Bonjour
Mon choix un vieux vtt alu semirigide avec des pneus mixtes sacoches arr si pas de camping
« On parle toujours de la violence du fleuve qui déborde ses berges - jamais de la violence des berges qui enserrent le fleuve... » disait Berthold Brecht
La solution me semble aussi de partir d'un VTT (semi rigide - et, de préférence, remplacer la fourche par une fourche rigide) correct ... et utiliser le reste du budget en remplaçant : les roues et la transmission (par forcément le haut de gamme - le milieu de gamme suffit souvent - à part pour les roues)
La solution me semble aussi de partir d'un VTT (semi rigide - et, de préférence, remplacer la fourche par une fourche rigide) correct ... et utiliser le reste du budget en remplaçant : les roues et la transmission (par forcément le haut de gamme - le milieu de gamme suffit souvent - à part pour les roues)
lourd (17 kg) pneus lourds (1 kg -enfin 0,920) mais relativement étroits et vitesses inadaptées (développement mini = 2,20 m .... souvent, en voyage on descend à 1,40/1,50 !!) -
Bref, plutôt un vélo de ville ...
en neuf, pas cher ... voir plutôt dans la catégorie VTT / VTC .... mais à 500/600 € il vaut mieux se tourner en occas + bricolage ... dans certaines villes, il y a des "ateliers coopératifs" où l'on peut se former, demander des renseignements, de l'aide .. et, de toutes façons, pour se lancer dans un grand voyage, c'est bien de savoir/ d'avoir bricolé son vélo en cas de panne, ça aide.
Pourquoi pas un vélo d'occasion !
J'ai acheté un Kona Sutra (très bon vélo de voyage) état neuf (roulé 100 km), il y 3 ans pour 500€. Déjà plus de 20.000 km en Asie et zéro problème.
Des occasions de ce genre, j'en vois régulièrement. ( Sites belges)
Je suis pas du tout un cyclotouriste à la base mais plutôt en loisir le dimanche
j'ai eu à faire 300 km en vélo avec des amis mais sa s'arrête la
Je regrette de ne pas avoir fait plus voila pourquoi ce voyage
Avec de la patience et un peu de persévérance, tu dois pouvoir trouver un vélo tout à fait correct dans ce budget en écumant les différents forums qui proposent des vélos d'occasion. Troc Vélo, Le Bon Coin, ce forum ...
Sinon, il y a l'option cadre de VTT en acier avec une fourche rigide du type vieux RockRider. On en trouve pour rien dans les déchetteries. Cintre, potence et tige de selle se trouve également pour rien. Une bonne paire de roues, des porte-bagages et le reste en Deore d'occasion et le tour est joué.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
pour mon cas perso , à partir de mon vieux vtt sunn 5003 acier de 1993 , équipé tout shimano lx et qui à pourtant subi pas mal en vtt; il comporte des point d'attaches pour montage d'un porte bagage avant et arrière et garde boues légers ;rajout béquille , sacoches et c'est parti.
quelques belles virées en françe en autonomie, pour un cout dérisoire, sans problèmes.
on doit pouvoir en trouver en occasion du mème genre pas très cher.
en tout cas d'une qualité bien supérieure à prix égal, plus léger et mieux équipé
qu'un neuf de bas de gamme.
Pour l'expérience des 300 km je suis resté sur ma faim..j'étais prêt à faire plus de km mais c'était déjà fini, un voyage vraiment sympa vers Amsterdam
Le vélo était un vtt acheté sur le bon coin à 80 euros il étais top
Et pour la petit histoire j'ai accroché mon vélo dan une "gare à vélo" proche gare amsterdam centre mais la municipalité me l'a pris (je l'ai laissé + de deux semaines garés car je suis parti en Espagne en train entre temps )
il était dans un de leurs hangars ou je me suis rendu mais pas moyen de le récupérer enfin de le trouver... une vrai caverne d'ali baba
Tu vois, ça va dans le sens des conseils que tu sois eu jusque maintenant 😉
Un VTT des années 90 ou plu récent rigide et tu as une bonne base pas chère.
Si vraiment tu ne veux pas bricoler un minimum, alors te reste l'occasion
Je partage l'avis de Lethieu: un cadre acier decath ou MBK à fourche rigide, tu changes toutes les pièces mobiles pour du moyenne gamme en neuf avec les conseils d'un pro ou d'un atelier coopératif, et tu pars avec un engin pas fragile en parfait état, complètement autonome parce que tu l'as monté toi-même.
