Brussels Airlines en guise d'entrée pour la Lufthansa ?
28/08/2008 17:48
Brussels Airlines a-t-elle encore un avenir belge? Rien n'est moins sûr. La compagnie allemande Lufthansa a en effet annoncé envisager un rachat de Brussels Airlines. Dans un premier temps, l'opération porterait sur 45% du capital, mais elle se ménagerait une option d'achat sur les 55% restants.
Lufthansa a annoncé jeudi être en négociation avec SN Airholding SA, la maison-mère de la compagnie aérienne Brussels Airlines, en vue du rachat de cette dernière, selon un communiqué. "L'objectif de cette négociation est une collaboration avec Brussels Airlines, en tant que compagnie opérant de manière indépendante, au sein du groupe Lufthansa", indique le communiqué. "Lufthansa prévoit d'acquérir 45% de SN Airholding au prix de 65 millions d'euros, dans le cadre d'une augmentation de capital", poursuit-il.
"Après deux années et au-delà, Lufthansa serait autorisée à exercer une option d'acquisition sur les 55% restants du capital". Le prix de cette option sera lié aux performances futures de Brussels Airlines.
Lufthansa prévoit de conclure ces négociations dans un délai de "quelques semaines". Ce projet d'acquisition doit encore être approuvé par les conseils d'administration des deux entreprises, ainsi que par les autorités de la concurrence. "Les deux compagnies donneront des informations sur les progrès de cette négociation en temps voulu et ont conclu d'ici là de ne pas faire de commentaire", conclut le communiqué.
Brussels Airlines étaient depuis un moment déjà, à la recherche d'un partenaire stratégique et des rumeurs d'un rachat par Lufthansa avaient circulé ces derniers mois dans la presse, sans jamais être confirmées. Pas plus tard que ce jeudi, le magazine Trends-Tendances faisait état de l'ouverture de la procédure dite de dataroom: "Cette pièce à l'accès limité située hors des locaux de Brussels Airlines et qui contient un ensemble d'informations juridiques, opérationnelles, comptables, fiscales et sociales... sur la compagnie, accueille les dirigeants allemands depuis quelques jours. (...) L'ouverture de la dataroom doit permettre à la Lufthansa de confirmer et de préciser, sous forme d'une lettre d'intention, son offre".
Née sur les cendres de la Sabena, Brussels Airlines emploie 3000 personnes et dessert une cinquantaine de destinations en Europe et une quinzaine en Afrique, selon des données publiées sur son site internet. En 2007, elle a réalisé un bénéfice net de 23, 1 millions d'euros, pour un chiffre d'affaires de 921 millions d'euros. En début d'année, la compagnie belge avait annoncé que la hausse des prix du carburant et la baisse de la confiance des consommateurs auraient un impact négatif sur ses résultats de 2008.
Quant à la Lufthansa, elle fait l'objet de nombreuses supputations ces derniers jours. Outre le rachat d'Austrian Airlines qu'on lui prête pour bientôt, les médias ont cité la grande compagnie allemande comme partenaire international au plan de sauvetage d'Alitalia.
British Airways serai aussi en lice au rachat de Brussels Airlines.
Source : www.Trends.be, avec Belga
Sommes-nous en route vers un grand groupe aérien européen ? Lufthansa/Swiss/Austrian Airlines et Brussels Airlines ?
Brussels Airlines en direction d'une entrée dans Star Alliance ?
Je suis pas persuadé que nos amis de Bruxelles n'aient pas leur mot à dire en terme de concurrence pour Lufthansa, s'ils s'engagaient à acheter AZ, AUA et SN...
Ca risque de bouger pas mal dans les prochains mois...
Le plan "Compania Aera Italiana" c'est le nouveau nom de Alitalia est déjà en ligne de mire de l'UE.. un peu gros quand même, creer une Nlle entité juridique avec ce qui est "valable" et liquider le reste.
Alors cette annonce belge est peut etre une maniere pour LH de se sortir de ce bourbier italien qui risque de durer encore longtemps, c'est sur que AUA+SN c'est mieux pour LH ... et AF aura AZ 😏😏😏
Personnellement, je trouve pas mal de voir Brussels Airlines entrer chez Lufthansa et donc chez Star Alliance
Lufthansa s'engage à utiliser la même politique de gestion qu'elle pratique dans Swiss actuellement et non une politique de dominance.
