Bonjour
Mon choix un vieux vtt alu semirigide avec des pneus mixtes sacoches arr si pas de camping
« On parle toujours de la violence du fleuve qui déborde ses berges - jamais de la violence des berges qui enserrent le fleuve... » disait Berthold Brecht
La solution me semble aussi de partir d'un VTT (semi rigide - et, de préférence, remplacer la fourche par une fourche rigide) correct ... et utiliser le reste du budget en remplaçant : les roues et la transmission (par forcément le haut de gamme - le milieu de gamme suffit souvent - à part pour les roues)
La solution me semble aussi de partir d'un VTT (semi rigide - et, de préférence, remplacer la fourche par une fourche rigide) correct ... et utiliser le reste du budget en remplaçant : les roues et la transmission (par forcément le haut de gamme - le milieu de gamme suffit souvent - à part pour les roues)
lourd (17 kg) pneus lourds (1 kg -enfin 0,920) mais relativement étroits et vitesses inadaptées (développement mini = 2,20 m .... souvent, en voyage on descend à 1,40/1,50 !!) -
Bref, plutôt un vélo de ville ...
en neuf, pas cher ... voir plutôt dans la catégorie VTT / VTC .... mais à 500/600 € il vaut mieux se tourner en occas + bricolage ... dans certaines villes, il y a des "ateliers coopératifs" où l'on peut se former, demander des renseignements, de l'aide .. et, de toutes façons, pour se lancer dans un grand voyage, c'est bien de savoir/ d'avoir bricolé son vélo en cas de panne, ça aide.
Pourquoi pas un vélo d'occasion !
J'ai acheté un Kona Sutra (très bon vélo de voyage) état neuf (roulé 100 km), il y 3 ans pour 500€. Déjà plus de 20.000 km en Asie et zéro problème.
Des occasions de ce genre, j'en vois régulièrement. ( Sites belges)
Je suis pas du tout un cyclotouriste à la base mais plutôt en loisir le dimanche
j'ai eu à faire 300 km en vélo avec des amis mais sa s'arrête la
Je regrette de ne pas avoir fait plus voila pourquoi ce voyage
Avec de la patience et un peu de persévérance, tu dois pouvoir trouver un vélo tout à fait correct dans ce budget en écumant les différents forums qui proposent des vélos d'occasion. Troc Vélo, Le Bon Coin, ce forum ...
Sinon, il y a l'option cadre de VTT en acier avec une fourche rigide du type vieux RockRider. On en trouve pour rien dans les déchetteries. Cintre, potence et tige de selle se trouve également pour rien. Une bonne paire de roues, des porte-bagages et le reste en Deore d'occasion et le tour est joué.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
pour mon cas perso , à partir de mon vieux vtt sunn 5003 acier de 1993 , équipé tout shimano lx et qui à pourtant subi pas mal en vtt; il comporte des point d'attaches pour montage d'un porte bagage avant et arrière et garde boues légers ;rajout béquille , sacoches et c'est parti.
quelques belles virées en françe en autonomie, pour un cout dérisoire, sans problèmes.
on doit pouvoir en trouver en occasion du mème genre pas très cher.
en tout cas d'une qualité bien supérieure à prix égal, plus léger et mieux équipé
qu'un neuf de bas de gamme.
Pour l'expérience des 300 km je suis resté sur ma faim..j'étais prêt à faire plus de km mais c'était déjà fini, un voyage vraiment sympa vers Amsterdam
Le vélo était un vtt acheté sur le bon coin à 80 euros il étais top
Et pour la petit histoire j'ai accroché mon vélo dan une "gare à vélo" proche gare amsterdam centre mais la municipalité me l'a pris (je l'ai laissé + de deux semaines garés car je suis parti en Espagne en train entre temps )
il était dans un de leurs hangars ou je me suis rendu mais pas moyen de le récupérer enfin de le trouver... une vrai caverne d'ali baba
Tu vois, ça va dans le sens des conseils que tu sois eu jusque maintenant 😉
Un VTT des années 90 ou plu récent rigide et tu as une bonne base pas chère.