Le tout pour une somme qui n'atteint même pas ton budget initial, mais un peu d'huile de coude.
Bons préparatifs
Moi, je commencerais par te demander si tu veux voyager lourd ou léger (avec tente? Réchaud et de quoi faire la cuisine?)? Et comptes-tu rouler essentiellement sur routes ou comptes-tu t'aventurer par les chemins? Faire des étapes de 30 ou 100 km/j.
Le VTT est la meilleure solution pour aller par les chemins. Ses roues larges et ses rapports sont à l'aise sur le sable, la boues, ... En revanche, pour faire des étapes longues, faudra être un sacré bon cycliste.
A "l'opposé", la randonneuse (un vélo de course aménagé), monté avec des pneus "increvables" (genre schwabble marathon plus) te permettra sans soucis des pointes à 30km/h, même sans avoir jamais fait le tour de France et de regarder en face des étapes de 100km. En revanche, elle sera moins à l'aise sur le sable, les chemins de terre et la boue.
Notre choix, pour un tour à vélo (seulement 1000km) s'est finalement porté sur une randonneuse tout acier.
Bonjour,
Nous avons roulé en vélo au Pérou et Bolivie, 5 semaines cet été, pour rejoindre notre fille et son copain, partis de France pour rallier Ushuaïa et plus, pendant 19 mois et plus de 17000 km.
Nos vélos : achat de vieux VTT en acier avec changement de quelques pièces dans un atelier coopératif : pneus, dérailleur, guidon, béquille (indispensable).....
Plus d'info si besoin.
Le blog de notre fille : roule pastèque
Bonne route
Chantal
Oui et non, on trouve toujours un artisan local avec un poste a souder a l'arc qui dépannera.
J'ai souvenir d'une réparation de boucle arrière sur le cadre de moto d'un copain dans un bled reculé de Tunisie qui nous a bien rendu service
Je maintiens que c'est pas un argument de choix.
Déjà, les cadres qui cassent, c'est très rare. Par ailleurs, même si tu fais réparer par un soudeur local, y a beaucoup de chance pour que tu changes ton cadre une fois arrivé à une grande ville.
Si c'est juste pour tenir quelques centaines de km jusqu'à une grande ville, un bon duck-tape fera l'affaire.
L'important est d'avoir un vélo sans se confier à la mode et nouveautés. Jai roulé au Sahara (pistes), l'inde, maroc, etc, à deux avec deux anciens peugeot type tourisme donc traditionnel. Qui n'a pas besoin de "super solidité tout terrain, on ne dévale pas des roches". Porte bagages solides à l'avant et arrière, rien sur le dos c'est le vélo qui porte... La question est de savoir si on va pouvoir réparer sur place et trouver les pièces: pneus rayons freins etc, et prévoir l'outillage spécial pour moyeux rayons pédalier etc. Bonne route... (et surtout une selle bien rodée).
suvalou
Je maintiens que c'est pas un argument de choix.
Déjà, les cadres qui cassent, c'est très rare. Par ailleurs, même si tu fais réparer par un soudeur local, y a beaucoup de chance pour que tu changes ton cadre une fois arrivé à une grande ville.
Si c'est juste pour tenir quelques centaines de km jusqu'à une grande ville, un bon duck-tape fera l'affaire.
SI, SI ... des cadres cassés (surtout en alu) ça existe ... en acier aussi (surtout sur des modèles fabriqués en série et industriellement (problème de "trempe à l'air" en cas de surchauffe ...) -côté carbone, aussi - et irréparable -
côté réparation, j'ai vu des biclous "re-soudés" (avec soin, c'est vrai) et qui ont encore fait pas mal de kms ... et j'ai croisé aussi un cadre roulant avec une réparation consistant en un manchon de tôle mis en forme et tenu par deux colliers serflex (je crois qu'il avait aussi placé un bois très court mais tenant les deux tronçon bien dans l'axe ) - depuis ça, je prends dans mon matos de réparation !!! - à mon avis ça devrait un peu plus costaud qu'un duck tape ...
Salut
Étant donné la destination et donc l'itinéraire...je partirai sur de l'acier...plus facile à réparer que l'aluminium.
