, c'est vraiment une atmosphère particulière ! Personellement j'adore l'aéroport de LCY.
une atmosphère qui ne durera peut être plus pour longtemps... avec la nouvelle ligne d'Eurostar, et bientot une nouvelle gare pour Canary Wharf c'est plutot intéressant!
Les vols CityJet ORY/LCY classés en Affaires sont vraiment bizarres. C'est vraiment une atmosphère unique. A faire une fois dans sa vie pour rire, mais c'est vraiment un vol bizarre.
Un avion avec 100% des personnes en costard ou en tailleur, c'est vraiment une atmosphère particulière ! Personellement j'adore l'aéroport de LCY.
C'est du pur vécu ou c'est le fameux article d'Ariane Chemin qui te fait dire ça ? 😇
"Les voyages forment la jeunesse" - Alphonse Allais
Il faut savoir qu'une panne de deux moteurs en même temps est plus rare qu'un crash lui même et statistiquement plus faible... C'est pour dire... Le seul cas de l'année à été une panne des deux réacteurs qui a duré quelques dizaines de secondes sur un Airbus d'une compagnie asiatique! Quand on regarde le nombre de crash cette année, il y'a eu plus d'accidents avec décès que des cas comme celui-ci...
Donc de ce soucis là, le risque est plutôt faible..
De même, quand un avion perd tous ses réacteurs, la différence entre un taux de descente avec ou sans réacteur est de très faible différence! Un 747-400 par exemple, avec tous les réacteurs éteint met environ 30 minutes pour atteindre le sol, pas beaucoup plus avec les réacteurs en marche!
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
J'ai effectivement lu cet article (très drôle au passage, on doit pouvoir le trouver assez facilement sur le net), mais c'est avant tout du vécu. J'ai eu l'occasion de prendre ce vol une fois (avant la sortie de cet article), et j'ai vraiment trouvé ça bizarre (grand moment de solitude entre moi et mon jean et mon t-shirt!).
Dans quelques semaines je vais tester les NCE/LCY (en BAE146), mais classifié en Tempo (E) cette fois-ci (Vive le tarif jeune à 83€TTC 😉) !
Les vols CityJet ORY/LCY classés en Affaires sont vraiment bizarres. C'est vraiment une atmosphère unique. A faire une fois dans sa vie pour rire, mais c'est vraiment un vol bizarre.
Un avion avec 100% des personnes en costard ou en tailleur, c'est vraiment une atmosphère particulière ! Personellement j'adore l'aéroport de LCY.
C'est du pur vécu ou c'est le fameux article d'Ariane Chemin qui te fait dire ça ?
qui est plutôt bien documentée... au point qu'un des heureux "distingués" avait affiché son article sur la porte de son bureau
L'article est agréable, séduisant, avec un style fouillé façon grand reporter... Des descriptions souvent très justes et pointues... Mais hélas nombre de caricatures et de poncifs sur la finance.
Sans vouloir développer la "théorie du complot", la main de la communication d'AF me semble flagrante dans l'article, tant l'univers qui se dégage de l'ensemble est exagéré, fantasmé...
"Les voyages forment la jeunesse" - Alphonse Allais
et j'ai vraiment trouvé ça bizarre (grand moment de solitude entre moi et mon jean et mon t-shirt!).
Essaie un peu le look débraillé faussement désinvolte façon "jean troué t-shirt" en J ou P, et tu auras à la fois la même solitude que quelques regards curieux, voire franchement pas sympas...
"Les voyages forment la jeunesse" - Alphonse Allais
Déjà essayé aussi en J ou en P, mais à la différence qu'en J ou en P "classiques", on est pas tous les uns à côtés des autres, plus d'intimité, donc moins de contact avec les autres passagers...
Là la disposition c'est comme sur un vol ORY-NCE ou ORY-MRS sur un 320.
J'en vois souvent ici à Bruxelles (je travaille à +- 3 km de l'aéroport). Très mignons ces petits avions 🙂 quoique pas beaucoup de place en cabine.
Brussels Airlines (ex Sabena) dispose de 14 RJ85 et 12 RJ100. Ce sont eux qui sont utilisés par cette compagnie pour la majorité des destinations européennes.
Je crois que Swiss en a encore aussi.
Bonsoir,
Il y a encore des Avro ?
THY qui en avait une dizaine et qui en a beaucoup cassé (3) ne semble plus utiliser ceux qui lui restent....
un vol en asie, l'obligeant a se poser sur un aéroport tellement petit qu'il ne pouvais redecoller qu' a vide, BA à du depecher 3 767 sur place lol.
A quel incident fais-tu reference?
Car le seul qui pourrait s'approcher de la situation que tu decris, c'est ce qui est arrive au vol BA 9 le 24 juin 1982, opere sur B742.