Noter que Air France détient déjà une partie de VLM Airlines (compagnie régionale flamande belge) et donc elle ne peut pas avoir toutes les compagnies belges.
Mais d'un autre point de vue, il m'aurait sembler aussi intéressant le groupe Brussels Airlines / British Airways / Iberia / American airlines et ainsi donc rentrer dans OneWorld
Brussels Airlines pour son réseau africain et européen
Iberia pour sa puissance en Amérique latine
American pour les destinations US
British Airways pour le reste du monde (australie, asie, ...)
Enfin voila bref on sera fixé qui de Lufthansa ou de British Airways "remportera" Brussels Airlines
Personnellement, je trouve pas mal de voir Brussels Airlines entrer chez Lufthansa et donc chez Star Alliance
Lufthansa s'engage à utiliser la même politique de gestion qu'elle pratique dans Swiss actuellement et non une politique de dominance.
La bonne blague, je n'y crois pas du tout dans le cadre de Brussel Airlines. Oui, j'ai enlevé le s de Brussels, ceux qui volent avec eux savent pourquoi.
Noter que Air France détient déjà une partie de VLM Airlines (compagnie régionale flamande belge) et donc elle ne peut pas avoir toutes les compagnies belges.
AF/KL n'est pas intéressé par le réseau SN, cela me semble normal.
Mais d'un autre point de vue, il m'aurait sembler aussi intéressant le groupe Brussels Airlines / British Airways / Iberia / American airlines et ainsi donc rentrer dans OneWorld
BA (donc oneworld) ne communique en rien sur SN mais le réseau serait très complémentaire.
Brussels Airlines pour son réseau africain et européen
Iberia pour sa puissance en Amérique latine
American pour les destinations US
British Airways pour le reste du monde (australie, asie, ...)
LH est intéressé par le réseau africain, il ne faut pas se voiler la face. Pour le reste, je ne vois pas en quoi SN serait complémentaire à LH.
Enfin voila bref on sera fixé qui de Lufthansa ou de British Airways "remportera" Brussels Airlines
SN va devoir revoir sa politique de classe éco- et éco+ car ce n'est pas vraiment compatible avec ce que LH et LX (ainsi que les compagnies régionales de LX) proposent.
British Airways et Hainan Airlines sont aussi très intéressée par Brussels Airlines.
British Airways et la chinoise Hainan Airlines, qui pourrait ainsi trouver un accès au marché européen, sont encore sur les rangs, avancent le quotidien Süddeutsche Zeitung, qui ne cite pas ses sources. Fin août, Lufthansa et SN Airholding, la maison mère de Brussels Airlines, avaient annoncé qu'elles menaient des "discussions constructives" pour une entrée de la compagnie aérienne allemande dans le capital de la holding. Selon ces plans, elle devrait prendre dans un premier temps 45% de SN Airholding dans le cadre d'une augmentation de capital, au prix de 65 millions d'euros et possèder une option pour s'emparer des 55% restants deux ans plus tard, et acquérir de fait Brussels Airlines.
Lufthansa prend une participation stratégique dans Brussels Airlines
lundi 15 septembre 2008
Participation de 45 pour cent pour 65 millions d'euros / Option d'achat prévue pour les 55 pour cent restants
Brussels Airlines s'engage vers un nouvel avenir avec Lufthansa. Wolfgang Mayrhuber, CEO et Président du conseil d'administration de Deutsche Lufthansa AG, et Etienne Davignon, Président de SN Airholding SA/NV, ont signé un accord qui prévoit, dans une première phase, une prise de participation stratégique de Lufthansa dans SN Airholding et, dans un seconde phase, l'intégration complète de la compagnie belge dans le groupe Lufthansa. L'accord doit encore recevoir l'aval des autorités de la concurrence, du Directoire de Lufthansa ainsi que du Conseil d'Administration et des actionnaires de SN Airholding SA/NV.
Dans un premier temps, Lufthansa acquiert, via une augmentation de capital de 65 millions d'euros, 45 pour cent de SN Airholding SA/NV. A partir de 2011, et après que les négociations visant à assurer le maintien des droits de trafic de Brussels Airlines sont menées à bien, Lufthansa disposera d'une option d'achat pour les 55 pour cent restants. En levant cette option, Lufthansa deviendra l'unique actionnaire de Brussels Airlines.
Le prix pour l'acquisition complète de Brussels Airlines s'élèvera à un maximum de 250 millions d'euros. Le prix d'acquisition des 55 pour cent restants dépendra de facteurs liés aux performances de la compagnie.
