Au moment ou des discussions sur VF s'enflamment à propos d' Air France , au meme moment
le supplément du Parisien Libéré ainsi que le magazine hebdomadaire Marianne parus la semaine dernière annoncent la sortie en librairie d’un livre sur Ryanair pour le 14 octobre :
« Bienvenue à bord » de Sofia Lichani , Les Arènes ,288p. 18 euros
Chacun consacre un article avec des passages édifiants sur les conditions de travail imposées
cette compagnie low cost vis-à-vis de son personnel navigant commercial.
( Entretien d’ embauche en 5 mns , formation au frais du personnel , logement en auberge de jeunesse , contrat irlandais avec Crewlink sorte de boite d’interim , heures d’astreinte non payées , etc… )
Autant dire que Ryanair n’en sort pas grandi , il y a de quoi etre révolté de voir
comment est traité le personnel .
Et egalement s'inquieter sur son niveau de formation et l'etat de fatigue de personnes
en charge d' assurer votre sécurité.
Comment nos gouvernements et la commission européenne peuvent ils tolerer
de tels agissements de la part de cette compagnie ? C'est à vous degouter .
Tant qu'ils assureront la survie de petits aéroports (avant l'arrivée de Ryan Air, celui de Béziers Vias allait très mal) je pense que personne ne s'inquiètera vraiment.
Je déplore, comme toi, une telle politique mais je suis cliente, par défaut on va dire, de cette praticité qui plus est à bas prix.
Cette personne est quand même restée quatre ans chez Ryanair, et y est même devenue chef de cabine ... ce n'était donc pas aussi insupportable qu'elle voudrait nous le faire croire - mais il faut bien "en remettre" un peu pour vendre le bouquin, évidemment.
Cette personne est quand même restée quatre ans chez Ryanair, et y est même devenue chef de cabine ... ce n'était donc pas aussi insupportable qu'elle voudrait nous le faire croire - mais il faut bien "en remettre" un peu pour vendre le bouquin, évidemment.
C'est sur que c'est tellement facile de trouver / conserver du travail de nos jours en Europe et encore plus dans ce secteur.
Tout le monde sait ça...
Cette personne est quand même restée quatre ans chez Ryanair, et y est même devenue chef de cabine ... ce n'était donc pas aussi insupportable qu'elle voudrait nous le faire croire - mais il faut bien "en remettre" un peu pour vendre le bouquin, évidemment.
C'est bien connu que Ryanair ne respecte aucunement ses employés. Je n'ai ni lu le livre, ni travaillé pour Ryanair, donc je ne peux pas dire si c'est exagéré ou non. Par contre, l'argument que parce qu'elle y est resté 4 ans ce n'était pas si pire, c'est complètement faux. Dans la vie, il y a une réalité économique qui fait qu'on doive supporter un emploi qui ne nous convient pas parce qu'on a des obligations et peu d'alternatives.
Le problème ici c'est la sécurité aérienne. Mettre n'importe qui dans un avion avec une formation minimale et peu de repos, c'est inquiétant. Heureusement, il n'est encore rien arrivé, mais... Tant qu'il y aura des gens qui vont accepter de travailler pour Ryanair avec ces conditions, ça va perdurer.
Où est, précisément, le problème de sécurité chez Ryanair ?
Un accident peut arriver à tout moment dans n'importe quelle compagnie aérienne mais le fait est que, jusqu'à présent et pendant ses trente années d'existence, Ryanair n'a jamais eu d'accident grave, et en tout cas aucun accident mortel.
On sait qu'une compagnie qui est aux abois, qui fait des pertes, qui licencie du personnel, est potentiellement dangereuse à la fois parce qu'elle est forcée de faire des économies dans tous les secteurs, et parce que le personnel est soucieux, inquiet pour son emploi, pas concentré sur son job.
Ce n'est vraiment pas le cas chez Ryanair, qui est en pleine expansion et fait de confortables profits.
