Nous venons d'effectuer à vélo la traversée du désert entre Aktau, au Kazakhstan, et Kungrad, en Ouzbekistan. Voici quelques infos a partager (il semble qu'elles soient trop rares !) :
Aktau-Beyneu : environ 500 km. Parcourus en 7 jours.
Beyneu-Kungrad : environ 450 km. Parcourus en 5 jours.
En partant d'Aktau, les 200 premiers km sont asphaltés. Après la frontière ouzbek, c'est également asphalté. Entre les deux : plus de 350 km de piste. Et parfois de la piste en très très mauvais état. Il vaut mieux de temps en temps prendre l'une des petites pistes parallèles à la "route" principale parfois vraiment trop cahotique.
D'Aktau à la frontière ouzbek (presque 600 km), on trouve, entre les villages, des tchaikhanas (petite gargottes servant à boire et à manger) tous les 50 ou 60 km. Cela permet de pouvoir se réapprovisionner en eau tous les jours, et de pouvoir manger un plat tout prêt chaque jour (pour info : 2 plats + 1 bouteilles de Fanta = 10.000 T, soit environ 5€). Généralement, on peut aussi y faire la sieste et y rester autant de temps que l'on veut, en attendant que le soleil soit un peu moinc chaud.
De la frontière ouzbek à Kungrad, c'est très différent : il n'y a rien entre les villages, et ceux-ci sont très espacés (100, parfois 120 km). Il faut donc prévoir assez d'eau pour deux jours, ou au moins un jour et demi selon votre rythme. Dans ces villages, il n'y a pas toujours de tchaikhanas, parfois seulement des petits magasins. Il vaut donc mieux prévoir un déjeuner.
A mi-chemin, il y a Beyneu. Nous avons été à l'hotel "Adan" (ou un nom approchant, desolée pour le manque de précision !). Notre chambre était grande, propre, nous avions clim et sdb privée pour 7500 T la nuit (9000 T avant ristourne). Pres de la gare, il doit y avoir un hotel moins cher, ou vous pouvez négocier un prix interessant si vous restez seulement 12 heures.
A Beyneu, vous pouvez trouver des DAB, un cybercafé et des petits restos (près de la gare), ainsi qu'un "supermarché" un peu plus fourni que les petites boutiques habituelles.
Dans le desert, on a campé tous les soirs "à vue". C'est tellement plat qu'il n'y a pas une seule petite montagne derrière laquelle se cacher (sauf au tout début, après Aktau). Cela dit, personne n'est jamais venu nous dire quoi que ce soit. Nous avons vu des petits scorpions, une belle tarentule et des serpents. Nous n'avons pas été piqués mais il faut garder les yeux bien ouverts
Nous avons fait cette étape du 6 au 18 juin, en plein été. La température dépassait les 40°C dans l'après-midi.
Lorsque vous arrivez en Ouzbekistan, ayez des dollars dans la poche (à moins que vous n'ayez déjà des sums). Car en plein désert : point de banque ! Nous, nous avons changé des Tengés kazakhs pour des Sums ouzbeks sur le bazar de Beyneu (10 000 T pour 170 000 S).
Le passage de frontière n'a posé aucun problème. La douane ouvrait à 10h.
Voila ! J'espère que ces infos seront utiles à certains. Lorsque nous avons préparé notre voyage, nous n'avons trouvé que très peu d'informations sur le sujet, si ce n'est un conseil : prendre le train ! Or, la route est tout à fait faisable (nous ne sommes pas des cadros du vélo) et l'expérience d'une traversée du désert, certes intense et éprouvante, est assez exhaltante.
Si vous vous posez des questions auxquelles je n'ai pas pensé, n'hésitez pas !
Je connais la région pour y être allé au printemps 2010....et je n'arrive pas à situer KUNGRAD....c'est un nom russe ? si oui quel est le nom ouzbèk ?
