il y a différents modèles de chez ortlieb mais j'ai du mal à bien voir les différences entre chaque. Il y a deux modèles qui m'interessent: la back roller city (dans les 35 euros) et la back roller plus-speciale edition (dans les 45 euros). Quelles sont les différences au niveau des matériaux ? Les avantages et les inconvénients ?
Si certains peuvent m'apporter leurs connaissances pour m'éclairer..... sur ces deux modèles, mais aussi sur d'autres auxquels je n'aurais pas pensé.
De même, j'ai vu des sacoches arrières (chez ortlieb) allant jusqu'à 25L. De quelle contenance sont les votres? Je projette de partir plusieurs mois... mais difficile de faire le choix entre 20L. ou 25L. (voir plus...).
Et pour celles de devant, que prenez-vous? 12.5L. ou du 20L. ?
J'ai du mal à me rendre compte mais avec deux sacoches de 25L. à l'arrière et deux de 20L. à l'avant, n'est-ce pas trop ambitieux au niveau du poids?
Merci de vos réponses...
Alban
Découvrez notre voyage en tandem pino hase sur
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- La back roller city est faite dans un matériau plus rigide contenant du PVC. Ortlieb vante les mérites écologiques de la version "plus" du fait qu'elle ne contient pas de PVC. Je pense que c'est sensiblement la même chose en termes d'étanchéité.
- Les autres différences notables sont au niveau du réglage de la position des crochets d'attache sur le porte bagage : il n'y a plus de vis sur la version "plus", ce qui évite tout desserrage et perte de vis (ca m'est arrivé) et au niveau du crochet qui empêche le ballotement en bas : la version "plus" a plus de réglage et s'adapte mieux à différents porte bagages
Pour ce qui est de la contenance, quand je pars seul : 2x20L + rack pack à l'arrière et 2x12.5L à l'avant, et je suis large en place.
😎 hello regardes le prix car je pense qu ils parlent pour une sacoche !!! je leur ai envoyè un mail pour precision , , a ce prix , les 2 25 litres pour 38 et des poussieres ca vaut le coup car chez vaude 2 fois 20 vaut 99 euros !! a voir
BERNARD "Aucun conseil n'est plus loyal que celui qui se donne sur le navire en péril.
Voiture : Invention ingénieuse, permettant de contenir 110 chevaux dans le moteur et un âne au volant.
bonjour
si tu vas sur le site ortlieb, tu verras qu'il existe aussi des modeles à fermeture classique (backpaker classic)
la sacoche roller est plus facile à remplir (ouverture plus large) mais plus enquiquinante à fermer.
le modèle classic est plus remplir à fond et surtout à fermer ensuite.
j'ai personnellement 2 "classic" vert olive à l'arrière et 2 "roller" à l'avant en grande taille
ma femme est équipée en "roller" rouges de 2 petites à l'avant et 2 grandes à l'arrière en rouge
l'ensemble est en toile de ployester, c'est tout à fait bien et étanche à tout
par contre, ma femme ayant un VTT à supension, je lui ai mis le tubus pour fourche supendue
j'estime que le résultat est moyen, trop haut et trop ouvert
http://www.ortlieb.de/index_white.php?lang=fr&m1=0&m2=0&file=p-search.php
😎 c est bizarre la 25 litres est moin chere que la 20 litre sur le site citè en debut !!!
BERNARD "Aucun conseil n'est plus loyal que celui qui se donne sur le navire en péril.
Voiture : Invention ingénieuse, permettant de contenir 110 chevaux dans le moteur et un âne au volant.
Sur ton vélo, le jaune, je vois une sacoche de guidon ( je sors un peu du sujet , excusez moi ) qui me parait bien généreuse en taille . C 'est quel modèle s' il te plait ?
Merci
Teyo75
c'est le modèle ultimate classic qui est monté avec un prolongateur de fixation et également un porte carte.
quand je l'ai acheté, il n'y avait pas de clé de sécurité (honnetement, je suis pas sur que ce soit bien efficace).
de toute façon , je ne laisse jamais ma sacoche sur mon vélo pour faire une course ou autre.
en dessous j'ai bricolé un plateau avec un vieux porte bagage qui me sert de support pour ma trousse d'outillage.
ainsi elle est toujours et facilement accessible.
"c'est le modèle ultimate classic qui est monté avec un prolongateur de fixation et également un porte carte.
quand je l'ai acheté, il n'y avait pas de clé de sécurité (honnetement, je suis pas sur que ce soit bien efficace).
de toute façon , je ne laisse jamais ma sacoche sur mon vélo pour faire une course ou autre.
en dessous j'ai bricolé un plateau avec un vieux porte bagage qui me sert de support pour ma trousse d'outillage.
ainsi elle est toujours et facilement accessible."