La ligne etait LHR-BOM-MAA-KUL-PER-MEL-AKL et sur le segment KUL-PER, au-dessus de l'ile de java, le 742 a traverse le nuage de fumee du volcan Galunggung en eruption, ce qui a provoque l'arret des 4 moteurs qui ont reussi a etre redemarres a la sortie du nuage, et un sur les 4 s'est arrete de nouveau. le vol a ete deroute sur Jakarta. 3 semaines plus tard, un 743 de SQ a traverse le meme nuage de poussiere du volcan en eruption et 3 des 4 moteurs se sont arretes, redemarres a la sortie du nuage.
Le captain du BA 9 avait eu cette superbe phrase pour prevenir les passagers 'Ladies and Gentlemen, this is your Captain speaking. We have a small problem. All four engines have stopped. We are doing our damnedest to get them going again. I trust you are not in too much distress' Flegme bitannique oblige!
Uniquement les routes : Santiago-Auckland (donc logiquement aussi Santiago-Sydney).
Parmi les lignes actuellement en exploitation, il y en a d'autres: AKL-EZE (340 AR) / JNB-PER (342 SA) / JNB-SYD (744 QF) / CPT-EZE (744 MH) qui sont interdits aux bireacteurs.
Uniquement les routes : Santiago-Auckland (donc logiquement aussi Santiago-Sydney).
Parmi les lignes actuellement en exploitation, il y en a d'autres: AKL-EZE (340 AR) / JNB-PER (342 SA) / JNB-SYD (744 QF) / CPT-EZE (744 MH) qui sont interdits aux bireacteurs.
AKL-EZE, c'est un peu comme AKL-SCL.
Les trois autres, je ne savais pas, merci ! 🙂
Mais si tu mets CPT-EZE, peut-on mettre JNB-GRU (opéré par SA) ?
Mais si tu mets CPT-EZE, peut-on mettre JNB-GRU (opéré par SA) ?
Non car le JNB-GRU peut etre opere en bireacteur en volant en limite de zone ETOPS 180, a 180 minutes au sud de ASI. C'est 'touchy' mais jouable.
Alors que CPT-EZE prend beaucoup plus au sud.
Hi there,
I’m planning a winter trip across India. Departing in early December and returning to France in mid-April.
My main concern is finding an airline that offers this round-trip with the fewest hassles regarding cancellations or flight schedule changes. The unstable geopolitical situation in the Middle East isn’t making this search any easier—recent reviews online about airlines from Gulf states describe quite a few struggles over the past few months.
The direct Paris-Delhi round-trip flights offered by Air France or Air India are probably the safest options, but not the cheapest!
Given this uncertainty, I’m still holding off on finalizing my ticket purchase... Maybe some of you India lovers on VoyageForum have tips or experiences to share?
Thanks, and happy travels to all.
Bonjour à la communauté;
Je pars début octobre à Madagascar pour relier tana à diégo par la côte est et à vélo.
Je tiens absolument à voir la péninsule du masoala avec sa forêt primaire. Si il y a des candidats je suis open.
Peut être à bientôt
Hi,
I’m thinking of heading to Malaysia soon.
I’ve seen some great prices and direct flights from Paris with Malaysia Airlines.
Is it a reliable airline?
Thanks for your feedback!
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August.
My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
I’ve been traveling regularly for over twenty years,
but this is the first time an airline has treated me as poorly as Air France.
Two trips, two problems. The latest:
Trip from Seoul to Rennes. Last leg from Paris CDG to Rennes with Air France.
I arrive in Paris and go straight to Air France to get my boarding pass to Rennes. They assure me my baggage is continuing to Rennes.
Arriving in Rennes, no baggage—same as five other people.
The Air France office is closed, and the airport staff tell me there’s rarely anyone there.
With the help of the airport staff, I file a claim online, and my baggage is almost immediately located. As a result, I’m told I’ll have it the next day.
Four days later, the baggage is still in the same place at CDG—nothing’s moving.
The problem is Air France has no customer service. What they call customer service is a department that takes an hour to answer and just repeats what’s on the online form. No coordination, no way to get things moving. I guess Air France would rather pay the compensation after 21 days than actually do something.
I’ve had lost baggage on other trips, but this is the first time I’ve seen such indifference and lack of professionalism.
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in.
Thanks for your feedback!
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
I’d like to fly to Malta from Lyon.
I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport.
Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…).
AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly.
On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double!
In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others?
Given the price difference, I’m hesitant…
Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go?
Thanks,
HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common).
I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows:
- Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes;
- A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late;
- Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens);
- Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight;
- If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation;
- The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason;
- In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/
Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed.
- Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps.
- Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation.
- If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/
- If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed.
- The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt.
- Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont.
- Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one).
The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much!
I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
