Avis sur Axis Airways

On en a déjà souvent parlé ici (pense à faire des recherches sur le forum) : http://voyageforum.com/v.f?post=417540;search_string=axis;#417540 http://voyageforum.com/v.f?post=263733;search_string=axis; http://voyageforum.com/v.f?post=292250;search_string=axis;

une bonne compagnie francaise, soumise aux memes reglementations que ses compatriotes ;

flotte lien ci dessous, aucun incident de sécurité signalé

http://www.airfleets.net/flottecie/Axis%20Airways.htm

les 737 300 sont un peu agés, le plus vieux aurait près de 19 ans

le 757 agé de 11 ans a été reconstruit après un accident chez son propriétaire hollandais de l'époque mais vole parfaitement depuis

...le 757 agé de 11 ans a été reconstruit après un accident chez son propriétaire hollandais de l'époque mais vole parfaitement depuis

Tu es tres fort pour porter ce genre de jugement de valeur ! Ce serais bien d'éclairer ce forum sur tes compétences te permettant d'en arriver a cette conclusion. Au fait as tu déjà volé sur Axis?

Pour répondre au post initial, effectivement compagnie charter française sans trop de problème, tu trouvera toutefois ça et la des critiques sur les retards, les bagages, la bouffe .... je dirais comme d'habitude !

Axis se porte assez bien, et peut dire merci au dépot de bilan d'Air Horizon.

Par contre, a suivre, car axis ferme deja son secteur BAE 146 !

pour info photo du 757 actuel AXIS lors de son accident, il a été réparé en Hollande et n'a jamais plus fait reparler de lui depuis, tant chez Transavia que chez American Transair, son propriétaire suivant, ce qui prouve que la réparation devait être bonne... ci joint photos de l'avion accidenté et de sa réparation. Le fait qu'il ait volé aux USA après, compte tenu du coté tatillon de la FAA est une garantie.



Transavia Airlines Boeing 757-2K2 Amsterdam - Schiphol (AMS / EHAM) Netherlands, February 27, 1998 PH-TKC (cn 26635/608) This Transavia aircraft crahed at x-mas night. And was out of service for 5 months. Boeing-mechanics were working on this plane

ce post répond je pense avec précision et infos au sujet de la réparation... cette info est disponible pour ceux qui la recherchent sur un site spécialisé.

Axis se porte assez bien, et peut dire merci au dépot de bilan d'Air Horizon. Par contre, a suivre, car axis ferme deja son secteur BAE 146 !

C'est vrai que sans la disparition de Air Horizons le 757 de Axis aurait eu des problèmes, et ella n'est pas la seule à "bénéficier" de cette disparition.

Je pense maheureusement que c'est tout le pole charter français qui est malade et ce à divers stades alors il faut s'attendre a de + en + souvent voler en charter sous pavillon étanger. Corsair, Aigle Azur et maintenant Star... sont toutes a se positionner sur du "régulier" c'est assez significatif car le passage via les exigences des TO n'a pas que des points positifs. La majorité des pays voisins ont de grandes Cies charter nous en France on végète avec quelques "petites" compagnies qui se debrouillent + ou - bien !!!

Je pense maheureusement que c'est tout le pole charter français qui est malade et ce à divers stades alors il faut s'attendre a de + en + souvent voler en charter sous pavillon étanger. Corsair, Aigle Azur et maintenant Star... sont toutes a se positionner sur du "régulier" c'est assez significatif car le passage via les exigences des TO n'a pas que des points positifs. La majorité des pays voisins ont de grandes Cies charter nous en France on végète avec quelques "petites" compagnies qui se debrouillent + ou - bien !!!

Entièrement d'accord. Si mettre en place du régulier, obtenir des créneaux, avoir du personnel et faire voler malgré le remplissage coute tres cher, cela est beaucoup plus rentable. Les places sont en vente dans les agences de voyages, le prix de vente est plus élevé... Les TO sont trop versatiles pour pouvoir compter dessus. Quand on sait que des centaines d'heures de vol peuvent partir ailleurs pour 2 € de diFFerence, il est normal que les compagnies se "convertissent" de plus en plus sur du régulier !

Un bruit courait (un de plus... 🤪)comme quoi toutes les compagnies charter allaient finir par se casser la g..... en France et qu'AF allait créer un pôle charter (comme au bon vieux temps d'Air Charter International...)

Quant a savoir qui dit vrai... Suis pas Madame MIRZA !

Les TO sont trop versatiles pour pouvoir compter dessus. Quand on sait que des centaines d'heures de vol peuvent partir ailleurs pour 2 € de diFFerence, il est normal que les compagnies se "convertissent" de plus en plus sur du régulier !

Un bruit courait (un de plus... 🤪)comme quoi toutes les compagnies charter allaient finir par se casser la g..... en France et qu'AF allait créer un pôle charter (comme au bon vieux temps d'Air Charter International...) Quant a savoir qui dit vrai... Suis pas Madame MIRZA !

Je doute que AF se lance dans du charter sous son nom sauf cas particulier comme le contrat signé avec le Club Med pour des vols en WE ce qui est une bonne decision en matiere de gestion de flotte. Par contre dans 1, 2, 3, ...5... ans il n'y aura certainement plus beaucoup de Cies charter farnçaises parmi celles qui existent actuellement. Sans etre adossé a un grand groupe touristique (ce qui est le cas chez nos voisins) l'avenir est sombre pour cette activité avec l'attrait croissant des Cies "destination" pour les TO. Donc wait and see Pour certaines compagnies, effecivement l'avenir est de transformer son activité charter pur en regulier low cost ou autre. Condorn qui pourtant n'est pas en difficultén prend cette voie en annonçant l'ouverture de Orly et Marseille au départ Munich alors que cette Cie etait de tradition charter.

Bonjour, Après lecture des réponses que tu as déjà eu, je vais quand même de faire part de mon expérience. Bien sûr un accident est un accident mais tout de même... En novembre dernier je suis partie de Roissy T 3 (?) pour un vol Paris-Bamako de la compagnie Axis -vol AXY 620-affrêté par Point Afrique. Je laisse de côté le fait d'avoir été convoquée à l'aéroport à 18h pour un départ à 22h. Il y avait une escale technique à Agadir et nous devions arriver à 4h du mat. à Bamako. A cette escale lors du décollage la queue de l'avion a raclé le sol. Beaucoup de passagers ont entendu le choc et tout le monde se regardait évidemment, puis le pilote nous a annoncé qu'on allait retourner à Agadir mais qu'auparavant il fallait tourner pendant 2h pour vider une partie du kérosène. Avec appréhension on a réussi à se poser pour faire les expertises : Maroc, France, cela a duré un certain temps. Puis on nous a dit que l'avion pouvait repartir. Mais là le nouvel équipage s'est déclaré traumatisé par cet accident et incapable de repartir. Un autre équipage était nécessaire. La nuit fut longue mais à force d'attendre, l'équipage qui nous avait amené de Paris avait eu son temps de repos règlementaire et pouvait repartir. Je laisse imaginer l'état d'esprit des passagers (le vol était complet) lors des manoeuvres. Nous sommes arriver à Bamako à 16h et durant tout ce temps nous n'avons eu droit à l'escale qu'à une boisson chaude avec un croissant et un sandwich dans l'avion... Le pilote n'était quand même pas fort et quand je parle de çà, personne n'a entendu parler de ce type d'accident. A part çà, j'avais bien vérifier avant le départ, la Cie Axis répond aux critères de sécurité internationaux.