Faut arrêter avec cet argument !
L'affirmation n'est pas fausse, mais personne (ou presque) ne répare un cadre cassé sur le bord de la route !
La "legende" du cadre acier réparable facilement par n'importe quel "plombier" est a relativiser.
je m'explique ...
Concernant les cadres à tubes manchonnés à raccords , ceux ci sont, ou étaient (car ils sont rares aujourd'hui) brasés , donc la rupture est facilement réparable au petit chalumeau.
lorsqu'il s'agit de cadres soudés TIG c'est une toute autre histoire, la soudure industrielle chauffe exagérément les tubes et souvent la rupture a lieu a quelques centimètre de la soudure car c'est cette partie du tube qui a été fragilisée lors de l'opération de soudure, dans ce cas la réparation est beaucoup plus compliquée, mais pas impossible.
Le troisième cas concerne les cadres soudobrasés Haut de gamme sans raccords et alors penser que le cadre va être réparable par le "mécano du coin" est assez illusoire, par contre il faut reconnaître que cette technique est très fiable .
En conséquence je dirais que l'acier est sans doute le matériau le plus fiable et le plus adapté a la fabrication de cadres de randonnée mais de la a penser qu'un cadre acier est indestructible ou réparable partout au bord de la route, c'est une autre histoire
si tu veux voyager lourd ou léger (avec tente? Réchaud et de quoi faire la cuisine?)? :
Je suis sur un voyage avec tout le nécessaire pour un confort optimal, ayant l'habitude de partir en camping tout les été je suis déjà équipé
comptes-tu rouler essentiellement sur routes ou comptes-tu t'aventurer par les chemins?
Franchement c'était possible d'avoir une ligne droite sur une piste cyclable sans dénivelé sa serai
l'idéal ...bon d'accord c'est pas ça l'aventure et la où on va (Chine) il y aura toute sorte de route, chemin mais le vélo type" randonneuse" me plaît beaucoup rien que niveau esthétique je trouve ça super beau
sinon pour revenir sur le type de vélo j'ai trouvé 2 occasions sur lbc : un hoprider 540 en bon état que j'ai pu voir mais pas essayer (il est en taille M et je fais 1m75), et un Kalkhoff modèle Agattu taille L,
Un cadre alu neuf de vtt, ça coûte vraiment pas cher.
Cela peut-être une base pour construire un vélo de randonnée (même s'il n'y a pas d’œillet sur le cadre pour le porte bagage), éventuellement en récupérant des pièces sur un autre vtt.
que de mots pour rien. comme si tous les cadres cassaient comme des alumettes! il vaut mieux ne pas partir si tu n'as pas une petite dose d'insouciance afin de ne pas te retourner dix fois dans ton lit à chaque question. Car c'est confondre prudence de la prudence avec la peur d'avoir peur
Suv
acier ou alu ou carbone c'est l'équipage qui compte
"que de mots pour rien" Pour rien?
Est-ce pour rien qu'on prépare un voyage et qu'on identifie les trucs parables qu'on pourrait rencontrer? A ce compte-là, pourquoi prendre une pompe et des chambres à air de rechange? Comme si tous les pneus crevaient comme des ballons de baudruche!
Tu as raison quand tu dis qu'un cadre alu ne casse pas comme une allumette (ce que tu as été le seul à évoquer, d'ailleurs...). En revanche, un cadre alu, ça casse. Et notre ami va en Chine, il va passer par des endroits où il lui sera plus facile de faire réparer son cadre acier qu'un cadre alu.
Attention à ne pas mélanger insouciance et inconscience! :-)
On est bien d'accord. Je pense que Suvalu a un peu extrapolé nos propos. On dit juste que, quitte à choisir un matériau pour le cadre, l'acier présente plus d'assurance car il est moins complexe a resouder en cas de casse, ce qui peut arriver sur un Paris Pekin :()
que de mots pour rien. comme si tous les cadres cassaient comme des alumettes! il vaut mieux ne pas partir si tu n'as pas une petite dose d'insouciance afin de ne pas te retourner dix fois dans ton lit à chaque question. Car c'est confondre prudence de la prudence avec la peur d'avoir peur
Suv
acier ou alu ou carbone c'est l'équipage qui compte
Fais attention quand tu réponds sur ce forum de "à qui" tu réponds.
