Je voudrais vous faire part de mon désarroi : il devient aujourd'hui de plus en plus difficile (sinon impossible) d'utiliser les primes du programme FlyingBlue, dans des conditions intéressantes, c.a.d. en réservant des billets en classe affaire, au barème "classic" pour des destinations pour lesquelles cela était possible jusqu'à récemment.
Par exemple, pour été-automne 2009 :
Pratiquement aucun billet n'est proposé en prime "classic" affaire pour LAX ou pour SFO, sur les vols directs AF (c'est nouveau, car auparavant, en étant un peu souple, cela ne posait aucun pb, même en s'y prenant plus tard) ; pour PPT, c'est encore pire : aucun billet prime classic affaire du tout n'est proposé dans toute l'année qui vient !
On trouve seulement, et de temps à autre, des disponibilités en First, mais pour un coût en miles devenu prohibitif depuis l'augmentation du barème (150000 miles pour un AR France-USA, contre 100000 il y a quelques semaines). On ne veut plus de nous ?
En fait, je constate que les décisions successives prises ces derniers temps par AF rendent le programme FlyingBlue de moins en moins attractif, au point de se demander si aujourd'hui, ce n'est pas de l'arnaque pure, ou au moins un miroir aux alouettes (compte tenu
de l'impossibilité pratique d'obtenir des billets primes).
Faut-il voler AF et être fidèle dans le but d'accumuler des miles dans un programme de moins en moins avantageux, miles qu'il devient de toute façon pratiquement impossible d'utiliser intelligement ?
Ou ne vaut-il pas mieux refuser de se laisser éblouir par ce programme trompe-l'oeil, et choisir systématiquement la compagnie la moins chère pour la destination recherchée. Les économies ainsi réalisées seront bien réelles et permettront, de manière beaucoup plus probable, de "se payer" les voyages gratuits que FlyingBlue n'offre plus.
La fidélitè, cela devrait jouer dans les deux sens, et avec AF, je trouve que ce n'est plus le cas.
Le point de vue des Frequent Flyers les plus importants m'intéresse.
De l'Alaska à l'Arizona : contrastes. Voir https://voyageforum.com/v.f?post=4396533#4396533
Dans la vie, le pire qui pourrait nous arriver serait qu'il ne nous arrive rien !
Le problème de trouver des billets prime en Espace a déjà été couvert. Faites la recherche Yield management et vous trouverez des commentaires certes anciens mais néanmoins intéressants.
Le fait est que FB ne décide pas du quota de billets prime sur un vol, c'est le Yield Management AF.
On aura beau "crier" sur les employés FB, ce n'est malheureusement pas de leur faute.
Nous sommes toutefois d'accord sur le fait que cela ne sert à rien de cumuler des miles si on ne peut pas les utiliser; l'idée de récompenser notre fidélité perd tout son sens.
Peut-être le fait que l'on peut prolonger la validité des miles fait qu'aujourd'hui, FB se retrouve avec tellement de miles non utilisés qu'elle est obligée de ou augmenter les miles nécessaires (voir prime Espace) ou limiter le quota prime.
L'autre discours est que l'on peut avoir un billet prime assuré en billet opti-miles ou Flex. C'est sûr, c'est douloureux quand on doit utiliser le double des miles, mais c'est le discours que j'ai à chaque fois que j'appelle FB.
J'ai cru avoir lu que AF provisionnait dans ses comptes les miles FB non encore utilisés. Ca doit faire une sacrée provision.
"Je ne dis pas que c'est pas injuste, je dis que ça soulage"
Michel Audiard - Les Tontons Flingueurs
Voilà quelques infos que j'ai pu glâner par ci par là.La dette de Flying Blue pour AF s’élève à 77, 4 m€ pour un stock de 1, 46 milliards de miles (info de décembre 2005).Le programme Flying Blue (10 millions de membres, 30 partenaires parmi les compagnies aériennes et 62 partenariats commerciaux) et les engagements de la répartition des miles attribués et utilisés (50 %) débouchant sur une dette globale 2006 provisionnée à 116 M€ (info d'octobre 2007, un an déjà ...)
* La dette de Flying Blue pour AF s’élève à 77, 4 m€ pour un stock de 1, 46 milliards de miles (info de décembre 2005).
* Le programme Flying Blue (10 millions de membres, 30 partenaires parmi les compagnies aériennes et 62 partenariats commerciaux) et les engagements de la répartition des miles attribués et utilisés (50 %) débouchant sur une dette globale 2006 provisionnée à 116 M€ (info d'octobre 2007, un an déjà ...)
Les chiffres officiels d'Air france sont de 12.6 millions de membres Flying blue (au 1/6/2007).
