Vous voyez, moi suis pas dans le vent, je verrai plutôt une suppression de l'éco type low cost pour monter en gamme et faire des billets plus chers et une eco type premium exclusivement
Commencer au niveau Eco premium, c'est rendre les voyages (avec une régularité de 1-2 A/R moyen ou long courrier par an) inaccessibles à une grande partie de la population qui ne peut se permettre qu'une Eco standard (faut pas oublier qu'il y a approximativement 70% de la population qui gagne moins de 3000euros mois). Ou alors, c'est faire le jeu des low cost et donc accepter la dérégulation complète du travail, le ponctionnement des finances publiques régionales, le nivellement par le bas quoi. Rien que pour éviter ça, l'idée d'une Eco (-) qui fasse des concessions sur le service mais pas sur les personnels me semble justifiée.
Bien que je comprenne que votre argumentaire est surtout lié à la qualité du service, j'ai du mal à accepter cet élitisme... mais c'est peut être aussi parce que je fais partie de ces 70% de bouseux qui galèrent déjà pour payer l'éco 😏
Ce n'est pas une question de "combien je gagne", on s'en fout. C'est une question de l'adéquation entre le nombre de places offertes en >éco et du nombre de gens susceptibles d'utiliser ces places (qui peuvent et veulent). Si ce nombre de places est surestimé (et j'ai l'impression qu'il l'est), pourquoi ne pas le convertir en éco? Ca ne fera pas baisser les prix de l'éco (de toute façon rien ne peut faire baisser les prix), mais ça peut aider à rentabiliser un peu plus les avions.
J'ai été un client exclusif d'AF entre 2000 et 2009. Je suis partis d'AF en raison des changements sur le programme FB d'avril 2009. Je suis passé à *A ou je suis très heureux.
Mes vols en P, je préfère les compagnies d'Asie. Pour le prix et pour la qualité de service. En Asie, il y a la culture du service. C'est innée. En Europe, c'est à apprendre.
J'ai voyagé avec LX en P. J'ai été très agréablement surpris. Maintenant les tarifs sont trop chère pour moi. 20'000CHF un ZRH-NRT ou ZRH-SIN c'est trop.
Avec TG en F, au départ de CDG j'ai un CDG-BKK-HKG A/R à 5'000€ ou un CDG-BKK-SYD A/R à 6'000€. Donc je n’hésite pas.
On gagne rien à modifier. 4 sièges de P c'est 15-20 sièges en Y. Un YM plus préforment et des tarifs en adéquations avec le produits sont des pistes à privilégier. Et surtout le point central. LE QUALITÉ
Je ne suis pas vraiment d'accord avec ça. Si on sait par exemple que le marché First sur une ligne est en moyenne de 2 PAX, et que l'éco est souvent surbooké il peut être avantageux de réduire la First de 10 à 6 (pour garder une marge), et d'augmenter la capacité de l'éco. (Dans une configuration bi-classe First-Eco)
....juste une petite histoire en rapport avec la First sur AF : en embarquant à JFK dans le 380 la semaine dernière, j'ai eu une grosse surprise en devant traverser toute la cabine First pour acceder à l'éco.....
....la cause serait le refus de JFK de mettre une autre passerelle....ça semble être un problème récurrent sur le 380 dans cet aéroport....
...bref, plusieurs centaines de passagers défilent entre les sièges en contemplant bien ces salauds de riches....
...c'est carrément limite pour ce type de prestation je trouve....
Ou non, je ne me permettrai pas de penser à mal, par principe et éducation. Lorsque j'étais plus jeune, et encore maintenant j'essaie toujours de tirer les autres et moi même vers le haut, je constate que pour tout on tire vers le bas !
Mais en réduisant en effet les voyages aériens , y compris les miens on améliore la planète aussi
Prenons l'exemple de B737, qui optimise le système low cost , bon il est tout le temps en l'air , bon mais ou est la quête du sens , dans quel but, il va connaître 40 , 50 ..villes en Europe mais qu'elle est la finalité de tout cela donc!