"tu auras toutes les réponses techniques en allant sur le site Orlieb !"
Merci bien pour ces réponses. Mon choix est fait ... comme si je n' avais pas assez dépensé cette année pour mon vélo ! Grrr
Teyo75
PS : jetez un coup d' oeil sur le catalogue , ( http://www.ortlieb.com/kat_fr/ ) notamment la photo en page 2 ( Bouger plus vivre mieux ) où l' on voit le couple qui randonne à vélo ! Regardez le pneu du vélo de la minette, complètement à plat ! Elle roule sur la jante. Déja lorsque j' ai acheté mes sacoches, sur l' emballage , j' avais remarqué les photos faites sous un autre angle, où aussi cette pauvre fille était complètement à plat et son Gus qui caracollait devant ! Bizarre non que ces couillons aient pu shooter des photos toute une séance sans réparer ce pauvre pneu et croyant que l' on ne s' en randrait pas compte, et imprimer ça sur des miliers d' emballages, plus le catlogue en ligne... Ou peut être est ce voulu , comme la pochette du disque des Beatles où l' on voit Lennon qui travers e la rue pieds nus ?....
moi je pense plutot que c'est le seul moyen que le gars a trouvé pour ralentir la fille.
moi, c'est ce que je fais régulièrement avec ma femme pour qu'elle reste derrière.
ps: on peut aussi en déduire que la photo a été retouchée avec un mauvais découpage photoshop
alain
bonjour
tu vois grand, lourd et volumineux;
je voyage avec 2 sacoches ortlieb de 15 litres a l'avant, et un sac long ortlieb pour la tente a l'arriere; ce sac contient aussi la nourriture; les outils sont sur le cadre, sacoche sous selle placee sous le guidon et sacoche triangle;
comme il m'arrive d'avoir des etapes de une semaine sans magasin, j'ai aussi une sacoche a l'arriere, en general vide, pour mettre de la nourriture pour 7 jours;
secondairement des sacoches 20l a lavant, tu auras des problemes, il faut les maintenir avec un extenseur pour quelles ne tombent pas;
donc une suggestion, trie tes baggages, tu peux regarder ma liste sur mon site au tag technique
bonne route Pierre
tout le monde prétend que la Terre est ronde, mais ne le croyez pas, en fait elle est plate bien sûr!
http://mandolpierre.overblog.com
Bjr, je m'équipe en cyclotourisme et j'apprends beaucoup en lisant le forum. Je retrouve donc souvent tes conseils avisés. Je n'ai encore pas acheté les sacoches me contentant pour l'instant de sacoches souples que j'ai depuis ...Ayant l'expérience de la randonnée pédestre en itinérant je sais qu'il faut savoir trier afin de faire un sac léger.Ma question : je pense m'acheter 2 sacoches 15 ou 20L mais dois-je, de préférence, les prévoir pour l'avant ou pour l'arrière ?
Merci
Concernant l'offre de Outdoor-Works... j'ai une petite question également:
Le site propose deux types de "back roller Plus", l'une est une "Speciale édition", l'autre une "édition tout court"... Pourtant j'ai l'impression que rien ne différencie vraiment ces deux sacoches... mis à part le prix! Explication? Serait-ce la petite note "Without inner pocket! List price efers to the model with inner pocket" qui fait la différence?
D'autre part, j'aurais quelques questions portant sur la gamme des sacoches ortlieb en général:
- Que pensez vous des sacoches "Bike Tourer"?
- Et les "back Packer"? Trop gros?
Le tout dans un ultime but: Voyager durant de longues périodes...
Merci de vos réponses...!
... Sur la Paille, plutôt que sous les Paillettes ...
Bonjour, pour répondre à Faabien j'ai reçu il ya quelqes jours les séries speciales de chez Outdoorworks:Backroller plus "sonders séries", une paire avant et arriere, elles sont identiques aux Rollerplus, il n'y a pas de poches internes, bon mais 40€ à 45€ de moins et des couleurs sympas!Livrées dans des emballages Ortlieb.Le site est trés rapide pour livrer! commandé le dimanche soir, reçu mercredi suivant, paiement paypal, on ne peut faire mieux...Je m'équipe et donc pas de recul, par contre j'ai des amis qui ont des vaudes PVC rouge costaud un peu plus lourdes et satisfait malgré des chutes!pas abimés!( le PVC épais ça chauffe un peu l'été).Voilà je suis satisfait de la qualité apparente de ces sacoches, l'usage on verra, je ne regrette pas mon achat.