Mais pour un obsédé de la sécurité, ce n'est vraiment pas le moment de voler sur Air France, par exemple.
Cette personne est quand même restée quatre ans chez Ryanair, et y est même devenue chef de cabine ... ce n'était donc pas aussi insupportable qu'elle voudrait nous le faire croire - mais il faut bien "en remettre" un peu pour vendre le bouquin, évidemment.
C'est sur que c'est tellement facile de trouver / conserver du travail de nos jours en Europe et encore plus dans ce secteur.
Tout le monde sait ça...
Oui c'est vrai, elle n'était pas obligée de rester chez Ryanair, elle aurait pu envoyer sa candidature à Sabena, Swissair, Pan Am ou TWA... ou peut-être même à Air France. Ils l'auraient surement embauchée !
Tes prises de positions enflammées pro Ryanair sont connues, ce n'est pas un souci.
Mais en défendant bec et ongle Ryanair alors que l'on sait bien qu'ils ne sont pas vraiment connus pour avoir la fibre sociale, tu décrédibilises totalement ton discours.
Où est, précisément, le problème de sécurité chez Ryanair ?
Un accident peut arriver à tout moment dans n'importe quelle compagnie aérienne mais le fait est que, jusqu'à présent et pendant ses trente années d'existence, Ryanair n'a jamais eu d'accident grave, et en tout cas aucun accident mortel.
On sait qu'une compagnie qui est aux abois, qui fait des pertes, qui licencie du personnel, est potentiellement dangereuse à la fois parce qu'elle est forcée de faire des économies dans tous les secteurs, et parce que le personnel est soucieux, inquiet pour son emploi, pas concentré sur son job.
Ce n'est vraiment pas le cas chez Ryanair, qui est en pleine expansion et fait de confortables profits.
Mais pour un obsédé de la sécurité, ce n'est vraiment pas le moment de voler sur Air France, par exemple.
Et tant mieux si Ryanair n'a pas eu d'accident jusqu'à maintenant.
Sauf qu'un personnel surutilisé, sous-payé et sous-entraîné risque de mal réagir en situation d'urgence. Il est là le risque. Et il est réel. Ce qui a sauvé Ryanair jusqu'à maintenant, c'est probablement le fait que les avions soient récents.
Certaines compagnies font du licenciement parce que les syndicats ne sont pas assez matures pour voir leur réel intérêt dans l'industrie moderne. D'ailleurs, récemment plusieurs membres d'un syndicat se sont attaqué physiquement aux dirigeants... on est loin du cas Ryanair.
Si je voulais basher Air France, je parlerais du Concorde, du Paris-Toronto, et du Paris-Rio... pas de la bulle au cerveau d'un groupe de syndicaleux de bas étages.
Totalement d'accord avec ta remarque .
En ouvrant cette discussion je m'attendais bien à ce que B737 se manifeste une fois de plus .
Des qu'on égratigne Ryanair sur ce forum , il rapplique dare-dare , à croire qu'il est
en charge de faire la sentinelle pour alerter cette compagnie sur la mauvaise publicité qu'on leur
fait .
Quant à notre ami québécois qui cite à juste titre les problèmes de sécurité que cela pose , je rappelle que des pilotes Ryanair ont été licenciés pour s'etre plaints de l'insuffisance de reserve
de carburant sur certains vols , tout cela pour faire des économies .
Il y a quelques mois j'avais également cité un article évoquant le logement du personnel
au camping de Vitrolles pour leurs vols arrivant/partant de Marseille .
Quant à notre ami québécois qui cite à juste titre les problèmes de sécurité que cela pose , je rappelle que des pilotes Ryanair ont été licenciés pour s'etre plaints de l'insuffisance de reserve
de carburant sur certains vols , tout cela pour faire des économies .
Bonjour,
Le besoin supposé d'une réserve de carburant supérieure au minimum réglementaire est un mythe qui revient régulièrement. Il n'y a pas de cas en Europe d'accident aérien dont la cause première a été le manque de carburant.