Si on reprend vos chiffres, (merci de mettre les liens auxquels vous vous réferrez) 1, 46 milliards de miles non utilisés cela fait une moyenne de 115, 8 miles par membre de Flying blue...
peut-être voulez-vous parler de 146 milliards, ce qui nous amènerait à 11580 miles par adhérent, ce qui me semble plus proche de la réalité...
voici ce que j'ai calculé lors d'un précédent post:
En 2007, cette ligne "billets non utilisés" représente 2, 217 milliards d'euros et la part provisionnée par Air France pour les primes non utilisées est de 128 millions d'euros.( soit 5, 77%)
Donc 200 milliards de miles accumulés représentant grosso modo 130 millions d'euros en 2008, ça nous fait un mile estimé par Air France à 0, 00065€, soit 100.000 miles pour 65€!
Oui, tout ceci n'est pas sans interet, mais concerne uniquement la Sté A.F. et ses problèmes (cela fait plusieurs années que je n'en suis plus actionnaire, et m'en félicite).
Je reviens au post original, qui concerne le point de vue des clients.
La question posée était :
Compte tenu de l'évolution désastreuse du programme de fidélité, et de la disparition de facto des billets primes les plus intéressants, le programme de fidélisation AF n'est-il pas devenu un piège, dans le but d'attirer induement des clients qui auraient trouvé mieux ou surtout meilleur marché ailleurs, sans qu'en pratique leurs espoirs légitimes de prime puissent être satisfaits.
Ne faut-il pas mettre en garde ceux qui commencent à voler fréquement aujourd'hui et qui prennent des habitudes, éblouis par les sirènes inaccessibles de ce programme.
Ne pensez vous pas que l'expérience malheureuse des anciens, qui ont payé beaucoup (des millions de miles voyagés) et longtemps pour voir, ne pourrait pas leur être instructive ?
De l'Alaska à l'Arizona : contrastes. Voir https://voyageforum.com/v.f?post=4396533#4396533
Dans la vie, le pire qui pourrait nous arriver serait qu'il ne nous arrive rien !
Bousquet,
Le FFP idéal n’existe pas, le FFP qui te fait systématiquement bénéficier de primes quand tu en as besoin, dans la cabine que tu souhaites, et pour le montant classique n’existe pas. Bienvenue dans le monde réel, on ne vit pas à Disneyland !
Aucun FFP ne te permettra d’aller dans le Pacifique ou aux Caraïbes pendant l’hiver européen, en Affaires ou en Première, pour toi et la personne qui partage ta vie, pour un montant basique de miles/points.
A toi de connaître les ficelles du système, d’optimiser tes gains de miles, ne pas forcément les dépenser sur la compagnie avec laquelle tu les as gagnés (c’es la magie des alliances !), de les créditer sur celle qui a les coefficients les plus avantageux selon ta classe de transport, ta classe tarifaire…
Evidemment quand son profil voyageur est de faire 3 AR ORY-TLS dans l’année, ça ne sert à rien de se torturer les méninges.
Mais lorsqu’on commence à sortir un peu de chez soi et que l’on devient un voyageur très fréquent, ayant la possibilité de voyager sur au moins 2 des 3 alliances, il convient de se poser les bonnes questions : par exemple qu’attends-je d’un FFP, quelles sont mes habitudes de vols, quels sont les avantages que je veux absolument avoir avec mon FFP ? Lesquels ne me sont pas utiles ? Il faut dresser des tableaux, faire des prévisions de vols, répartir les miles gagnés sur les programmes les plus optimisants au sein de chaque alliance etc. Ça prend du temps, mais c’est assez amusant ! Optimiser son (ses) FFP, ça ne se fait pas à la légère : les compagnies aériennes diminuent drastiquement certains de nos avantages, à nous d’être assez brillants pour profiter au maximum du peu qui nous est offert !
Et certains grâce à ces forums sont devenus de vrais experts de l’optimisation de son FFP (jette un coup d’œil à FlyerTalk, le forum de bmi Diamond Club par exemple, on peut se demander quelle proportion d’adhérents du BD DC n’ont jamais mis les pieds dans un avion de BMI !!)
Alors tu vas me dire que je ne réponds pas à ta question, à savoir mettre en garde les nouveaux FF ? En leur disant quoi ? « Attention mon petit, avec Flying Blue tu ne pourras jamais aller à Maurice pour le nouvel an en classe Affaires !! »
Oui, c’est vrai, mais Miles&More ne te permettra pas non plus d’aller en Affaires en Afrique du Sud en février, BAEC ne te permettra pas d’aller en Affaires à la Barbade en février etc. Il n’ya pas de programme idéal, tout n’est que marketing habile et fine communication !