Si vraiment tu ne veux pas bricoler un minimum, alors te reste l'occasion
Je partage l'avis de Lethieu: un cadre acier decath ou MBK à fourche rigide, tu changes toutes les pièces mobiles pour du moyenne gamme en neuf avec les conseils d'un pro ou d'un atelier coopératif, et tu pars avec un engin pas fragile en parfait état, complètement autonome parce que tu l'as monté toi-même.
Le tout pour une somme qui n'atteint même pas ton budget initial, mais un peu d'huile de coude.
Bons préparatifs
Moi, je commencerais par te demander si tu veux voyager lourd ou léger (avec tente? Réchaud et de quoi faire la cuisine?)? Et comptes-tu rouler essentiellement sur routes ou comptes-tu t'aventurer par les chemins? Faire des étapes de 30 ou 100 km/j.
Le VTT est la meilleure solution pour aller par les chemins. Ses roues larges et ses rapports sont à l'aise sur le sable, la boues, ... En revanche, pour faire des étapes longues, faudra être un sacré bon cycliste.
A "l'opposé", la randonneuse (un vélo de course aménagé), monté avec des pneus "increvables" (genre schwabble marathon plus) te permettra sans soucis des pointes à 30km/h, même sans avoir jamais fait le tour de France et de regarder en face des étapes de 100km. En revanche, elle sera moins à l'aise sur le sable, les chemins de terre et la boue.
Notre choix, pour un tour à vélo (seulement 1000km) s'est finalement porté sur une randonneuse tout acier.
Bonjour,
Nous avons roulé en vélo au Pérou et Bolivie, 5 semaines cet été, pour rejoindre notre fille et son copain, partis de France pour rallier Ushuaïa et plus, pendant 19 mois et plus de 17000 km.
Nos vélos : achat de vieux VTT en acier avec changement de quelques pièces dans un atelier coopératif : pneus, dérailleur, guidon, béquille (indispensable).....
Plus d'info si besoin.
Le blog de notre fille : roule pastèque
Bonne route
Chantal
Oui et non, on trouve toujours un artisan local avec un poste a souder a l'arc qui dépannera.
J'ai souvenir d'une réparation de boucle arrière sur le cadre de moto d'un copain dans un bled reculé de Tunisie qui nous a bien rendu service
Je maintiens que c'est pas un argument de choix.
Déjà, les cadres qui cassent, c'est très rare. Par ailleurs, même si tu fais réparer par un soudeur local, y a beaucoup de chance pour que tu changes ton cadre une fois arrivé à une grande ville.
Si c'est juste pour tenir quelques centaines de km jusqu'à une grande ville, un bon duck-tape fera l'affaire.
L'important est d'avoir un vélo sans se confier à la mode et nouveautés. Jai roulé au Sahara (pistes), l'inde, maroc, etc, à deux avec deux anciens peugeot type tourisme donc traditionnel. Qui n'a pas besoin de "super solidité tout terrain, on ne dévale pas des roches". Porte bagages solides à l'avant et arrière, rien sur le dos c'est le vélo qui porte... La question est de savoir si on va pouvoir réparer sur place et trouver les pièces: pneus rayons freins etc, et prévoir l'outillage spécial pour moyeux rayons pédalier etc. Bonne route... (et surtout une selle bien rodée).
suvalou
Je maintiens que c'est pas un argument de choix.
Déjà, les cadres qui cassent, c'est très rare. Par ailleurs, même si tu fais réparer par un soudeur local, y a beaucoup de chance pour que tu changes ton cadre une fois arrivé à une grande ville.
Si c'est juste pour tenir quelques centaines de km jusqu'à une grande ville, un bon duck-tape fera l'affaire.
SI, SI ... des cadres cassés (surtout en alu) ça existe ... en acier aussi (surtout sur des modèles fabriqués en série et industriellement (problème de "trempe à l'air" en cas de surchauffe ...) -côté carbone, aussi - et irréparable -
côté réparation, j'ai vu des biclous "re-soudés" (avec soin, c'est vrai) et qui ont encore fait pas mal de kms ... et j'ai croisé aussi un cadre roulant avec une réparation consistant en un manchon de tôle mis en forme et tenu par deux colliers serflex (je crois qu'il avait aussi placé un bois très court mais tenant les deux tronçon bien dans l'axe ) - depuis ça, je prends dans mon matos de réparation !!! - à mon avis ça devrait un peu plus costaud qu'un duck tape ...