Encore heureux qu'il n'y ait pas eu d'accident dont la cause première a été le manque de carburant puisque des procédures sont prévues pour les éviter !
Disons que Ryanair joue avec le feu sur plein de petits éléments et que pour l'instant elle ne s'est pas brulée.
Tes prises de positions enflammées pro Ryanair sont connues, ce n'est pas un souci.
Mais en défendant bec et ongle Ryanair alors que l'on sait bien qu'ils ne sont pas vraiment connus pour avoir la fibre sociale, tu décrédibilises totalement ton discours.
Allons. Tu parles là d'un individu qui a déclaré sans honte qu'ils n'avait aucun problème à ce que les employés de FR soit sous-payés, qu'ils aient du mal à nourrir leur famille et à se loger, tant que LUI puisse voyager à petit prix. Il n'y a aucune discussion possible avec ce genre d'individu.
Mais en défendant bec et ongle Ryanair alors que l'on sait bien qu'ils ne sont pas vraiment connus pour avoir la fibre sociale, tu décrédibilises totalement ton discours.
Ryanair n'a peut-être pas la même "fibre sociale" qu'Air France, mais Ryanair, lui, ne parle pas de licencier 2900 membres de son personnel.
D'autre part, personne n'est obligé de s'engager chez Ryanair si les conditions lui paraissent inacceptables.
Certaines compagnies font du licenciement parce que les syndicats ne sont pas assez matures pour voir leur réel intérêt dans l'industrie moderne. D'ailleurs, récemment plusieurs membres d'un syndicat se sont attaqué physiquement aux dirigeants... on est loin du cas Ryanair.
__
C'est sûr que ça ne risque pas d'arriver chez Ryanair, les syndicats y sont interdits !
Sauf qu'un personnel surutilisé, sous-payé et sous-entraîné risque de mal réagir en situation d'urgence. Il est là le risque. Et il est réel. Ce qui a sauvé Ryanair jusqu'à maintenant, c'est probablement le fait que les avions soient récents.
Bonjour,
Ceci est un tissu de contre-vérités. Le transport aéronautique est en Europe (et en Amérique du Nord) l'un des secteurs industriels les plus réglementés qui soient. Cette réglementation est perpétuellement mise à jour sur la base du retour d'expérience de chaque accident, et non d'un "plus, c'est mieux" qui masque souvent ailleurs une absence de réflexion et/ou de compréhension de la sécurité d'un système.
D'une part, Ryanair est tenue de respecter la réglementation (notamment pour ce qui est du nombre d'heures de vol et de la formation du personnel navigant) qui permet justement d'atteindre un niveau de sécurité global qui n'a cessé de s'améliorer, et d'autre part ce n'est pas l'âge d'un avion qui fait sa sécurité, mais la qualité de son entretien et de son pilotage, contrôle aérien compris, comme on peut le constater a contrario en Asie du sud-est.
(Le modèle économique et la politique sociale de Ryanair sont un autre débat.)
Bienvenue dans la société de consommation.
J'achète beaucoup à bas coûts et au final je suis foutu à la porte ou moins payé.
Après je n'ai de toutes façons aucune raison d emprunter Ryanair qui ne dessert aucune de mes destinations et dont les tarifs les rares fois où je les ai regardés n'étaient pas moins chers que la concurrence ou à des horaires si peu intéressants que les miettes d euros économisées ne se justifiaient pas.
Pour en rajouter une couche.
Une entreprise n'est pas là pour satisfaire ses employés mais pour satisfaire ses clients et donc faire du profit. Une entreprise n'a aucun but humanitaire c'est un centre de profit.
Pour voyager pas cher , la raison d'être de Ryanair , il faut couper les coûts donc la masse salariale, les frais induits .
Maintenant il n'y a pas de face cachée chez Ryanair , tout ou presque a été dit et des contrôles par les autorités sont régulièrement fait .
Pour répondre au post.