Sinon merci des tuyaux de route (...de piste ! ) car je compte y retourner en passant par le Kazakstan...le coût Azerbaidjan/Turkménistan étant par trop prohibitif...quoique le russe ne soit pas mal non plus....Merci Cordialement Jean-Claude
Merci de votre réponse. J'ai cette ville sous le nom de Qonghirat sur ma carte Freitag d'Asie centrale. Est-ce que la piste suit réellement la voie ferrée à partir de cette ville ? Y a-t-il des camions qui l'empruntent ? Pensez-vous qu'elle soit praticable pour un camping-car ?
Bien cordialement Jean-Claude
pas idée de l'état de cette route ni du trafic poids-lourds, je n'y suis pas encore passée. Sur ma carte d'Asie centrale (Nelles au 1:1'750'000), elle a la couleur des "routes provinciales, partiellement revêtues" au départ de Nukus ; le tronçon nord sort de ma carte. D'après Google Maps, elle suit la voie ferrée entre Kungrad et Nukus ; entre Beyneu et Kungrad, elle s'en écarte de plusieurs km. Mais les photos satellites permettent de voir qu'il y a aussi des traces de véhicules près de la voie ferrée en-dehors du tracé de la route.
Je comptais passer exactement par là au printemps prochain pour rallier Baku (Azer) à la "route de la soie". Après plusieurs jours passés sur le web à chercher des infos sur ce passage, votre témoignage ne pouvait pas tomber mieux!
Merci :)
Nota bene: Avez vous quelques infos sur le bateau entre Baku et Aqtau??
Le bateau est très "folklorique"...C'est un ferry pour les trains essentiellement. Pour le prendre, il faut déjà que le train qu'il charge arrive...personne ne sait quand il y aura ce train, l'attente peut aller de 2 à 5 jours car ce train ne roule que lorsqu'il est plein où sûr de l'être...Le terminal est difficile à trouver car non-fléché (en 2009...) le repère est de poursuivre au bord de mer vers l'est jusqu'à un gratte ciel bombé en verre (c'est le seul) après il y a une voie de chemin de fer qui traverse la chaussée très large puis c'est la première rue à droite et on trouve à 100 mètres la barrière. Pas d'hôtel au terminal...on ne peut pas y camper sauf avec un véhicule. (toilette et lavabos crasseux et vétustes..) Les formalités de douane se font avant embarquement, vont assez vite et coûtent un bakchich de 10 dollars (avoir des dollars est impératif car l'euro est refusé à l'est de la turquie néanmoins carte de crédit et distributeurs sans problème à Bakou après uniquement en aéroport ou grands hôtels...Pour le bateau, tout y est vétuste (j'ai ramené des morceaux de rouille en souvenir...) tout y est d'une saleté repoussante car aucun entretien ni ménage n'est fait...prévoir son couchage et sa bouffe...on part le soir ( 21 h) et on arrive le lendemain de bonne heure (8h) à Turkmenbashi. Là, on attend le bon vouloir des gradés turkmènes. Ils sont montés à bord vers 11 heures et regardent passeport et visa pour contrôler qui peut débarquer ou non. Si vous êtes en avance d'un jour par rapport à la date d'entrée de votre visa, vous restez sur le bateau à vos frais...et risquez de repartir...mieux vaut être à l'heure ou en retard...(je l'ai vecu au retour en restant la nuit à la frontière en zone franche...avec mon camping car !) Une fois débarqué armez vous de patience et de dollars. Vous passerez une dixaine de guichets pour diverses motifs (itinéraire imposé...police, immigration, désinfection, assurance, santé (!) etc...) et à chaque fois vous devrez payer obligatoirement en dollar mais au guichet de la banque et avec reçu...pas de bakchich ici ! Je n'en suis sorti qu'à 6 heures du soir...épuisé et tondu de 250 dollars (autant au retour...)
Voilà pour la traversée de la Caspienne et pourquoi j'envisage la route Kazakstan même si le "péage" de la Russie n'est pas donné non plus...
Si vous souhaitez d'autres détails sur ce voyage, n'hésitez pas...Cordialement Jean-Claude.
Je comptais passer exactement par là au printemps prochain pour rallier Baku (Azer) à la "route de la soie". Après plusieurs jours passés sur le web à chercher des infos sur ce passage, votre témoignage ne pouvait pas tomber mieux!
Merci :)
Nota bene: Avez vous quelques infos sur le bateau entre Baku et Aqtau??