Pardon Denis, mais d'après vous la cabine la première des A380 d'AF se trouve ou s'il vous plaît ? Et sur quel pont ? Supérieur ou inférieur ?
merci pour votre réponse
J'ai beaucoup de respect pour tous, y compris pour les gens fortunés tout comme les déshérites . De PLQ, généralement le voyage d'un passager first est justifié, travail , boulot, rdv celui d'un eco...touriste qui se balade ou visite famille . Qui est le plus a lamé celui qui n'a pas le temps pour les loisirs ou celui qui se balade sans travailler en polluant la planète dans le but de la visiter ?
C'est un peu facile de dire que c'est bien de réduire les voyages aériens pour la planète, ou se demander quelle est la finalité des voyages... tant qu'on a soi même les moyens et qu'il s'agit des autres... Supprimer l'éco reviendrait à interdire les voyages à une large majorité de la population, incluant des catégories pourtant favorisées (fonctios A, nombreux cadres et ingés, personnels qualifiés...). Seriez-vous prêt vous même à renoncer complètement à voyager?
Sans parler d'excès, un ou deux voyages par an sont d'excellents breaks dans une vie professionnelle toujours plus stressante. Ce n'est pas tirer vers le bas que de permettre aux classes moyennes de voyager en éco sur les major; au contraire, c'est tirer vers le haut la culture et les échanges en démocratisant les voyages à l'étranger.
De plus, supprimer l'éco serait la meilleure manière d'assurer à ryanair et consort le monopole du transport des classes moyennes. Beau cadeau pour O Leary, mais la société mérite mieux.
Juste pour vous remercier infinilent pour les liens que je vais prendre le temps de découvrir et apprécier , j'ai déjà parcouru c'est un travail généreux, documenté de type journalistique , neutre et objectif.
Comme vous êtes étranger donc pas passionné viscéralement par AF comme nous, que pensez vous d'A.f s'il vous plaît ?
En France, elle a la réputation de l'élégance, de la culture et du savoir faire français . J'ai bien sur mon opinion mais je souhaitait connaître la votre puisque eapparemment vous avez quitté AF pour un problème de milles et pas de compagnie. Moi j'ai opte pour swiss car j'ai quitté AF
Je ne suis pas très très compagnies du golfe mais je dois reconnaître que j'ai trouvé Émirates en business et en first très très très bien sur le reportage de France 2 et on dit que Quatar est mieux encore ! Le rapport qualite / prix semble leur revenir car swiss en effet c'est pas bon marché mais j'arrive à négocier les prix , ce qui est exceptionnel et inhabituel en suisse mais les helvetes sont efficaces , très efficaces et savent s'adapter à la conjoncture , même à Zurich alors que je suis plus Montreux d'état d'esprit
Pardon pour la digression
Je veux croire que son "salaud de riche" n'était qu'une image, certe maladroite mais une image. Comme semble le confirmer sa phrase suivante où il parle de prestation.
Autre chose, je pense qu'en général et le passager de First, et celui de Business, et celui d'Eco ont mérité leurs voyage, en passant.
Pardon Denis, mais d'après vous la cabine la première des A380 d'AF se trouve ou s'il vous plaît ? Et sur quel pont ? Supérieur ou inférieur ?
merci pour votre réponse
...la First est bien au pont inférieur en début de cabine sur cet avion....
...la Biz au pont supérieur....
Sinon, même en éco, en toute fond de cabine inférieure, dans un avion plein comme un œuf, j'ai trouvé le service très efficace, le repas très correct...nettement mieux que la plupart des compagnies US....
Je pense voyager ethniquement, privilégiant d'abord les croisieres qui permettent de découvrir le monde d'une manière soft, le TGV. Découvrir la France, splendide, les montagnes suisses et puis oui j'ai renoncé à me rendre en Polynésie ou au Japon. En bien, en effet je ne connaîtrai pas par choix et pas par choux non financier. A quoi bon un con comme moi irait polluer , subir un jetlag etc par pur égoïsme de dire j'y suis allé une semaine et j'ai rien vu!