Aucun manquement de sécurité grave n'a été détecté par l'autorité de tutelle . L'entretient d'embauche n'est soumis à aucune règle : il peut durer 10 minutes, voir trois jours donc rien de choquant t a ce qu'il dure 5 minutes mais je demande a en avoir la preuve .
Maintenant si cette compagnie vous dégoute ne l'a prenez pas , je n'aime pas les voitures Renault donc je n'achète pas Renault.
Le niveau de sécurité est il meilleur chez AF, BA, LH , a voir.
Quand du personnel de bord d'une grande compagnie autorise les passagers à prendre le toboggan avec les bagages à main n'es ce pas une faute grave de sécurité ?
Quand du personnel de bord d'une grande compagnie autorise les passagers à prendre le toboggan avec les bagages à main n'es ce pas une faute grave de sécurité ?
Et que devaient faire les PNC dans ce cas ? Empêcher les pax en question d'utiliser le toboggan, et par la-même bloquer l'évacuation de tous les autres pax ?
Sérieusement, on se demande si certaines personnes prennent la peine de réfléchir avant de poster.
Cette personne est quand même restée quatre ans chez Ryanair, et y est même devenue chef de cabine ... ce n'était donc pas aussi insupportable qu'elle voudrait nous le faire croire -
+ 1
Ce ne sont certainement pas les compagnies aériennes qui manquent.
Et de toute façon, je ne vois pas l'utilité d'un tel bouquin.
J'ai très bien réfléchi car ceci fait parti intégrantes des consignes de sécurité en cas d'évacuation par toboggan.
Mais je suis d'accord avec vous que les PNCs ne peuvent rien faire , donc il faudrait revoir les consignes d'évacuation par toboggan qui à aujourd'hui interdit de prendre les bagages à main .
Et avez vous pensé au blocage de l'allée par les passagers qui prennent leur bagages à main....
Pour prendre l'avion une soixantaine de fois dans l'année, principalement sur AF, les consignes de sécurité sont archi claires quant aux bagages à main ("En cas d'évacuation d'urgence vous devez abandonner tous vos ...) ou au gilet de sauvetage que l'on ne doit pas ouvrir à l'intérieur...
Combien de personnes les écoute est une autre histoire.
N'ayant jamais vécu de situation d'urgence je ne sais pas comment se comporteraient les gens à ce sujet mais je ne fais guère beaucoup d'illusions.
Et oui j'y ai pensé, mais encore une fois que peuvent les PNC, sauf à physiquement agripper la personne et la dégager manu militari ? Si tant est qu'ils se trouvent à proximité de la personne.
Il faudrait que la justice sanctionne lourdement ce comportement pour que les mentalités changent.
Entièrement d'accord avec vous , je prends l'avion très souvent et les PNCs sont toujours étonnés d'avoir un passager qui les écoute ou qui regarde le film sur la sécurité : Moi.
Mais après en cas d'accident que vais je faire?
Pour votre information cette "Pub gratuite" comme vous dites ne me fera toucher aucune royalty , j'ignorais meme le nom de l'editeur.
Je vous conseille de lire egalement le livre de la journaliste Florence Aubenas ( une ex-otage ) qu'elle a consacré à sa bréve activité en tant que Technicienne de surface" sur les ferries Trans-Manche à Ouistreham pres de Caen . Autre forme d'exploitation là également , mais à un moindre degré comparé à RyanAir.
J'aimerais bien voir la parution d' un livre sur les banques Luxembourgeoises , vos compatriotes dirigeants etant des ... "modéles" pour aider à lutter contre la fraude fiscale et le blanchiment d'argent sale .
Certes ce n'est pas Monsieur Juncker président actuel de l' UE et ex ministre du Luxembourg qui ira les contrarier . On sait que c'est un grand philantrope , on l'a encore vu avec le
peu de considération qu'il a pour le peuple grec .