A chacun ensuite de se renseigner, d’apprendre, de travailler au corps les différents programmes ; on pourrait dire que la démarche est assez nietzschéenne dans la conception que j’en ai, mais c’est le seul moyen d’optimiser un minimum les (dizaines/centaines) de milliers d EUR / GBP / USD que l’on laisse chaque année aux compagnies aériennes : maitriser, aussi bien voir mieux le système de FFP qu’elles mêmes.
La réponse de Lancaster résume bien la situation ACTUELLE.
Il y a quelques années, et c’est ce à quoi Bousquet fait référence, Fréquence Plus (et probablement les autres programmes de fidélité) était tel qu’on arrivait généralement a trouver « prime a son pied », pour autant qu’on ait eu suffisamment de flexibilité dans ses dates de voyage.
Puis est arrivé Flying Blue, et je pense que le miroir aux alouettes a commencé là, en particulier pour les voyageurs fréquents : les coefficients multiplicateurs ont permis aux comptes de se gonfler gentiment en miles, mais dans le même temps (et de façon évidemment plus difficile à détecter pour le voyageur isolé) la possibilité d’obtenir des primes s’est bien réduite, en tout cas dans les cabines Premium (sur AF cela a été concomitant avec la réduction du pourcentage de sièges premium sur certains avions, 343 et 744).
Il restait cependant la possibilité d’obtenir des primes en Eco, et avec la classe W pour les Elite, une assez bonne chance d’obtenir des places pour les vols souhaités.
Les nouvelles conditions de Flying Blue annoncées pour l’an prochain changent encore une fois la donne, car il est très probable qu’avec le nouvel ordre de priorité des classes tarifaires il faudra en fait utiliser le barème Flex award pour avoir des primes sur autre chose que Paris-Oulan Bator un mercredi de février avec départ à 3h45 du matin (exemple fictif !), ce qui correspond à une dévaluation des miles de moitié.
Si Fréquence Plus et Flying Blue pouvaient être un critère prédominant il y a quelques années dans le choix de la compagnie aérienne sur laquelle on volait (j’ai souvent fait ce choix sur l’Asie), il est clair que la situation a changé et qu’il faut maintenant passer à la méthode de Lancaster.
Pour ma part j’ai réactivé mon compte BA l’an dernier (pas encore LH, je ne vole en effet pas assez pour me disperser sur 3 alliances). Et si, par exemple, mes 3 aller-retour CDG-HKG de cette année ont été sur AF/KL l’an prochain il est probable que CX me verra arriver au cours du premier semestre : je vais encore accumuler des miles pour obtenir des primes en W pour cet été, ce qui videra mon compte et me « libérera » d’AFKL.
Un programme de fidélité ce ne peut être qu’un système gagnant-gagnant. Si ce n’est plus le cas pour l’un des acteurs (et c’est clairement le cas maintenant pour les passagers avec FB), alors il faut en tirer les conclusions.
Mais, et je rejoins là Bousquet, il faut aussi le faire savoir le plus possible autour de soi, tout le monde ne lit pas les forums, et encore moins les forums anglophones.
Mon agence AF m'a annoncé aujourdhui qu'à partir de 2009 il n'y aurait plus de surclassements possible de J à P avec FBLue, la seule possibilité sera donc de prendre un maxi miles en P, la classe A étant supprimée......En effet les avantages se réduisent comme peau de chagrin.
Tant qu'on achète un billet d'avion pour ce qu'il est, c'est à dire à la base un contrat de transport, et non pour d'hypothétiques bénéfices annexes, il n'y a pas lieu d'être déçu.
Ensuite les compagnies aériennes montent des programmes de fidélité pour tenter d'appâter ou de retenir le chaland (et au passage gagner de l'argent en vendant les miles aux cartes bancaires, chaînes hôtelières, loueurs de voitures etc.). Elles le font en établissant des règles qui servent au mieux leurs intérêts, et tant que cela se fait dans la transparence c'est leur droit le plus strict. Au chaland, qui n'est pas idiot, de s'informer et d'utiliser ces règles de la manière qui sert au mieux ses propres intérêts.
Oui, je me souviens de ma première prime sur TWA: 50000 miles et 32 francs de taxes pour aller de CDG à SCL, sans quota (classe de réservation Y). Au passage, avec chaque prime on recevait un coupon pour une nuit d'hôtel gratuite (utilisée dans un Mariott de Manhattan), et aussi des journées gratuites sur la location d'une voiture. De plus, avec la carte "Gold Privilege" (sorte de statut Elite+) le surclassement gratuit éco->affaires en transatlantique était automatique quand il y avait de la place. Bien sûr j'aimerais qu'il en soit ainsi de nos jours avec AF/FB ! Mais... ai-je oublié de préciser que TWA a fait faillite ?