Salut
Étant donné la destination et donc l'itinéraire...je partirai sur de l'acier...plus facile à réparer que l'aluminium.
Faut arrêter avec cet argument !
L'affirmation n'est pas fausse, mais personne (ou presque) ne répare un cadre cassé sur le bord de la route !
La "legende" du cadre acier réparable facilement par n'importe quel "plombier" est a relativiser.
je m'explique ...
Concernant les cadres à tubes manchonnés à raccords , ceux ci sont, ou étaient (car ils sont rares aujourd'hui) brasés , donc la rupture est facilement réparable au petit chalumeau.
lorsqu'il s'agit de cadres soudés TIG c'est une toute autre histoire, la soudure industrielle chauffe exagérément les tubes et souvent la rupture a lieu a quelques centimètre de la soudure car c'est cette partie du tube qui a été fragilisée lors de l'opération de soudure, dans ce cas la réparation est beaucoup plus compliquée, mais pas impossible.
Le troisième cas concerne les cadres soudobrasés Haut de gamme sans raccords et alors penser que le cadre va être réparable par le "mécano du coin" est assez illusoire, par contre il faut reconnaître que cette technique est très fiable .
En conséquence je dirais que l'acier est sans doute le matériau le plus fiable et le plus adapté a la fabrication de cadres de randonnée mais de la a penser qu'un cadre acier est indestructible ou réparable partout au bord de la route, c'est une autre histoire
si tu veux voyager lourd ou léger (avec tente? Réchaud et de quoi faire la cuisine?)? :
Je suis sur un voyage avec tout le nécessaire pour un confort optimal, ayant l'habitude de partir en camping tout les été je suis déjà équipé
comptes-tu rouler essentiellement sur routes ou comptes-tu t'aventurer par les chemins?
Franchement c'était possible d'avoir une ligne droite sur une piste cyclable sans dénivelé sa serai
l'idéal ...bon d'accord c'est pas ça l'aventure et la où on va (Chine) il y aura toute sorte de route, chemin mais le vélo type" randonneuse" me plaît beaucoup rien que niveau esthétique je trouve ça super beau
sinon pour revenir sur le type de vélo j'ai trouvé 2 occasions sur lbc : un hoprider 540 en bon état que j'ai pu voir mais pas essayer (il est en taille M et je fais 1m75), et un Kalkhoff modèle Agattu taille L,
Un cadre alu neuf de vtt, ça coûte vraiment pas cher.
Cela peut-être une base pour construire un vélo de randonnée (même s'il n'y a pas d’œillet sur le cadre pour le porte bagage), éventuellement en récupérant des pièces sur un autre vtt.
que de mots pour rien. comme si tous les cadres cassaient comme des alumettes! il vaut mieux ne pas partir si tu n'as pas une petite dose d'insouciance afin de ne pas te retourner dix fois dans ton lit à chaque question. Car c'est confondre prudence de la prudence avec la peur d'avoir peur
Suv
acier ou alu ou carbone c'est l'équipage qui compte
"que de mots pour rien" Pour rien?
Est-ce pour rien qu'on prépare un voyage et qu'on identifie les trucs parables qu'on pourrait rencontrer? A ce compte-là, pourquoi prendre une pompe et des chambres à air de rechange? Comme si tous les pneus crevaient comme des ballons de baudruche!
Tu as raison quand tu dis qu'un cadre alu ne casse pas comme une allumette (ce que tu as été le seul à évoquer, d'ailleurs...). En revanche, un cadre alu, ça casse. Et notre ami va en Chine, il va passer par des endroits où il lui sera plus facile de faire réparer son cadre acier qu'un cadre alu.
Attention à ne pas mélanger insouciance et inconscience! :-)
On est bien d'accord. Je pense que Suvalu a un peu extrapolé nos propos. On dit juste que, quitte à choisir un matériau pour le cadre, l'acier présente plus d'assurance car il est moins complexe a resouder en cas de casse, ce qui peut arriver sur un Paris Pekin :()
que de mots pour rien. comme si tous les cadres cassaient comme des alumettes! il vaut mieux ne pas partir si tu n'as pas une petite dose d'insouciance afin de ne pas te retourner dix fois dans ton lit à chaque question. Car c'est confondre prudence de la prudence avec la peur d'avoir peur
Suv
acier ou alu ou carbone c'est l'équipage qui compte
Fais attention quand tu réponds sur ce forum de "à qui" tu réponds.