Le plan d'intégration, établi en commun, s'est inspiré du modèle de coopération réussie entre Lufthansa et SWISS. Il prévoit que Brussels Airlines continue à opérer en tant que compagnie en grande partie indépendante au sein du groupe Lufthansa; et ceci en tenant compte d'objectifs, de lignes stratégiques et de moyens financiers coordonnés au sein du groupe. Après la levée de l'option d'achat, Brussels Airlines maintiendra son siège et son management à Bruxelles et continuera à s'appuyer sur ses points forts pour développer encore plus ses avantages sur le marché belge avec sa propre marque, ses propres équipages et sa propre flotte. Un hub à Bruxelles, avec un réseau répondant à la demande et comprenant des liaisons intercontinentales, complétera les hubs existants du groupe Lufthansa à Francfort, Munich et Zurich. Ce hub au cœur de l'Europe pourra se développer en fonction du potentiel de marché, des préférences des clients, et de sa structure de coûts.
L'intégration a pour but de permettre à Brussels Airlines de continuer à se développer, d'atteindre ses objectifs de croissance et d'améliorer sa profitabilité dans le cadre d'un marché exigeant, offrant ainsi aussi bien à ses clients qu'à son personnel, tous les avantages de perspectives à long terme.
Wolfgang Mayrhuber, CEO et Président du CA de Lufthansa AG, souligne que la mise en commun de leurs forces respectives était nécessaire pour améliorer la compétitivité et la profitabilité des deux partenaires. “Brussels Airlines et Lufthansa, deux compagnies aériennes dont l'offre de vols est complémentaire et dont l'excellente réputation en termes de qualité et de service dépasse les frontières, unissent leurs forces" déclare Wolfgang Mayrhuber. "Ensemble, nous pouvons offrir davantage de destinations, optimaliser les correspondances, lier nos programmes pour voyageurs fréquents et élargir l'accès aux lounges. Tous ces avantages rendront l'offre globale des deux compagnies encore plus attractive. Ce rapprochement profitera également à la Belgique, à l'Allemagne et aux membres de Star Alliance. Enfin, l'aviation européenne en sortira aussi renforcée. Ce dernier point est très important car seules des compagnies aériennes économiquement fortes peuvent assurer aux économies européennes le transport aérien de qualité et les liaisons globales dont elles ont besoin et offrir ainsi un avenir durable à leurs employés".
Etienne Davignon, Président de SN Airholding, accueille favorablement la conclusion d'un accord avec Lufthansa: "Notre avenir commun avec Lufthansa maximalise nos chances de succès. La stratégie multi-hubs et multi-marques de Lufthansa nous offre les meilleures garanties pour la croissance future de Brussels Airlines”.
Avec l'intégration de Brussels Airlines, Lufthansa renforcera encore sa position de transporteur aérien majeur doté d'un large réseau international. Grâce à un meilleur accès à Bruxelles, un marché caractérisé par la présence de nombreux voyageurs d'affaires et par un immense potentiel économique, Lufthansa renforcera durablement sa compétitivité. De plus, le réseau exceptionnel de Brussels Airlines en Afrique pourra profiter du plus grand nombre de connexions proposées via le hub de Bruxelles.
L'avenir commun de Brussels Airlines et Lufthansa générera des synergies substantielles en termes de revenus et de coûts. Dans les 3 ans qui suivront l'approbation des autorités de la concurrence, ces synergies pourraient se monter à plusieurs dizaine de millions d'euros (in the mid-double digit) annuellement.
Wolfi est en train de se muer en ogre... Esperons qu'il n'ait pas d'indigestion...
Il est vrai que le reseau de Brussels Airlines est tres complémentaire. Meme si Swiss et Lufthansa ont quelques lignes versl l'Afrique, face à Air France c'est un peu un de leur point faible.
Peut etre quelques vols directs vers les grandes villes américaines style New York ??
Wolfi est en train de se muer en ogre... Esperons qu'il n'ait pas d'indigestion...
La prochaine semblerait être SAS ! De toute façon a court terme on va sur 3 ou 4 Cies majeures en Europe LH, AF/KLM, BA le reste regionales et ou low cost
En fait les compagnies européennes d'une alliance appartiendront à la compagnie dominante ! Ce qui est interessant, c'est de voir qui prend/prendra les rares compagnies indépendantes comme Brussels Airlines ou Virgin, et qui arrivera à piquer les compagnies d'une autre alliance, comme peut etre AF avec OS !!
