Nous venons d'effectuer à vélo la traversée du désert entre Aktau, au Kazakhstan, et Kungrad, en Ouzbekistan. Voici quelques infos a partager (il semble qu'elles soient trop rares !) :
Aktau-Beyneu : environ 500 km. Parcourus en 7 jours.
Beyneu-Kungrad : environ 450 km. Parcourus en 5 jours.
En partant d'Aktau, les 200 premiers km sont asphaltés. Après la frontière ouzbek, c'est également asphalté. Entre les deux : plus de 350 km de piste. Et parfois de la piste en très très mauvais état. Il vaut mieux de temps en temps prendre l'une des petites pistes parallèles à la "route" principale parfois vraiment trop cahotique.
D'Aktau à la frontière ouzbek (presque 600 km), on trouve, entre les villages, des tchaikhanas (petite gargottes servant à boire et à manger) tous les 50 ou 60 km. Cela permet de pouvoir se réapprovisionner en eau tous les jours, et de pouvoir manger un plat tout prêt chaque jour (pour info : 2 plats + 1 bouteilles de Fanta = 10.000 T, soit environ 5€). Généralement, on peut aussi y faire la sieste et y rester autant de temps que l'on veut, en attendant que le soleil soit un peu moinc chaud.
De la frontière ouzbek à Kungrad, c'est très différent : il n'y a rien entre les villages, et ceux-ci sont très espacés (100, parfois 120 km). Il faut donc prévoir assez d'eau pour deux jours, ou au moins un jour et demi selon votre rythme. Dans ces villages, il n'y a pas toujours de tchaikhanas, parfois seulement des petits magasins. Il vaut donc mieux prévoir un déjeuner.
A mi-chemin, il y a Beyneu. Nous avons été à l'hotel "Adan" (ou un nom approchant, desolée pour le manque de précision !). Notre chambre était grande, propre, nous avions clim et sdb privée pour 7500 T la nuit (9000 T avant ristourne). Pres de la gare, il doit y avoir un hotel moins cher, ou vous pouvez négocier un prix interessant si vous restez seulement 12 heures.
A Beyneu, vous pouvez trouver des DAB, un cybercafé et des petits restos (près de la gare), ainsi qu'un "supermarché" un peu plus fourni que les petites boutiques habituelles.
Dans le desert, on a campé tous les soirs "à vue". C'est tellement plat qu'il n'y a pas une seule petite montagne derrière laquelle se cacher (sauf au tout début, après Aktau). Cela dit, personne n'est jamais venu nous dire quoi que ce soit. Nous avons vu des petits scorpions, une belle tarentule et des serpents. Nous n'avons pas été piqués mais il faut garder les yeux bien ouverts
Nous avons fait cette étape du 6 au 18 juin, en plein été. La température dépassait les 40°C dans l'après-midi.
Lorsque vous arrivez en Ouzbekistan, ayez des dollars dans la poche (à moins que vous n'ayez déjà des sums). Car en plein désert : point de banque ! Nous, nous avons changé des Tengés kazakhs pour des Sums ouzbeks sur le bazar de Beyneu (10 000 T pour 170 000 S).
Le passage de frontière n'a posé aucun problème. La douane ouvrait à 10h.
Voila ! J'espère que ces infos seront utiles à certains. Lorsque nous avons préparé notre voyage, nous n'avons trouvé que très peu d'informations sur le sujet, si ce n'est un conseil : prendre le train ! Or, la route est tout à fait faisable (nous ne sommes pas des cadros du vélo) et l'expérience d'une traversée du désert, certes intense et éprouvante, est assez exhaltante.
Si vous vous posez des questions auxquelles je n'ai pas pensé, n'hésitez pas !
Je connais la région pour y être allé au printemps 2010....et je n'arrive pas à situer KUNGRAD....c'est un nom russe ? si oui quel est le nom ouzbèk ?
Sinon merci des tuyaux de route (...de piste ! ) car je compte y retourner en passant par le Kazakstan...le coût Azerbaidjan/Turkménistan étant par trop prohibitif...quoique le russe ne soit pas mal non plus....Merci Cordialement Jean-Claude
Merci de votre réponse. J'ai cette ville sous le nom de Qonghirat sur ma carte Freitag d'Asie centrale. Est-ce que la piste suit réellement la voie ferrée à partir de cette ville ? Y a-t-il des camions qui l'empruntent ? Pensez-vous qu'elle soit praticable pour un camping-car ?