Je peux te dire que ça fait bizarre de recevoir un mail me disant que quelqu'un a répondu à mon message... et d'y lire que je serais parano et que je penserais que les cadres cassent comme des allumettes, alors que c'est justement moi qui soutiens le contraire 😛
On est bien d'accord. Je pense que Suvalu a un peu extrapolé nos propos. On dit juste que, quitte à choisir un matériau pour le cadre, l'acier présente plus d'assurance car il est moins complexe a resouder en cas de casse, ce qui peut arriver sur un Paris Pekin :()
Plus d'assurance, oui et non : comme l'a dit Mazzzzz ressouder un cadre de vélo, ce n'est pas comme ressouder un tuyau de chauffage, c'est bien plus compliqué. En effet, il est possible de trouver quelqu'un qui a de quoi souder de l'acier bien plus facilement que pour de l'alu ; mais trouver quelqu'un qui a les compétences et le matériel pour ressouder un cadre de vélo aux tubes ayant des épaisseurs très fines est très difficile. Sauf à partir sur un cadre en acier hi-ten aux tubes mono-épaisseur et épais, mais en général l'agrément et le poids de ces cadres font qu'ils ne sont pas choisis pour les cyclo-voyageurs.
On peut choisir un cadre un acier pour plein de raisons, mais la réparation au bord de la route tient plus du mythe.
Intéressante, la discussion sur l'éventualité et la manière de réparer un cadre de vélo !!! mais bon, on s'éloigne du sujet ...
Pour la réparation sur cadre acier, la seule que j'ai eu à faire (sur tandem, et à un point névralgique : le haut de la douille de direction !!) s'est résolue par le façonnage et le brasage d'un manchon en tôle d'acier (ça tient toujours !!) : c'est vrai que ce n'est pas à la portée du premier bricolo venu ... mais on peut espérer, surtout dans des pays où l'on est habitué à réparer n'importe quoi ...
Pour les autres matériaux, il faut oublier ...
Et en route ??? à part bricoler un manchon ou des atelles ... et à prévoir de quoi les fixer - d'où l'idée de garder dans les sacoches qqs colliers "serflex" en métal, en espérant que la cassure se fera au moins à qqs mm / cm de la jonction des tubes - Et pour ça, c'est pas gagné : les cadres "industriels" (en fait, tout les cadres, à part les fabrications artisanales) doivent leur fragilité à une chauffe excessive au niveau des soudures ... et cassent à cet endroit précis ...
Alors, acier ou pas, et dans le cadre d'un vélo acheté à petit budget, pour espérer pouvoir se dépanner en route, il vaut mieux compter sur la prière
Je suis la discussion de loin, avec intérêt, ainsi que l'apartés de Suvalou, sur le besoin d'insouciance que je trouve intéressant.
Pour en revenir aux cadres, ne pourrait-on pas poser la question différemment?
Comment éviter de casser un cadre? Il est peut-être simplement question de mieux répartir la charge, ou de prendre des précautions quand à l'usage de la monture.
Là, les retours seraient peut-être intéressants.
Je viens pour ma part d'univers différents (BMX pour ce qui est du vélo, puis VTT, loisirs motorisés, kayak, voile) et j'ai souvent pu constater que le matériel encaisse bien plus qu'on ne le craint.
la casse est, par définition, toujours accidentelle, même si, avec une qualité de fabrication moindre ou une quasi absence de contrôle qualité, ça devient peut être plus fréquent ...
Pour limiter, je ne voit guère qu'un contrôle strict de la pression des pneus et un gonflage "limite basse" en pression (un peu de souplesse, outre le gain de confort, ça "filtre" les vibrations qui, à la longue, sont destructrices pour le matos) - Mais l'exercice a ses limites : trop souple, il y a un risque de crevaison par pincement ... d'où le contrôle rigoureux (et une section de pneu appropriée à la charge et au terrain) ... A part ça ...