Pour ce qui est de régional, ca risque d'etre encore plus sous la coupe des major comme aux US, ou comme ca l'est déja en France avec "Air France by"
Pour ce qui est des low cost, peut etre en restera quelques unes vraiment independantes, mais la majorité sera sans doute soit des filiales de major comme Germanwings ou mangées par les major comme Easy ou MOL Airlines...
Apres peut etre restera t il quelques compagnies de vols vacances independantes... meme si elles appartiendront peut etre aux géants du tourisme comme c'est déja un peu le cas...
Je pense qu'à terme, Virgin Atlantic devrait "intégrer" Lufthansa via une prise de participation financière vu que des rumeurs court pour un retrait de Singapore Airlines dans l'actionnariat de Virgin Atlantic
Participation de 45 pour cent pour 65 millions d'euros / Option d'achat prévue pour les 55 pour cent restants
Bruxelles / Francfort, 15 septembre 2008
Brussels Airlines s'engage vers un nouvel avenir avec Lufthansa. Wolfgang Mayrhuber, CEO et Président du conseil d'administration de Deutsche Lufthansa AG, et Etienne Davignon, Président de SN Airholding SA/NV, ont signé un accord qui prévoit, dans une première phase, une prise de participation stratégique de Lufthansa dans SN Airholding et, dans un seconde phase, l'intégration complète de la compagnie belge dans le groupe Lufthansa. L'accord doit encore recevoir l'aval des autorités de la concurrence, du Directoire de Lufthansa ainsi que du Conseil d'Administration et des actionnaires de SN Airholding SA/NV.
Dans un premier temps, Lufthansa acquiert, via une augmentation de capital de 65 millions d'euros, 45 pour cent de SN Airholding SA/NV. A partir de 2011, et après que les négociations visant à assurer le maintien des droits de trafic de Brussels Airlines sont menées à bien, Lufthansa disposera d'une option d'achat pour les 55 pour cent restants. En levant cette option, Lufthansa deviendra l'unique actionnaire de Brussels Airlines.
Le prix pour l'acquisition complète de Brussels Airlines s'élèvera à un maximum de 250 millions d'euros. Le prix d'acquisition des 55 pour cent restants dépendra de facteurs liés aux performances de la compagnie.
Le plan d'intégration, établi en commun, s'est inspiré du modèle de coopération réussie entre Lufthansa et SWISS. Il prévoit que Brussels Airlines continue à opérer en tant que compagnie en grande partie indépendante au sein du groupe Lufthansa; et ceci en tenant compte d'objectifs, de lignes stratégiques et de moyens financiers coordonnés au sein du groupe. Après la levée de l'option d'achat, Brussels Airlines maintiendra son siège et son management à Bruxelles et continuera à s'appuyer sur ses points forts pour développer encore plus ses avantages sur le marché belge avec sa propre marque, ses propres équipages et sa propre flotte. Un hub à Bruxelles, avec un réseau répondant à la demande et comprenant des liaisons intercontinentales, complétera les hubs existants du groupe Lufthansa à Francfort, Munich et Zurich. Ce hub au cœur de l'Europe pourra se développer en fonction du potentiel de marché, des préférences des clients, et de sa structure de coûts.
L'intégration a pour but de permettre à Brussels Airlines de continuer à se développer, d'atteindre ses objectifs de croissance et d'améliorer sa profitabilité dans le cadre d'un marché exigeant, offrant ainsi aussi bien à ses clients qu'à son personnel, tous les avantages de perspectives à long terme.
Wolfgang Mayrhuber, CEO et Président du CA de Lufthansa AG, souligne que la mise en commun de leurs forces respectives était nécessaire pour améliorer la compétitivité et la profitabilité des deux partenaires. “Brussels Airlines et Lufthansa, deux compagnies aériennes dont l'offre de vols est complémentaire et dont l'excellente réputation en termes de qualité et de service dépasse les frontières, unissent leurs forces" déclare Wolfgang Mayrhuber. "Ensemble, nous pouvons offrir davantage de destinations, optimaliser les correspondances, lier nos programmes pour voyageurs fréquents et élargir l'accès aux lounges. Tous ces avantages rendront l'offre globale des deux compagnies encore plus attractive. Ce rapprochement profitera également à la Belgique, à l'Allemagne et aux membres de Star Alliance. Enfin, l'aviation européenne en sortira aussi renforcée. Ce dernier point est très important car seules des compagnies aériennes économiquement fortes peuvent assurer aux économies européennes le transport aérien de qualité et les liaisons globales dont elles ont besoin et offrir ainsi un avenir durable à leurs employés".