Bien cordialement Jean-Claude
pas idée de l'état de cette route ni du trafic poids-lourds, je n'y suis pas encore passée. Sur ma carte d'Asie centrale (Nelles au 1:1'750'000), elle a la couleur des "routes provinciales, partiellement revêtues" au départ de Nukus ; le tronçon nord sort de ma carte. D'après Google Maps, elle suit la voie ferrée entre Kungrad et Nukus ; entre Beyneu et Kungrad, elle s'en écarte de plusieurs km. Mais les photos satellites permettent de voir qu'il y a aussi des traces de véhicules près de la voie ferrée en-dehors du tracé de la route.
Je comptais passer exactement par là au printemps prochain pour rallier Baku (Azer) à la "route de la soie". Après plusieurs jours passés sur le web à chercher des infos sur ce passage, votre témoignage ne pouvait pas tomber mieux!
Merci :)
Nota bene: Avez vous quelques infos sur le bateau entre Baku et Aqtau??
Le bateau est très "folklorique"...C'est un ferry pour les trains essentiellement. Pour le prendre, il faut déjà que le train qu'il charge arrive...personne ne sait quand il y aura ce train, l'attente peut aller de 2 à 5 jours car ce train ne roule que lorsqu'il est plein où sûr de l'être...Le terminal est difficile à trouver car non-fléché (en 2009...) le repère est de poursuivre au bord de mer vers l'est jusqu'à un gratte ciel bombé en verre (c'est le seul) après il y a une voie de chemin de fer qui traverse la chaussée très large puis c'est la première rue à droite et on trouve à 100 mètres la barrière. Pas d'hôtel au terminal...on ne peut pas y camper sauf avec un véhicule. (toilette et lavabos crasseux et vétustes..) Les formalités de douane se font avant embarquement, vont assez vite et coûtent un bakchich de 10 dollars (avoir des dollars est impératif car l'euro est refusé à l'est de la turquie néanmoins carte de crédit et distributeurs sans problème à Bakou après uniquement en aéroport ou grands hôtels...Pour le bateau, tout y est vétuste (j'ai ramené des morceaux de rouille en souvenir...) tout y est d'une saleté repoussante car aucun entretien ni ménage n'est fait...prévoir son couchage et sa bouffe...on part le soir ( 21 h) et on arrive le lendemain de bonne heure (8h) à Turkmenbashi. Là, on attend le bon vouloir des gradés turkmènes. Ils sont montés à bord vers 11 heures et regardent passeport et visa pour contrôler qui peut débarquer ou non. Si vous êtes en avance d'un jour par rapport à la date d'entrée de votre visa, vous restez sur le bateau à vos frais...et risquez de repartir...mieux vaut être à l'heure ou en retard...(je l'ai vecu au retour en restant la nuit à la frontière en zone franche...avec mon camping car !) Une fois débarqué armez vous de patience et de dollars. Vous passerez une dixaine de guichets pour diverses motifs (itinéraire imposé...police, immigration, désinfection, assurance, santé (!) etc...) et à chaque fois vous devrez payer obligatoirement en dollar mais au guichet de la banque et avec reçu...pas de bakchich ici ! Je n'en suis sorti qu'à 6 heures du soir...épuisé et tondu de 250 dollars (autant au retour...)
Voilà pour la traversée de la Caspienne et pourquoi j'envisage la route Kazakstan même si le "péage" de la Russie n'est pas donné non plus...
Si vous souhaitez d'autres détails sur ce voyage, n'hésitez pas...Cordialement Jean-Claude.
Je comptais passer exactement par là au printemps prochain pour rallier Baku (Azer) à la "route de la soie". Après plusieurs jours passés sur le web à chercher des infos sur ce passage, votre témoignage ne pouvait pas tomber mieux!
Merci :)
Nota bene: Avez vous quelques infos sur le bateau entre Baku et Aqtau??
Merci, c'est sympa de voir que cela sert à quelques personnes !