J'avais pensé à la pression de pneus aussi, sachant qu'effectivement, il y a un juste milieu, et même une pression différente à envisager selon les terrains.
On dégonfle dans le sable, par exemple pour une meilleur motricité. En vélo, c'est peut-être moins évident, mais en moto, et en voiture, c'est flagrant.
Je suis passé dans des zones de sable et de dunes avec une Volvo 2 roues motrice grâce à la pression des pneus.
du coup, on pourrait avoir quelques bonnes pratiques, simples (et peut-être peu nombreuses) qui permettent d'éviter la casse, ou du moins, d'en réduire les causes.
Pour le coup, la casse n'est pas toujours accidentelle, selon moi.
Pour moi, chaque casse ou panne a des origines différentes, sur cette photo, sur un vélo Américain récent Co Motion, le cadre a été remplacé sous garantie mais la panne a raccourcie le périple en France.
Salut Hasahi,
Je vois sur ta photo que tu as des connecteurs pour câble sur ce vélo. As-tu déjà essayé de changer les câbles avec ce système? Du côté arrière, c'est très simple puisque c'est la tête de câble qui s'y loge, mais du côté avant ? J'ai bien dévissé les 2 petites vis (avec empreinte 6 pans) mais le câble ne semble pas libéré pour autan. Dois-je forcer ?
Sinon, c'est bizarre cette casse tout prêt de la découpe... as-tu eu une explication?
Pour le cadre ca devrait aller, par contre il faut une fourche rigide et pour la partie roulante au moins du matériel de moyenne gamme surtout si tu dois porter du poids (sacoches, tentes).
Bonjour,
la marque Koga Myata est une des plus réputées pour des raids à vélo.
On peut en trouver d'occasion.Le tout est de voir si l'on veut voyager en mettant un certain budget dès le départ ou bien si l'on fait des frais régulièrement sans compter les emmerdes.
Bonsoir
C'est le vélo d'un ami et même lui ne bricole rien dessus.
Concernant la découpe du cadre, c'est du à une mauvaise isolation entre l'alu de la bague et le tube d'acier (réaction d'électrolyse)
Bon vue le budget limité que j ai je pense que je vais finalement me tourner vers le hoprider 500 （alu ）sur lequel je vais faire quelque modification : changement du porte bagage , des roues, guidon
je n'ai vu de ma vie aucun vélo au cadre cassé, quelques pliures dues à une rencontre avec un mur, il est vrai que la performance et son commerce qui nous allèche avec de nouveaux matériaux et trouvailles, souvent inutiles pour le voyage, rend la chose incertaine. Le poids d'un vélo et sa solidité commence par le poids de celui qui est assis dessus et (un régime est conseillé dans ce cas) grandement de la souplesse de celui qui le fait évoluer. (C'est comme avec les femmes...les vélos ont une âme).
Je pars en voyage en VTT pour une traversée du désert du Negev, j'ai besoin d'un sac de couchage léger et très compact, et j'ai besoin d'un petit coup de pouce…
Je dispose d'un vélo de voyage (surly) en chromo dont je suis satisfait. Pour mes balades locales j'avais un vélo plus léger cadre alu qui a rendu l'âme au…
Je vous explique un peu notre cas, avec mon copain nous souhaitons s'acheter un vélo chacun. Nous aimerions un vélo qui puisse allier montagne, route, chemins…
Je n'ai pas eu de réponse à ma précédente question... je repose différemment mon interrogation: quel choix de tente pour de la rando à vélo "assez confort",…
Devons changer nôtre réchaud car l'équilibre est très instable avec la bonne dimension de casserole...avez vous des suggestions de rechaud pour une casserole…
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Bonjour,
Nous avons roulé en vélo au Pérou et Bolivie, 5 semaines cet été, pour rejoindre notre fille et son copain, partis de France pour rallier Ushuaïa et plus, pendant 19 mois et plus de 17000 km.
Nos vélos : achat de vieux VTT en acier avec changement de quelques pièces dans un atelier coopératif : pneus, dérailleur, guidon, béquille (indispensable).....
Plus d'info si besoin.
Le blog de notre fille : roule pastèque
Bonne route
Chantal
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