Etienne Davignon, Président de SN Airholding, accueille favorablement la conclusion d'un accord avec Lufthansa: "Notre avenir commun avec Lufthansa maximalise nos chances de succès. La stratégie multi-hubs et multi-marques de Lufthansa nous offre les meilleures garanties pour la croissance future de Brussels Airlines”.
Avec l'intégration de Brussels Airlines, Lufthansa renforcera encore sa position de transporteur aérien majeur doté d'un large réseau international. Grâce à un meilleur accès à Bruxelles, un marché caractérisé par la présence de nombreux voyageurs d'affaires et par un immense potentiel économique, Lufthansa renforcera durablement sa compétitivité. De plus, le réseau exceptionnel de Brussels Airlines en Afrique pourra profiter du plus grand nombre de connexions proposées via le hub de Bruxelles.
L'avenir commun de Brussels Airlines et Lufthansa générera des synergies substantielles en termes de revenus et de coûts. Dans les 3 ans qui suivront l'approbation des autorités de la concurrence, ces synergies pourraient se monter à plusieurs dizaine de millions d'euros (in the mid-double digit) annuellement.
Lufthansa et Brussels Airlines – quelques chiffres
L'année dernière, les compagnies aériennes du Groupe Lufthansa ont transporté 63 millions de passagers vers 208 destinations. Au total, 5, 8 millions de passagers ont choisi un vol de Brussels Airlines ou de ses partenaires. Brussels Airlines offre un réseau de 62 destinations. Grâce au rapprochement des deux compagnies, les clients de Lufthansa auront accès à 12 nouvelles destinations. Le réseau offert aux clients de Brussels Airlines s'accroît quant à lui de 133 nouvelles destinations. Lufthansa emploie environ 105.000 personnes et opère une flotte de 513 appareils. Brussels Airlines exploite 49 appareils et emploie près de 3000 personnes.
Aperçu de la transaction
1.Acquisition de 45 pour cent des actions de SN Airholding SA/NV sous réserve d'approbation par les autorités de la concurrence
2.Développement d'une offre de vols commune et adhésion à Star Alliance
3.Adaptation et maintien des droits de trafic
4. Une option d'achat peut être levée à partir de 2011 afin d'acquérir complètement SN Airholding SA/NV et Brussels Airlines (à condition que le maintien des droits de trafic soit assuré).
Comme cité dans le message ci-dessus, grace à la prise de participation de Lufthansa dans Brussels Airlines, cette dernière va intégrer Star Alliance. Mais cependant je me pose quelques petites questions d'ordre pratique :
A quand pourra-t-on voir Le logo Star sur les appareils de Brussels Airlines ?
Les procédures d'intégrations sont-elle si compliquée ?
En quoi le service sera différents pour les voyageurs tant qu'au sol et en vol ?
Brussels Airlines et Lufthansa démarrent leur coopération
vendredi 13 février 2009
Dans le cadre de l’intégration de la compagnie aérienne belge dans l’alliance commerciale Star Alliance, Brussels Airlines et Lufthansa débutent leur collaboration.
A partir du 15 février, les passagers Brussels Airlines et de Lufthansa se verront offrir l’accès aux lounges des deux compagnies aériennes. Les membres « Platinium » du programme de fidélité « Privilege » de Brussels Airlines seront invités à utiliser tous les lounges « Senator » et « Business Class » de Lufthansa dans le monde. En échange, les membres du programme de fidélité « Miles & More » de Lufthansa seront accueillis dans les lounges de Brussels Airlines. Dès ce week-end, les membres « HON Circle » de « Miles & More » mais aussi les passagers au statut « Senator » ou en possession d’un billet « First Class » pourront profiter des lounges du transporteur belge à Brussels Airport. De plus, les bagages des passagers combinant leur voyage sur des vols des deux compagnies seront immédiatement enregistrés pour leur destination finale.
Les prochains projets de la coopération entre Brussels Airlines et Lufthansa ont déjà été dévoilés : les passagers auront bientôt la possibilité de combiner les tarifs des deux compagnies lors de leur voyage entre la Belgique et l’Allemagne. La conclusion d’un accord de partage de code, englobant une grande partie du réseau des deux compagnies, est également envisagée. Cet accord permettra d’offrir de nombreux vols en commun. Enfin, Lufthansa, Brussels Airlines et Swiss International Air Lines mettront prochainement en commun leurs programmes de fidélité.