Il restait cependant la possibilité d’obtenir des primes en Eco
Bien souvent si on y voit clair, non, en tout cas à des conditions raisonnables.
En effet le coût d'un billet prime est double :
1/ un certain nombre de miles (bien les gens non habitués ne voient à priori que ça),
2/ des taxes, qui curieusement sur les billets primes sont identiques quelle que soit la classe volée, et qui curieusement, sont souvent sont sensiblement plus élevées sur les billets primes que sur les billets payants (yc parfois chez AF!). Ceci rend souvent contreproductif la résa d'un billet prime en éco.
Voici qques exemples, en éco.
Pour un billet vers le Maroc : LYS-Casa AR :
// taxes sur un billet prime : 179.66€
// prix TTC du billet AF, mais de Paris, et au tarif SLIM (billet à réserver avant le 02/12/2008) : 149€
// prix du billet TTC AR LYS-Casa (bagages enregistrés compris, frais de paiement carte bleue inclus) chez Easyjet, sur des avions flambants neufs et agréables : 86.98€ (mais il faut ajouter 3€ par vol pour avoir une bière 😉).
== > le billet prime est le choix le plus coûteux, sans parler des miles nécessaires.
pour bien des destinations Européennes, dans des conditions de tarif et de dates voisines, le billet payant TTC (pris intelligemment) est bien moins couteux que les seules taxes facturées avec le billet prime.
Par ex LYS-MAD-LYS en Février prochain :
// on trouve des billets AF à 68.98€ (tarif SLIM, résa avant 02/12), AR, tous frais et taxes inclus
// le billet prime, dans le même avion, coûte, outre les miles, 88.98€ de taxes et frais divers.
pour un billet vers les Antilles (CDG-FDF-CDG) en mars prochain (beaucoup de dates possibles) :
// taxes sur un billet prime : 247.29€ (+ ne pas oublier les 60000 miles)
// billet payant AR tt inclus (tarif de base + taxes et surcoûts + frais de service) dans le même avion : 416.26€ (tarif dit SLIM, pour résa avant le 2/12). Ce n'est qu'à peine plus cher, mais on conserve ses miles !
nota : pour les Etas Unis, dans des conditions de tarif et de date assez semblables, la démonstration en éco est très voisine.
Il est donc clair, que le seul usage valable de ses miles (maintenent que les frais facturés sur les billets primes ont tant augmenté), est de voler en Affaire ou en Première, sur Long Courrier.
Mais compte tenu de la diminution comme peau de chagrin de l'offre de billets prime disponibles au barème classic, cela, même en étant souple, devient presque impossible.
par ex : pour la totalité de l'année qui vient, il n'y a pas, sauf erreur de ma part, une seule offre prime classic en AR affaire sur CDG-PPT. Auparavant, et même en volant à 2, on trouvait facilement, quitte à être un peu souple sur les dates.
Sur l'Ouest USA (LAX, SFO, SEA), les possibilités sont maintenant ultra rares sur les vols opérés par AF, alors que, jusqu'à ces derniers temps, en s'y prenant à l'avance et en étant souple sur les dates, on trouvait sans peine 2 billets primes affaire, été comme hiver.
Je l'ai fait si souvent ...
=======================================
Pour répondre à Aibonne (car moi aussi, j'ai la nostalgie de TWA, chez qui j'ai été longtemps R.A. )
prime sur TWA: 50000 miles et 32 francs de taxes pour aller de CDG à SCL
En fait, pendant très longtemps, au début, il n'y avait même pas de taxes du tout.
De plus si on volait vers JFK en First (mais un billet payant affaire était toujours surclassé en First, comme un billet payant éco en étant R.A. était tjs surclassé en affaire), on avait gratuitement l'hélico pour rejoindre Manhatam, id pour le retour !
Mais c'est vrai que cela a peut être accéléré la faillite, au même titre que le vol 800 tragique 😕, auquel j'ai échappé de peu !
De l'Alaska à l'Arizona : contrastes. Voir https://voyageforum.com/v.f?post=4396533#4396533
Dans la vie, le pire qui pourrait nous arriver serait qu'il ne nous arrive rien !
Sur l'Ouest USA (LAX, SFO, SEA), les possibilités sont maintenant ultra rares sur les vols opérés par AF
Sauf si on s'y prend à la dernière minute. Si l'avion n'est pas plein, très souvent la classe O (et même X aussi pour les classes éco) se débloque ~48 à 24h avant le vol. Bien sûr cela ne se produit pas un 30 juin...