Prendre le bateau à Baku est assez compliqué car il n'y a aucun planning disponible, aucune info et les personnes au port (une fois qu'on a trouvé le port) sont de très mauvaise composition (surtout qu'on ne parlait pas un mot de russe). Bref, Il faut avoir du temps et de la patience ! (Donc veiller à ce que ton visa azéri ne soit pas trop court...). Si tu t'adresses au consulat français à Baku, ils pourront peut-être te mettre en relation avec qqu qui a le bras long. Nous, ça nous a bcp aidé (ça coute quelques manats, en sous-main, mais cela nous a permis d'avoir un billet alors que personne ne voulait nous en vendre, et de partir le jour même... C'était juste inespéré !).
Notre bateau était direct entre Baku et Aktau. Cela a pris 48heures (incluant les longues heures durant lesquelles nous avons été bloqués au port). Bateau effectivement vetuste avec un seul toilette pour tout le monde pendant deux jours... Je ne m'étends pas sur le sujet ;-) En revanche, sur notre bateau (nommé le Dagestan , tout un programme), nous avions une cabine (pour le prix de base) et il y avait un restaurant.
Bref, ça fait partie de l'aventure ! Bon voyage !!!
j'ai encore une petite question à propos du tronçon Aqtau - Kungrad:
quel faune avez vous rencontré dans le désert? Avez vous vu des araignées luminophiles?
Je ne suis pas encore passé par là. C'est un projet en remplacement de la traversée de la Caspienne que j'ai effectué en 2010. Aktau/Beyneu/Bukus, c'est pour 2012 si tt va bien .
Salut et...bon vent ! Jean-Claude
Une question concernant la route. Globalement tu sembles dire qu'il n'a "que" 350 km de piste (au KAZ).
En Ouzbékistan c'est tout asphalté ?
Merci de la confirmation, et si qql'un est passé depuis, une actualisation de l'info pourrait etre intéressante.
nous venons de faire toute la partie Ouzbekistan à vélo et c'est effectivement entièrement asphalté. Il faut juste faire attention pour l'eau si vous passez par là en été. Le seul point d'eau entre Kungrad et la frontière est Jasliq qui est à environ 170 km de Kungrad (à la borne 1043). Possible d'avoir de l'eau à la frontière aussi.
Lucas
un tour du monde à vélo pour la planète
www.neswbybike.be
Super info merci, je transmets aux aventuriers du Sun Trip 2013 intéressés par ce passage.
Par ailleurs, connais tu l'itinéraire remontant depuis Kungrad jusqu'à Ayteke (Baikonour) au KAZ ? sur certaines cartes une "route" apparait, mais pas sur google map par exemple. Si jamais tu connais cette route, ou d'autres qui font frontière avec le KAZ avant l'itinéraire principale vers Symkent.
Désolée, aucune info sur la route pour Baikonour...
Bonne chance aux participants du Sun Trip. C'est sur que par là bas, vous aurez un ensoleillement maximal pour vos batteries !!
Hello à tous, désolé de venir gâcher cette jolie ambiance de voyage à vélo, mais j'en profite ;-D
Je suis à Baku après 6000km et un peu en retard sur mon itinéraire, mon visa ouzbek débute maintenant...
Je vais prendre le ferry jusqu'à Aqtau dans les jours à venir. Est-ce que quelqu'un peu me confirmer qu'il existe un train
entre Aqtau et Beyneu, puis de Beyneu à Boukhara ? et combien de temps prennent ces trajets?
Salut a tous!
Je viens de faire le trajet dans le sens inverse (ouzbekistan -> Kazakhstan). J'aimerais juste ajouter une remarque qui peut etre utile.
Je confirme que la route est asphaltee jusqu'a Beyneu (par moments en travaux) mais j'aimerais surtout ajouter que je n'ai pas pu faire l'enregistrement kazakh a Beyneu. J'ai donc du prendre le train entre Beyneu et Aktau.
Bonjour a tous ,
et merci pour ces infos précieuses.Nous pensons empreinter cet itinéraire en moto fin mai 2013.
Le poste Frontière entre le kazak et l'ouzbekistan sur la fameuse Route /piste de Beynew à Nukus se passe t'il bien?