Je viens de recevoir un courriel de Brussels Airlines :
Brussels Airlines propose désormais une classe affaires complète sur tous ses vols de courte distance. En d'autres termes, dès que vous arrivez d'Afrique en classe affaires, vous voyagez automatiquement dans cette même classe vers votre destination finale en Europe. En tant que passager en classe affaires, vous ne manquerez pas d'apprécier notre nouveau service haut de gamme comprenant un verre de bienvenue dès l'embarquement, un menu gastronomique et un siège au confort exceptionnel durant tout votre voyage.
Avantages réservés aux membres Privilege:
Plus de miles par vol : 4 000 miles pour chaque aller-retour en Europe
Accès gratuit aux salons à Bruxelles et dans certains autres aéroports
Embarquement, place à bord et bagages prioritaires
Espérons qu'il ne faudra pas attendre longtemps pour avoir des vols directs de Bruxelles vers l'Amérique du Sud.
Actuellement il faut passer par Paris, Londres, Amsterdam etc... pour partir vers le Brésil, l'Argentine ...
Pourquoi Brussels Airlines ne s'est elle jamais intéressée à ces destinations à succès ?
Je voyage régulièrement vers le Brésil, les vols sont toujours quasi complets. Beaucoup de gens seraient content d'avoir un vol direct au départ de la capitale de l'Europe.
Vivement aussi que Brussels Airlines adopte Miles and more.
Ce sera une belle alternative à Flying Blue qui perdra toute son attractivité au 01/04/2009. Les modifications de Flying Blue qui sont présentées comme une évolution du programme sont plutôt une dévaluation.
Je pense que le fait que Brussels Airlines aie une flotte long courrier très limitée (4 Airbus A330-300) et aussi sa spécialisation vers l'Afrique, je pense qu'avec l'entrée de Brussels Airlines dans le groupe de Lufthansa va apporter un changement de flotte à terme.
Clairement, l'achat de SN par LH ne va pas entraîner un développement démesuré de la flotte belge. Il ne faut pas s'attendre à des vols directs de Bruxelles à l'Amérique latine!
Mais pour LH, c'est un mouvement intelligent.
D'abord parce que pour plein de destinations, Lufthansa va prendre de la clientèle à AF-KL. Les Belges iront prendre l'avion davantage à l'Est, et moins au Nord et au Sud.
Ensuite, parce que cela permet à Star Alliance de développer son réseau africain, encore en grande partie fief de Skyteam (AF pour l'Afrique de l'Ouest, KL-KQ pour l'Est.
Si l'on ajoute MS et SA, le continent noir commence à être bien servi par les compagnies Star.
Updates from our Miles & More airline partners: Brussels Airlines becomes new partner * Earn status miles with Luxair
From 29 March on Brussels Airlines will be a new Miles & More partner. On scheduled flights operated by Brussels Airlines you then can earn award, status as well as HON Circle miles, and redeem your miles for flight awards. From that date you can also earn status as well as HON Circle miles on scheduled flights operated by Luxair. You will also earn the 25% Executive Bonus on status miles earned with both airlines.
Bonnes nouvelles les membres du programme de fidélité Miles & More utilisant les aéroports de Bruxelles et de Luxembourg, à partir du 29 mars, les vols opérés par Brussels Airlines et Luxair permettent de gagner des miles statuts (ainsi que HON) et le bonus exécutif de 25% s'appliquent. Il sera également possible de dépenser les miles pour s'offrir des vols avec ces deux compagnies, youpee.
Ethiopian airlines permet aussi de cumuler des miles (primes seulement) pour Star, mais grace à Sn, Star ne fera que chatouiller le monople d'de Skyteam. C une bonne occasion pour moi, de réellement comparer Skyteam et Star
Ensuite, parce que cela permet à Star Alliance de développer son réseau africain, encore en grande partie fief de Skyteam (AF pour l'Afrique de l'Ouest, KL-KQ pour l'Est.
Si l'on ajoute MS et SA, le continent noir commence à être bien servi par les compagnies Star.