"""" Oui c'est vrai, elle n'était pas obligée de rester chez Ryanair, elle aurait pu envoyer sa candidature à Sabena, Swissair, Pan Am ou TWA... ou peut-être même à Air France. Ils l'auraient surement embauchée ! """"
Bonjour Philippe .
Dans les compagnies que tu cites , là , elle est sûre de ne pas pouvoir se faire embaucher .
PAN AM N'existe plus depuis 1991 .
T W A à cessé de voler en 2001.
SABENA comme SWISSAIR ont été mis en faillite ,
respectivement en 2001 et 2002.
Que veux tu, tes compatriotes ne se sentent concernés que quand un reportage dénonce les enfants du bout du monde cousant leurs chaussures ou leurs ballons ou bien encore des jeunes filles tuées à la tâche dans une usine du Bangladesh.
La misère de leurs voisins, ils s en foutent .
Pour la fraude fiscale , la France n'est pas mal placée avec St Barth , Tant à Monsieur Junker il a fait ce que tous les pays font pour amener des entreprises sur leur terre une optimisation fiscale, demandez vous pourquoi Amazon a installé des entrepôts en France? . Mais votre réponse démontre une non connaissance de l'économie. Une entreprise n'est pas faite pour faire plaisir aux salariés .
sujet très intéressant, il faut pas s'étonner des procéder pour que ce genre de société propose des prestation à des prix plus bas que ces concurrents.
Dans les compagnies que tu cites , là , elle est sûre de ne pas pouvoir se faire embaucher.
Je pense que c'était fait exprès afin de souligner qu'écrire "elle n'avait qu'à aller voir ailleurs si ca ne lui plaisait pas" est très simpliste.
Moi ce qui me semble simpliste c'est le raisonnement de certains syndicalistes qui semblent peser que les 17% du capital détenu par l'Etat lui donnent le droit de diriger la compagnie comme bon lui semble. On se demande pourquoi un actionnaire très minoritaire pourrait imposer sa volonté aux 83% d'actionnaires privés ?
Ces syndicalistes communistes n'arrivent pas à admettre que nous ne sommes pas dans une dictature où Hun Grand Leader décide de tout ! Nous ne sommes plus dans les années 60, à l'époque du Plan quand l'Etat était l'actionnaire unique de nombreuses entreprises privées et contrôlait l'économie de la France. Cela n'a d'ailleurs pas empêché la liquidation la quasi totalité de l'industrie sidérurgique au début des années 80... sous un gouvernement socialiste.
En votant le traité de Maastricht, un majorité de français (vivement encouragés par le Président Socialiste de l'époque) ont opté pour une économie de marché ouverte sur le monde avec ses avantages et ses inconvénients.
En citant Sabena, Swissair, TWA et Pan Am (j'ai oublié UTA !) je voulais dire que les sociétés commerciales, quel que soit leur domaine d'activité, ne sont pas éternelles. Ces compagnies ont disparu, c'est un risque qui ne peut être écarté pour Air France. Après tout, la Suisse, la Belgique et d'autres pays ont survécus à la disparition de leur compagnie nationale.
Je souhaite que notre compagnie nationale survive, il me semble que ce ne sera possible que si elle est capable de s'adapter aux conditions du marché actuel et ajustant ses coûts sur ceux de ses principaux concurrents.
Bonjour,
je réponds à Faby mais ce n'est pas dirigé.
Tous les bouquins ne sont pas utiles. Mais cela a permis à l’hôtesse de se lâcher!
Quitter un travail et retrouver à J+1 un nouveau job ..c'était possible dans les années 70.
Et parfois garder son travail c'est le moins pire du pire.
Ni pour ni contre Ryanair, cette compagnie comme d'autres dans le genre permettent à certains de voyager. Parfois pour - de 20 euros A/R.