Je crois que si l'on ne change pas très vite notre modèle sociétal ( comme importer des poires en hiver d'argentine par exemple ) , ça va mal se passer pour nos enfants sauf pour B737 notre forumeur qui collectionne les vols et qui d'ailleurs en ce moment même doit nous survoler ( bien le bonsoir et sans rancune b737 )
Je veux croire que son "salaud de riche" n'était qu'une image, certe maladroite mais une image. Comme semble le confirmer sa phrase suivante où il parle de prestation.
...pas une image, une phrase censée être drôle......
...bon, raté....
...si je pouvais, je serai en biz aussi...pouf pouf...
quoiqu'il en soit, qd on voit le CA d'AF et ses pertes par rapport à d'autres compagnies, y a de quoi se remettre en question sur la stratégie tarifaire
accuser le moyen et le court courrier de perdre de l'argent, c'est une raison, mais aussi se leurrer et ne pas se remettre en question
quand on voit le staff qu'il y a rien que pour les classes hautes contributions qu'AF a du mal à remplir, s'ils arrivaient à des prix plus "raisonnables" (si on peut dire ça pour l'affaires et la première), ils rentabiliseraient déjà mieux les coûts fixes et les charges salariales...
ça c'est sans compter la premium éco qui fait payer le siège au prix fort pour un siège certes plus large mais à peine plus confortables que l'éco voire pas du tout et un semblant de traitement VIP
y a plusieurs fois où j'ai payé la premium et que j'ai regretté en me disant que j'aurai dû aller en éco, j'aurai surement mieux voyagé (sans parler du repas et du reste bien sûr)
en fait, je ne reproche pas à De Juniac de défendre sa crèmerie, je lui reproche de se mentir à lui même et nous jouer son air de pipeau...
il devrait faire le tour de ses lounges dans le monde, je pense qu'il aurait un peu honte
....dis autrement, quand on voit le siège de la First d'AF , et surtout le manque de privacy au regard du prix ...le riche là, il est pas riche dans sa tête !
On a l'impression que tout le monde peut observer tout le monde, avec un petit torticolis peut être ...aller à la douche qui est un musée chez eux !
Ça, le manque de privacy ou pas, c'est une affaire de personnes. Certaines vont penser que AF n'est pas assez private, d'autre que SQ est trop cloitrée; personnellement je trouve bien que les passagers First aient un choix de cabine, ouverte et aérée au détriment peut-être de la privacy, ou bien cocooné mais avec une impression d'enfermement. Chacun ses préférences.
Et vous regarder aller à la douche ? N'importe qui peut le faire, il suffit de laisser la porte ouverte de la suite, non ?
je n'ai malheureusement jamais eu l'occasion de gouter à la First, mais d'après ce que j'ai pu lire le soucis vient non pas de la cabine, des sièges en eux même, mais du service.
Réjouissez vous qu'il y ait des passagers HC qui paient très cher leurs sièges en biz ou first.
C'est ce qui permet aux compagnies avec leur yield de solder quelques places en éco et maintenir des prix d'appels très bas (moyennant quelques restrictions pour ces tarifs: Apex, Non-exc, Non-Ref, pas de choix à toutes les dates etc)
Pour preuve jusqu'à fin 2008 début 2009 avant que les sociétés ne commencent à revoir leurs politiques voyage et imposent l'éco, on trouvait facilement de l'éco très discounted chez AF à 400 EUR A/R pour des LC de 6 à 8 heures (côte Est USA, moyen-orient).
Depuis que les cabines C et F (ou J et P chez AF) sont désertes, les premiers prix Y sont plutôt aux alentours de 800 EUR.
La surcharge carburant n'explique pas toute cette inflation.
Si toutes les places devaient être vendues au même prix dans un appareil 100% Y, alors là oui le prix deviendrait inabordable pour la majorité de la population (et c'est bien le problème de survie de nombre de compagnies dites loisir).