😎 bonjour as tu l adresse du site car cela m interesse !!merci 😇
BERNARD "Aucun conseil n'est plus loyal que celui qui se donne sur le navire en péril.
Voiture : Invention ingénieuse, permettant de contenir 110 chevaux dans le moteur et un âne au volant.
😎 bonsoir merci elles sont tres competitives au niveau prix !! j avais reperè les msx et les vaudes !!
BERNARD "Aucun conseil n'est plus loyal que celui qui se donne sur le navire en péril.
Voiture : Invention ingénieuse, permettant de contenir 110 chevaux dans le moteur et un âne au volant.
mets les sacoches a l'avant, toi tu es assise à l'arriere, donc le velo est equilibré;
concretement si tu mets les sacoches a l'arriere, le cadre a tendance a se voiler dans les virages, pas au point de se tordre bien sur, mais la sensation est desagreable;
et surtout sur les pistes, a chaque pierre ou choc soulevant la roue avant, le velo va se cabrer comme un cheval et devenir ingouvernable, ca c'est infernal, j'en ai fait les frais.
par contre les sacoches a l'avant les mieux sont les 15 l, j'ai surelevé le rabat de 5 a 7 cm ce qui me permet de passer a 17 l, une veste de plus par exemple; ceci dit je ne me sers que rarement de cet espace supplementaire; et en tout cas ca ne change rien a l'etancheité;
les sacoches de 20l a l'avant c'est trop volumineux donc ca tombe dans les virages, il faut les maintenir avec un sandow parait il.
bonne route Pierre
tout le monde prétend que la Terre est ronde, mais ne le croyez pas, en fait elle est plate bien sûr!
http://mandolpierre.overblog.com
Ce message concerne beaucoup de personnes. Je suis surpris de lire que beaucoup de voyageurs insistent sur le fait que les sacoches avant doivent être surbaissées, quand c'est possible bien sûr, mais n'en tiennent pas compte lorsqu'il s'agit des sacoches arrières ; Il me semble pourtant (je ne suis pas un spécialiste de la question) que celà est vrai aussi pour l'arrière, pourtant j'ai rarement vu des vélos equipés de porte-sacoches arrière surbaissées, pour quelle raison ? Celles de Mandolpierre sont haut perchées par exemple.
Sur la photo jointe : mes porte-sacoches
bonjour
mes sacoches avant sont aussi basses que possible, je dois de temps en temps traverser des ruisseaux, et je n'ai pas envie de les enlever à chaque fois;
pour l'arriere la sacoche est en general vide, ou avec un paquet de biscuits de 1kg et une boite de conserve de 300g, alors surbaissée ou non ca ne change pas grand chose;
celle sur le porte bagage est là car pas d'autre lieu, à cause la mandoline qui ne rentre pas ur le coté, mais ça c'est personnel ça ne rentre pas dans ce debat; ma tente se plie en se roulant, donc longueur 60 cm aussi, celle de la structure alu;
des sacoches surbaissées à l'arriere, difficile aussi a realiser, car il faut fabriquer le porte bagage, ce qui est plus difficile qu'à l'avant; les pattes qui tiennent la roue arrière qui serviraient d'appui sont moins costaudes que la fourche aussi; et il faut protéger le dérailleur, et garder un accés facile a la chaine en cas de déraillement ou de nettoyage;
bon j'ai resolu cela en supprimant les sacoches arrières en general; et depuis ces années que je voyage, j'ai effectivement utilisé tout l'équipement que je transporte, mais je n'ai surtout jamais ressenti un manque; d'accord en Bolivie j'avais pris 2 sacs de couchage, un vieux (10 ans) blue 600 et un ete, mais ce fut exceptionnel, on ne passe pas sa vie au dessus de 3000m;
bonne route Pierre
tout le monde prétend que la Terre est ronde, mais ne le croyez pas, en fait elle est plate bien sûr!
http://mandolpierre.overblog.com
Bonjour,
Notre tandem est équipé de 4 sacoches, toutes de modèle "Back".
Les plus lourdes sont à l'avant.
Pour les voyages de plus d'une semaine nous avons également une remorque.
Pour voir quelques photos de notre équipage http://f4aao.free.fr
Bien cordialement.
S'il faut 4 heures... en allant doucement tu peux arrivé en 3 heures.
Voici 2 photos comme tu me l'as demandé, mais pendant que je rédige ce message, je me demande si ce ne sont pas des photos du porte-sacoches avant que tu désires. Mais il suffit de demander et je tacherai de faire au mieux.