Je peux te dire que ça fait bizarre de recevoir un mail me disant que quelqu'un a répondu à mon message... et d'y lire que je serais parano et que je penserais que les cadres cassent comme des allumettes, alors que c'est justement moi qui soutiens le contraire 😛
On est bien d'accord. Je pense que Suvalu a un peu extrapolé nos propos. On dit juste que, quitte à choisir un matériau pour le cadre, l'acier présente plus d'assurance car il est moins complexe a resouder en cas de casse, ce qui peut arriver sur un Paris Pekin :()
Plus d'assurance, oui et non : comme l'a dit Mazzzzz ressouder un cadre de vélo, ce n'est pas comme ressouder un tuyau de chauffage, c'est bien plus compliqué. En effet, il est possible de trouver quelqu'un qui a de quoi souder de l'acier bien plus facilement que pour de l'alu ; mais trouver quelqu'un qui a les compétences et le matériel pour ressouder un cadre de vélo aux tubes ayant des épaisseurs très fines est très difficile. Sauf à partir sur un cadre en acier hi-ten aux tubes mono-épaisseur et épais, mais en général l'agrément et le poids de ces cadres font qu'ils ne sont pas choisis pour les cyclo-voyageurs.
On peut choisir un cadre un acier pour plein de raisons, mais la réparation au bord de la route tient plus du mythe.
Intéressante, la discussion sur l'éventualité et la manière de réparer un cadre de vélo !!! mais bon, on s'éloigne du sujet ...
Pour la réparation sur cadre acier, la seule que j'ai eu à faire (sur tandem, et à un point névralgique : le haut de la douille de direction !!) s'est résolue par le façonnage et le brasage d'un manchon en tôle d'acier (ça tient toujours !!) : c'est vrai que ce n'est pas à la portée du premier bricolo venu ... mais on peut espérer, surtout dans des pays où l'on est habitué à réparer n'importe quoi ...
Pour les autres matériaux, il faut oublier ...
Et en route ??? à part bricoler un manchon ou des atelles ... et à prévoir de quoi les fixer - d'où l'idée de garder dans les sacoches qqs colliers "serflex" en métal, en espérant que la cassure se fera au moins à qqs mm / cm de la jonction des tubes - Et pour ça, c'est pas gagné : les cadres "industriels" (en fait, tout les cadres, à part les fabrications artisanales) doivent leur fragilité à une chauffe excessive au niveau des soudures ... et cassent à cet endroit précis ...
Alors, acier ou pas, et dans le cadre d'un vélo acheté à petit budget, pour espérer pouvoir se dépanner en route, il vaut mieux compter sur la prière
Je suis la discussion de loin, avec intérêt, ainsi que l'apartés de Suvalou, sur le besoin d'insouciance que je trouve intéressant.
Pour en revenir aux cadres, ne pourrait-on pas poser la question différemment?
Comment éviter de casser un cadre? Il est peut-être simplement question de mieux répartir la charge, ou de prendre des précautions quand à l'usage de la monture.
Là, les retours seraient peut-être intéressants.
Je viens pour ma part d'univers différents (BMX pour ce qui est du vélo, puis VTT, loisirs motorisés, kayak, voile) et j'ai souvent pu constater que le matériel encaisse bien plus qu'on ne le craint.
la casse est, par définition, toujours accidentelle, même si, avec une qualité de fabrication moindre ou une quasi absence de contrôle qualité, ça devient peut être plus fréquent ...
Pour limiter, je ne voit guère qu'un contrôle strict de la pression des pneus et un gonflage "limite basse" en pression (un peu de souplesse, outre le gain de confort, ça "filtre" les vibrations qui, à la longue, sont destructrices pour le matos) - Mais l'exercice a ses limites : trop souple, il y a un risque de crevaison par pincement ... d'où le contrôle rigoureux (et une section de pneu appropriée à la charge et au terrain) ... A part ça ...
J'avais pensé à la pression de pneus aussi, sachant qu'effectivement, il y a un juste milieu, et même une pression différente à envisager selon les terrains.
On dégonfle dans le sable, par exemple pour une meilleur motricité. En vélo, c'est peut-être moins évident, mais en moto, et en voiture, c'est flagrant.