Maintenant le problème d'AF est qu'elle n'arrive même plus à équilibrer la recette d'un avion avec le remplissage des classes J et P. Produit trop cher et qualité trop faible -> remplissage en baisse. AF se trouve dans un cercle vicieux et augmente d'autant plus ses tarifs en dégradant d'avantage la qualité etc
Et pourtant certaines choses n'ont pas de prix, le sens du service ça s'apprend, ou alors on change de métier et on ne travaille pas au contact du client (qui se dit passager chez les compagnies européennes et américaines, "guest" chez les compagnies du moyen orient et compagnies asiatiques: c'est réellement un point de vue culturel différent).
Ensuite des passagers F ou P qui paient sur leurs deniers personnels leurs vacances et même plusieurs fois par an, il y en a, sans être des élites de la nation. C'est juste une question de choix personnel et/ou de priorité.
Mais c'est sur que vu les prix atteints par AF au départ de CDG, il vaut mieux choisir une autre compagnie.
En 2000, je suis revenu sur AF par hasard. Pour mes 20 ans, je voulais m'offrir New-York en Concorde. Pas trop le choix c'est BA ou AF.
BA était à 14'000CHF l'AR quand AF faisait une promotion à 6'000CHF un vol A/R en J acheté et l'un des vols (CDG-JFK ou JFK-CDG) offert en concorde.
J'ai été très satisfait d'AF jusqu'en 2005 à ce moment, j'ai commencé à lire des comptes rendu de vol et je me suis rendu compte qu'AF était dans la moyenne.
La peur de nouveaux horizons on fait que je suis resté chez eu jusqu'en 2009. Les changements de règles pour les barèmes de billet prime m’ont décidé à changer de crémerie.
De plus, mes revenus augmentant, je me suis retrouvé dans la situation ou je peut payer 4-5'000 CHF un billet en J 2-3 fois de l'an. Ou 1-2 fois en P à 7-8'000CHF.
Chez AF c'est pas possible. En plus la J en 2-3-2 non full flat bed j'en avais assez. Quand la concurrence offre pour le même prix ou moins une J en 1-2-1 full flat.
Aujourd'hui, AF est moyen. C'est bien si c'est l'objectif. Offrir un produit solide un réseau étendu de bonne connexion à CDG.
Dans ce cas, il faut l'annoncer comme tel. Hélas, AF vente un produit 5* qui est en réalité un bon produit 3*.
L'un des gros problème d'AF est l’inconsistance des PNC. L'ecrasente majorité des PNC AF aiment leur travail et font tout pour vous rendre le vol agréable. Il y a cette minorité qui feront le minimum voir moins.
Le nature humaine est ainsi faite que l'on se souvient plus des mauvais moments que des bons.
De plus, chez *A j'ai le sentiment de me trouver face à une fédération de compagnies. Chez SkyTeam dans une confédération de compagnies.
Les membres des deux alliances font que je m'y retrouve plus chez *A. TG, SQ, NZ, NH, LH/LX.
j'ai déjà embarqué plusieurs fois à JFK en A380, il y a plusieurs passerelles
si ce jour là il n'y en avait qu'une c'est qu'il y a une explication logique (voire technique), ce n'est ni une erreur ni une habitude 😉
..c'est ce que je croyais aussi......mais en discutant avec des navigants que je connais, et qui n’étaient pas sur ce vol, il semble que cela arrive régulièrement dans cet aéroport...
j'ai déjà embarqué plusieurs fois à JFK en A380, il y a plusieurs passerelles
si ce jour là il n'y en avait qu'une c'est qu'il y a une explication logique (voire technique), ce n'est ni une erreur ni une habitude 😉
..c'est ce que je croyais aussi......mais en discutant avec des navigants que je connais, et qui n’étaient pas sur ce vol, il semble que cela arrive régulièrement dans cet aéroport...
ça c'est la faute de l'aéroport et du prestataire qui gère les passerelles, ce n'est pas la faute de la compagnie
manque de bol, c'est la compagnie et les passagers qui en patissent
Que vous dire sinon tout d'abord bonsoir,
Vos comptes rendu de voyage sont honnêtes, sincères, sans a priori détaillés et documentés...merci pour tout, pour votre disponibilite et votre abnégation...