Lufhansa va acquérir Brussels Airlines, ds 2 ans je pense. Je pense que c'est mauvais, un jour ou l autre, Lufthansa reduira ses couts de bruxelles et il y aura des pertes d emploi.... 🏴☠️
Brussels Airlines a de grands projets d'expansion de la compagnie et de modernisation de sa flotte. D'ici deux ans, peut-être que l'économie sera repartie de plus belle.
De Plus, la demande vers l'Afrique est relativement très importante.
Aussi, Brussels Airlines prévoit, dans l'avenir, de délocaliser une partie de ses vols européenns et plus touristiques vers l'aéroport de Charleroi (qui connait une très grosse évolution depuis quelques années).
Contrairement à AF/KLM, Lufthansa a une stratégie de "minihubs" en complément des grands hubs de Francfort, Munich voir Zurich. Bruxelles va clairement devenir un "minihub" avec une spécialisation sur l'Afrique. Peut etre des transatlantiques pourraient etre proposés, style New York et Montreal, destinations bénéficiant d'une forte fréquence depuis Paris.
C'est effectivement un plus pour Miles&More... Probablement à terme une fusion des programmes de fidélité n'est pas à exclure, comme cela s'est passé pour le défunt Travler Club de Swiss !
Brussels Airlines et Lufthansa élargissent leur partenariat
mardi 24 mars 2009
Dès le 29 mars, début de la saison estivale dans le secteur aérien, Brussels Airlines et Lufthansa offriront une multitude de nouveaux avantages à leurs passagers. En plus de l’offre de vol en commun entre la Belgique, l’Allemagne et d’autres destinations européennes, les deux compagnies aériennes permettront à leurs passagers de collecter et dépenser leurs miles sur tous les vols.
Les tarifs des vols de Brussels Airlines et Lufthansa entre la Belgique et l’Allemagne seront également unifiés afin que les passagers puissent combiner les vols des deux compagnies. Dans l’aéroport de Hambourg, Brussels Airlines déménagera également dans le terminal de Lufthansa. Enfin, depuis le 15 février, les passagers haut de gamme se voient offrir l’accès aux lounges des deux compagnies. Les passagers Business Class pourront désormais aussi bénéficier de cet avantage.
Offre de vol commune entre la Belgique et l’Allemagne
Dès la fin de cette semaine, de nombreux vols de Brussels Airlines et Lufthansa seront offerts avec le code de vol des deux compagnies. Cette offre de partage de code est à réserver dès aujourd’hui. Grâce à cette offre en commun, Brussels Airlines et Lufthansa s’ouvrent leurs réseaux. Les passagers de Brussels Airlines auront la possibilité de réserver des vols sur Lufthansa, alors que les passagers de la compagnie allemande auront accès à l’offre de vol de la compagnie belge. Cette possibilité sera valable dans une première phase pour les vols entre Bruxelles et Francfort, Berlin, Hambourg, Hanovre, Nuremberg et Stuttgart mais également différentes destinations européennes. Cette offre sera ultérieurement étendue à Munich et à d’autres destinations. Grâce à cet accord, les passagers des deux compagnies bénéficieront de plus de flexibilité et de possibilité de voyage. Un passager pourra par exemple voyager vers Berlin avec Brussels Airlines et en revenir avec Lufthansa. Près de 10 connexions quotidiennes seront disponibles.
Collaboration dans le programme de fidélité
Les programmes de voyageurs fréquents des deux compagnies vont également coopérer dès le début de la saison estivale. Les passagers de Brussels Airlines pourront, lors de leurs voyages avec Lufthansa, épargner des miles Bonus et Status. Les passagers pourront également réserver des vols de Lufthansa avec leurs miles. De leur côté, les membres du programme de fidélité Miles & More pourront collecter et dépenser des miles Premie, Status et Hon Circle lors de leurs voyages avec Brussels Airlines. Les membres des deux programmes de fidélité avec un certain statut profiteront d’autres avantages comme des bagages supplémentaires gratuits et la livraison prioritaire des bagages à l’arrivée à l’aéroport. Les membres Status de Lufthansa se verront toujours accueillir aux comptoirs d’enregistrement Business de Brussels Airlines. Les membres Platinium et Gold de Brussels Airlines pourront s’enregistrer aux comptoirs Lufthansa First & Business Class.