Je suis passé dans des zones de sable et de dunes avec une Volvo 2 roues motrice grâce à la pression des pneus.
du coup, on pourrait avoir quelques bonnes pratiques, simples (et peut-être peu nombreuses) qui permettent d'éviter la casse, ou du moins, d'en réduire les causes.
Pour le coup, la casse n'est pas toujours accidentelle, selon moi.
Pour moi, chaque casse ou panne a des origines différentes, sur cette photo, sur un vélo Américain récent Co Motion, le cadre a été remplacé sous garantie mais la panne a raccourcie le périple en France.
Salut Hasahi,
Je vois sur ta photo que tu as des connecteurs pour câble sur ce vélo. As-tu déjà essayé de changer les câbles avec ce système? Du côté arrière, c'est très simple puisque c'est la tête de câble qui s'y loge, mais du côté avant ? J'ai bien dévissé les 2 petites vis (avec empreinte 6 pans) mais le câble ne semble pas libéré pour autan. Dois-je forcer ?
Sinon, c'est bizarre cette casse tout prêt de la découpe... as-tu eu une explication?
Pour le cadre ca devrait aller, par contre il faut une fourche rigide et pour la partie roulante au moins du matériel de moyenne gamme surtout si tu dois porter du poids (sacoches, tentes).
Bonjour,
la marque Koga Myata est une des plus réputées pour des raids à vélo.
On peut en trouver d'occasion.Le tout est de voir si l'on veut voyager en mettant un certain budget dès le départ ou bien si l'on fait des frais régulièrement sans compter les emmerdes.
Bonsoir
C'est le vélo d'un ami et même lui ne bricole rien dessus.
Concernant la découpe du cadre, c'est du à une mauvaise isolation entre l'alu de la bague et le tube d'acier (réaction d'électrolyse)
Bon vue le budget limité que j ai je pense que je vais finalement me tourner vers le hoprider 500 （alu ）sur lequel je vais faire quelque modification : changement du porte bagage , des roues, guidon
je n'ai vu de ma vie aucun vélo au cadre cassé, quelques pliures dues à une rencontre avec un mur, il est vrai que la performance et son commerce qui nous allèche avec de nouveaux matériaux et trouvailles, souvent inutiles pour le voyage, rend la chose incertaine. Le poids d'un vélo et sa solidité commence par le poids de celui qui est assis dessus et (un régime est conseillé dans ce cas) grandement de la souplesse de celui qui le fait évoluer. (C'est comme avec les femmes...les vélos ont une âme).
Désolé d'ouvrir une énième discussion à ce sujet, mais tout le monde n'a pas les même attentes et budget. J'ai donc pour projet de m'acheter un vélo de rando,…
Je suis actuellement à la recherche d'un bon vélo d'occasion pour un projet de tour d'Europe. J'ai actuellement un vieux VTT de supermarché qui ne tiendra…
J'ai découvert ce site en recherchant justement de l'aide pour un choix de vélo, je n'ai malheureusement trouvé aucun cas semblable au mien et je me suis donc…
Bon, après avoir mis un post ici voyageforum.com/... j'en ouvre un autre qui porte sur le choix du vélo. Je sais que cette question a déjà été évoquée mais…
Voyager à vélo › France › Centre / Ouest · 22 replies
Avant d'écrire ce post j'ai effectué des recherches dans le groupe concernant cette requête: j'aimerai avoir votre avis sur ce vélo https://www.probikes... je…
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Bonjour,
Nous avons roulé en vélo au Pérou et Bolivie, 5 semaines cet été, pour rejoindre notre fille et son copain, partis de France pour rallier Ushuaïa et plus, pendant 19 mois et plus de 17000 km.
Nos vélos : achat de vieux VTT en acier avec changement de quelques pièces dans un atelier coopératif : pneus, dérailleur, guidon, béquille (indispensable).....
Plus d'info si besoin.
Le blog de notre fille : roule pastèque
Bonne route
Chantal
Storm in the Canary Islands
New adventures from Perpignan to Ranchi (Jharkhand)
Breathtaking Kyrgyzstan!
Argentine and Chilean Patagonia from El Calafate to Ushuaia
Turkey 2026: Riviera, Antalya, and Cappadocia
Page by Page on the Assisi Way – 1,200 km on Foot
How to nail your trek in wet climates: which pants keep you truly dry?
Densha Otaku - Lesser-Known Regions