Vous m'avez convaincu pour une first sur singapore, ( il lanque une douche quand meme )par contre le pyjama de la Thaï , vous le porter pas bien ou dit autrement c'est pas un gave chu ( a jeter d'urgence ) si AF disposait d'aussi belle cabine avec le raffinement et la classe un peu dédaigneuse des hôtesses ce serait le plus beau produit du monde ! Je veux dire par la entre le champagne, de la vaisselle hermes, des verres baccarat des hôtesses en Lacroix des soins de beauté guerlain etc...
Si je peux me permettr, je cherche une compagnie avec des sièges, même moches mais moelleux, profond et pas dur...que me conseillez vous?
Bon vol a vius ! Et l'aeroflot, ça donne quoi en first et en prix? Ou jet air ?
Ha moi non plus Olivier, je n'ai pas les myens d'une first d'une compagnie europeenne sauf si belle promo sur singapore ou émirates et si j'ai un besoin de l'utiliser. Par contre la premium eco, c'est bidon je préfère une eco tout simplement, il y a open skies mais je connais pas mais j'ai déjà vu des belles promo en biz...peut être même pour vous , ce que je vous souhaite bien évidemment
Ha moi non plus Olivier, je n'ai pas les myens d'une first d'une compagnie europeenne sauf si belle promo sur singapore ou émirates et si j'ai un besoin de l'utiliser. Par contre la premium eco, c'est bidon je préfère une eco tout simplement, il y a open skies mais je connais pas mais j'ai déjà vu des belles promo en biz...peut être même pour vous , ce que je vous souhaite bien évidemment
hé qui sait ? J'ai déjà eu le plaisir de gouter à la Business TWA et avec les progrès qu'il y a eu depuis je suis certain que j'apprécierais. Mais bon, en attendant j'ai toujours eu la chance de voyager confortablement en éco, donc je n'ai pas à me plaindre.
9W oui de manière détourné. 9W loue ces 77W à TG. Donc mes vols P sur TG en 77W sont le produit hard de 9W.
Pour avoir de bon prix il faut pas hésiter à regarder les départs autre que son aéroport de proximité.
Les tarifs P de TG sont 40% moins chère au départ de CDG que ZRH. Il en est de même avec SQ au départ de LHR pour l'Australie et la N-Z.
L'été dernier un ZRH-SIN-AKL A/R en R/P était à 15'000 CHF. Un LHR-SIN-AKL toujours en R/P 9'800 CHF
Ensuite, il y a la question des miles qui entre en ligne de compte. Chercher le plus bas tarifs et jamais avoir de miles ou accepter de payer certaines fois un peut plus mais avoir des miles. C'est la seconde option que j'ai choisie.
J'ai avec mes vols réussi à accumuler sufisemment de miles pour un vol en billet prime ZRH-BKK A/R en P avec TG.
9W oui de manière détourné. 9W loue ces 77W à TG. Donc mes vols P sur TG en 77W sont le produit hard de 9W.
Franchement, on ne comprend rien à vos propos. Merci de parler en français sur ce forum francophone, et pas en sigles, onomatopées ou je ne sais quel langage sms ou jargon pseudo-savant.
9W oui de manière détourné. 9W loue ces 77W à TG. Donc mes vols P sur TG en 77W sont le produit hard de 9W.
Franchement, on ne comprend rien à vos propos. Merci de parler en français sur ce forum francophone, et pas en sigles, onomatopées ou je ne sais quel langage sms ou jargon pseudo-savant.
En fait ce qu'il faudrait c'est un lexique sur le forum avec toutes les abbréviations des aéroports et des compagnies. Car soyons juste, si simplement avoir les codes peut être ennuyeux, avoir à écrire une longue liste de noms dans un post peut l'être tout autant.
Les codes IATA ont l’avantage d'être précis et de ne pas laisser le doute.
Dire je fait un vol entre Londres et New-York est vague.
Il est possible d'embarquer dans 3 aéroports pour aller à New-York. LHR (Heathrow), LGW (Gatwick) et LCY (city). Pour NYC deux arrivées possible JFK, EWR (Newark).