Merci, c'est sympa de voir que cela sert à quelques personnes !
Prendre le bateau à Baku est assez compliqué car il n'y a aucun planning disponible, aucune info et les personnes au port (une fois qu'on a trouvé le port) sont de très mauvaise composition (surtout qu'on ne parlait pas un mot de russe). Bref, Il faut avoir du temps et de la patience ! (Donc veiller à ce que ton visa azéri ne soit pas trop court...). Si tu t'adresses au consulat français à Baku, ils pourront peut-être te mettre en relation avec qqu qui a le bras long. Nous, ça nous a bcp aidé (ça coute quelques manats, en sous-main, mais cela nous a permis d'avoir un billet alors que personne ne voulait nous en vendre, et de partir le jour même... C'était juste inespéré !).
Notre bateau était direct entre Baku et Aktau. Cela a pris 48heures (incluant les longues heures durant lesquelles nous avons été bloqués au port). Bateau effectivement vetuste avec un seul toilette pour tout le monde pendant deux jours... Je ne m'étends pas sur le sujet ;-) En revanche, sur notre bateau (nommé le Dagestan , tout un programme), nous avions une cabine (pour le prix de base) et il y avait un restaurant.
Bref, ça fait partie de l'aventure ! Bon voyage !!!
j'ai encore une petite question à propos du tronçon Aqtau - Kungrad:
quel faune avez vous rencontré dans le désert? Avez vous vu des araignées luminophiles?
Je ne suis pas encore passé par là. C'est un projet en remplacement de la traversée de la Caspienne que j'ai effectué en 2010. Aktau/Beyneu/Bukus, c'est pour 2012 si tt va bien .
Salut et...bon vent ! Jean-Claude
Une question concernant la route. Globalement tu sembles dire qu'il n'a "que" 350 km de piste (au KAZ).
En Ouzbékistan c'est tout asphalté ?
Merci de la confirmation, et si qql'un est passé depuis, une actualisation de l'info pourrait etre intéressante.
nous venons de faire toute la partie Ouzbekistan à vélo et c'est effectivement entièrement asphalté. Il faut juste faire attention pour l'eau si vous passez par là en été. Le seul point d'eau entre Kungrad et la frontière est Jasliq qui est à environ 170 km de Kungrad (à la borne 1043). Possible d'avoir de l'eau à la frontière aussi.
Lucas
un tour du monde à vélo pour la planète
www.neswbybike.be
Super info merci, je transmets aux aventuriers du Sun Trip 2013 intéressés par ce passage.
Par ailleurs, connais tu l'itinéraire remontant depuis Kungrad jusqu'à Ayteke (Baikonour) au KAZ ? sur certaines cartes une "route" apparait, mais pas sur google map par exemple. Si jamais tu connais cette route, ou d'autres qui font frontière avec le KAZ avant l'itinéraire principale vers Symkent.
Désolée, aucune info sur la route pour Baikonour...
Bonne chance aux participants du Sun Trip. C'est sur que par là bas, vous aurez un ensoleillement maximal pour vos batteries !!
Hello à tous, désolé de venir gâcher cette jolie ambiance de voyage à vélo, mais j'en profite ;-D
Je suis à Baku après 6000km et un peu en retard sur mon itinéraire, mon visa ouzbek débute maintenant...
Je vais prendre le ferry jusqu'à Aqtau dans les jours à venir. Est-ce que quelqu'un peu me confirmer qu'il existe un train
entre Aqtau et Beyneu, puis de Beyneu à Boukhara ? et combien de temps prennent ces trajets?
Salut a tous!
Je viens de faire le trajet dans le sens inverse (ouzbekistan -> Kazakhstan). J'aimerais juste ajouter une remarque qui peut etre utile.
Je confirme que la route est asphaltee jusqu'a Beyneu (par moments en travaux) mais j'aimerais surtout ajouter que je n'ai pas pu faire l'enregistrement kazakh a Beyneu. J'ai donc du prendre le train entre Beyneu et Aktau.
Bonjour a tous ,
et merci pour ces infos précieuses.Nous pensons empreinter cet itinéraire en moto fin mai 2013.