Cela étant, le vrai grief que l'on peut faire à FB c'est le manque de transparence, qui consiste à faire croire que les surcharges carburant (qui vont directement dans la poche d'AF) sont des taxes, alors qu'elles devraient faire partie intégrante du prix du billet. Maintenant, si FB veut faire payer les billets primes avec des euros, cela est son droit (Executive Club de BA a bien un programme similaire "cash+miles", en réalité d'ailleurs "cash+surcharge+taxes+miles"), mais qu'elle appelle un chat un chat en l'annonçant directement, plutôt que de faire croire qu'elle applique des taxes (c'est à dire qu'elle collecte de l'argent pour le compte d'une entité tierce à la compagnie).
Aucun FFP ne te permettra d’aller dans le Pacifique ou aux Caraïbes pendant l’hiver européen, en Affaires ou en Première, pour toi et la personne qui partage ta vie, pour un montant basique de miles/points.
Heu... ça, c'est pas vrai! Il faut seulement choisir le BON programme.
Sur l'Ouest USA (LAX, SFO, SEA), les possibilités sont maintenant ultra rares sur les vols opérés par AF
Je suis parfaitement d'accord avec toi. Depuis 3 ans que ma femme avait accumulé 78000 miles sur son compte FB d'Air France, nous sommes partis chaque année dans l'Ouest des USA (LAX, SLC, PHX, LAS) en dehors des périodes scolaires (nous sommes partis en mai, juin, septembre) avec plusieurs jours de flexibilité, et bien que je m'y sois pris jusqu'à 6 mois à l'avance il n'a jamais été possible (malgré des essais répétés sur le site web ou par téléphone avec FB) d'obtenir le moindre billet prime (classe éco), au mieux il aurait fallu 100000 miles sur FB pour obtenir un billet Flex. Et c'est encore la même chose pour mon prochain voyage aux USA prévu en mai 2009. Maintenant ces 78000 miles de FB vont bientôt être perdus et n'auront jamais servis malgré tous nos efforts.
Conclusion : sachant que les miles FB ne servent en pratique à rien du tout en dessous de 100000 miles (pour ce qui concerne mes destinations centrées sur les USA), je n'ai plus du tout tenu compte de ce programme de fidélité AF aux avantages virtuels, je choisis à chaque fois la compagnie la moins chère pour ma destination aux USA et donc nous ne partons plus jamais avec Air France (et pas plus à l'avenir car AF n'est jamais dans les moins chères). Et je ne manque pas de l'expliquer autour de moi...
Philippe
www.phschuler.com et www.ouestusa.fr, pour une vision de l'Ouest en dehors des sentiers battus.
Carnet de voyage Ouest USA 2009
Sur l'Ouest USA (LAX, SFO, SEA), les possibilités sont maintenant ultra rares sur les vols opérés par AF
Je suis parfaitement d'accord avec toi.
Encore une fois, sur les Etats-Unis la dispo en prime Affaires est souvent bonne, mais les places ne sont libérées qu'au dernier moment (de manière présumée quand AF n'a plus d'espoir de les vendre). Par exemple et à cette heure, tous les vols d'ici samedi 29 novembre inclus sur Los Angeles, San Francisco, Seattle et New York sont ouverts en O (et aucun problème pour réserver 3 ou 4 places d'un coup). Rien par contre à partir de dimanche, mais il est fort probable que des places pour dimanche se libéreront demain.
Encore une fois, sur les Etats-Unis la dispo en prime Affaires est souvent bonne, mais les places ne sont libérées qu'au dernier moment (de manière présumée quand AF n'a plus d'espoir de les vendre).
Peut être, mais cette possibilité de dernière minute n'intéresse nullement la personne lambda adhérente de FB qui ne peut partir qu'en classe éco et doit anticiper ses dates de vacances, valider ses congés auprès de son employeur, réserver ses hôtels et son véhicule de location à l'avance (pour bénéficier de tarifs compétitifs)... Je me demande même qui a vraiment la possibilité de profiter d'un de ces vols sec prime de dernière minute pour l'Ouest des USA....
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Carnet de voyage Ouest USA 2009
Tout voyageur vers l'Ouest des Etats-Unis n'est pas un vacancier. Certains doivent partir au pied levé et sont bien contents d'utiliser une prime plutôt que de payer un plein tarif (seule possibilité quand le départ est décidé 24h avant le vol). Et même chez les vacanciers, tout le monde ne loue pas une voiture ni ne réserve un hôtel six mois à l'avance, certains roulent à vélo et font du camping! Sans compter ceux qui logent chez des amis... On peut aussi imaginer que des retraités puissent se décider à la dernière minute.
Enfin, il existe beaucoup de cas de figure, il ne faut surtout pas généraliser à partir de sa propre expérience!