Alors que dire je vais faire un LGW-EWR est simple claire et précis. De plus en effectuant une réservation en utilisant ces codes vous évite des erreurs.
Chaque années des personnes réserves des billets par erreur pour Sydney Nouvelle Écosse (YQY) en lieu et place de Sydney Australie (SYD).
Franchement, on ne comprend rien à vos propos. Merci de parler en français sur ce forum francophone, et pas en sigles, onomatopées ou je ne sais quel langage sms ou jargon pseudo-savant.
Ce ne sont ni des onomatopées, ni du langage sms, mais des abréviations IATA. Sauf pour les classes de voyage (P/F = première, C/J = affaires )
Le site www.airlinecodes.co.uk vous soit de la misère. 🙂
D'un autre côté, ce site étant grand public, on peut aussi envisager d'écrire dans un langage compréhensible par tous, pour le bien de la qualité informative des messages. Ca ne prend pas beaucoup plus de temps de taper "P/F" que "première". Enfin, normalement, le temps de rédaction devrait être marginal par rapport au temps de réflexion sur ce qu'on rédige, et donc écrire en toutes lettres ne devrait pas changer grand chose au temps passé sur un message...
Dire je fait un vol entre Londres et New-York est vague.
Il est possible d'embarquer dans 3 aéroports pour aller à New-York. LHR (Heathrow), LGW (Gatwick) et LCY (city). Pour NYC deux arrivées possible JFK, EWR (Newark).
Alors que dire je vais faire un LGW-EWR est simple claire et précis. De plus en effectuant une réservation en utilisant ces codes vous évite des erreurs.
Chaque années des personnes réserves des billets par erreur pour Sydney Nouvelle Écosse (YQY) en lieu et place de Sydney Australie (SYD).
C'est certe vague, mais parfois il n'y a pas de raison à être super précis. Si par exemple vous voulez parler de votre expérience sur un vol en lui-même, sans prendre en compte les aéroports de départ et d'arrivée, alors les noms des villes sont suffisant.
...et puis on va dire aussi qu'écrire en sigle est moins poétique pour nous autres francophones!
N'empêche AF en long courrier a du boulot et des ...investissements impensables pour arriver à dépasser Émirates , même si en classe air France a un savoir faire tout comme la France , par exemple le caviar servi en Première sur Émirates comme on a pu le voir sur France 2 ...et bien il y en avait trop, pas rafraîchi et présenté comme chez Auchan! Émirates devrait prendre chez Air France une licence ( avec royalties ) de bon goût , tout comme le style bling bling des cabines non?
(...) N'empêche AF en long courrier a du boulot et des ...investissements impensables pour arriver à dépasser Émirates , même si en classe air France a un savoir faire tout comme la France , par exemple le caviar servi en Première sur Émirates comme on a pu le voir sur France 2 ...et bien il y en avait trop, pas rafraîchi et présenté comme chez Auchan! Émirates devrait prendre chez Air France une licence ( avec royalties ) de bon goût , tout comme le style bling bling des cabines non?
Le problème est qu'entre la classe et la suffisance ou le dédain, la frontière est étroite et que trop souvent, elle est franchie. Mais il est sûr qu'un équipage LC AF de qualité, comme il y en a encore, a une prestance et un chic que l'on retrouve pas souvent ailleurs. Mais, la gentillesses un peu lourdaude de certians PNC de EK n'aide-t-elle pas à faire passer le manque de classe? L'idéal étant bien entendu la classe ET la gentillesse. Ca existe...
Pour le style EK... Voui, il y a beaucoup de doré.... 😏 Je n'ai pasq pratiqué la première chez eux, mais en affaires, on oublie vite l’excès de dorures quand on regarde un film sur l'écran géant (à comparer avec l'écran mini des NEV4 sur 777 rétrofités qui sont en fait ceux des anciens fauteuils).
Pour le style EK... Voui, il y a beaucoup de doré.... 😏 Je n'ai pasq pratiqué la première chez eux, mais en affaires, on oublie vite l’excès de dorures quand on regarde un film sur l'écran géant (à comparer avec l'écran mini des NEV4 sur 777 rétrofités qui sont en fait ceux des anciens fauteuils).