Ensemble sous un même toit
Quand l’aéroport le permet, Brussels Airlines et Lufthansa ont pour objectif, quand l’aéroport le permet, d’unir leur handling, comptoirs d’enregistrement et de service dans le même terminal. Dès le 29 mars, Brussels Airlines déménagera dans le terminal 2 de l’aéroport de Hambourg, espace occupé par Lufthansa et Star Alliance. A court-terme, Brussels Airlines intégrera aussi à Munich le terminal 2 de Lufthansa et Star Alliance. Grâce à cette philosophie « sous un même toit », les passagers se verront faciliter les connexions entre leurs vols Brussels Airlines et Lufthansa. Les passagers ne seront également plus confrontés aux longs et fatigants transferts de terminaux.
Accès aux lounges des deux compagnies
Depuis la mi-février, les clients haut de gamme de Brussels Airlines et Lufthansa peuvent utiliser les lounges des deux compagnies aériennes. Les membres du programme Privilege de Brussels Airlines au statut Platinium ont accès dans le monde entier aux lounges Lufthansa Senator & Business. Les membres HON Circle de Lufthansa et les clients aux statuts Senator et First Class ont également accès aux lounges de Brussels Airlines depuis le mois de février. Dès le début de la saison estivale, ces accès aux lounges s’élargiront. Tous les passagers Business des deux compagnies auront également accès aux lounges des deux compagnies aériennes.
Brussels Airlines à 100% entre les mains de Lufthansa en 2012.
La compagnie allemande Lufthansa qui possède actuellement 45 % des parts de Brussels Airlines envisage d'exercer son droit d'acquisition de la totalité du groupe au cours de l'année 2012, a affirmé jeudi le quotidien De Tijd, citant une source proche des actionnaires.
Comme l'Echo, le "Tijd" a ajouté que le rapport annuel de la Société Fédérale de Participations évoquait une perte prévisible de 60 millions d'euros pour la compagnie belge au terme de l'année 2011.
Le co-CEO de Brussels Airlines Michel Meyfroidt, interrogé par l'Echo, s'interroge sur ce chiffre. Mais il reconnaît que la perte pour 2011 pourrait se chiffrer en dizaines de millions d'euros en raison notamment de la hausse du prix du fuel et des investissements consentis dans le renouvellement de la flotte et dans l'aménagement des cabines des avions moyens courriers.
Hi there,
I’m planning a winter trip across India. Departing in early December and returning to France in mid-April.
My main concern is finding an airline that offers this round-trip with the fewest hassles regarding cancellations or flight schedule changes. The unstable geopolitical situation in the Middle East isn’t making this search any easier—recent reviews online about airlines from Gulf states describe quite a few struggles over the past few months.
The direct Paris-Delhi round-trip flights offered by Air France or Air India are probably the safest options, but not the cheapest!
Given this uncertainty, I’m still holding off on finalizing my ticket purchase... Maybe some of you India lovers on VoyageForum have tips or experiences to share?
Thanks, and happy travels to all.
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
Hi,
I’m thinking of heading to Malaysia soon.
I’ve seen some great prices and direct flights from Paris with Malaysia Airlines.
Is it a reliable airline?
Thanks for your feedback!
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August.
My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
I’ve been traveling regularly for over twenty years,
but this is the first time an airline has treated me as poorly as Air France.
Two trips, two problems. The latest:
Trip from Seoul to Rennes. Last leg from Paris CDG to Rennes with Air France.
I arrive in Paris and go straight to Air France to get my boarding pass to Rennes. They assure me my baggage is continuing to Rennes.
Arriving in Rennes, no baggage—same as five other people.
The Air France office is closed, and the airport staff tell me there’s rarely anyone there.
With the help of the airport staff, I file a claim online, and my baggage is almost immediately located. As a result, I’m told I’ll have it the next day.
Four days later, the baggage is still in the same place at CDG—nothing’s moving.
The problem is Air France has no customer service. What they call customer service is a department that takes an hour to answer and just repeats what’s on the online form. No coordination, no way to get things moving. I guess Air France would rather pay the compensation after 21 days than actually do something.
I’ve had lost baggage on other trips, but this is the first time I’ve seen such indifference and lack of professionalism.
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in.
Thanks for your feedback!
I’d like to fly to Malta from Lyon.
I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport.
Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…).
AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly.
On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double!
In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others?
Given the price difference, I’m hesitant…
Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go?
Thanks,
HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common).
I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows:
- Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes;
- A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late;
- Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens);
- Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight;
- If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation;
- The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason;
- In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/
Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed.
- Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps.
- Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation.
- If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/
- If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed.
- The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt.
- Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont.
- Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one).
The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much!
I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