Et puis les miles peuvent être utilisées sur d'autres destinations long courrier que les US... certaines sont souvent ouvertes aux primes plusieurs mois à l'avance. En août dernier par exemple, j'ai pu réserver deux places en Affaires pour Bangkok à Noël (j'ai malheureusement dû les rendre depuis, et le yield, pas fou, n'a pas réouvert le O à cette occasion). Des destinations comme BOG, SCL, DXB, SIN, PEK, HKG etc. sont fréquemment disponibles à l'avance, hors période de pointe bien sûr.
Je suis assez d'accord, j'ai réservé il y a 3 semaines 4 billets (pour toute la famille) pour Hong Kong en affaire à l'aller et en première au retour pour les vacances de Février 2009😏😏
Comme quoi, selon les destinations, il faut fouiller et c'est possible, il y avait d'ailleurs pour la même période des possibilités pour Caracas en affaire (toujours pour 4)
D'ailleurs, pour le vol retour, l'avion a été changé avant hier (773 remplacé par un 772) et il n'y a plus que 4 places en première (pour 6 résa), nous attendons la réaction et les propositions du management d'AF😮
Si ils nous maintiennent, ça sera rigolo d'avoir la cabine que pour nous😏😏
j'ai moi aussi pu réserver des billets primes en première ou affaire sur LAX, MEX ou IAD sans trop de problèmes pour ma femme et moi ... en étant un peu fléxible et en prévoyant bien à l'avance pas de souçis ! Mes parents ont réservé un CDG/IAH aller en première et retour en affaire à J-10 !
Enfin, il existe beaucoup de cas de figure, il ne faut surtout pas généraliser à partir de sa propre expérience!
Dans mes messages, j'évoquais spécifiquement la destination Ouest Américain dans le cadre des lecteurs de ce forum de voyage VF ayant un FB standard et sans "généraliser à partir ma propre exprérience" je maintiens que l'immense majorité d'entre eux souhaiteraient pouvoir réserver un billet prime en classe éco à l'avance pour cette destinatation et que l'exemple que tu donnes de pouvoir bénéficier d'un billet en classe affaires (il en faut un sacré paquet de miles accumulés pour la classe affaiires !) uniquement 2 ou 3 jours avant le départ (sans avoir besoin de rien réserver) est tout à fait marginal et n'intéresse qu'un pourcentage infîme de ces lecteurs de VF. Et ce n'est pas parce qu'ils ne peuvent jamais réserver de billets prime pour l'Ouest Américain qu'ils souhaitent visiter qu'ils seront content de savoir qu'ils peuvent quelquefois obtenir un billet prime pour Singapour, Pekin ou Hong Kong...
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Carnet de voyage Ouest USA 2009
Tu as bien de la chance et beaucoup de miles (probalement accumulés grâce aux nombreux déplacements de ton boulot) pour pouvoir réserver "sans trop de problèmes" des billets prime en première ou en classe affaires pour l'Ouest des USA.
Mais dans le cas d'un consommateur moyen comme moi, qui ne dispose que d'environ 75000 miles (qui à partir d'avril 2009 ne seront d'ailleurs plus valables que 20 mois au lieu de 36) c'est quasiment impossible.
A titre d'exemple, je viens à l'instant de faire une simulation pour un Paris - Salt Lake City en mai/juin 2009 et j'ai même sélectionné des dates qui ne me conviennent pas juste pour ne pas dépasser les 75000 miles (j'ai cliqué sur l'aller à 25000 milles et le retour à 50000 miles en classe éco dans les dates et options qui m'étaient proposées). Le système prend bien en compte mes dates sélectionnées parmi ce qu'il proposait puis à la page suivante me répond le message suivant :
"Attention, votre parcours a été recalculé. Le nombre de miles requis pour ce voyage s'élève désormais à
112 500. Votre solde de Miles ne vous permet pas de réserver un billet prime pour ce voyage. Veuillez modifier votre sélection."
C'est un comble, FB propose des vols consommant un certain nombre de miles, on les sélectionne tels quels et ensuite il applique un "recalcul" supplémentaire mystérieux et dont il n'a jamais été question nulle part et qui décrête qu'en réalité il faut 50% de miles supplémentaires par rapport à ce qu'il proposait lui même dans la page précédente ! Franchement, dans ce cas c'est le mot "arnaque" qui vient immédiatement à l'esprit ! Essaye, tu pourras le constater toi même....
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Carnet de voyage Ouest USA 2009
Ah oui, et c'est quoi le BON programme? Parce que FB commence à me gonfler grave...