Maintenant, l'espacement des fauteuils de AF ne justifie pas un écran de grande taille, les PAX s'y abimeraient les yeux.
Décidément ça le fait pas quand je cherche à trouver des points positifs chez Air France!
Je trouve effectivement de la classe...mais aussi beaucoup de dédain , d'arrogance aussi sauf si on a un bagage Vuitton par exemple alors si c'est un hermes ...elles bavent !
Et vous avez toux les deux raisons , vous et le message suivant!
Bref moi ce qui m'agace le plus quand je suis ( qu'en j'étais en business ) sur AF , c'est qu'on glisse tout simplement quand le fauteuil est presque à plat et puis le fauteuil est pas moelleux, sur comme le prix!
Bref moi ce qui m'agace le plus quand je suis ( qu'en j'étais en business ) sur AF , c'est qu'on glisse tout simplement quand le fauteuil est presque à plat et puis le fauteuil est pas moelleux, sur comme le prix!
Oui bon, les Minbari n'ont aucun problème à dormir sur des lit inclinés eux 😛
Blague à tabac mise à part (M. Evin, coucou), j'ai ouïe dire que l'effet toboggan dépendait en grande partie des vêtements que l'on porte ?
(...) j'ai ouïe dire que l'effet toboggan dépendait en grande partie des vêtements que l'on porte ?
Phénomène bien décrit par Richard Quest de CNN avec l'emphase qui lui est propre, du caleçon que l'on sent inexorablement glisser jusque sous les aisselles. 😏
Hi there, I m flying to Bogotá with a one-way ticket in early January. A friend told me that I ll likely have trouble boarding in France if I can t show a…
Hi there,
I’m planning a winter trip across India. Departing in early December and returning to France in mid-April.
My main concern is finding an airline that offers this round-trip with the fewest hassles regarding cancellations or flight schedule changes. The unstable geopolitical situation in the Middle East isn’t making this search any easier—recent reviews online about airlines from Gulf states describe quite a few struggles over the past few months.
The direct Paris-Delhi round-trip flights offered by Air France or Air India are probably the safest options, but not the cheapest!
Given this uncertainty, I’m still holding off on finalizing my ticket purchase... Maybe some of you India lovers on VoyageForum have tips or experiences to share?
Thanks, and happy travels to all.
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
Hi,
I’m thinking of heading to Malaysia soon.
I’ve seen some great prices and direct flights from Paris with Malaysia Airlines.
Is it a reliable airline?
Thanks for your feedback!
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August.
My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
I’ve been traveling regularly for over twenty years,
but this is the first time an airline has treated me as poorly as Air France.
Two trips, two problems. The latest:
Trip from Seoul to Rennes. Last leg from Paris CDG to Rennes with Air France.
I arrive in Paris and go straight to Air France to get my boarding pass to Rennes. They assure me my baggage is continuing to Rennes.
Arriving in Rennes, no baggage—same as five other people.
The Air France office is closed, and the airport staff tell me there’s rarely anyone there.
With the help of the airport staff, I file a claim online, and my baggage is almost immediately located. As a result, I’m told I’ll have it the next day.
Four days later, the baggage is still in the same place at CDG—nothing’s moving.
The problem is Air France has no customer service. What they call customer service is a department that takes an hour to answer and just repeats what’s on the online form. No coordination, no way to get things moving. I guess Air France would rather pay the compensation after 21 days than actually do something.
I’ve had lost baggage on other trips, but this is the first time I’ve seen such indifference and lack of professionalism.
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in.
Thanks for your feedback!
I’d like to fly to Malta from Lyon.
I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport.
Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…).
AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly.
On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double!
In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others?
Given the price difference, I’m hesitant…
Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go?
Thanks,
HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common).
I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows:
- Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes;
- A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late;
- Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens);
- Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight;
- If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation;
- The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason;
- In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/
Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed.
- Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps.
- Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation.
- If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/
- If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed.
- The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt.
- Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont.
- Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one).
The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much!
I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace.
It’s this model:
https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