Le poste Frontière entre le kazak et l'ouzbekistan sur la fameuse Route /piste de Beynew à Nukus se passe t'il bien?
Salut!
Moi, je venais de l'Ouzbekistan, ca m'a pris deux heures au poste ouzbek et une heure au poste kazakh, sans probleme majeur. Si tu viens depuis l'Ouzbekistan, fais attention d'etre a jour avec tes fiches d'enregistrement (ils peuvent etre un peu ch... pour ca).
Si tu viens depuis le Kazakhstan, je ne peux pas te dire, la seule chose que j'ai vu, c'est une file de camions sur plus de 5km attendant de pouvoir passer la frontiere, mais bon, tu les depasses, et voilou!
Au poste frontière tu dois signer une sorte de décharge. Disant tout ce que tu as avec toi etc... Attention ils nous ont dit que c'était pas nécessaire puisque cette fiche n'etait pas traduite en anglais (seulement russe et ouzbek). On a fait l'erreur de ne rien dire et on a été pas mal embêté à la sortie du pays direction kirghizthan. Demande que cett fiche soit traduite ou que quelqu'un t'aide à la remplir.
Effectivment il y a une file interminable de camion, ils attendent la des jours durant. C'est assez fou comme scène.
Merci pour ce poste riche en infos... Je suis aussi actuellement en voyage a velo avec mon ami, et nous esperons atteindre Aqtau la premiere quinzaine d'avril pour la meme traversee du desert. J ai du mal a trouver des infos concernant le climat a cette periode... Temperature? Pluviometrie???...
Merci d avance et bonne route a tous!!!😉😏Anne-Laure
velosnomades.wordpress.com
pour un aperçu des conditions météo, vous pouvez chercher sur le site
WeatherOnline : sélectionner le menu "Archive" ; puis choisir Asie > Asie centrale (ou toute autre région du globe) > Pays > Ville. Les données enregistrées ne sont pas complètes partout, mais il y en a pas mal (température max-min, humidité ou précipitations, vent), et vous pouvez choisir une période pour les afficher sous forme de graphe (mois année + nombre de semaines)
Pour les prévisions météo, il y a aussi un site russe assez complet http://www.hmn.ru/en/... mais je n'y ai pas trouvé d'archives des années précédentes. Par contre, c'est amusant, ce site vous propose une petite sélection d'endroits les plus froids, les plus chauds, ou les plus inconfortables, aujourd'hui. C'est pas le moment d'aller faire du cyclo-camping en Yakoutie ou au Kamtchatka...
Puisqu'il fat s'enregistrer pour chaque nuit en Ouzbékistan, comment faire pour se rendre de Kungrad à la frontière sans avoir d'ennui à la sortie du pays?
il y a une certaine tolérance concernant les enregistrements. Lors de mon voyage j'avais passé une partie des nuits dans de petits hôtels ou "B&B" qui avaient fait cette formalité (NB: gardez soigneusement les petits coupons remis par les hôtels avec votre passeport), et d'autres en bivouac ou dans un train de nuit. A la sortie, le policier au poste frontière a contrôlé les enregistrements et m'a posé une question que j'ai fait semblant de ne pas comprendre, il m'a laissé passer tranquillement. S'il avait insisté, j'aurais répondu que j'avais aussi dormi dans le train et sous tente (il devait s'en douter vu mon itinéraire et les dates, même si j'avais commis l'erreur de jeter mon ticket de train après usage). J'ai croisé plus tard d'autres cyclos qui ont traversé l'Ouzbekistan en bivouaquant une partie des nuits, pas de problème non plus.
En fait, je crois (interprétation personnelle) que le but recherché par le gouvernement ouzbek avec cette obligation d'enregistrement, c'est de limiter les contacts entre touristes étrangers et ouzbeks autres que ceux gérant des hôtels agréés. Quand on traverse à vélo des étendues désertes ou presque, on ne peut guère faire autrement que camper en route, et le "risque" de loger chez l'habitant est alors plus faible. Par contre, si vous avez été invité chez l'habitant, évitez de vous en vanter, il faut à mon avis mieux dire que vous avez dû dormir sous la tente...
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Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