On peut toujours se soucier des conditions de travail de chacun, mais dans les faits quand on regarde le porte monnaie, alors une légère amnésie embrouille notre cerveau (j'en fait partie).
le role principal de Ryanair est de gagner de l argent et de verser à son président et propriétaire majoritaire (chairman depuis 19 ans) Mr David Bonderman de copieux dividendes
aucun problème si pour cela il faut traiter son personnel comme de la m***e, les faire dormir en mobile home non climatisé en plein été du coté de Marseille... ou des cadences épuisantes
Ryanair ne licencie pas de personnel car... il n'en engage que très peu, les autres étant payés à l heure et mis au repos non payé quand il n'y a pas de vols pour eux
de temps a autre cela coince
trois avions en mayday a court d essence au dessus de l' Espagne (dont un hors la loi au niveau réserves carburant...)
Bruxelles demande le remboursement de subventions....
la France presque dix millions d'euros de cotisations suite à une fraude sociale
derrière les billets pas cher de B737 et le livre de l hotesse se cache tout cela, hélas
trois avions en mayday a court d essence au dessus de l' Espagne (dont un hors la loi au niveau réserves carburant...)
Les différentes enquêtes diligentées tant au niveau espagnol que par les agences européennes n'ont révélées aucun manquement de sécurité au niveau de l'emport carburant, au grand dam des habituels détracteurs de cette compagnie...qui avaient à son tour déposé plusieurs plaintes pour diffamations, qui sont probablement encore en cours.
(Les rapports des enquêtes sont consultable sur internet...)
Mais vous avez tout compris, le rôle d' une entreprise est de gagner de l'argent pas de satisfaire ses employés.
Une entreprise ne satisfait ses employés que si cela lui permet de gagner de l'argent.
Ensuite en Europe le droit de grève existe afin de mener les revendications . Si la sécurité n'est pas assuré par Ryanair , les pilotes peuvent ne pas décoler.
Les contrôles effectués en France ne montre pas de manquement majeur sur le point de la sécurité.
Certain jour au dessus de l'atlantique beaucoup d'avion doivent faire une escale technique pour remettre du carburant car vent contraire sans que cela vous choque.
Pour le reste de votre post sur les subventions et la fraude sur les cotisations sociales je ne peux rien dire car je n'en sait rien .
Les voyageurs veulent voyager pas cher , donc les low cost doivent réduire les couts pour vivre et prendre des parts de marché au détriment des compagnies établies , qui maintenant suivent l'exemple des low cost.
Je n ' ai jamais pris Ryanair donc je ne peut juger cette compagnie par contre j'ai déjà pris Easy-jet et trouve cette compagnie très bien .
faux, un des trois avions s est posé en emergency avec moins que le carburant réglementaire, de mémoire un minimum d'une tonne
on peut également parler du crash de Rome ou l' ATIS parlait de présence d oiseaux (danger aviaire) et ou le captain a choisi d'y aller quand même (de peur d avoir a se justifier sans doute) et a mis au tapis un 737 sans pertes humaines (la chance, pas d autre mot pour parler de cela)
Easyjet n'est pax parfaite mais c est une compagnie à visage humain
il ne s agit pas d un incident mais d un crash (accident en terminologie aviation)
l'avion a été endommagé et irréparable
la décision mal a propos d'y aller quand même malgré l' ATIS qui signalait de nombreux oiseaux n'a pas eu de conséquence fatale
le pilote a parfaitement bien géré la perte totale de propulsion et a posé l'avion en force
il a été félicité par les autorités et le directeur général O'leary
on peut également parler du crash de Rome ou l' ATIS parlait de présence d oiseaux (danger aviaire) et ou le captain a choisi d'y aller quand même (de peur d avoir a se justifier sans doute) et a mis au tapis un 737 sans pertes humaines (la chance, pas d autre mot pour parler de cela)
Il s'agit du vol FR4102 reliant Francfort-Hahn à Roma Ciampino, le 10 novembre 2008, il y a sept ans.
En approche finale, il a percuté un vol d'étourneaux, et a perdu la puissance sur les deux moteurs. Le copilote faisait l'atterrissage, le commandant de bord a repris les commandes et a posé l'appareil (le EI-DYG) en vol plané. Il n'y a eu que quelques blessés légers.