C'est là que se situe le problème.... En fait, tout dépend du profil de chaque voyageur, de ses trajets et de ses objectifs quand à l'utilisation des miles. Il est donc important de comparer les différents programmes pour trouver celui qui correspond le mieux à ses besoins. Et pour moi, ce n'est certainement pas FB!
Effectivement j'avais des miles mais pas de façon extraordinaire accumulé grâce à mes nombreuses dépenses perso/pro sur mon AMEX AF GOLD qui me permet d'avoir notamment des miles statuts donc un statut Elite Plus Flying blue qui m'ouvre des classes de réservation spécifiques.
Par éxpérience, le plus simple est d'appeler FB pour réserver ses primes et de ne pas de se fier au site web.
Privilégies LAX à SLC quitte à prendre un autre avion derrière car il y aura beaucoup plus de place !
Sur SLC, je n'ai que 2 jours dispos à 25000miles !
Par éxpérience, le plus simple est d'appeler FB pour réserver ses primes et de ne pas de se fier au site web.
C'est ce que j'ai fait à chaque fois depuis 3 ans mais ils ne m'ont rien trouvé de mieux que le site web (à part de me proposer d'atterrir sur un aéroport de la côte Est et de me payer un avion interne aux USA ensuite, ce qui réduit grandement l'intérêt financier)
Privilégies LAX à SLC quitte à prendre un autre avion derrière car il y aura beaucoup plus de place !
Sur SLC, je n'ai que 2 jours dispos à 25000miles !
Effectivement, avec LAX il y a plus de possibilités mais c'est vraiment très loin du secteur que je veux visiter (Utah et Colorado) et avec le prix d'un billet A/R interne LAX - SLC avec maintenant en plus des suppléments pour les bagages (j'en ai 2) cela réduit à pas grand chose l'intérêt du billet prime.
Sur SLC, je n'ai que 2 jours dispos à 25000miles !
En plus ces 2 jours ne sont à 25000 miles que temporairerement dans la page où FB te les propose, ensuite l'incompréhensible "recalcul" de la page suivante colle 50000 miles de plus pour l'aller - retour. As tu fais ce test et comment expliques tu ce +50% de besoin en miles entre les 2 étapes de réservation sur le site de FB ? Je trouve ce procédé inadmissible et vraiment conçu pour tromper le monde...
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Carnet de voyage Ouest USA 2009
En plus ces 2 jours ne sont à 25000 miles que temporairerement dans la page où FB te les propose, ensuite l'incompréhensible "recalcul" de la page suivante colle 50000 miles de plus pour l'aller - retour. As tu fais ce test et comment expliques tu ce +50% de besoin en miles entre les 2 étapes de réservation sur le site de FB ? Je trouve ce procédé inadmissible et vraiment conçu pour tromper le monde...
Même pas besoin, si l'on a pas le temps de voyager ou pas les moyens. Il est aussi possible de gagner des miles chez les partenaires non-aériens.
Par exemple un bouquet de fleur chez euroflorist (150 miles pour les bouquets de moins de 40 euros, 300 miles pour plus de 40 euros )pour ça moitié ou juste pour égayer son intérieur.
Comme quoi un cadeau ne doit pas forcément être fait de façon totalement désintéressé😏.
Même pas besoin, si l'on a pas le temps de voyager ou pas les moyens. Il est aussi possible de gagner des miles chez les partenaires non-aériens.
Par exemple un bouquet de fleur chez euroflorist (150 miles pour les bouquets de moins de 40 euros, 300 miles pour plus de 40 euros )pour ça moitié ou juste pour égayer son intérieur.
Attention, il vous faut gagner des miles statuts et non des miles prime.
Donc, pour vous qui habitez en Suisse, le seul moyen de renouveler vos miles à compter du 1er avril (si vous n'avez pas volé depuis le 1er août 2007) c'est de prendre, une fois, l'avion.
si le mouvement flying blue n'entraine que des miles prime ça ne prolonge rien; il faut recevoir des miles statuts...enfin en france du moins ? pour la suise je sais pas.....
Bonsoir à tous,
Seuls les miles statuts prolongent la durée de validité des miles anciennement acquis (et sont seuls pris en compte, avec le nombre de vols statuts, pour la progression vers les statuts Elite et Elite+).
Comment obtenir des miles statuts ?
1 voler sur un vol éligible skyteam : attention, les autres partenaires aériens d'AF n'apportent que de smiles primes, pas des statuts (malaysia...)
2 payer avec une Amex AF/KLM Gold (pour les résidents français)
3 souscrire une carte d'abonnement AF
Bonne soirée.
S.
J'ai l'impression que beaucoup de programmes de fidélité deviennent plus "exigeant"!