Bons voyages
😎bonjour j ai commandè aussi a veloland , , mais grenoble , , par contre j ai d origine a l avant 26 36 48 et a l ar 11..34 tu crois pas que c est un peu dur le 26..36...48 , , sur mon vtt , mais c pas le meme j ai 22.32..42 et 11..32 , , la j ai des roues de 700 , c est un KALKHOFF STING . que penses tu de ces rapports !! merci a tres bientot
BERNARD "Aucun conseil n'est plus loyal que celui qui se donne sur le navire en péril.
Voiture : Invention ingénieuse, permettant de contenir 110 chevaux dans le moteur et un âne au volant.
😎bonjour j ai commandè aussi a veloland , , mais grenoble , , par contre j ai d origine a l avant 26 36 48 et a l ar 11..34 tu crois pas que c est un peu dur le 26..36...48 , , sur mon vtt , mais c pas le meme j ai 22.32..42 et 11..32 , , la j ai des roues de 700 , c est un KALKHOFF STING . que penses tu de ces rapports !! merci a tres bientot
Sur le tandem nous avons 26-38-50 et 11..36 à l'arrière pour des roues de 26".
C'est "passé" dans tous les cols que nous avons fait Galibier, Bonnette, Izoard, Vars, Iseran, Tourmalet.... (et d'autres). Par contre l'été prochain nous avons en projet la Suisse (coté montagne) jusqu'à Innsbruck en Autriche et retour par le Stelvio (Pour celui-ci j'ai quelques inquiètudes avec la remorque et les sacoches...
S'il faut 4 heures... en allant doucement tu peux arrivé en 3 heures.
merci Emiljo, si tu as une photo avec les sacoches je suis preneur😉.
En fait, je voudrais modifier mon tubus pour y ajouter un petit porte bagage pour fixer ma tente sous la sacoche de guidon, reste juste à motivé mon père pour le faire😏.
Bonjour,
Allez faire un tour sur le site Arkel. Les produits me semblent intéressants. Fabrication canadienne.
Meilleures salutations
Hello,
C'est vrai qu'elles sont intéressantes mais, pour moi, il y a trois bémols :
- le prix,
- elles ne sont pas étanches (-> je me suis pris un énorme orage fin juillet vers chez toi, du côté de Sion, et mes Vaudes pas étanches ont pris la flotte par le dessous),
- encombrantes, même à vide (lorsques certaines sacoches sont vides, je les enlève pour les mettre dans d'autres sacoches).
Pour ma part, je recommanderai des Ortlieb Classic ou équivalentes, à savoir Vaude Aqua ou MSX... C'est dernières sont très intéressantes avec plus de contenance que les Ortlieb, moins chères aussi pour une qualité relativement équivalente mais avec un système de déclipsage moins pratique...
Petite question à propos des sacoches Ortlieb back roller plus. Est-il possible de les regler plus en arrière afin de ne pas avoir le talon qui touche les sacoches ? je mesure en effet 1, 90m et je me demande si je pourrais mettre ces sacoches avec un porte bagage type tubus cosmo ou logo.
Si certains d'entre vous sont grands ou ont des infos, j'aimerais des retours par rapport à ça. Merci
Emiljo, quelles est l'efficacité de tes gardes boue plats ?
Efficacité maximum, j'ai emprunté l'Eurovélo n°6 jusqu'en Roumanie avec une traversée de l'Autriche sous la pluie presqu'en continu et aucun problème. Il faut évidemment que la largeur du garde boue soit en rapport avec la grosseur du pneu. En ce qui me concerne c'est du 700x28 à l'avant et du 700x32 à l'arrière. Enfin, il me semble que ces garde boue sont une spécialité SALMON le vélociste de Plouha (22).
Bonnes fêtes de fin d'année, sans excès bien sûr, car il faudra transporter les kilos en 2010 !
Bjr, merci pour cette réponse, elle a conforté mon idée qu'effectivement pour équilibrer le vélo il vaut mieux privilégier des sacoches à l'avant.
Maintenant je vais devoir faire un choix ... solidité/imperméabilité/prix/poids/facilité d'utilisation
Bonne route
Bonsoir, les back roller plus possèdent un rail (sur lequel sont les crochets de fixation au porte-bagage) qui pivote en son centre permettant une inclinaison des sacoches, en outre les crochets de fixation se déplacent sur ce meme rail, Je mesure 1.88 et du 48 au pied! Sur un Tubus cargo , ça prend un peu de temps pour régler tout ça...Mais ça le fait!
je te suggere les ortlieb de 15 l classique, ca fait 50.000 km que je les use, seul probleme, il faut remplacer de temps en temps une vis par une alene de 5*20 plus rondelles.
bonne route Pierre
tout le monde prétend que la Terre est ronde, mais ne le croyez pas, en fait elle est plate bien sûr!