Il ne s'agit pas d'une erreur ni de chance. Le commandant de bord était Frédéric Colson, un pilote Belge avec plus de dix mille heures de vol qui a géré la situation de main de maître.
il y avait deja eu un livre sur ce meme sujet, publié en France par un ancien commandant de bord de Ryanair, compagnie qui a préféré retirer sa plainte et payer les frais de justice plutot qu'aller en jugement contre l'éditeur... peur sans doute de voir mis sur la place publique les documents incriminés !
l ouvrage parlait également de la sécurité des vols...
"il n'y a pas de cas en Europe d'accident aérien dont la cause première a été le manque de carburant" Oui, c'est ¨bien vrai.
Mais on ne sait pas combien de fois un incident sérieux et/ou accident a été évité (de justesse) pour cause de carburant "limite" en Europe?
Donc, si vous voyagez (demain) avec Ryan Air (ou une autre compagnie), votre avion peut/pourrait tomber à cause d'une panne sèche....
Statistiquement c'est bien probable, car les statistiques ont tendance à se confirmer (sur la longue). Et l'absence d'évènements augmente effectivement la probabilité que ceci arrive....
Je sais - c'est très théorique!
A mon avis il faut être très prudent avec ces affirmations, car une absence d'incident ou accident n'est pas un indice bien fiable sur la sécurité des opérations.
Par exemple Concorde a volé longtemps jusqu'à ce que les problèmes de conception se sont manifestés avec cruauté...... (vrai, on avait des alertes avant, mais pas pris au sérieux)...
Hi there,
I’m planning a winter trip across India. Departing in early December and returning to France in mid-April.
My main concern is finding an airline that offers this round-trip with the fewest hassles regarding cancellations or flight schedule changes. The unstable geopolitical situation in the Middle East isn’t making this search any easier—recent reviews online about airlines from Gulf states describe quite a few struggles over the past few months.
The direct Paris-Delhi round-trip flights offered by Air France or Air India are probably the safest options, but not the cheapest!
Given this uncertainty, I’m still holding off on finalizing my ticket purchase... Maybe some of you India lovers on VoyageForum have tips or experiences to share?
Thanks, and happy travels to all.
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
Hi,
I’m thinking of heading to Malaysia soon.
I’ve seen some great prices and direct flights from Paris with Malaysia Airlines.
Is it a reliable airline?
Thanks for your feedback!
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August.
My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
I’ve been traveling regularly for over twenty years,
but this is the first time an airline has treated me as poorly as Air France.
Two trips, two problems. The latest:
Trip from Seoul to Rennes. Last leg from Paris CDG to Rennes with Air France.
I arrive in Paris and go straight to Air France to get my boarding pass to Rennes. They assure me my baggage is continuing to Rennes.
Arriving in Rennes, no baggage—same as five other people.
The Air France office is closed, and the airport staff tell me there’s rarely anyone there.
With the help of the airport staff, I file a claim online, and my baggage is almost immediately located. As a result, I’m told I’ll have it the next day.
Four days later, the baggage is still in the same place at CDG—nothing’s moving.
The problem is Air France has no customer service. What they call customer service is a department that takes an hour to answer and just repeats what’s on the online form. No coordination, no way to get things moving. I guess Air France would rather pay the compensation after 21 days than actually do something.
I’ve had lost baggage on other trips, but this is the first time I’ve seen such indifference and lack of professionalism.
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in.
Thanks for your feedback!
I’d like to fly to Malta from Lyon.
I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport.
Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…).
AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly.
On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double!
In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others?
Given the price difference, I’m hesitant…
Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go?
Thanks,
HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common).
I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows:
- Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes;
- A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late;
- Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens);
- Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight;
- If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation;
- The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason;
- In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/
Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed.
- Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps.
- Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation.
- If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/
- If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed.
- The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt.
- Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont.
- Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one).
The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much!
I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace.
It’s this model:
https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