Avec la Tap (Star Alliance) et leur programme Victoria, on ne béneficie plus que d'un demi tarif environ avec des billets prime;
alors qu'avant nous avions des billets quasi-gratuits, il ne restait que les taxes d'aéroports à régler.
"13 bis, est-ce un nombre pair ou impair?" (R. Queneau)
"Pour demander votre carte, vérifiez que vous répondez positivement aux 3 conditions suivantes :
Etre âgé(e) de 18 ans ou plus
Disposer aujourd'hui d'un compte bancaire en euro, domicilié en France
Avoir des revenus annuels réguliers supérieurs à 35 000 €."
Bonjour
Un citoyen Suisse, résident en Suisse (par exemple) peut donc, lors d'un voyage, pousser la porte d'une agence bancaire à Paris pour y ouvrir un compte, sans avoir d'adresse en France?
Si je clique sur ce lien, sur la droite, en dessous de conditions de souscription vous verrez qu'il est bien indiqué 35000€, et non 20000€
Mais je connais des gens qui ont pu adhérer avec des revenus inférieurs, notamment quand ils sont parrainés par un "vieux"client.
Conditions de souscription
Pour demander votre carte, vérifiez que vous répondez positivement aux 3 conditions suivantes :
Etre âgé(e) de 18 ans ou plus
Disposer aujourd'hui d'un compte bancaire en euro, domicilié en France
Avoir des revenus annuels réguliers supérieurs à 35 000 € .
Dans ce cas-là, il faut faire une impression écran pour ceux qui veulent s'inscrire en ayant moins de 35000€ et plus de 20000€ par an comme ça ils seront obligé de le faire puisque le site internet n'est pas clair...
Ah, la la, la négociation bat son plein pendant la crise...😉
Je viens faire part ici de mes difficultés avec le programme de fidélité d'air france...je suis adhérent depuis août 2003...bon évidemment je dois être un…
Je viens tout juste de m'inscrire sur le forum, j'espère poster ce message au bon endroit. Je voulais poser une question concernant le programme de fidélité…
Je souhaiterais avoir quelques renseignement sur le programme de fidélité d'Air Canada, Aeroplan. Je vais être amené à faire quelques trajets avec Air Canada,…
Voici la cie vient de mettre un programme de fidelité en marche pour les abonnés de la newsletter, du coup on vous donne tout les bénéfices et une prime de…
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August.
My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
Bonjour,
Je pense partir bientôt pour la Malaisie
J'ai vu des prix interessant et vol direct de Paris avec Malaysia Airlines
Est ce une compagnie fiable?
Merci pour vos retours
J'effectue régulièrement des voyages depuis plus de vingt ans
maís c'est la première fois qu'un compagnies me traite si mal que Air France.
Deux voyages, deux fois des problèmes. Le dernier:
Voyage de Séoul à Rennes. Dernière partie de París CDG à Rennes par Air France.
J'arrive à Paris et je me rends directement chez Air France pour obtenir la carte d'embarquement jusqu'à Rennes. On n'y assure que mon bagage suit jusqu'à Rennes.
Arrivé à Rennes, pas de bagage, comme c'est le cas de 5 personnes.
Le bureau d'Air France est fermé et le oersonnel de l'aéroport m'assure qu''il y a rarement quelqu'un.
Avec l'aide du personnel de l'aéroport, je fais une réclamation par internet et Mon bagage est quadi directement localisé, en conséquence je l'aurai le lendemain.
4 jours plus tard, le bagage est toujours au même endroitvà CDG, rien ne bouge.
Le problème est qu'Air France m'a pas de service clientèle. Ce qu'ils appellent service clientes, c'est un service qui répond après une heure et qui vous répète ce qu''il y a sur le FORMULAIRE informatique. Aucune coordination, aucune moyen de faire bouger les choses, je suppose que Air France préfère me payer l'indemnisation après 21 jours que se bouger le cul.
J'ai déjà eu des bagages égarés dans d'autres voyages maís c'est la première fois que je vous un tel je-m'en-foutisme foutisme et manque de professionalisme..
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in.
Thanks for your feedback!
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
I’d like to fly to Malta from Lyon.
I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport.
Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…).
AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly.
On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double!
In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others?
Given the price difference, I’m hesitant…
Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go?
Thanks,
HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common).
I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows:
- Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes;
- A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late;
- Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens);
- Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight;
- If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation;
- The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason;
- In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/
Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed.
- Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps.
- Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation.
- If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/
- If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed.
- The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt.
- Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont.
- Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one).
The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much!
I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace.
It’s this model:
https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
I can't seem to find flights between the Cape Verde islands on the airline's website. No matter the date or route, I always get the same response: "no flights on this date."
See the photo.
Would anyone have an explanation? Surely not all flights are fully booked in July?