Salut!
Moi, je venais de l'Ouzbekistan, ca m'a pris deux heures au poste ouzbek et une heure au poste kazakh, sans probleme majeur. Si tu viens depuis l'Ouzbekistan, fais attention d'etre a jour avec tes fiches d'enregistrement (ils peuvent etre un peu ch... pour ca).
Si tu viens depuis le Kazakhstan, je ne peux pas te dire, la seule chose que j'ai vu, c'est une file de camions sur plus de 5km attendant de pouvoir passer la frontiere, mais bon, tu les depasses, et voilou!
Au poste frontière tu dois signer une sorte de décharge. Disant tout ce que tu as avec toi etc... Attention ils nous ont dit que c'était pas nécessaire puisque cette fiche n'etait pas traduite en anglais (seulement russe et ouzbek). On a fait l'erreur de ne rien dire et on a été pas mal embêté à la sortie du pays direction kirghizthan. Demande que cett fiche soit traduite ou que quelqu'un t'aide à la remplir.
Effectivment il y a une file interminable de camion, ils attendent la des jours durant. C'est assez fou comme scène.
Merci pour ce poste riche en infos... Je suis aussi actuellement en voyage a velo avec mon ami, et nous esperons atteindre Aqtau la premiere quinzaine d'avril pour la meme traversee du desert. J ai du mal a trouver des infos concernant le climat a cette periode... Temperature? Pluviometrie???...
Merci d avance et bonne route a tous!!!😉😏Anne-Laure
velosnomades.wordpress.com
pour un aperçu des conditions météo, vous pouvez chercher sur le site
WeatherOnline : sélectionner le menu "Archive" ; puis choisir Asie > Asie centrale (ou toute autre région du globe) > Pays > Ville. Les données enregistrées ne sont pas complètes partout, mais il y en a pas mal (température max-min, humidité ou précipitations, vent), et vous pouvez choisir une période pour les afficher sous forme de graphe (mois année + nombre de semaines)
Pour les prévisions météo, il y a aussi un site russe assez complet http://www.hmn.ru/en/... mais je n'y ai pas trouvé d'archives des années précédentes. Par contre, c'est amusant, ce site vous propose une petite sélection d'endroits les plus froids, les plus chauds, ou les plus inconfortables, aujourd'hui. C'est pas le moment d'aller faire du cyclo-camping en Yakoutie ou au Kamtchatka...
Puisqu'il fat s'enregistrer pour chaque nuit en Ouzbékistan, comment faire pour se rendre de Kungrad à la frontière sans avoir d'ennui à la sortie du pays?
il y a une certaine tolérance concernant les enregistrements. Lors de mon voyage j'avais passé une partie des nuits dans de petits hôtels ou "B&B" qui avaient fait cette formalité (NB: gardez soigneusement les petits coupons remis par les hôtels avec votre passeport), et d'autres en bivouac ou dans un train de nuit. A la sortie, le policier au poste frontière a contrôlé les enregistrements et m'a posé une question que j'ai fait semblant de ne pas comprendre, il m'a laissé passer tranquillement. S'il avait insisté, j'aurais répondu que j'avais aussi dormi dans le train et sous tente (il devait s'en douter vu mon itinéraire et les dates, même si j'avais commis l'erreur de jeter mon ticket de train après usage). J'ai croisé plus tard d'autres cyclos qui ont traversé l'Ouzbekistan en bivouaquant une partie des nuits, pas de problème non plus.
En fait, je crois (interprétation personnelle) que le but recherché par le gouvernement ouzbek avec cette obligation d'enregistrement, c'est de limiter les contacts entre touristes étrangers et ouzbeks autres que ceux gérant des hôtels agréés. Quand on traverse à vélo des étendues désertes ou presque, on ne peut guère faire autrement que camper en route, et le "risque" de loger chez l'habitant est alors plus faible. Par contre, si vous avez été invité chez l'habitant, évitez de vous en vanter, il faut à mon avis mieux dire que vous avez dû dormir sous la tente...
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Je viens ici pour vous demander un renseignement... Voici le projet: prendre cet été le trans mongolien de Moscou a Oulan-bator sur 1 mois en faisant des…
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