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Le problème n'étant pas ma taille puisque je fait seulement 1, 90m mais ma pointure (50).
J'ai l'intention d'y associer un tubus logo, j'espère que ça passera!
Bonjour, je suis comme beaucoup très indécis pour le choix de mes futures sacoches, j'hésite surtout entre les back-roller classic (chez bike-components) et les back-roller plus (sonderserie de chez outdoorworks) et je me pose les questions suivantes :
- à quoi ressemble cette fameuse poche interne que ne fournit pas Outdoorworks?
- Le modèle "plus" en Cordura est enduit de PU (Polyuréthane) sur la face interne pour assurer l'etanchéité, l'argument écologique n'est-il pas un peu tiré par les cheveux, même si le PU est moins toxique dans sa fabrication?
Le pvc épais absorbe la chaleur effectivement, ça peut être désagréable voire dommageable pour le contenu des sacoches, mais il a l'avantage d'être plus rigide que le Cordura et donc de mieux protéger des chocs et peut-être plus facile à remplir...?
Les autres différences concernant les systèmes de fixation et l'antivol m'importent peu, je préfère les couleurs des sonderseries mais bon, comme j'ai prévu de passer commande chez bike-components pour des pneus, le modèle "plus" de chez outdoorworks me coutera 20€ de plus. C'est peut-être un peu cher payé pour une simple histoire de couleur!
Bon, en clair, je cherche des arguments pour prendre le modèle "plus" en raison de l'impact écologique moindre!
Je suis pas convaincue par l'argument écolo du sans-PVC, mais peut-être que je me trompe. Pour avoir eu les 2 entre les mains, le tissus du "Plus" (sans PVC) m'a paru plus fin que celui du "Classique". C'était mon impression, si certains ici possèdent les 2, ils pourront infirmer ou confirmer. Je ne suis pas convaincue que le contenu des sacoches sera mieux protégé par un tissu un chouia plus rigide (la différence n'est pas non plus énorme). L'avantage des PVC, c'est que tu peux mettre du gros ruban adhésif à certains endroits pour protéger des frottements (alors que ça ne tient pas sur le tissu des "Plus").
La pochette intérieure est un truc en filet avec une fermeture éclair, pratique pour ranger des bricoles à ne pas égarer, mais on survit sans 😛 (je n'en ai pas non plus dans mes Front Rollers).
Si c'est une question de couleurs uniquement, le vendeur allemand onlyforkids a des modèles de 2006 dans différentes couleurs (bleu, gris, rouge, jaune) pour 78€ + 14,50€ de frais d'envoi, soit 92,50€. Il y a aussi des Bike-Packer Classiques (rouges, bleues ou noires) pour 98,50€ frais d'envoi inclus. Un bon deal !
le tissus du "Plus" (sans PVC) m'a paru plus fin que celui du "Classique". C'était mon impression, si certains ici possèdent les 2, ils pourront infirmer ou confirmer.
je confirme.
Cette différence d'épaisseur se répercute sur le poids des sacoches (de mémoire, une paire de "Classic" pèse environ 200 g de plus que les "Plus"), et un petit peu, me semble-t-il, sur la durée avant laquelle on commence à voir de petits trous aux endroits les plus soumis à des frottements répétés (les coins du bas)
Voilà le résultat de mes recherches sur la question du choix entre les produits "Classic" et "Plus" de Ortlieb :
Avantages Classic :
- Tissu principal plus résistant à la déchirure (mais pas le tissu secondaire)
- Tissus plus résistants à la déchirure commencée
- Tissu de type "bâche de camion" imperméable en soi (et pas par induction comme le Plus, même si Ortlieb affirme que les deux tissus se valent en imperméabilité), plus facile à nettoyer
- Moins cher
Avantages Plus :
- Plus léger
- Plus écologique, car sans PVC (apparemment Ortlieb a développé le Plus après un début de boycott en Europe)
- Tissu plus résistant à l'usure par frottement
- Système d'attache sans outils
- Système d'attache plus perfectionné permettant d'installer les sacoches en position oblique pour ne pas gêner le pédalage
- Système d'attache verrouillable par antivol en option
Ça doit faire 2 semaines que je lis les retours d'expérience sur les sacoches latérales avant sur ce forum comme ce post, et les liens donnés. SVP, quelques…
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17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.